CN111271177A - 具有可变压缩比的内燃机的连杆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于具有可变的压缩比的内燃机的连杆(1)，所述连杆包含用于调节有效的连杆杆长的偏心轮调节装置(2)，其中偏心轮调节装置(2)具有与偏心杠杆(3)共同作用的并且防止旋转地连接的偏心轮(4)，在该偏轮中容纳有气缸活塞的活塞销，其中偏心轮调节装置(2)具有分别带有活塞(6、7)的两个液压室(14、15)，该活塞在气缸孔(8、9)中可移动地被引导并且与支撑杆(10、11)铰接连接，其中活塞(6、7)在外侧(31)具有至少一个环绕的凹口(41、51、62)，在该凹口中布置有密封元件。根据本发明，密封元件在径向方向上至少被分成两部分。此外本发明涉及具有连杆(1)的内燃机。

Description

具有可变压缩比的内燃机的连杆

技术领域

本发明涉及用于调节有效的连杆长度的连杆，以及具有这样的连杆的、具有可调节的压缩比的内燃机。

背景技术

在内燃机中，高的压缩比对内燃发动机的作用效率起积极作用。压缩比通常被理解为压缩前整个气缸容积与压缩之后剩余的气缸容积的比例。然而在外源点火的内燃机中，尤其是具有固定的压缩比的汽油马达，只允许如此之高地选择压缩比，使得在全负荷运行中避免内燃机的所谓的“爆震”。然而对于内燃机的更频繁出现的部分负荷区域，也就是在较少的气缸充气的情况下，选择具有更高数值的压缩比，而不会出现“爆震”。当压缩比是可变地可调节的时，内燃机的重要的部分负荷区域便可以被改善。为了调节压缩比，例如具有可变的连杆长度的系统是已知的，这些系统借助液压的转换阀操纵连杆的偏心轮调节装置。

所属类型的连杆例如由DE 10 2005 055 199 A1是已知的。

发明内容

本发明的任务是，提出具有偏心轮调节装置和具有液压活塞的连杆，使该连杆的密封系统对压力冲击不敏感并且具有液压活塞的较少的泄漏。

其他的任务是，提出具有这样的连杆的内燃机。

利用独立权利要求的特征解决先前提到的任务。

有利的构造方案和本发明的优点由其他权利要求、说明书和附图给出。

按照本发明的一个方面，提出用于具有可变的压缩比的内燃机的连杆，所述连杆包含用于将连杆连接到内燃机的曲轴上的连杆冲程轴承孔，连杆包含用于将连杆连接到内燃机的气缸活塞上的连杆轴承孔，并且连杆包含用于调节有效的连杆杆长的偏心轮调节装置。偏心轮调节装置具有与偏心杠杆共同作用的并且被防止旋转连接的偏心轮，在该偏心轮中容纳有气缸活塞的活塞销。偏心轮调节装置具有两个分别带有活塞的液压室，该活塞在气缸孔中可移动地被引导并且与支撑杆铰接连接。在此，活塞在外侧具有至少一个环绕的凹口，在该凹口中布置有密封元件。

根据本发明，密封元件在径向方向上至少被分成两部分。

密封元件的密封特性能够被有利地匹配。例如可以在径向方向上彼此重叠地布置两个或者更多个密封环。密封元件的径向彼此邻靠的部件可以由相同材料组成。在此，例如该部件可以通过相应的造型来区分。备选地或者额外地，具有不同的特性、尤其是具有不同的强度和弹性的不同的材料可以被组合。密封元件的特性可以通过材料的适当的组合被有利地适配。

通常在偏心轮调节装置的活塞中应用的、以密封环为形式的密封元件在运行中遭受通过液压压力和液压液体出现的空穴产生的高的载荷，该载荷在从长远来看也许可以导致密封元件的脱落。密封元件对于偏心轮调节装置的运行固然是必要的，因为活塞和液压室之间的间隙必须选择相对大的，使得在液压室大的变形时不会导致活塞在液压室中被卡住。因此在没有密封元件的情况下泄漏真的是太大。除此之外在偏心轮调节装置转换时应该阻碍在偏心轮调节的无压力的一侧上的空气吸入。

依照连杆的有优势的构造方案，弹性体密封环可以作为密封元件在凹口中被设置，在该弹性体密封环上、在径向的外侧上布置有至少一个金属环和/或至少一个塑料环。

弹性体密封环以及塑料环可以在装配时借助圆锥体被推移到活塞上。如果金属环适当地被开口了，以便其能够被扩张或者通过金属环自身被扩张，金属环也可以这样地被推移到活塞上。接着所述密封环借助校准工具又一次被设置到初始直径。在此，金属环或者塑料环被布置在弹性体密封环的径向的外侧上。塑料环可以是例如PTFE(聚四氟乙烯)环。金属环可以是例如钢环。

弹性体密封环被设计成使得其遮盖凹口的整个槽宽。在弹性体密封环上装配有例如作为闭合的构型的PTFE密封环和具有敞开的接缝的金属环，其中该环被布置成使得金属环在活塞的面向压力的一侧，也就是在活塞底部的一侧，被装配并且PTFE密封环紧随其后。可选地，也可以直接彼此相继地安装两个金属环。在此，两个接缝的装配位置可以有目的性地错位180°。

弹性体有很多的功能。弹性体应该填充凹槽并且由此减少泄漏路径。此外，弹性体可以被设计成使得它可以用作用于金属环的，或者PTFE密封环的预紧元件。由于在装配位置中的预紧，可以阻碍金属环的转动。除此之外，这样便可以通过紧密的贴靠在液压室的气缸孔的内壁上来改善密封功能。

液压活塞的密封系统可以以这种方式有优势地被构造成针对在具有偏心轮调节装置的连杆的运行中的压力冲击不敏感的。金属环可以保护塑料环免受由于在液压液体中出现的空穴作用产生的损害。

依照连杆的有优势的构造方案，可以在弹性体密封环的径向的外侧上，在纵轴线上邻靠地布置金属环和塑料环。金属环保护塑料环免受在内燃机上的连杆的偏心轮调节装置里的活塞在运行中的压力冲击。

依照连杆的有优势的构造方案，金属环从活塞的活塞底部的一侧来看可以被布置在塑料环之前。因此金属环可以有利地拦截住在连杆运行中的在液压液体中出现的压力冲击。

依照连杆的有优势的构造方案，可以在弹性体密封环上，在活塞的纵轴线上邻靠地布置第一金属环和第二金属环。作为密封环的第二金属环能够特别有利地在偏心轮调节装置较高的寿命中保障活塞在气缸孔中的密封。

依照连杆的有优势的构造方案，在活塞的外侧上的第二环绕的凹口沿着活塞的纵轴线被间隔开地设置，在该凹口中弹性体密封环作为密封元件被设置，在该弹性体密封环的径向外部布置有至少一个金属环或塑料环。在此，在第一凹口里的金属环可以承担在气缸孔里的活塞的引导功能，而在第二凹口中的金属环或塑料环承担着真正的密封功能。在此，金属环或者塑料环可以通过弹性体密封环以适当的方式被预紧，以便达到活塞的极其良好的密封作用。

依照连杆的有优势的构造方案，第二凹口从活塞底部的一次来看被布置在第一凹口之后。尤其是在塑料环的情况中，在第一凹口内的被布置得离活塞底部的更近的金属环如此便有可能拦截住在运行中出现的压力冲击并且因此以有优势的方式延长真正的密封元件的寿命。

依照连杆的有优势的构造方案，弹性体密封环可以作为密封元件被设置在至少一个环绕的凹口里面，在该凹口的径向的外侧上布置有至少一个塑料环。另外在活塞的外侧处设置有第二环绕的凹口，在该凹口中至少一个金属环作为密封元件被布置。塑料环可以以这种方式通过弹性体密封环预紧地被装配。金属环可以(尤其是如果它被布置得比塑料环离活塞底部更近)拦截住可能出现的压力峰值并且因此延长塑料环的寿命。这样便总体上获得了密封系统的可靠的密封作用。

依照连杆的有优势的构造方案，至少一个环绕的凹口和第二环绕的凹口可以在活塞的纵轴线上轴向直接邻靠地被布置。特别地，第一和第二凹口可以被构造为共同的凹口。被预紧的塑料环和金属环可以有目的性地轴向直接相互邻近紧靠地被布置在活塞的外侧上。特别地，金属环可以被布置成离活塞底部较近，以便由此保护塑料环在运行中免受压力峰值。

依照连杆的有优势的构造方案，第一凹口相比与第二凹口可以在径向上被构造成具有更大的深度。特别地，第一和第二凹口可以被构造作为共同的径向上分级的凹口。因为用来预紧塑料环的弹性体密封环和被布置在其上的塑料环共同具有比金属环更大的厚度，合适的是，以较小的深度构造具有金属环的第二凹口。如果两个凹口被构造为共同的凹口，那么具有分级的深度的凹口有利于安置具有不同厚度的密封环。因此弹性体密封环作为预紧元件合适地被保持在它的位置上。

依照连杆的有优势的构造方案，第二凹口从活塞的活塞底部的一侧来看可以被布置在第一凹口之前。如果具有金属环的第二凹口被布置得离活塞底部更近，金属环便可以有优势地保护塑料环免受液压液体可能出现的压力峰值。

依照连杆的有优势的构造方案，弹性体密封环可以被构造成用来预紧被布置在其径向外部的金属环和/或塑料环。弹性体密封环可以凭借其较大的弹性抵着气缸孔的内壁对金属环和/或塑料环预紧，从而达到金属环和/或塑料环的有效的密封作用。因此可以降低在气缸孔中的活塞的可能的泄漏。

依照连杆的有优势的构造方案，金属环可以被构造为钢环，和/或塑料环被构造为PTFE环。钢环不仅具有良好的可加工性，而且也具有与长的寿命一起的稳健的运转特性。PTFE环是通常被使用的密封元件，因为它能够具有与高的形状稳定性并且因此与长的寿命结合的密封作用。PTFE环也具有良好的滑动特性，从而能够期望由密封元件产生的较小的摩擦效应。PTFE也可以在较高的温度中被投入使用并且对于许多化学品，也如同对机油很大程度上是有抵抗力的。

依照连杆的有优势的构造方案，金属环横向于金属环的环周方向被设置成以开口在其环周上中断。金属环以这种方式通过借助圆锥形状在活塞上所进行的推移被方便地装配在凹口内。因此，金属环也可以以比活塞的外周稍微更大的直径被预紧地装配，使得该金属环能够紧靠在气缸孔的内壁上。由此达到了金属环良好的密封作用。

依照连杆的有优势的构造方案，金属环的、一起被布置到活塞上的开口，在环周方向上被错位地布置。开口尤其可以被布置为错位了180°。通过错位的布置，活塞的泄漏能够被有利地降低。

依照连杆的有优势的构造方案，金属环被构造成用来抵着气缸孔的内壁预紧。因此金属环可以以比活塞的外周稍微更大的直径被预紧地装配，使得这些金属环能够紧靠在气缸孔的内壁上。由此达到了金属环良好的密封作用。这样总体上可以降低活塞在气缸孔中的可能的泄漏。

按照本发明的另一个方面，提出具有可调节的压缩比的并且具有至少一个连杆的内燃机。在此可以如同上述所描述地有利地应用连杆，以便以有利的方式实现偏心轮调节装置，并且由此实施有优势的燃烧过程并且因此在内燃机中实施燃料消耗。

附图说明

其他的优点由以下的附图说明给出。在附图中展示出本发明的实施例。附图、说明书和权利要求包含大量的组合起来的特征。技术人员也将得当地单独观察这些特征并且将其联合成为其他有意义的组合。

示例性地显示出：

图1是纵剖面图中的已知的连杆；

图2是纵剖面图中的依照第一实施例的根据本发明的连杆的活塞；

图3是等轴测视图中的图2的活塞；

图4是等轴测视图中的按照图2中的实施例的密封元件的装置；

图5是纵剖面图中的依照其他实施例的根据本发明的连杆的活塞；

图6是等轴测视图中的按照图5中的实施例的密封元件的装置；

图7是纵剖面图中的依照其他实施例的、根据本发明的连杆的、具有支撑杆的活塞；并且

图8是等轴测视图中的图7的活塞。

具体实施方式

在附图中，采用同样的附图标记来编号同样的或者同类的部件。附图仅仅显示出示例并且不被局限地理解。

图1在示意性的展示图中举例显示出用于具有可变的压缩比的内燃机的、并且具有用来调节有效的连杆杆长的偏心轮调节装置2的已知的连杆1，该连杆杆长被定义为从偏心轮4的孔的中轴线到冲程轴承孔12的中轴线的间距。偏心轮调节装置2具有与单件式或者多件式的偏心杠杆3共同作用的偏心轮4，在该偏心轮中可容纳气缸活塞的未被展示出的活塞销。偏心轮调节装置2的调节行程借助转换阀5是可调节的。

可调节的偏心轮调节装置2的转动通过内燃发动机的惯性力和负载力引发，该惯性力和负载力在内燃机的工作冲程中作用在偏心轮调节装置2上。在工作冲程期间，作用在偏心轮调节装置2上的力的作用方向持续地改变。转动运动或者调节运动通过一个或者多个被利用液压液体、尤其机油加载的集成在连杆1中活塞6、7支持或者说活塞6、7阻碍由于作用在偏心轮调节装置2上的力的可变的力作用方向而造成的偏心轮调节装置2的复位。

活塞6、7各自在连杆1的液压缸14、15的气缸孔8、9里可移动地被引导并且与支撑杆10、11连接，该支撑杆在其一侧与偏心杠杆3铰接。例如偏心轮调节装置2的支撑杆10、11通过圆柱滚轮46、47与偏心杠杆3相连接。

连杆1具有用于将连杆1连接到内燃机的曲轴上的冲程轴承孔12以及用于将连杆1连接到内燃机的气缸活塞上的连杆轴承孔13。

活塞6、7可移动地布置在通过气缸孔8、9构成的、作为液压室的气缸14、15里并且通过从冲程轴承孔12出来通过进口16、17被利用液压液体、例如机油通过止回阀18、19加载。该止回阀在此阻碍了来自液压室14、15的液压液体回流至进口16、17，然而实现将液压液体补充吸取到液压室14、15里。

该液压室14、15此外通过未被展示出的出口与转换阀5连接，该转换阀可以构造为液压阀或者机械阀并且通过排流管线22与冲程轴承孔12连接。

正如明显看到的，连杆1具有连杆主体20和在其上固定的连杆盖21。

在冲程轴承孔12的环周上、在连杆主体20的区域里设置有凹槽23，进口16、17以及排流管线22汇入该凹槽中。由于凹槽23只是布置在冲程轴承孔12的环周的一部分上，因此冲程轴承孔12内的轴承的承载能力也尽可能少的被减弱。

被描述的连杆1的构造只是范例性地被展示并且根据本发明的偏心轮杠杆连接也可以在具有偏心轮调节装置的连杆的其他的实施变形方案中

被应用。因此例如可能的是，将转换阀5布置在连杆盖21的区域里。此外可以将被描述的止回阀18、19集成地设置在转换阀5里。液压室14、15的液压供给也可以与被描述的实施有差别。

支撑杆10、11各自具有球头关节24、25并且包含布置在支撑杆10、11上的球头26、27，该球头被支撑在活塞6、7的球头容纳部38、39中。球头26、27在其外表面在球头容纳部38、39里通过保险装置被保护而不会从球头容纳部38、39滑脱出来。例如各两个销钉28被设置为保险装置。其他的保险装置在本发明的框架中是可以考虑的。

球头容纳部38、39包含拱形的底部部分，该拱形的底部部分匹配于球头26、27的外部轮廓并且球头26、27能够在该底部部分上滑动，以便使支撑杆10、11的倾斜成为可能。

为了减少泄漏，相应的密封元件29、30抵着气缸孔8、9而被预紧，该密封元件布置在活塞6、7的活塞外侧上的环绕的凹口中。

试验表明了，活塞6、7的密封元件29、30遭受通过压力和空穴作用产生的高的载荷，该载荷能够导致密封元件29、30的脱落。活塞6、7的密封固然是不可避免的，因为活塞6、7和气缸孔8、9之间的间隙必须选择相对大的，使得在室的大的变形时不会导致活塞被卡住。再者，在没有密封时泄漏又会太大。因此本发明的目标是，将密封系统构造得对于大的压力冲击更加不敏感并且同时减少泄漏。

图2和图3显示出纵剖面图中或等轴测视图中依照第一实施例的根据本发明的连杆1的活塞6。

活塞6具有在活塞6的外侧上的环绕的凹口41。在凹口41中布置有弹性体密封环42，该弹性体密封环遮盖或者填充凹口41的整个宽度。在弹性体密封环42上、在径向的外侧处，金属环或者在这里是钢环43和塑料环44(例如由PTFE组成)相互邻靠地布置在活塞6的纵轴线L上。布置在凹口41中的密封元件因此被构造成分成多部分，该密封元件包含弹性体密封环42、钢环43以及塑料环44。

塑料环44、弹性体密封环42和钢环43在装配时可以通过圆锥体被推移到活塞6上。接着这些环借助校准工具又一次被校准到初始直径。

弹性体密封环42以及塑料环44具有闭合的构型。钢环43被设置成开口的并且凭借敞开的接缝被装配，其中环42、43、44被布置成使得钢环43在活塞6的面向压力的一侧也就是与活塞底部66更近的一侧作为塑料环44被装配并且塑料环44紧随其后。金属环43以这样的方式可以保护塑料环44免受压力冲击。

金属环43横向于金属环43的环周方向在其环周上被利用开口48中断。由此金属环43一方面在装配时较为简易地被推动经过活塞6并且除此之外也更为轻微预紧地抵着气缸孔8、9的内壁靠置。

备选地，也可以在纵轴线L上直接彼此相继地邻靠安置两个金属环43、49。然后，两个金属环43、49同样在他们的环周上被设置成开口的。这样，金属环43、49被构造成用来抵着气缸孔8、9的内壁预紧。

共同布置在活塞6上的金属环43、49的开口48，在环周方向上错位地被布置，尤其错位了180°。两个金属环43、49的两个接缝的装配位置尤其错位了180°，以便降低活塞6的泄漏。

弹性体密封环42具有多个功能。该弹性体密封环填满凹口41并且因此减少泄漏路径。同时弹性体密封环可以被设计成使得它可以用作用于金属环或者塑料环43、44的预紧元件。由于在装配位置中的预紧，钢环43或者钢环43、49的转动可以被阻碍。

图4显示出等轴测视图中的按照图2的实施例的密封元件42、43、44的布置。弹性体密封环42被布置在内侧上，金属环43和塑料环44被安置在径向的外部。弹性体密封环42被选择尺寸成使得该弹性体密封环可以用于金属环43以及塑料环44的预紧。金属环43在其环周上横向于环周被构造有开口48。

图5中展示出纵剖面图中的依照其他实施例的根据本发明的连杆1的活塞6。

与依照实施例的图2的活塞6不同，活塞6具有两个分隔开的凹口51、52，在该凹口中相应地布置有弹性体密封环53、54。在该弹性体密封环上的径向外部，相应地装配有要么是具有开着的接缝的开口的钢环55、56，也就是具有开口48，要么是相应的塑料环(例如PTFE环)。布置在凹口51、52里的密封元件

因此被构造成分成两部分，密封元件包括弹性体密封环53、54以及钢环55、56。

第二环绕的凹口52在活塞6、7的外侧31沿着活塞6的纵轴线L被间隔开地设置。

第二凹口52，有可能塑料环56被布置在第二凹口中，从活塞底部66的一侧来看被布置在第一凹口51之后。因此在第一凹口51中的金属环55能够吸收液压液体的可能出现的压力冲击并且保护塑料环56。

对此，图6显示出等轴测视图中的图5中的按照实施例的密封元件53、54、55、56的布置。相应的弹性体密封环53、54被布置在内侧上，金属环55以及其他的金属环56或者塑料环56可以在该弹性体密封环上在径向的外侧上推移。这两个金属环55、56或者金属环55和塑料环56相应地通过弹性体密封环53、54来预紧。

在图7中的纵剖面图中示出了依照其他实施例的、具有根据本发明的连杆1的支撑杆10的活塞6，而在图8中的等轴测视图中示出了活塞6。

在活塞6中，弹性体密封环64作为密封元件被设置在环绕的凹口62内，在该弹性体密封环上在径向的外侧上布置有塑料环65，例如由PTFE组成。被布置在凹口62中的密封元件因此被构造成分成两部分，该密封元件包含弹性体密封环64，以及塑料环65。

另外在活塞6、7的外侧31处设置有第二环绕的凹口61，在该凹口中金属环63被布置作为密封元件。如同在先前的实施例中，弹性体密封环64被构造成用于预紧被布置在其径向外部的塑料环65。

在此，第一环绕的凹口62和第二环绕的凹口61在活塞6、7的纵轴线L上轴向地紧接着临近地布置，使得第一和第二凹口62、61能够作为共同的凹口而被构造。第一凹口62相比于第二凹口61被构造具有更大的深度。因此第一和第二凹口62、61可以作为一个共同的、径向被分级的凹口来构造，如同其在图7中的实施例中被展示出的那样。

具有金属环63的第二凹口61从活塞6、7的活塞底部66的一侧来看是被布置在具有塑料环65的第一凹口62的前方，以便金属环63可以如同先前的实施例那样将液压液体的可能出现的压力冲击拦截住。

支撑杆10的球头26被支撑在布置在活塞6的内部的球头容纳部38内，该支撑杆为了与连杆1的偏心杠杆3连接而具有关节部分40。对此，球头容纳部38被构造为球窝形状，球头26的外部轮廓与该球窝形状对应，以便保障球头26在球头容纳部38中的尽可能良好的滑动特性。在将支撑杆10安装到活塞6时球头26通过开口36被引导至球头容纳部38的内部并且被利用保险装置68、例如至少是部分环绕的环保护而不会意外地从球头容纳部38滑脱出来。保险装置68借助在开口36的环绕的边缘69处的底切件67被预紧地布置并且因而在其方面被保护免受从开口36滑脱出。活塞6和支撑杆10以这中方式在运行中也可靠地并且持续地相连接。

Claims (17)

1.一种用于具有可变的压缩比的内燃机的连杆(1)，所述连杆包括：用于将连杆(1)连接到内燃机的曲轴上的冲程轴承孔(12)、用于将连杆(1)连接到内燃机的气缸活塞上的连杆轴承孔(13)、以及用于调节有效的连杆杆长的偏心轮调节装置(2)，其中偏心轮调节装置(2)具有与偏心杠杆(3)共同作用的并且防止旋转地连接的偏心轮(4)，在该偏心轮中容纳有气缸活塞的活塞销，其中偏心轮调节装置(2)具有分别带有活塞(6、7)的两个液压室(14、15)，该活塞在气缸孔(8、9)中可移动地被引导并且与支撑杆(10、11)铰接连接，其中活塞(6、7)在外侧具有至少一个环绕的凹口(41、51、62)，在该凹口中布置有密封元件，

其特征在于，

所述密封元件在径向方向上至少被分成两部分。

2.依照权利要求1所述的连杆，其特征在于，弹性体密封环(42、53、64)作为密封元件被设置在凹口(41、51、62)中，在该弹性体密封环上在径向的外侧上布置有至少一个金属环(43、55)和/或至少一个塑料环(65)。

3.依照权利要求1或2所述的连杆，其特征在于，在弹性体密封环(42)的径向的外侧上，金属环(43)和塑料环(44)在纵轴线(L)上相互邻靠地被布置。

4.依照权利要求3所述的连杆，其特征在于，金属环(43)从活塞(6、7)的活塞底部(66)的一侧来看被布置在塑料环(44)的前方。

5.依照前述权利要求中的任一项所述的连杆，

其特征在于，第一金属环(43)和第二金属环(49)在活塞(6、7)的纵轴线(L)上相互邻靠地布置在弹性体密封环(42)上。

6.依照前述权利要求中的任一项所述的连杆，

其特征在于，第二环绕的凹口(52)在活塞(6、7)的外侧(31)处沿着活塞(6、7)的纵轴线(L)间隔地布置，在该凹口中设置有弹性体密封环(54)作为密封元件，在该弹性体密封环的径向外部上布置有至少一个金属环(56)或者塑料环。

7.依照权利要求6所述的连杆，其特征在于，第二凹口(52)从活塞底部(66)的一侧来看被布置在第一凹口(51)的后方。

8.依照前述权利要求中的任一项所述的连杆，

其特征在于，弹性体密封环(64)作为密封元件被设置在至少一个环绕的凹口(62)中，在该弹性体密封环的径向外侧上布置有至少一个塑料环(65)，并且第二环绕的凹口(61)被设置在活塞(6、7)的外侧(31)处，在该凹口中布置有至少一个金属环(63)作为密封元件。

9.依照权利要求8所述的连杆，其特征在于，至少一个环绕的凹口(62)和第二环绕的凹口(61)轴向直接邻靠地布置在活塞(6、7)的纵轴线(L)上，尤其是，第一和第二凹口(62、61)被构造作为共同的凹口。

10.依照权利要求8或9所述的连杆，其特征在于，第一凹口(62)相比于第二凹口(61)被构造成在径向上具有更大的深度，尤其是，第一和第二凹口(62、61)被构造作为共同的径向分级的凹口。

11.依照权利要求8至10中的任一项所述的连杆，其特征在于，第二凹口(61)从活塞(6、7)的活塞底部(66)的一侧来看被布置在第一凹口(62)的前方。

12.依照前述权利要求中的任一项所述的连杆，

其特征在于，弹性体密封环(42、53、64)被构造成用于预紧被布置在其径向外部上的金属环(43、49、55)和/或塑料环(44、65)。

13.依照前述权利要求中的任一项所述的连杆，

其特征在于，金属环(43、49、55、63)被构造为钢环，和/或塑料环(44、65)被构造为PTFE环。

14.依照前述权利要求中的任一项所述的连杆，

其特征在于，金属环(43、49、55、63)横向于金属环(43、49、55、63)的环周方向在其环周上被设置成以开口(48)中断。

15.依照权利要求14所述的连杆，其特征在于，共同被布置在活塞(6、7)上的金属环(43、49、55、56)的开口(48)在环周方向上错位地布置，尤其是错位了180°。

16.依照权利要求14或15所述的连杆，其特征在于，金属环(43、49、55、63)被构造成抵着气缸孔(8、9)的内壁预紧。

17.一种具有可调节的压缩比的内燃机，所述内燃机具有至少一个依照前述权利要求中至少任一项所述的连杆(1)。

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