CN111267770A - 侧面碰撞约束系统 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“侧面碰撞约束系统”。一种约束系统，包括侧帘安全气囊和系绳。所述侧帘安全气囊包括外侧和内侧，且所述内侧包括突出部。所述系绳包括中央接缝、附接在所述外侧处的第一延伸部、在所述突出部上方附接在所述内侧处的第二延伸部、以及在所述突出部下方附接在所述内侧处的第三延伸部。所述延伸部在所述中央接缝处附接到彼此。

Description

侧面碰撞约束系统

技术领域

本公开总体涉及车辆约束系统，并且更具体地涉及侧面碰撞约束系统。

背景技术

车辆装备有安全气囊。在发生碰撞的情况下，充气机激活并向安全气囊提供充气介质，并且安全气囊在碰撞期间加压并充当乘员的缓冲垫。安全气囊位于车辆的乘客舱中的各个固定位置处。车辆通常包括安装在方向盘中的驾驶员安全气囊、从前排乘客座椅在车辆向前方向安装在仪表板中的乘客安全气囊、以及安装在车顶纵梁中的侧帘安全气囊。

发明内容

一种约束系统包括侧帘安全气囊和系绳。侧帘安全气囊包括外侧和内侧，且内侧包括突出部。系绳包括中央接缝、附接在外侧处的第一延伸部、在突出部上方附接在内侧处的第二延伸部、以及在突出部下方附接在内侧处的第三延伸部。所述延伸部在中央接缝处附接到彼此。

侧帘安全气囊可膨胀至膨胀位置，并且当侧帘安全气囊处于膨胀位置时，系绳可沿着突出部的全长纵向地延伸。

侧帘安全气囊可膨胀至膨胀位置，并且当侧帘安全气囊处于膨胀位置时，突出部可沿着内侧伸长。当侧帘安全气囊处于膨胀位置时，突出部可以在向后、向上的倾斜方向上伸长。

当侧帘安全气囊处于膨胀位置时，突出部可以相对于水平面以0°和45°之间的角度伸长。

第一延伸部可以包括切口。第一延伸部可包括包含所述切口的多个切口。

第二延伸部可以包括切口。第二延伸部可包括包含所述切口的多个切口。

第三延伸部可以包括切口。第三延伸部可包括包含所述切口的多个切口。

约束系统还可以包括第二系绳，所述第二系绳包括中央接缝、附接在外侧处的第一延伸部、在突出部上方附接在内侧处的第二延伸部、以及在突出部下方附接在内侧处的第三延伸部，并且第二系绳的延伸部可以在第二系绳的中央接缝处附接到彼此。

约束系统还可以包括座椅，并且侧帘安全气囊可以膨胀至膨胀位置，并且当侧帘安全气囊处于膨胀位置时，突出部可以相对于座椅从一定位置横向地定位，坐在座椅中的身材为第50个百分位数的乘员的颈部将位于所述位置处。

侧帘安全气囊可膨胀至膨胀位置，侧帘安全气囊可以包括顶边缘和底边缘，并且当侧帘安全气囊处于膨胀位置时，突出部可与所述顶边缘和底边缘间隔开。约束系统还可以包括车顶纵梁，并且顶边缘可以附接在车顶纵梁处。

约束系统还可以包括车顶纵梁，侧帘安全气囊可从所述车顶纵梁膨胀，并且当侧帘安全气囊处于膨胀位置时，外侧可相对于车顶纵梁面向外侧，且内侧可相对于车顶纵梁面向内侧。侧帘安全气囊可以是第一侧帘安全气囊，并且约束系统还可以包括第二侧帘安全气囊，所述第二侧帘安全气囊可从所述车顶纵梁膨胀且设置在第一侧帘安全气囊的后方。

第一延伸部、第二延伸部和第三延伸部可以限定系绳的Y形横截面。

附图说明

图1是车辆的透视图。

图2是车辆的乘客舱的侧视图。

图3是带有处于膨胀位置的侧帘安全气囊的乘客舱的侧视图。

图4是处于膨胀位置的侧帘安全气囊的透视图。

图5是处于膨胀位置的侧帘安全气囊的剖视图。

图6是侧帘安全气囊中的系绳的第一示例的透视图。

图7是带有第一示例性系绳的处于膨胀位置的侧帘安全气囊的剖视图。

图8是侧帘安全气囊中的系绳的第二示例的透视图。

图9是用于侧帘安全气囊的控制系统的框图。

具体实施方式

参考附图，用于车辆30的约束系统32包括第一侧帘安全气囊34和系绳36。第一侧帘安全气囊34包括外侧38和内侧40，并且内侧40包括突出部42。系绳36包括中央接缝44、附接在外侧38处的第一延伸部46、在突出部42上方附接在内侧40处的第二延伸部48、以及在突出部42下方附接在内侧40处的第三延伸部50。延伸部46、48、50在中央接缝44处附接到彼此。

约束系统32可以在侧面碰撞的情况下提供缓冲。侧帘安全气囊可以减小在膨胀过程中乘员移动穿过窗62的可能性。突出部42可以通过缓冲乘员的颈部和/或通过减少乘员的头部的滚动来降低头部损伤标准(HIC)和/或脑损伤标准(BrIC)。

参考图1，车辆30可以是任何乘用或商用汽车，诸如轿车、卡车、运动型多功能车、跨界车、货车、小型货车、出租车、公共汽车等。车辆30包括车身52。车辆可以是一体式构造，其中车辆的车架和车身52是单个部件。替代地，车辆可以是车身车架分离式构造，其中车架支撑车身52，所述车身52是与车架相分离的部件。车架和车身52可以由任何合适的材料(例如，钢、铝等)形成。

车辆的车身52可包括A柱54、B柱56、C柱58，以及车顶纵梁。A柱54可以在挡风玻璃与窗之间延伸。B柱56可以在相邻门的窗之间延伸。C柱58可在窗与后窗之间延伸。如果车辆是例如SUV、跨界车、小型货车或旅行车，则车身52还可以包括D柱(未示出)，在这种情况下，C柱58在后门的窗与左后窗和右后窗之间延伸，并且D柱在右后窗和左后窗与后窗之间延伸。车顶纵梁沿着窗从A柱54延伸到B柱56到C柱58。

参考图2，车辆30包括乘客舱68，以容纳车辆30的乘员(如果有的话)。乘客舱68包括设置在乘客舱68的前部的一个或多个前座椅70以及设置在前座椅70后面的一个或多个后座椅70。乘客舱68还可以包括在乘客舱68后部的第三排座椅70(未示出)。在图1中，座椅70被示出为斗式座椅，但座椅70可以是其他类型。座椅70及其部件的位置和取向可由乘员调节。

每个座椅70可以包括座椅靠背72、座椅底部74和头部约束装置76。头部约束装置76可以由座椅靠背72支撑，并且相对于座椅靠背72可以是固定的或可移动的。座椅靠背72可以由座椅底部74支撑，并且相对于座椅底部74可以是固定或可移动的。座椅靠背72、座椅底部74和/或头部约束装置76可以是在多个自由度上可调节的。具体地，座椅靠背72、座椅底部74和/或头部约束装置76本身可以是可调节的，换句话说，座椅靠背72、座椅底部74和/或头部约束装置76内具有可调节部件，和/或可以相对于彼此是可调节的。

车辆30包括可打开以供乘员进入和离开乘客舱68的门64。每个门64包括相应的窗62，所述窗62可以位于门64的上半部分中。车顶纵梁60接触门64的顶边缘。车辆30可以包括两个车顶纵梁60，每个车顶纵梁60分别沿着乘客舱68的顶篷的右边缘和左边缘伸长。

参考图3，第一侧帘安全气囊34可从未膨胀位置膨胀到膨胀位置。附图描绘了约束系统32位于车辆30的左侧，但是约束系统32可以另外地或替代地位于车辆30的右侧，并且以下所有描述同样适用于右侧和左侧。第一侧帘安全气囊34附接到车顶纵梁60。处于未膨胀位置的第一侧帘安全气囊34在车顶纵梁60内部折叠。处于膨胀位置的第一侧帘安全气囊34邻近门64中的至少一个延伸。处于膨胀位置的第一侧帘安全气囊34可覆盖窗62中的一个。处于膨胀位置的

第一侧帘安全气囊34可从车顶纵梁60延伸至窗62下方的门64，并可从A柱54延伸至B柱56。

第二侧帘安全气囊78可从未膨胀位置膨胀到膨胀位置。第二侧帘安全气囊78可以附接到与第一侧帘安全气囊34相同的车顶纵梁60。第二侧帘安全气囊78可以设置在第一侧帘安全气囊34的后方。第一侧帘安全气囊34可以邻近前门64膨胀，并且第二侧帘安全气囊78可以邻近后门64膨胀。处于膨胀位置的第二侧帘安全气囊78可覆盖窗62中的一个。处于膨胀位置的第二侧帘安全气囊78可从车顶纵梁60延伸至窗62下方的门64，并可从B柱56延伸至C柱58。下面对第一侧帘安全气囊34的描述也可以适用于第二侧帘安全气囊78。

参考图4，第一侧帘安全气囊34包括外侧38和内侧40。当第一侧帘安全气囊34处于膨胀位置时，外侧38相对于车顶纵梁60面向外侧，且内侧40相对于车顶纵梁60面向内侧。外侧38面朝门64，且内侧40面朝车辆30的中心线。内侧40相对于车顶纵梁60在外侧38的内侧。在相对于乘客舱68的横向方向上，内侧40和外侧38在最宽点处可以相距大约六英寸。第一侧帘安全气囊34包括前端80和后端82。前端80相对于乘客舱68在后端82的前方。外侧38和内侧40在前端80处和后端82处相交。第一侧帘安全气囊34包括顶边缘84和底边缘86。顶边缘84附接在车顶纵梁60处。底边缘86与顶边缘84相对。外侧38和内侧40在底边缘86处和顶边缘84处相交。

第一侧帘安全气囊34可以由任何合适的安全气囊材料(例如，编织聚合物)形成。例如，第一侧帘安全气囊34可以由编织尼龙纱线(例如，尼龙6-6)形成。其他合适的示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯或任何其他合适的聚合物。编织聚合物可以包括涂层，诸如硅氧烷、氯丁橡胶、聚氨酯等。例如，涂层可以是聚有机硅氧烷。

内侧40包括突出部42。当第一侧帘安全气囊34处于膨胀位置时，突出部42沿着内侧40伸长，并且与顶边缘84和底边缘86间隔开。突出部42从内侧40向内侧延伸例如大约2至4英寸。当第一侧帘安全气囊34处于膨胀位置时，突出部42相对于座椅70从一定位置横向地定位，坐在座椅70中的身材为第50个百分位数的乘员的颈部将位于所述位置处，如图3所示。

当第一侧帘安全气囊34处于膨胀位置时，突出部42在向后、向上的倾斜方向上伸长。例如，突出部42可以相对于水平面以0°和45°之间的角度伸长，例如如图中所示的大约15°。因此，突出部42对于将座椅70定位在更前方的较矮的乘员而言较低，而对于将座椅70定位在更后方的较高的乘员而言较高。

参考图5至图8，系绳36包括中央接缝44、附接在外侧38处的第一延伸部46、在突出部42上方附接在内侧40处的第二延伸部48、以及在突出部42下方附接在内侧40处的第三延伸部50。延伸部46、48、50在中央接缝44处附接到彼此。延伸部46、48、50与外侧38或内侧40之间的附接线可以是直的，如图中所示，或者可以具有曲率。第一延伸部46、第二延伸部48和第三延伸部50限定系绳36的Y形横截面，如图5中最佳所见的。换句话说，中央接缝44和延伸部46、48、50可以具有毂-辐条布置。延伸部46、48、50可以是与第一侧帘安全气囊34相同的材料。延伸部46、48、50可以对应于或可以不对应于织物面板。例如，第一延伸部46和第二延伸部48可以是单个织物面板，并且第三延伸部50可以是在中央接缝44处缝制到单个织物面板上的分离的织物面板。

图6和图7示出了系绳36的第一实施例。当第一侧帘安全气囊34处于膨胀位置时，系绳36沿着突出部42的全长纵向地延伸。第一延伸部46、第二延伸部48和第三延伸部50均包括多个切口88。切口88允许充气介质在第一侧帘安全气囊34从未膨胀位置膨胀到膨胀位置时穿过系绳36。因此，突出部42开始膨胀，然后第一侧帘安全气囊34的在系绳36上方的部分完全膨胀。例如，切口88可以是圆形的，并且直径至少为3/4英寸，例如大约1英寸。

图8示出了系绳36的第二实施例。当第一侧帘安全气囊34处于膨胀位置时，系绳36纵向地延伸的长度小于突出部42的全长。系绳36可以是多个系绳36、90、92、94中的第一系绳36，包括例如第二系绳90、第三系绳92、第四系绳94等。第二系绳90、第三系绳92、第四系绳94等各自包括中央接缝44、附接在外侧38处的第一延伸部46、在突出部42上方附接在内侧40处的第二延伸部48、以及在突出部42下方附接在内侧40处的第三延伸部50。各个系绳36、90、92、94的延伸部46、48、50在各个系绳36、90、92、94的中央接缝44处附接到彼此。当第一侧帘安全气囊34处于膨胀位置时，系绳36、90、92、94可彼此至少间隔开3/4英寸，例如，大约1英寸。这个间距允许充气介质在第一侧帘安全气囊34从未膨胀位置膨胀到膨胀位置时穿过系绳36、90、92、94。因此，突出部42开始膨胀，然后第一侧帘安全气囊34的在系绳36、90、92、94上方的部分完全膨胀。

参考图9，充气机96可以连接到第一侧帘安全气囊34。在从例如控制器98接收到信号时，充气机96可以用可充气介质(诸如气体)对第一侧帘安全气囊34充气。充气机96可以是例如烟火式充气机，其使用化学反应来将充气介质驱动到第一侧帘安全气囊34。充气机96可以是任何合适的类型，例如冷气式充气机。

碰撞传感器100适于检测对车辆30的碰撞。碰撞传感器100可为任何合适的类型，例如，接触后传感器，诸如线性或角加速度计、陀螺仪、压力传感器和接触开关；以及碰撞前传感器，诸如雷达、激光雷达和视觉感测系统。视觉系统可包括一个或多个相机、CCD图像传感器、CMOS图像传感器等。碰撞传感器100可位于车辆30之中或之上的多个点处。

控制器98是基于微处理器的控制器。控制器98包括处理器、存储器等。控制器98的存储器包括用于存储可由处理器执行的指令以及用于电子地存储数据和/或数据库的介质。

控制器98可以通过诸如控制器局域网(CAN)总线、以太网、WiFi、局域互连网(LIN)、车载诊断装置连接器(OBD-II)的通信网络102和/或通过任何其他有线或无线通信网络来传输和接收数据。控制器98可以经由通信网络102通信地耦合到充气机96、碰撞传感器100和其他部件。

在侧面碰撞的情况下，碰撞传感器100可以检测碰撞，并且通过通信网络102将信号传输到控制器98。控制器98可以通过通信网络102将信号传输到充气机96。充气机96可排放并对第一侧帘安全气囊34进行充气。系绳36的切口88(在第一实施例的情况下)或系绳36、90、92、94之间的空间(在第二实施例的情况下)允许充气机96同时对安全及囊的所有体积(即系绳36上方、系绳36下方和突出部42中的体积)进行充气。第一侧帘安全气囊34可以缓冲坐在座位70中的乘员的头部和肩膀，并且突出部42可以缓冲乘员的颈部并且可以减小乘员的头部的侧向倾斜(即滚动)。

已经以说明性方式描述了本公开，并且应理解，已经使用的术语旨在具有描述而非限制性词语的性质。形容词“第一”、“第二”、“第三”和“第四”贯穿本文档用作标识符，而非旨在表示重要性或顺序。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以与具体所描述不同的方式来实践。

根据本发明，提供了一种约束系统，其具有：侧帘安全气囊，其包括内侧和外侧，所述内侧包括突出部；以及系绳，其包括中央接缝、附接在外侧处的第一延伸部、在突出部上方附接在内侧处的第二延伸部、以及在突出部下方附接在内侧处的第三延伸部，所述延伸部在中央接缝处附接到彼此。

根据一个实施例，侧帘安全气囊可膨胀至膨胀位置，并且当侧帘安全气囊处于膨胀位置时，系绳沿着突出部的全长纵向地延伸。

根据一个实施例，侧帘安全气囊可膨胀至膨胀位置，并且当侧帘安全气囊处于膨胀位置时，突出部沿着内侧伸长。

根据一个实施例，当侧帘安全气囊处于膨胀位置时，突出部在向后、向上的倾斜方向上伸长。

根据一个实施例，当侧帘安全气囊处于膨胀位置时，突出部相对于水平面以0°和45°之间的角度伸长。

根据一个实施例，第一延伸部包括切口。

根据一个实施例，第一延伸部包括包含所述切口的多个切口。

根据一个实施例，第二延伸部包括切口。

根据一个实施例，第二延伸部包括包含所述切口的多个切口。

根据一个实施例，第三延伸部包括切口。

根据一个实施例，第三延伸部包括包含所述切口的多个切口。

根据一个实施例，本发明的特征还在于第二系绳，所述第二系绳包括中央接缝、附接在外侧处的第一延伸部、在突出部上方附接在内侧处的第二延伸部、以及在突出部下方附接在内侧处的第三延伸部，第二系绳的延伸部在第二系绳的中央接缝处附接到彼此。

根据一个实施例，本发明的特征还在于座椅,其中侧帘安全气囊可以膨胀至膨胀位置，并且当侧帘安全气囊处于膨胀位置时，突出部相对于座椅从一定位置横向地定位，坐在座椅中的身材为第50个百分位数的乘员的颈部将位于所述位置处。

根据一个实施例，侧帘安全气囊可膨胀至膨胀位置，侧帘安全气囊包括顶边缘和底边缘，并且当侧帘安全气囊处于膨胀位置时，突出部与所述顶边缘和底边缘间隔开。

根据一个实施例，本发明的特征还在于车顶纵梁，其中所述顶边缘附接在车顶纵梁处。

根据一个实施例，本发明的特征还在于车顶纵梁，侧帘安全气囊可从所述车顶纵梁膨胀，其中当侧帘安全气囊处于膨胀位置时，外侧相对于车顶纵梁面向外侧，且内侧相对于车顶纵梁面向内侧。

根据一个实施例，侧帘安全气囊是第一侧帘安全气囊，约束系统还包括第二侧帘安全气囊，所述第二侧帘安全气囊可从所述车顶纵梁膨胀且设置在第一侧帘安全气囊的后方。

根据一个实施例，第一延伸部、第二延伸部和第三延伸部限定系绳的Y形横截面。

Claims (15)

1.一种约束系统，包括：

侧帘安全气囊，其包括外侧和内侧，所述内侧包括突出部；以及

系绳，其包括中央接缝、附接在所述外侧处的第一延伸部、在所述突出部上方附接在所述内侧处的第二延伸部、以及在所述突出部下方附接在所述内侧处的第三延伸部，所述延伸部在所述中央接缝处附接到彼此。

2.如权利要求1所述的约束系统，其中所述侧帘安全气囊可膨胀至膨胀位置，并且当所述侧帘安全气囊处于所述膨胀位置时，所述系绳沿着所述突出部的全长纵向地延伸。

3.如权利要求1所述的约束系统，其中所述第一延伸部包括切口。

4.如权利要求3所述的约束系统，其中所述第一延伸部包括包含所述切口的多个切口。

5.如权利要求1所述的约束系统，其中所述第二延伸部包括切口。

6.如权利要求5所述的约束系统，其中所述第二延伸部包括包含所述切口的多个切口。

7.如权利要求1所述的约束系统，其中所述第三延伸部包括切口。

8.如权利要求7所述的约束系统，其中所述第三延伸部包括包含所述切口的多个切口。

9.如权利要求1所述的约束系统，还包括第二系绳，所述第二系绳包括中央接缝、附接在所述外侧处的第一延伸部、在所述突出部上方附接在所述内侧处的第二延伸部、以及在所述突出部下方附接在所述内侧处的第三延伸部，所述第二系绳的所述延伸部在所述第二系绳的所述中央接缝处附接到彼此。

10.如权利要求1所述的约束系统，还包括座椅，其中所述侧帘安全气囊可膨胀至膨胀位置，并且当所述侧帘安全气囊处于所述膨胀位置时，所述突出部相对于所述座椅从一定位置横向地定位，坐在所述座椅中的身材为第50个百分位数的乘员的颈部将位于所述位置处。

11.如权利要求1所述的约束系统，其中所述侧帘安全气囊可膨胀至膨胀位置，所述侧帘安全气囊包括顶边缘和底边缘，并且当所述侧帘安全气囊处于所述膨胀位置时，所述突出部与所述顶边缘和所述底边缘间隔开。

12.如权利要求1所述的约束系统，其中所述侧帘安全气囊是第一侧帘安全气囊，所述约束系统还包括车顶纵梁，所述侧帘安全气囊可从所述车顶纵梁膨胀，并且第二侧帘安全气囊可从所述车顶纵梁膨胀且设置在所述第一侧帘安全气囊的后方。

13.如权利要求1-12中的一项所述的约束系统，其中所述侧帘安全气囊可膨胀至膨胀位置，并且当所述侧帘安全气囊处于所述膨胀位置时，所述突出部沿着所述内侧伸长。

14.如权利要求13所述的约束系统，其中当所述侧帘安全气囊处于所述膨胀位置时，所述突出部在向后、向上的倾斜方向上伸长。

15.如权利要求13所述的约束系统，其中当所述侧帘安全气囊处于所述膨胀位置时，所述突出部相对于水平面以0°和45°之间的角度伸长。

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