CN111257011B - 凸轮式汽车托底试验装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种凸轮式汽车托底试验装置。凸轮式汽车托底试验装置包括基座、凸轮、第一扭转弹簧、旋转轴和电磁铁。基座包括第一棱边。第一棱边开设第一凹槽。第一凹槽包括连接的第一开口和第二开口。凸轮收纳于第一凹槽。凸轮包括凸起部。第一扭转弹簧设置于基座与凸轮之间。旋转轴用于转动固定于基座。在初始状态时，电磁铁通电。第一扭转弹簧扭转压缩。凸起部穿过第一开口。且凸起部吸附于电磁铁。在工作状态时，电磁铁断电。第一扭转弹簧舒张带动凸轮转动。凸起部旋转，且凸起部穿过第二开口。凸起部用于模拟汽车的底盘在行驶中碰到地面或者地面凸起的石头等障碍物。

Description

凸轮式汽车托底试验装置

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种凸轮式汽车托底试验装置。

背景技术

托底，指的是汽车的底盘在行驶中碰到地面或者地面凸起的石头等对象。新能源汽车以电能为驱动能源，而动力电池安放的部位主要以底盘为主。为尽可能地延长续驶里程，有些车企以减少离地间隙的方式来获得更大的电池容量。对于动力电池在底盘的新能源汽车而言，托底可能损坏汽车底部的部件或动力电池。动力电池损坏可能引发新能源车燃烧事故。

为了提高汽车行驶的安全性，需要进行新能源车托底研究。因此急需一种凸轮式汽车托底试验装置，以模拟汽车的底盘在行驶中碰到地面或者地面凸起的石头等障碍物。

发明内容

基于此，有必要针对怎样才能提高汽车行驶的安全性的问题，提供一种凸轮式汽车托底试验装置。

一种凸轮式汽车托底试验装置包括基座、凸轮、第一扭转弹簧、旋转轴和电磁铁。所述基座包括第一棱边。所述第一棱边开设第一凹槽。所述第一凹槽包括连接的第一开口和第二开口。所述第一开口和所述第二开口分别开设于与所述第一棱边相接的两个表面。所述第一凹槽包括相对的第一侧面和第二侧面。所述第一侧面开设第一通孔。所述第二侧面开设第二通孔。所述第一通孔与所述第二通孔相对设置。所述第一凹槽内设置第一挡块。所述第一挡块与所述第一通孔间隔设置。

所述凸轮收纳于所述第一凹槽。所述凸轮包括第一凸轮面。所述第一凸轮面开设第三通孔。所述第一通孔、所述第二通孔和所述第三通孔同轴。所述第一凸轮面设置第二挡块。且所述第一挡块与所述第二挡块对应设置。所述凸轮包括凸起部。

所述第一扭转弹簧设置于所述第一侧面与所述第一凸轮面之间。所述第一扭转弹簧包括第一弹簧部、第一作用部和第二作用部。所述第一弹簧部与所述第三通孔同轴。所述第一作用部抵接于所述第一挡块。所述第二作用部抵接于所述第二挡块。所述旋转轴顺次穿过所述第一通孔、所述第一弹簧部、所述第三通孔和所述第二通孔。且所述旋转轴固定于所述凸轮。所述电磁铁固定于所述基座，用于与电源电连接。

在初始状态时，所述电磁铁通电。所述第一扭转弹簧扭转压缩。所述凸起部穿过所述第一开口。且所述凸起部吸附于所述电磁铁。在工作状态时，所述电磁铁断电。所述第一扭转弹簧舒张带动所述凸轮转动。所述凸起部旋转，且所述凸起部穿过所述第二开口。

在一个实施例中，所述第一凹槽内设置第三挡块。所述第三挡块与所述第一挡块间隔设置。所述凸轮包括与所述第一凸轮面相对的第二凸轮面。所述第二凸轮面对应所述第三挡块设置第四挡块。所述凸轮式汽车托底试验装置还包括第二扭转弹簧。所述第二扭转弹簧设置于所述第二凸轮面与所述第二侧面之间。所述第二扭转弹簧包括第二弹簧部、第三作用部和第四作用部。所述第二弹簧部与所述第三通孔同轴。所述第三作用部抵接于所述第三挡块。所述第四作用部抵接于所述第四挡块。所述旋转轴顺次穿过所述第一通孔、所述第一弹簧部、所述第三通孔、所述第二弹簧部和所述第二通孔。

在一个实施例中，所述第三挡块与所述第一挡块关于所述凸轮对称设置。所述第四挡块与所述第二档块关于所述凸轮对称设置。

在一个实施例中，所述基座包括底板。所述底板包括第一表面。所述第一表面上设置凸台。所述凸台包括所述第一棱边。所述第一棱边远离所述第一表面。所述电磁铁设置于所述第一表面。所述凸起部包括第一平面。所述电磁铁与所述第一平面对应设置。

在一个实施例中，所述凸轮式汽车托底试验装置还包括花键。所述花键卡设于所述旋转轴与所述凸轮之间，用于将所述旋转轴与所述凸轮固定连接。

在一个实施例中，所述凸轮还包括旋转部。所述旋转部与所述凸起部连接。所述旋转部的中心开设所述第三通孔。所述第一凹槽的底部对应设置为弧形结构。

一种凸轮式汽车托底试验装置包括底板、相对间隔设置的第一安装板和第二安装板、凸轮、第一挡块、第一扭转弹簧和电磁铁。所述底板包括第一表面。

所述第一安装板和所述第二安装板设置于所述第一表面。所述第一安装板包括第一侧面。所述第二安装板包括第二侧面。所述第一侧面与所述第二侧面相对间隔设置。所述第一侧面开设第一通孔。所述第二侧面开设第二通孔。

所述凸轮间隔设置于所述第一侧面与所述第二侧面之间。所述凸轮包括相对设置的第一凸轮面和第二凸轮面。所述第一凸轮面设置第一转动部。所述第一转动部远离所述第一凸轮面的一端设置于所述第一通孔。所述第二凸轮面设置第二转动部。所述第二转动部远离所述第二凸轮面的一端设置于所述第二通孔。所述第一凸轮面设置第二挡块。

所述第一挡块固定于所述第一表面。所述第一挡块设置于所述第一侧面与所述第一凸轮面之间。且所述第一挡块与所述第二挡块对应设置。

所述第一扭转弹簧设置于所述第一侧面与所述第一凸轮面之间。所述第一扭转弹簧包括第一弹簧部、第一作用部和第二作用部。所述第一弹簧部套设于所述第一转动部。所述第一作用部抵接于所述第一挡块。所述第二作用部抵接于所述第二挡块。所述凸轮包括凸起部。

所述电磁铁固定于所述第一表面，用于与电源电连接。

在初始状态时，所述电磁铁通电。所述第一扭转弹簧扭转压缩。所述凸起部吸附于所述电磁铁。在工作状态时，所述电磁铁断电。所述第一扭转弹簧舒张带动所述凸轮转动。所述凸起部远离所述第一表面。

在一个实施例中，所述凸轮式汽车托底试验装置还包括第三挡块和第二扭转弹簧。所述第三挡块固定于所述第一表面。且所述第三挡块设置于所述第二侧面与所述第二凸轮面之间。所述第二凸轮面对应所述第三挡块设置第四挡块。

所述第二扭转弹簧设置于所述第二凸轮面与所述第二侧面之间。所述第二扭转弹簧包括第二弹簧部、第三作用部和第四作用部。所述第一弹簧部套设于所述第二转动部。所述第三作用部抵接于所述第三挡块。所述第四作用部抵接于所述第四挡块。

在一个实施例中，所述第三挡块与所述第一挡块关于所述凸轮对称设置。所述第四挡块与所述第二档块关于所述凸轮对称设置。

在一个实施例中，所述第一转动部与所述第二转动部同轴。

在一个实施例中，所述凸轮还包括旋转部。所述旋转部与所述凸起部连接。所述旋转部的截面为弧形结构。

本申请实施例提供的所述凸轮式汽车托底试验装置包括基座、凸轮、第一扭转弹簧、旋转轴和电磁铁。所述基座包括第一棱边。所述第一棱边开设第一凹槽。所述第一凹槽包括连接的第一开口和第二开口。所述第一开口和所述第二开口分别开设于与所述第一棱边相接的两个表面。所述第一凹槽包括相对的第一侧面和第二侧面。所述第一侧面开设第一通孔。所述第二侧面开设第二通孔。所述第一通孔与所述第二通孔相对设置。所述第一凹槽内设置第一挡块。所述第一挡块与所述第一通孔间隔设置。

所述凸轮收纳于所述第一凹槽。所述凸轮包括第一凸轮面。所述第一凸轮面开设第三通孔。所述第一通孔、所述第二通孔和所述第三通孔同轴。所述第一凸轮面设置第二挡块。且所述第一挡块与所述第二挡块对应设置。所述凸轮包括凸起部。

所述第一扭转弹簧设置于所述第一侧面与所述第一凸轮面之间。所述第一扭转弹簧包括第一弹簧部、第一作用部和第二作用部。所述第一弹簧部与所述第三通孔同轴。所述第一作用部抵接于所述第一挡块。所述第二作用部抵接于所述第二挡块。所述旋转轴顺次穿过所述第一通孔、所述第一弹簧部、所述第三通孔和所述第二通孔。且所述旋转轴固定于所述凸轮。所述电磁铁固定于所述基座，用于与电源电连接。

在初始状态时，所述电磁铁通电。所述第一扭转弹簧扭转压缩。所述凸起部穿过所述第一开口。且所述凸起部吸附于所述电磁铁。在工作状态时，所述电磁铁断电。所述第一扭转弹簧舒张带动所述凸轮转动。所述凸起部旋转，且所述凸起部穿过所述第二开口。所述凸起部用于模拟汽车的底盘在行驶中碰到地面或者地面凸起的石头等障碍物。

附图说明

图1为本申请一个实施例中提供的所述凸轮式汽车托底试验装置初始状态的结构示意图；

图2为本申请一个实施例中提供的所述凸轮式汽车托底试验装置的B-B截面图；

图3为本申请一个实施例中提供的所述凸轮式汽车托底试验装置的俯视图；

图4为本申请一个实施例中提供的所述凸轮式汽车托底试验装置的A-A截面图；

图5为本申请一个实施例中提供的所述凸轮式汽车托底试验装置的工作状态的A-A截面图；

图6为本申请另一个实施例中提供的所述凸轮式汽车托底试验装置的俯视图；

图7为本申请另一个实施例中提供的所述凸轮式汽车托底试验装置的B-B截面图；

图8为本申请另一个实施例中提供的所述凸轮主视图；

图9为本申请另一个实施例中提供的所述凸轮俯视图。

附图标号：

凸轮式汽车托底试验装置10

底板110

第一表面111

凸台120

第一安装板130

第二安装板140

基座20

第一棱边201

第一开口202

第二开口203

第一凹槽210

第一侧面211

第二侧面212

第一通孔213

第二通孔214

第一挡块220

第三挡块230

凸轮30

第一凸轮面301

第三通孔302

凸起部303

第二凸轮面304

旋转部305

第一平面306

第二挡块310

第四挡块320

第一转动部330

第二转动部340

第一扭转弹簧40

第一弹簧部401

第一作用部402

第二作用部403

旋转轴50

电磁铁60

第二扭转弹簧70

第二弹簧部701

第三作用部702

第四作用部703

花键80

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施的限制。

本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参见图1、图2、图3和图4，本申请实施例提供一种凸轮式汽车托底试验装置10包括基座20、凸轮30、第一扭转弹簧40、旋转轴50和电磁铁60。所述基座20包括第一棱边201。所述第一棱边201开设第一凹槽210。所述第一凹槽210包括连接的第一开口202和第二开口203。所述第一开口202和所述第二开口203分别开设于与所述第一棱边201相接的两个表面。所述第一凹槽210包括相对的第一侧面211和第二侧面212。所述第一侧面211开设第一通孔213。所述第二侧面212开设第二通孔214。所述第一通孔213与所述第二通孔214相对设置。所述第一凹槽210内设置第一挡块220。所述第一挡块220与所述第一通孔213间隔设置。

所述凸轮30收纳于所述第一凹槽210。所述凸轮30包括第一凸轮面301。所述第一凸轮面301开设第三通孔302。所述第一通孔213、所述第二通孔214和所述第三通孔302同轴。所述第一凸轮面301设置第二挡块310。且所述第一挡块220与所述第二挡块310对应设置。所述凸轮30包括凸起部303。

所述第一扭转弹簧40设置于所述第一侧面211与所述第一凸轮面301之间。所述第一扭转弹簧40包括第一弹簧部401、第一作用部402和第二作用部403。所述第一弹簧部401与所述第三通孔302同轴。所述第一作用部402抵接于所述第一挡块220。所述第二作用部403抵接于所述第二挡块310。所述旋转轴50顺次穿过所述第一通孔213、所述第一弹簧部401、所述第三通孔302和所述第二通孔214。且所述旋转轴50固定于所述凸轮30。所述电磁铁60固定于所述基座20，用于与电源电连接。

请一并参见图5，在初始状态时，所述电磁铁60通电。所述第一扭转弹簧40扭转压缩。所述凸起部303穿过所述第一开口202。且所述凸起部303吸附于所述电磁铁60。在工作状态时，所述电磁铁60断电。所述第一扭转弹簧40舒张带动所述凸轮30转动。所述凸起部303旋转，且所述凸起部303穿过所述第二开口203。

本申请实施例提供的所述凸轮式汽车托底试验装置10，所述基座20放置于地面，所述凸轮30包括所述凸起部303。所述凸轮30的最大直径穿过所述凸起部303。在初始状态时，所述凸起部303吸附于所述电磁铁60。所述凸起部303穿过所述第一开口202。所述凸轮30的最大直径平行于地面。在工作状态时，所述凸起部303穿过所述第二开口203。所述凸轮30的最大直径垂直于所述地面。所述凸起部303的顶点超过所述第二开口203所在的平面。所述凸起部303用于模拟汽车的底盘在行驶中碰到地面或者地面凸起的石头等障碍物。

在上述实施例中，所述凸轮30为铁等材料。

在一个实施例中，所述第一凹槽210内设置第三挡块230。所述第三挡块230与所述第一挡块220间隔设置。所述凸轮30包括与所述第一凸轮面301相对的第二凸轮面304。所述第二凸轮面304对应所述第三挡块230设置第四挡块320。所述凸轮式汽车托底试验装置10还包括第二扭转弹簧70。所述第二扭转弹簧70设置于所述第二凸轮面304与所述第二侧面212之间。所述第二扭转弹簧70包括第二弹簧部701、第三作用部702和第四作用部703。所述第二弹簧部701与所述第三通孔302同轴。所述第三作用部702抵接于所述第三挡块230。所述第四作用部703抵接于所述第四挡块320。所述旋转轴50顺次穿过所述第一通孔213、所述第一弹簧部401、所述第三通孔302、所述第二弹簧部701和所述第二通孔214。

在一个实施例中，所述第三挡块230与所述第一挡块220关于所述凸轮30对称设置。所述第四挡块320与所述第二档块关于所述凸轮30对称设置。所述第一扭转弹簧40与所述第二扭转弹簧70为同一个型号的扭转弹簧。

在一个实施例中，所述基座20包括底板110。所述底板110包括第一表面111。所述第一表面111上设置凸台120。所述凸台120包括所述第一棱边201。所述第一棱边201远离所述第一表面111。所述电磁铁60设置于所述第一表面111。所述凸起部303包括第一平面306。所述电磁铁60与所述第一平面306对应设置，增大吸附接触面，便于所述电磁铁60牢固吸附所述凸轮30。

在一个实施例中，所述凸轮式汽车托底试验装置10还包括花键80。所述花键80卡设于所述旋转轴50与所述凸轮30之间，用于将所述旋转轴50与所述凸轮30固定连接。

在一个实施例中，所述凸轮30还包括旋转部305。所述旋转部305与所述凸起部303连接。所述旋转部305的中心开设所述第三通孔302。所述第一凹槽210的底部对应设置为弧形结构。

请一并参见图6和图7，本申请实施例提供另一种凸轮式汽车托底试验装置10包括底板110、相对间隔设置的第一安装板130和第二安装板140、凸轮30、第一挡块220、第一扭转弹簧40和电磁铁60。所述底板110包括第一表面111。

所述第一安装板130和所述第二安装板140设置于所述第一表面111。所述第一安装板130包括第一侧面211。所述第二安装板140包括第二侧面212。所述第一侧面211与所述第二侧面212相对间隔设置。所述第一侧面211开设第一通孔213。所述第二侧面212开设第二通孔214。

所述凸轮30间隔设置于所述第一侧面211与所述第二侧面212之间。所述凸轮30包括相对设置的第一凸轮面301和第二凸轮面304。所述第一凸轮面301设置第一转动部330。所述第一转动部330远离所述第一凸轮面301的一端设置于所述第一通孔213。所述第二凸轮面304设置第二转动部340。所述第二转动部340远离所述第二凸轮面304的一端设置于所述第二通孔214。所述第一凸轮面301设置第二挡块310。

所述第一挡块220固定于所述第一表面111。所述第一挡块220设置于所述第一侧面211与所述第一凸轮面301之间。且所述第一挡块220与所述第二挡块310对应设置。

所述第一扭转弹簧40设置于所述第一侧面211与所述第一凸轮面301之间。所述第一扭转弹簧40包括第一弹簧部401、第一作用部402和第二作用部403。所述第一弹簧部401套设于所述第一转动部330。所述第一作用部402抵接于所述第一挡块220。所述第二作用部403抵接于所述第二挡块310。所述凸轮30包括凸起部303。

所述电磁铁60固定于所述第一表面111，用于与电源电连接。

在初始状态时，所述电磁铁60通电。所述第一扭转弹簧40扭转压缩。所述凸起部303吸附于所述电磁铁60。在工作状态时，所述电磁铁60断电。所述第一扭转弹簧40舒张带动所述凸轮30转动。所述凸起部303远离所述第一表面111。

本申请实施例提供的所述凸轮式汽车托底试验装置10，所述基座20放置于地面，所述凸轮30包括所述凸起部303。所述凸轮30的最大直径穿过所述凸起部303。在初始状态时，所述凸起部303吸附于所述电磁铁60，所述凸轮30的最大直径平行于地面。在工作状态时，所述凸起部303远离所述第一表面111。所述凸轮30的最大直径垂直于所述地面。所述凸起部303的顶点超过所述第一安装板130和所述第二安装板140的高度。所述凸起部303用于模拟汽车的底盘在行驶中碰到地面或者地面凸起的石头等障碍物。

请一并参见图8和图9，在一个实施例中，所述凸轮式汽车托底试验装置10还包括第三挡块230和第二扭转弹簧70。所述第三挡块230固定于所述第一表面111。且所述第三挡块230设置于所述第二侧面212与所述第二凸轮面304之间。所述第二凸轮面304对应所述第三挡块230设置第四挡块320。所述第二扭转弹簧70设置于所述第二凸轮面304与所述第二侧面212之间。所述第二扭转弹簧70包括第二弹簧部701、第三作用部702和第四作用部703。所述第一弹簧部401套设于所述第二转动部340。所述第三作用部702抵接于所述第三挡块230。所述第四作用部703抵接于所述第四挡块320。

在一个实施例中，所述第三挡块230与所述第一挡块220关于所述凸轮30对称设置。所述第四挡块320与所述第二档块关于所述凸轮30对称设置，提高结构的对称性，便于加工。

在一个实施例中，所述第一转动部330与所述第二转动部340同轴，减小转动能，提供机构的灵敏度。

在一个实施例中，所述凸轮30还包括旋转部305。所述旋转部305与所述凸起部303连接。所述旋转部305的截面为弧形结构，减小动能消耗，减小扭转弹簧的尺寸。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，但并不能因此而理解为对本申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (11)

1.一种凸轮式汽车托底试验装置，其特征在于，包括：

基座(20)，包括第一棱边(201)，所述第一棱边(201)开设第一凹槽(210)，所述第一凹槽(210)包括连接的第一开口(202)和第二开口(203)，所述第一开口(202)和所述第二开口(203)分别开设于与所述第一棱边(201)相接的两个表面，所述第一凹槽(210)包括相对的第一侧面(211)和第二侧面(212)，所述第一侧面(211)开设第一通孔(213)，所述第二侧面(212)开设第二通孔(214)，所述第一通孔(213)与所述第二通孔(214)相对设置，所述第一凹槽(210)内设置第一挡块(220)，所述第一挡块(220)与所述第一通孔(213)间隔设置；

凸轮(30)，收纳于所述第一凹槽(210)，所述凸轮(30)包括第一凸轮面(301)，所述第一凸轮面(301)开设第三通孔(302)，所述第一通孔(213)、所述第二通孔(214)和所述第三通孔(302)同轴，所述第一凸轮面(301)设置第二挡块(310)，且所述第一挡块(220)与所述第二挡块(310)对应设置，所述凸轮(30)包括凸起部(303)；

第一扭转弹簧(40)，设置于所述第一侧面(211)与所述第一凸轮面(301)之间，所述第一扭转弹簧(40)包括第一弹簧部(401)、第一作用部(402)和第二作用部(403)，所述第一弹簧部(401)与所述第三通孔(302)同轴，所述第一作用部(402)抵接于所述第一挡块(220)，所述第二作用部(403)抵接于所述第二挡块(310)；

旋转轴(50)，顺次穿过所述第一通孔(213)、所述第一弹簧部(401)、所述第三通孔(302)和所述第二通孔(214)，且所述旋转轴(50)固定于所述凸轮(30)；

电磁铁(60)，固定于所述基座(20)，用于与电源电连接；

在初始状态时，所述电磁铁(60)通电，所述第一扭转弹簧(40)扭转压缩，所述凸起部(303)穿过所述第一开口(202)，且所述凸起部(303)吸附于所述电磁铁(60)；在工作状态时，所述电磁铁(60)断电，所述第一扭转弹簧(40)舒张带动所述凸轮(30)转动，所述凸起部(303)旋转，且所述凸起部(303)穿过所述第二开口(203)。

2.如权利要求1所述的凸轮式汽车托底试验装置，其特征在于，所述第一凹槽(210)内设置第三挡块(230)，所述第三挡块(230)与所述第一挡块(220)间隔设置，所述凸轮(30)包括与所述第一凸轮面(301)相对的第二凸轮面(304)，所述第二凸轮面(304)对应所述第三挡块(230)设置第四挡块(320)，所述凸轮式汽车托底试验装置(10)还包括：

第二扭转弹簧(70)，设置于所述第二凸轮面(304)与所述第二侧面(212)之间，所述第二扭转弹簧(70)包括第二弹簧部(701)、第三作用部(702)和第四作用部(703)，所述第二弹簧部(701)与所述第三通孔(302)同轴，所述第三作用部(702)抵接于所述第三挡块(230)，所述第四作用部(703)抵接于所述第四挡块(320)，所述旋转轴(50)顺次穿过所述第一通孔(213)、所述第一弹簧部(401)、所述第三通孔(302)、所述第二弹簧部(701)和所述第二通孔(214)。

3.如权利要求2所述的凸轮式汽车托底试验装置，其特征在于，所述第三挡块(230)与所述第一挡块(220)关于所述凸轮(30)对称设置，所述第四挡块(320)与所述第二挡块(310)关于所述凸轮(30)对称设置。

4.如权利要求2所述的凸轮式汽车托底试验装置，其特征在于，所述基座(20)包括底板(110)，所述底板(110)包括第一表面(111)，所述第一表面(111)上设置凸台(120)，所述凸台(120)包括所述第一棱边(201)，所述第一棱边(201)远离所述第一表面(111)，所述电磁铁(60)设置于所述第一表面(111)，所述凸起部(303)包括第一平面(306)，所述电磁铁(60)与所述第一平面(306)对应设置。

5.如权利要求1所述的凸轮式汽车托底试验装置，其特征在于，还包括：

花键(80)，卡设于所述旋转轴(50)与所述凸轮(30)之间，用于将所述旋转轴(50)与所述凸轮(30)固定连接。

6.如权利要求1所述的凸轮式汽车托底试验装置，其特征在于，所述凸轮(30)还包括旋转部(305)，所述旋转部(305)与所述凸起部(303)连接，所述旋转部(305)的中心开设所述第三通孔(302)，所述第一凹槽(210)的底部对应设置为弧形结构。

7.一种凸轮式汽车托底试验装置，其特征在于，包括：

底板(110)，包括第一表面(111)；

相对间隔设置的第一安装板(130)和第二安装板(140)，所述第一安装板(130)和所述第二安装板(140)设置于所述第一表面(111)，所述第一安装板(130)包括第一侧面(211)，所述第二安装板(140)包括第二侧面(212)，所述第一侧面(211)与所述第二侧面(212)相对间隔设置，所述第一侧面(211)开设第一通孔(213)，所述第二侧面(212)开设第二通孔(214)；

凸轮(30)，间隔设置于所述第一侧面(211)与所述第二侧面(212)之间，所述凸轮(30)包括相对设置的第一凸轮面(301)和第二凸轮面(304)，所述第一凸轮面(301)设置第一转动部(330)，所述第一转动部(330)远离所述第一凸轮面(301)的一端设置于所述第一通孔(213)，所述第二凸轮面(304)设置第二转动部(340)，所述第二转动部(340)远离所述第二凸轮面(304)的一端设置于所述第二通孔(214)，所述第一凸轮面(301)设置第二挡块(310)，

第一挡块(220)，固定于所述第一表面(111)，所述第一挡块(220)设置于所述第一侧面(211)与所述第一凸轮面(301)之间，且所述第一挡块(220)与所述第二挡块(310)对应设置；

第一扭转弹簧(40)，设置于所述第一侧面(211)与所述第一凸轮面(301)之间，所述第一扭转弹簧(40)包括第一弹簧部(401)、第一作用部(402)和第二作用部(403)，所述第一弹簧部(401)套设于所述第一转动部(330)，所述第一作用部(402)抵接于所述第一挡块(220)，所述第二作用部(403)抵接于所述第二挡块(310)，所述凸轮(30)包括凸起部(303)；

电磁铁(60)，固定于所述第一表面(111)，用于与电源电连接；

在初始状态时，所述电磁铁(60)通电，所述第一扭转弹簧(40)扭转压缩，所述凸起部(303)吸附于所述电磁铁(60)；在工作状态时，所述电磁铁(60)断电，所述第一扭转弹簧(40)舒张带动所述凸轮(30)转动，所述凸起部(303)远离所述第一表面(111)。

8.如权利要求7所述的凸轮式汽车托底试验装置，其特征在于，还包括；

第三挡块(230)，固定于所述第一表面(111)，且所述第三挡块(230)设置于所述第二侧面(212)与所述第二凸轮面(304)之间，所述第二凸轮面(304)对应所述第三挡块(230)设置第四挡块(320)；

第二扭转弹簧(70)，设置于所述第二凸轮面(304)与所述第二侧面(212)之间，所述第二扭转弹簧(70)包括第二弹簧部(701)、第三作用部(702)和第四作用部(703)，所述第一弹簧部(401)套设于所述第二转动部(340)，所述第三作用部(702)抵接于所述第三挡块(230)，所述第四作用部(703)抵接于所述第四挡块(320)。

9.如权利要求8所述的凸轮式汽车托底试验装置，其特征在于，所述第三挡块(230)与所述第一挡块(220)关于所述凸轮(30)对称设置，所述第四挡块(320)与所述第二挡块(310)关于所述凸轮(30)对称设置。

10.如权利要求9所述的凸轮式汽车托底试验装置，其特征在于，所述第一转动部(330)与所述第二转动部(340)同轴。

11.如权利要求10所述的凸轮式汽车托底试验装置，其特征在于，所述凸轮(30)还包括旋转部(305)，所述旋转部(305)与所述凸起部(303)连接，所述旋转部(305)的截面为弧形结构。

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