CN111232804B - 一种顺流型气动式降阻电梯轿厢 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种顺流型气动式降阻电梯轿厢，属于电梯领域，一种顺流型气动式降阻电梯轿厢，通过双层轿厢的设计，当电梯正常下降时，选择通透板内外通透可以达到降低空气阻力的效果，当电梯轿厢异常下降时，选择通透板内外密封，进而实现有效增大空气阻力的效果，进而对电梯轿厢的异常加速下降起到阻碍作用，有效提高电梯轿厢异常加速下降时的安全性，同时在导风变阻板和变阻分段板的配合下，可以通过改变导风变阻板的导风方向，同时使得变阻分段板之间间隙发生变化，进而实现在不同情况下对于风的导风以及阻风的效果，进一步保证正常时降阻，异常时增加阻力的效果，从而有效缩小异常情况下电梯坠地时的速度差，有效提高安全性。

Description

一种顺流型气动式降阻电梯轿厢

技术领域

本发明涉及电梯领域，更具体地说，涉及一种顺流型气动式降阻电梯轿厢。

背景技术

电梯是指服务于建筑物内若干特定的楼层，其轿厢运行在至少两列垂直于水平面或与铅垂线倾斜角小于15°的刚性轨道运动的永久运输设备。也有台阶式，踏步板装在履带上连续运行，俗称自动扶梯或自动人行道。服务于规定楼层的固定式升降设备。垂直升降电梯具有一个轿厢，运行在至少两列垂直的或倾斜角小于15°的刚性导轨之间。轿厢尺寸与结构形式便于乘客出入或装卸货物。习惯上不论其驱动方式如何，将电梯作为建筑物内垂直交通运输工具的总称。按速度可分低速电梯(4米/秒以下)、快速电梯4～12米/秒)和高速电梯(12米/秒以上)。19世纪中期开始出现液压电梯，至今仍在低层建筑物上应用。1852年，美国的E.G.奥蒂斯研制出钢丝绳提升的安全升降机。80年代，驱动装置有进一步改进，如电动机通过蜗杆传动带动缠绕卷筒、采用平衡重等。19世纪末，采用了摩擦轮传动，大大增加电梯的提升高度。

20世纪末电梯采用永磁同步曳引机作为动力。大大缩小了机房占地，并且具有能耗低、节能高效、提升速度快等优点，极大地助推了房地产向超高层方向发展。

电梯在正常运行时，一直存在气动阻力的问题，在正常运行时，由于气动阻力的存在，容易导致电梯轿厢运行时发生震动，噪音大等问题，并且电梯在异常加速下降时，由于加速度的存在，其在落地之前速度与落地后的零速度之间存在很大差异，导致对电梯内乘客造成安全隐患。

发明内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种顺流型气动式降阻电梯轿厢，它通过双层轿厢的设计，在选择通透板和限位助封环的作用下，当电梯正常下降时，选择通透板内外通透可以达到达到顺风的效果，从而有效降低空气阻力的效果，当电梯轿厢异常下降时，选择通透板内外密封，进而实现有效增大空气阻力的效果，进而对电梯轿厢的异常加速下降起到阻碍作用，有效提高电梯轿厢异常加速下降时的安全性，同时在导风变阻板和变阻分段板的配合下，可以通过改变导风变阻板的导风方向，同时使得变阻分段板之间间隙发生变化，进而实现在不同情况下对于风的导风以及阻风的效果，进一步保证正常时降阻，异常时增加阻力的效果，从而有效缩小异常情况下电梯坠地时的速度差，有效提高安全性，从而有效缩小异常情况下电梯坠地时的速度差，有效提高安全性。

2.技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种顺流型气动式降阻电梯轿厢，包括内轿厢，所述内轿厢外端罩设有外轿厢，所述内轿厢和外轿厢内壁之间固定连接有多个连接柱，所述内轿厢下端固定安装有两个压力传感器，一个所述压力传感器位于内轿厢底部横向从左向右的第一个四分点和五分点之间，另一个所述压力传感器位于内轿厢底部横向从右向左的第一个四分点和五分点之间，所述外轿厢左右两端均开凿有多个均匀分布的变阻口，所述变阻口内部通过电动转轴连接有导风变阻板，且导风变阻板下方朝向内轿厢倾斜，所述电动转轴与压力传感器信号连接，所述导风变阻板上端与内轿厢内壁之间连接有变阻分段板，所述外轿厢内底端固定连接有选择通透板，所述选择通透板贴附在外轿厢内底端，所述内轿厢底端固定连接有限位助封环，所述限位助封环内侧设有封堵板，所述封堵板与内轿厢底端固定连接，通过双层轿厢的设计，在选择通透板和限位助封环的作用下，当电梯正常下降时，选择通透板内外通透可以达到达到顺风的效果，从而有效降低空气阻力的效果，当电梯轿厢异常下降时，选择通透板内外密封，进而实现有效增大空气阻力的效果，进而对电梯轿厢的异常加速下降起到阻碍作用，有效提高电梯轿厢异常加速下降时的安全性，同时在导风变阻板和变阻分段板的配合下，可以通过改变导风变阻板的导风方向，同时使得变阻分段板之间间隙发生变化，进而实现在不同情况下对于风的导风以及阻风的效果，进一步保证正常时降阻，异常时增加阻力的效果，从而有效缩小异常情况下电梯坠地时的速度差，有效提高安全性。

进一步的，所述外轿厢下端中部开凿有多个外降阻孔，所述选择通透板中部开凿有多个内降阻孔，多个所述外降阻孔与内降阻孔错位分布，在电梯轿厢不移动时，即静止时，选择通透板贴附在外轿厢内底端，此时外降阻孔与内降阻孔相互错位密封，当电梯下降时，受空气阻力，外降阻孔的进风速度大于内降阻孔的出风速度，此时选择通透板被撑起，使得外轿厢内外相同，从电梯轿厢下方进入到外轿厢内的风，可以穿过内降阻孔并从导风变阻板和变阻口之间的夹角出去，达到顺风的效果，从而有效降低空气阻力的效果，当电梯轿厢异常下降，即速度过大时，相应的所受空气阻力过大，外降阻孔和内降阻孔之间的风速差距逐渐过大，使得选择通透板被撑起的幅度越来越大，直到选择通透板上表面与封堵板贴附，当选择通透板接触到压力传感器时，此时压力传感器通过逻辑语言控制电动转轴转动，使得导风变阻板上方向内轿厢的一侧运动，此时导风变阻板在外轿厢外壁形成锐角夹角，能够对空气起到阻力作用，并且电梯轿厢下降速度越快，导风变阻板对于电梯轿厢下降产生的阻力越大，进而有效实现在电梯轿厢正常运行时降低阻力，进而有效提高电梯轿厢下降时稳定性，同时在异常加速下降时，有效增大阻力的效果，进而对电梯轿厢的异常加速下降起到阻碍作用，有效提高电梯轿厢异常加速下降时的安全性。

进一步的，所述选择通透板开凿内降阻孔部分位于限位助封环中部的下方，选择通透板在受到空气阻力向上鼓起与封堵板接触时，有效保证内降阻孔能够完全位于限位助封环内侧，进而有效保证电梯在异常加速下降时，选择通透板与外轿厢内部不连通，进而有效达到增大阻力的效果，所述选择通透板和封堵板均为弹性密封材质制成，封堵板在受到选择通透板挤压后，能够发生形变嵌入到内降阻孔内，进而有效保证选择通透板在电梯轿厢异常加速下降时内外的密封性。

进一步的，所述限位助封环包括与内轿厢下端固定连接的内承载环以及套设在内承载环外端的外密封层。

进一步的，所述外密封层外端固定连接有多个均匀分布的外凸齿牙，所述外凸齿牙左右两端均固定连接有内夹紧凸起，通过外凸齿牙和内夹紧凸起可以有效增大限位助封环外表面与选择通透板之间的接触面积，进而有效保证限位助封环与选择通透板之间的密封性，进而保证在电梯轿厢异常加速下降时，选择通透板两侧的密封性，进而有效保证其增大阻力对于电梯轿厢下降的抑制作用。

进一步的，所述内夹紧凸起为内部包裹有非牛顿流体的硅橡胶，当选择通透板在与限位助封环接触后，选择通透板形变与外凸齿牙和内夹紧凸起表面贴附，内夹紧凸起在持续受到来自选择通透板的压力后，会由软变硬，进而将形变的选择通透板夹持在外凸齿牙和内夹紧凸起之间，进一步保证选择通透板内外的密封性，且相邻两个外凸齿牙之间的距离为5-10cm。

进一步的，所述外凸齿牙和内夹紧凸起的端面均为圆滑的弧形结构，有效保证二者与选择通透板接触时，选择通透板不易被摩擦损坏。

进一步的，所述变阻分段板包括多个磁性隔板，多个所述磁性隔板之间连接有连绳，位于所述变阻分段板端部的两个连绳分别与导风变阻板和内轿厢固定连接。

进一步的，位于所述中心连球端部的两个连绳为非弹性材料制成，其余所述连绳均由弹性材料制成，使得导风变阻板在转动过程中变阻分段板能够随之发生形变，并且在电梯正常下降时，连绳被拉伸，此时多个磁性隔板之间存在空隙，可以作为由下而上灌进外轿厢内的风的流动空隙，降低阻力，同时在电梯轿厢异常加速下降时，导风变阻板上方再向内轿厢转动时，变阻分段板缩短，此时相邻的磁性隔板相互吸附，使得磁性隔板之间空隙变小，进而使得对风的阻挡作用增大，可以达到抑制电梯轿厢的异常下降。

进一步的，所述磁性隔板内部开凿有十字形孔，所述十字形孔中部放置有中心连球，位于所述磁性隔板两侧的连绳均与中心连球固定连接。

3.有益效果

相比于现有技术，本发明的优点在于：

(1)本方案通过双层轿厢的设计，在选择通透板和限位助封环的作用下，当电梯正常下降时，选择通透板内外通透可以达到达到顺风的效果，从而有效降低空气阻力的效果，当电梯轿厢异常下降时，选择通透板内外密封，进而实现有效增大空气阻力的效果，进而对电梯轿厢的异常加速下降起到阻碍作用，有效提高电梯轿厢异常加速下降时的安全性，同时在导风变阻板和变阻分段板的配合下，可以通过改变导风变阻板的导风方向，同时使得变阻分段板之间间隙发生变化，进而实现在不同情况下对于风的导风以及阻风的效果，进一步保证正常时降阻，异常时增加阻力的效果，从而有效缩小异常情况下电梯坠地时的速度差，有效提高安全性。

(2)外轿厢下端中部开凿有多个外降阻孔，选择通透板中部开凿有多个内降阻孔，多个外降阻孔与内降阻孔错位分布，实现在电梯轿厢正常运行时降低阻力，进而有效提高电梯轿厢下降时稳定性，同时在异常加速下降时，有效增大阻力的效果，进而对电梯轿厢的异常加速下降起到阻碍作用，有效提高电梯轿厢异常加速下降时的安全性。

(3)选择通透板开凿内降阻孔部分位于限位助封环中部的下方，选择通透板在受到空气阻力向上鼓起与封堵板接触时，有效保证内降阻孔能够完全位于限位助封环内侧，进而有效保证电梯在异常加速下降时，选择通透板与外轿厢内部不连通，进而有效达到增大阻力的效果，选择通透板和封堵板均为弹性密封材质制成，封堵板在受到选择通透板挤压后，能够发生形变嵌入到内降阻孔内，进而有效保证选择通透板在电梯轿厢异常加速下降时内外的密封性。

(4)限位助封环包括与内轿厢下端固定连接的内承载环以及套设在内承载环外端的外密封层。

(5)外密封层外端固定连接有多个均匀分布的外凸齿牙，外凸齿牙左右两端均固定连接有内夹紧凸起，通过外凸齿牙和内夹紧凸起可以有效增大限位助封环外表面与选择通透板之间的接触面积，进而有效保证限位助封环与选择通透板之间的密封性，进而保证在电梯轿厢异常加速下降时，选择通透板两侧的密封性，进而有效保证其增大阻力对于电梯轿厢下降的抑制作用。

(6)内夹紧凸起为内部包裹有非牛顿流体的硅橡胶，当选择通透板在与限位助封环接触后，选择通透板形变与外凸齿牙和内夹紧凸起表面贴附，内夹紧凸起在持续受到来自选择通透板的压力后，会由软变硬，进而将形变的选择通透板夹持在外凸齿牙和内夹紧凸起之间，进一步保证选择通透板内外的密封性，且相邻两个外凸齿牙之间的距离为5-10cm。

(7)外凸齿牙和内夹紧凸起的端面均为圆滑的弧形结构，有效保证二者与选择通透板接触时，选择通透板不易被摩擦损坏。

(8)变阻分段板包括多个磁性隔板，多个磁性隔板之间连接有连绳，位于变阻分段板端部的两个连绳分别与导风变阻板和内轿厢固定连接。

(9)位于中心连球端部的两个连绳为非弹性材料制成，其余连绳均由弹性材料制成，使得导风变阻板在转动过程中变阻分段板能够随之发生形变，并且在电梯正常下降时，连绳被拉伸，此时多个磁性隔板之间存在空隙，可以作为由下而上灌进外轿厢内的风的流动空隙，降低阻力，同时在电梯轿厢异常加速下降时，导风变阻板上方再向内轿厢转动时，变阻分段板缩短，此时相邻的磁性隔板相互吸附，使得磁性隔板之间空隙变小，进而使得对风的阻挡作用增大，可以达到抑制电梯轿厢的异常下降。

(10)磁性隔板内部开凿有十字形孔，十字形孔中部放置有中心连球，位于磁性隔板两侧的连绳均与中心连球固定连接。

附图说明

图1为本发明的正常下降时电梯轿厢正面的结构示意图；

图2为本发明的电梯轿厢静止时正面的结构示意图；

图3为本发明的电梯轿厢异常加速下降时的结构示意图；

图4为图3中A处的结构示意图；

图5为本发明的限位助封环结构示意图；

图6为本发明的变阻分段板的结构示意图；

图7为本发明的磁性隔板的结构示意图。

图中标号说明：

11内轿厢、12外轿厢、2连接柱、3变阻口、4导风变阻板、5变阻分段板、51连绳、52磁性隔板、6选择通透板、7限位助封环、71内承载环、72外密封层、73外凸齿牙、74内夹紧凸起、8封堵板、9十字形孔、10中心连球。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图；对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例；而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-3，一种顺流型气动式降阻电梯轿厢，包括内轿厢11，内轿厢11外端罩设有外轿厢12，内轿厢11和外轿厢12内壁之间固定连接有多个连接柱2，内轿厢11下端固定安装有两个压力传感器，一个压力传感器位于内轿厢底部横向从左向右的第一个四分点和五分点之间，另一个压力传感器位于内轿厢11底部横向从右向左的第一个四分点和五分点之间，外轿厢12左右两端均开凿有多个均匀分布的变阻口3，变阻口3内部通过电动转轴连接有导风变阻板4，且导风变阻板4下方朝向内轿厢11倾斜，电动转轴与压力传感器信号连接，导风变阻板4上端与内轿厢11内壁之间连接有变阻分段板5，外轿厢12内底端固定连接有选择通透板6，选择通透板6贴附在外轿厢12内底端，内轿厢11底端固定连接有限位助封环7，限位助封环7内侧设有封堵板8，封堵板8与内轿厢11底端固定连接。

外轿厢12下端中部开凿有多个外降阻孔，选择通透板6中部开凿有多个内降阻孔，多个外降阻孔与内降阻孔错位分布，在电梯轿厢不移动时，即静止时，选择通透板6贴附在外轿厢12内底端，此时外降阻孔与内降阻孔相互错位密封，当电梯下降时，受空气阻力，外降阻孔的进风速度大于内降阻孔的出风速度，此时选择通透板6被撑起，使得外轿厢12内外相同，从电梯轿厢下方进入到外轿厢12内的风，可以穿过内降阻孔并从导风变阻板4和变阻口3之间的夹角出去，达到顺风的效果，从而有效降低空气阻力的效果，当电梯轿厢异常下降，即速度过大时，相应的所受空气阻力过大，外降阻孔和内降阻孔之间的风速差距逐渐过大，使得选择通透板6被撑起的幅度越来越大，直到选择通透板6上表面与封堵板8贴附，当选择通透板6接触到压力传感器时，此时压力传感器通过逻辑语言控制电动转轴转动，使得导风变阻板4上方向内轿厢11的一侧运动，此时导风变阻板4在外轿厢12外壁形成锐角夹角，能够对空气起到阻力作用，并且电梯轿厢下降速度越快，导风变阻板4对于电梯轿厢下降产生的阻力越大，进而有效实现在电梯轿厢正常运行时降低阻力，进而有效提高电梯轿厢下降时稳定性，同时在异常加速下降时，有效增大阻力的效果，进而对电梯轿厢的异常加速下降起到阻碍作用，有效提高电梯轿厢异常加速下降时的安全性。

选择通透板6开凿内降阻孔部分位于限位助封环7中部的下方，选择通透板6在受到空气阻力向上鼓起与封堵板8接触时，有效保证内降阻孔能够完全位于限位助封环7内侧，进而有效保证电梯在异常加速下降时，选择通透板6与外轿厢12内部不连通，进而有效达到增大阻力的效果，选择通透板6和封堵板8均为弹性密封材质制成，封堵板8在受到选择通透板6挤压后，能够发生形变嵌入到内降阻孔内，进而有效保证选择通透板6在电梯轿厢异常加速下降时内外的密封性。

请参阅图4-5，限位助封环7包括与内轿厢11下端固定连接的内承载环71以及套设在内承载环71外端的外密封层72，外密封层72外端固定连接有多个均匀分布的外凸齿牙73，外凸齿牙73左右两端均固定连接有内夹紧凸起74，通过外凸齿牙73和内夹紧凸起74可以有效增大限位助封环7外表面与选择通透板6之间的接触面积，进而有效保证限位助封环7与选择通透板6之间的密封性，进而保证在电梯轿厢异常加速下降时，选择通透板6两侧的密封性，进而有效保证其增大阻力对于电梯轿厢下降的抑制作用，内夹紧凸起74为内部包裹有非牛顿流体的硅橡胶，当选择通透板6在与限位助封环7接触后，选择通透板6形变与外凸齿牙73和内夹紧凸起74表面贴附，内夹紧凸起74在持续受到来自选择通透板6的压力后，会由软变硬，进而将形变的选择通透板6夹持在外凸齿牙73和内夹紧凸起74之间，进一步保证选择通透板6内外的密封性，且相邻两个外凸齿牙73之间的距离为5-10cm，外凸齿牙73和内夹紧凸起74的端面均为圆滑的弧形结构，有效保证二者与选择通透板6接触时，选择通透板6不易被摩擦损坏。

请参阅图6-7，变阻分段板5包括多个磁性隔板52，多个磁性隔板52之间连接有连绳51，位于变阻分段板5端部的两个连绳51分别与导风变阻板4和内轿厢11固定连接，位于中心连球10端部的两个连绳51为非弹性材料制成，其余连绳51均由弹性材料制成，使得导风变阻板4在转动过程中变阻分段板5能够随之发生形变，并且在电梯正常下降时，连绳51被拉伸，此时多个磁性隔板52之间存在空隙，可以作为由下而上灌进外轿厢12内的风的流动空隙，降低阻力，同时在电梯轿厢异常加速下降时，导风变阻板4上方再向内轿厢11转动时，变阻分段板5缩短，此时相邻的磁性隔板52相互吸附，使得磁性隔板52之间空隙变小，进而使得对风的阻挡作用增大，可以达到抑制电梯轿厢的异常下降，磁性隔板52内部开凿有十字形孔9，十字形孔9中部放置有中心连球10，位于磁性隔板52两侧的连绳51均与中心连球10固定连接。

通过双层轿厢的设计，在选择通透板6和限位助封环7的作用下，当电梯正常下降时，选择通透板6内外通透可以达到达到顺风的效果，从而有效降低空气阻力的效果，当电梯轿厢异常下降时，选择通透板6内外密封，进而实现有效增大空气阻力的效果，进而对电梯轿厢的异常加速下降起到阻碍作用，有效提高电梯轿厢异常加速下降时的安全性，同时在导风变阻板4和变阻分段板5的配合下，可以通过改变导风变阻板4的导风方向，同时使得变阻分段板5之间间隙发生变化，进而实现在不同情况下对于风的导风以及阻风的效果，进一步保证正常时降阻，异常时增加阻力的效果，从而有效缩小异常情况下电梯坠地时的速度差，有效提高安全性。

以上所述；仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内；根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种顺流型气动式降阻电梯轿厢，包括内轿厢(11)，其特征在于：所述内轿厢(11)外端罩设有外轿厢(12)，所述内轿厢(11)和外轿厢(12)内壁之间固定连接有多个连接柱(2)，所述内轿厢(11)下端固定安装有两个压力传感器，一个所述压力传感器位于内轿厢(11)底部横向从左向右的第一个四分点和五分点之间，另一个所述压力传感器位于内轿厢(11)底部横向从右向左的第一个四分点和五分点之间，所述外轿厢(12)左右两端均开凿有多个均匀分布的变阻口(3)，所述变阻口(3)内部通过电动转轴连接有导风变阻板(4)，且导风变阻板(4)下方朝向内轿厢(11)倾斜，所述电动转轴与压力传感器信号连接，所述导风变阻板(4)上端与内轿厢(11)内壁之间连接有变阻分段板(5)，所述外轿厢(12)内底端固定连接有选择通透板(6)，所述选择通透板(6)贴附在外轿厢(12)内底端，所述内轿厢(11)底端固定连接有限位助封环(7)，所述限位助封环(7)内侧设有封堵板(8)，所述封堵板(8)与内轿厢(11)底端固定连接，所述外轿厢(12)下端中部开凿有多个外降阻孔，所述选择通透板(6)中部开凿有多个内降阻孔，多个所述外降阻孔与内降阻孔错位分布，所述选择通透板(6)为弹性密封材质制成。

2.根据权利要求1所述的一种顺流型气动式降阻电梯轿厢，其特征在于：所述选择通透板(6)开凿内降阻孔部分位于限位助封环(7)中部的下方，所述封堵板(8)为弹性密封材质制成。

3.根据权利要求1所述的一种顺流型气动式降阻电梯轿厢，其特征在于：所述限位助封环(7)包括与内轿厢(11)下端固定连接的内承载环(71)以及套设在内承载环(71)外端的外密封层(72)。

4.根据权利要求3所述的一种顺流型气动式降阻电梯轿厢，其特征在于：所述外密封层(72)外端固定连接有多个均匀分布的外凸齿牙(73)，所述外凸齿牙(73)左右两端均固定连接有内夹紧凸起(74)。

5.根据权利要求4所述的一种顺流型气动式降阻电梯轿厢，其特征在于：所述内夹紧凸起(74)为内部包裹有非牛顿流体的硅橡胶，且相邻两个外凸齿牙(73)之间的距离为5-10cm。

6.根据权利要求5所述的一种顺流型气动式降阻电梯轿厢，其特征在于：所述外凸齿牙(73)和内夹紧凸起(74)的端面均为圆滑的弧形结构。

7.根据权利要求1所述的一种顺流型气动式降阻电梯轿厢，其特征在于：所述变阻分段板(5)包括多个磁性隔板(52)，多个所述磁性隔板(52)之间连接有连绳(51)，位于所述变阻分段板(5)端部的两个连绳(51)分别与导风变阻板(4)和内轿厢(11)固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种顺流型气动式降阻电梯轿厢，其特征在于：所述磁性隔板(52)内部开凿有十字形孔(9)，所述十字形孔(9)中部放置有中心连球(10)，位于所述磁性隔板(52)两侧的连绳(51)均与中心连球(10)固定连接。

9.根据权利要求8所述的一种顺流型气动式降阻电梯轿厢，其特征在于：位于所述中心连球(10)端部的两个连绳(51)为非弹性材料制成，其余所述连绳(51)均由弹性材料制成。

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