CN111230386A - 一种圆弧式车厢焊接装置 - Google Patents

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马海艳
王燕
谈剑锋
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Abstract

本发明公开一种圆弧式车厢焊接装置，包括平台架、内模、左侧模、右侧模、上模及压杆，所述内模由多个内模框及连接在内模框之间的连杆A组成，所述左侧模由多个侧模弧板及连接在侧模弧板之间的连杆B组成，所述右侧模与左侧模的结构一致，左侧模及右侧模对称设置在平台架上，所述平台架还设有多个支柱及定位块，支柱中部及下部设有夹紧螺杆，支柱的上部设有长方孔，所述上模由多个上模弧板及连接在上模弧板之间的连杆C组成，所述压杆与支柱上的长方孔装配。本发明使圆弧车厢的弧板能够快速拼焊，且保证圆弧的弧度的准确性，提高圆弧车厢的外观质量，同时减少压缩板运行时与车厢摩擦。

Description

一种圆弧式车厢焊接装置
技术领域
本发明属于车厢拼焊技术领域，涉及一种圆弧式车厢焊接装置。
背景技术
圆弧式车厢，常用于垃圾压缩车的车厢，在车厢内还设有压缩板，与车厢壳体装配，用液压系统带动压缩板将垃圾压缩进车厢内。但在车厢制作工艺中，仅是利用卷弧机将钢板卷成弧状，这样弧板的弧度没有得到保障。在拼焊中没有有效的拼焊模具，较难保障整个车厢的弧度，而且工人生产效率低。如果车厢弧度不准，车厢壳体与压缩板装配后，就会产生不均匀的间隙，过大的间隙会夹住垃圾，使垃圾与车厢侧壁摩擦，加速车厢的磨损，不仅减少车厢使用寿命，且不利于压缩垃圾。的因此很有必要设计圆弧式车厢的拼焊装置。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种圆弧式车厢焊接装置。
本发明通过以下技术方案得以实现。
本发明提供的一种圆弧式车厢焊接装置，包括平台架、内模、左侧模、右侧模、上模及压杆，所述内模由多个内模框及连接在内模框之间的连杆A组成，所述左侧模由多个侧模弧板及连接在侧模弧板之间的连杆B组成，所述右侧模与左侧模的结构一致，左侧模及右侧模对称设置在平台架上，所述平台架还设有多个支柱及定位块，支柱中部及下部设有夹紧螺杆，支柱的上部设有长方孔，所述上模由多个上模弧板及连接在上模弧板之间的连杆C组成，所述压杆与支柱上的长方孔装配。
所述左侧模及右侧模是通过销孔及销钉与平台架装配的。
所述内模框由左弧板、右弧板及螺杆组组成，左弧板或右弧板上部及下部均设有螺孔，螺杆组通过螺纹连接与左弧板及右弧板装配。
所述螺杆组由正牙螺杆、反牙螺杆及连接正牙螺杆和反牙螺杆的螺套组成。
所述压杆是条状的长板，在长板上设有螺杆套，螺杆套内装有螺杆。
所述侧模弧板、左弧板、右弧板、上模弧板的弧形与所焊接的车厢外形相适应。
所述定位块上设有销孔A，所述左弧板、右弧板上设有与定位块上的销孔A对应的销孔B。
所述连杆A与内模框固定连接，且不凸出内模框的外弧边，所述连杆B与侧模弧板固定连接，且不凸出侧模弧板的内弧边，所述连杆C与上模弧板固定连接，且不凸出上模弧板的内弧边。
所述内模框、侧模弧板及上模弧板的弧面的粗糙度为Ra3.2。
与现有的技术相比，本发明的有益效果在于：本发明使圆弧车厢的弧板能够快速拼焊，且保证车厢弧度的准确性，提高圆弧车厢的外观质量及能够保证车厢与压缩板装配后，装配间隙的均匀性，减少压缩板运行时与车厢摩擦。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是内模结构示意图；
图3是内模框结构示意图；
图4是左侧模或右侧模结构示意图；
图5是上模的结构示意图；
图6是压杆的结构示意图；
图7是平台架的结构示意图。
图中：1-平台架，11-支柱，111-夹紧螺杆，112-长方孔，2-内模，21-内模框，211-左弧板，212-螺杆组，213-右弧板，3-左侧模，31-侧模弧板，32-连杆B，4-右侧模，5-上模，51-上模弧板，52-连杆C，6-压杆。
具体实施方式
下面结合附图进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
如图1、图2、图3、图4、图5、图6及图7所示，一种圆弧式车厢焊接装置，包括平台架1、内模2、左侧模3、右侧模4、上模5及压杆6，所述内模2由多个内模框21及连接在内模框21之间的连杆A22组成，所述左侧模3由多个侧模弧板31及连接在侧模弧板31之间的连杆B32组成，所述右侧模4与左侧模3的结构一致，左侧模3及右侧模4对称设置在平台架1上，所述平台架1还设有多个支柱11及定位块12，支柱11中部及下部设有夹紧螺杆111，支柱11的上部设有长方孔112，所述上模5由多个上模弧板51及连接在上模弧板51之间的连杆C52组成，所述压杆6与支柱11上的长方孔112装配。
所述左侧模3及右侧模4是通过销孔及销钉与平台架1装配的，以使左侧模3及右侧模4可以旋转打开，将车厢侧板放入或收回左侧模3及右侧模4以便利用支柱11上的螺杆夹紧车厢侧板。
所述内模框21由左弧板211、右弧板213及螺杆组212组成，左弧板211或右弧板213上部及下部均设有螺孔，螺杆组212通过螺纹连接与左弧板211及右弧板213装配。以利用螺杆组212来收缩或张开左弧板211、右弧板213。
所述螺杆组212由正牙螺杆、反牙螺杆及连接正牙螺杆和反牙螺杆的螺套组成。以旋转正牙螺杆及反牙螺杆时可以收缩左弧板211、右弧板213，使内模2缩小，便于取出内模2。
所述压杆6是条状的长板，在长板上设有螺杆套，螺杆套内装有螺杆，以使压杆6的两端可以装在长方孔112内，且可以夹紧上模5。
所述侧模弧板31、左弧板211、右弧板213、上模弧板51的弧形与所焊接的车厢外形相适应，使利用侧模弧板31、左弧板211、右弧板213、上模弧板51的弧形来作为车厢侧板拼焊的定位基准。
所述定位块12上设有销孔A，所述左弧板211、右弧板213上设有与定位块12上的销孔A对应的销孔B。销孔A的直径等于销孔B，以在销孔A及销孔B内装上销钉，来对左弧板211、右弧板213进行定位。
所述连杆A22与内模框21固定连接，且不凸出内模框21的外弧边，所述连杆B32与侧模弧板31固定连接，且不凸出侧模弧板31的内弧边，所述连杆C52与上模弧板51固定连接，且不凸出上模弧板51的内弧边。以只利用内模框21的外弧面、侧模弧板31的内弧面及上模弧板51的内弧面来作为车厢焊接的基准，保证基准面不与连杆A22、连杆B32及连杆C52干涉。
所述内模框21、侧模弧板31及上模弧板51的弧面的粗糙度为Ra3.2，以使内模框21、侧模弧板31及上模弧板51的弧面与车厢侧板紧密贴合，以保障车厢弧度的准确性。
使用方式：
步骤一、将车厢底板放到平台架1的中间部位，将内模2放在平台架1上，旋转正牙螺杆及反牙螺杆，使左弧板211、右弧板213上的销孔B与定位块12的销孔A对应，装上销钉，同时校正车厢底板与内模2对应。
步骤二、旋转左侧模3及右侧模4将其打开，放入车厢侧板，再次旋转左侧模3及右侧模4，夹紧车厢侧板，同时调整支柱11上的螺杆，使螺杆夹紧车厢侧板。
步骤三、将车厢顶板放入到内模的顶上，调整顶板与内模框的弧边对应，在将上模5压到顶板上，同时利用压杆6压紧上模5。

Claims (9)

1.一种圆弧式车厢焊接装置，其特征在于：包括平台架(1)、内模(2)、左侧模(3)、右侧模(4)、上模(5)及压杆(6)，所述内模(2)由多个内模框(21)及连接在内模框(21)之间的连杆A(22)组成，所述左侧模(3)由多个侧模弧板(31)及连接在侧模弧板(31)之间的连杆B(32)组成，所述右侧模(4)与左侧模(3)的结构一致，左侧模(3)及右侧模(4)对称设置在平台架(1)上，所述平台架(1)还设有多个支柱(11)及定位块(12)，支柱(11)中部及下部设有夹紧螺杆(111)，支柱(11)的上部设有长方孔(112)，所述上模(5)由多个上模弧板(51)及连接在上模弧板(51)之间的连杆C(52)组成，所述压杆(6)与支柱(11)上的长方孔(112)装配。
2.如权利要求1所述的圆弧式车厢焊接装置，其特征在于：所述左侧模(3)及右侧模(4)是通过销孔及销钉与平台架(1)装配的。
3.如权利要求1所述的圆弧式车厢焊接装置，其特征在于：所述内模框(21)由左弧板(211)、右弧板(213)及螺杆组(212)组成，左弧板(211)或右弧板(213)上部及下部均设有螺孔，螺杆组(212)通过螺纹连接与左弧板(211)及右弧板(213)装配。
4.如权利要求3所述的圆弧式车厢焊接装置，其特征在于：所述螺杆组(212)由正牙螺杆、反牙螺杆及连接正牙螺杆和反牙螺杆的螺套组成。
5.如权利要求1所述的圆弧式车厢焊接装置，其特征在于：所述压杆(6)是条状的长板，在长板上设有螺杆套，螺杆套内装有螺杆。
6.如权利要求1及权利要求3所述的圆弧式车厢焊接装置，其特征在于：所述侧模弧板(31)、左弧板(211)、右弧板(213)、上模弧板(41)的弧形与所焊接的车厢外形相适应。
7.如权利要求1及权利要求3所述的圆弧式车厢焊接装置，其特征在于：所述定位块(12)上设有销孔A，所述左弧板(211)、右弧板(213)上设有与定位块(12)上的销孔A对应的销孔B。
8.如权利要求1所述的圆弧式车厢焊接装置，其特征在于：所述连杆A(22)与内模框(21)固定连接，且不凸出内模框(21)的外弧边，所述连杆B(32)与侧模弧板(31)固定连接，且不凸出侧模弧板(31)的内弧边，所述连杆C(52)与上模弧板(51)固定连接，且不凸出上模弧板(51)的内弧边。
9.如权利要求8所述的圆弧式车厢焊接装置，其特征在于：所述内模框(21)、侧模弧板(31)及上模弧板(51)的弧面的粗糙度为Ra3.2。
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