CN111219232A - 一种汽车尾气预处理系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车尾气预处理系统，包括基座，所述基座的侧壁从上之下依次开设有储液腔与蒸发腔，所述储液腔内填充有净化液，所述基座的侧壁开设有多个连通储液腔与蒸发腔的第一单向通道，所述基座的侧壁开设有连通储液腔与蒸发腔的第二单向通道，所述第二单向通道内安装有泄压阀，所述蒸发腔内设有进气管，且所述进气管的出气端与储液腔内部连通，且所述进气管内安装有单向阀。本发明通过将吸收了固体颗粒物的净化液排入蒸发腔内，含有固体颗粒物的净化液与高温的进气管接触，净化液将迅速且大量的蒸发、汽化，并沿第一单向通道排入储液腔内重新冷凝成干净的净化液，如此可使储液腔内的净化液持续循环使用。

Description

一种汽车尾气预处理系统
技术领域
本发明涉及机械技术领域，尤其涉及一种汽车尾气预处理系统。
背景技术
众所周知，传统的内燃机汽车在行驶过程中会排放出含有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒的尾气，为减少尾气对大气及人体的健康的危害，会在排气管上安装能够净化尾气的净化器，常见的是三元催化器，能够将尾气中的一氧化碳、氧化氮等有害气体分解成二氧化碳、水蒸气、氮气和氧气等无害气体并排放至空气中，但是此种净化器对尾气中的固体颗粒物的净化效果有限，因此也导致排放的尾气往往具有大量的固体颗粒物(如PM2.5),对大气造成了严重的污染，不符合国家推行的节能减排的政策方针。针对上述技术缺陷，本申请提出了一种汽车尾气预处理系统。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车尾气预处理系统。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车尾气预处理系统，包括基座，所述基座的侧壁从上之下依次开设有储液腔与蒸发腔，所述储液腔内填充有净化液，所述基座的侧壁开设有多个连通储液腔与蒸发腔的第一单向通道，所述基座的侧壁开设有连通储液腔与蒸发腔的第二单向通道，所述第二单向通道内安装有泄压阀，所述蒸发腔内设有进气管，且所述进气管的出气端与储液腔内部连通，且所述进气管内安装有单向阀，所述基座的上端固定连接有与储液腔内部连通的出气管，所述基座的下端开设有排污口，且所述排污口内安装有阀门。
优选地，所述进气管上设有与其内部连通的三通管，所述三通管由相互连通的竖管与横管组成，所述竖管内密封滑动连接有滑块，且所述滑块通过弹簧弹性连接在横管的内壁上，所述活塞的下端通过连杆固定连接在滑块的上端，所述蒸发腔的内顶部开设有多个与第二单向通道连通的斜向出水孔。
本发明具有以下有益效果：
1、通过将汽车行驶过程中产生的尾气由进气管排入储液腔内，并由储液腔内的净化液吸收尾气中的固体颗粒物，可大大减少排出尾气中的固体颗粒物含量，同时随着储液腔内吸收固体颗粒物的增多，净化液的整体质量也随之增大，当对泄压阀的压力达到阀值时可迫使泄压阀打开，将部分含有固体颗粒物的净化液排入蒸发腔内，此时含有固体颗粒物的净化液与高温的进气管接触，净化液迅速且大量的蒸发、汽化，并沿第一单向通道排入储液腔内重新冷凝成干净的净化液，如此可使储液腔内的净化液持续循环使用；
2、尾气经过储液腔内的净化液吸附后，其热量也被净化液所吸收，因此由出气管排出尾气的温度较低，可以避免高温加速汽车排气管的氧化，从而可提高汽车排气管的使用寿命；
3、通过设置三通管、滑块、弹簧、活塞与斜向出水孔等部件，可利用汽车尾气排放时的脉冲特性，尾气排入时可推动活塞在第二单向通道内高速上下移动，这样当净化液从第二单向通道流出时，可被高速运动的活塞由斜向出水孔喷出并成水雾状洒在进气管的外壁上，大大增加了净化液与进气管的接触面积，可使净化液急速蒸发、汽化并沿第一单向通道流入储液腔内重新冷凝为液体，如此提高本系统的运转效率，进而提高尾气的净化效果。
附图说明
图1为本发明提出的实施例一中的结构示意图；
图2为本发明提出的实施例二中的结构示意图。
图中：1基座、2储液腔、3蒸发腔、4进气管、5第一单向通道、6第二单向通道、61泄压阀、7出气管、8排污口、9净化液、10斜向出水孔、11活塞、12连杆、13三通管、131竖管、132横管、14滑块、15弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例一：
参照图1，一种汽车尾气预处理系统，包括基座1，基座1的侧壁从上之下依次开设有储液腔2与蒸发腔3，储液腔2内填充有净化液9。具体的，净化液9采用尿素液，且尿素液在加热蒸发后能够形成尿素气。
基座1的侧壁开设有多个连通储液腔2与蒸发腔3的第一单向通道5，基座1的侧壁开设有连通储液腔2与蒸发腔3的第二单向通道6，第二单向通道6内安装有泄压阀61，蒸发腔3内设有进气管4，进气管4由导热良好的金属材料制成。
第一单向通道5只允许蒸发后气体由蒸发腔3流入储液腔2内，第二单向通道6只允许净化液9由储液腔2流入蒸发腔3内。具体在制造时，只需在第一单向通道5或第二单向通道6内安装单向阀即可实现单向进气或进液功能。
需要说明的是，储液腔2的容积远大于蒸发腔3的容积，但蒸发腔3的长度大于储液腔2的长度，如此设计可保证储液腔2内能够储存大量的净化液9，可以吸收大量尾气中的热量而不会发生大量汽化现象，同时较长的蒸发腔3可以使流入其内的净化液9与进气管4的外壁充分接触，从而使得净化液9能够迅速蒸发汽化，而且还会延长尾气在蒸发腔3内停留时间，使得流入蒸发腔3内的净化液9有充足的时间吸收热量进行汽化。
进一步的，蒸发腔3及进气管4的长度较长可以使得尾气在进气管4内流动时，能够将部分热量散发出去，使得排入储液腔2内尾气温度降低，因此难以使储液腔2内的净化液9汽化而随尾气排出，可避免净化液9在使用中发生大量损耗。
且进气管4的出气端与储液腔2内部连通，且进气管4内安装有单向阀，单向阀可防止储液腔2内净化液9回流至进气管4内，基座1的上端固定连接有与储液腔2内部连通的出气管7。
需要说明的是，储液腔2内的液面高度始终低于出气管7的进气口，基座1的下端开设有排污口8，且排污口8内安装有阀门。
本系统在安装时，将进气管4与汽车发动机气缸的出气口连通，出气管7与排气管连通，且初次使用时可在蒸发腔3内添置部分净化液9，使用过程中，尾气沿进气管4流入储液腔2内，尾气中的固体颗粒物被储液腔2内的净化液9所吸收并留在储液腔2内，由出气管7排出不含固体颗粒的尾气。
由于蒸发腔3的容积小、长度长，位于蒸发腔3内的净化液9将与进气管4的外壁充分接触，高温的尾气在流经蒸发腔3时，可使蒸发腔3内的净化液9迅速、大量的蒸发汽化，汽化的净化液9沿多个第一单向通道5上升流入储液腔2内，并被储液腔2内大量的净化液9吸热重新冷凝为液体，而当储液腔2内的净化液9吸收了一部分固体颗粒物后，其质量将上升，对泄压阀61的压力也随之增大，达到泄压阀61的阀值后，泄压阀61打开将部分吸收了固体颗粒物的净化液9由第二单向通道6排入蒸发腔3内，同时尾气流经蒸发腔3内时持续使蒸发腔3内的净化液9汽化，而净化液9中的固体颗粒物将留在蒸发腔3内，如上设计可保证储液腔2内的净化液9供长期持续使用，因此本系统的使用寿命十分长。在长期使用过程中，只需定期的打开排污口8内的阀门，将蒸发腔3内残留的固体颗粒物进行处理即可。
实施例二：
参照图2，与实施例一不同的是，进气管4上设有与其内部连通的三通管13，三通管13由相互连通的竖管131与横管132组成，竖管131内密封滑动连接有滑块14，且滑块14通过弹簧15弹性连接在横管132的内壁上，活塞11的下端通过连杆12固定连接在滑块14的上端，蒸发腔3的内顶部开设有多个与第二单向通道6连通的斜向出水孔10。
本实施例中，由于汽车发动机的工作原理决定了尾气呈脉冲性的排出，因此尾气也是呈脉冲性的排入进气管4内，尾气每次进入三通管13内时，三通管13内气压瞬间增大可推动竖管131内的滑块14上移，待尾气排走后，弹簧15拉动滑块14下移复位，如此在使用过程中可使滑块14在竖管131内上下往复移动，因而将上顶连杆12及活塞11在第二单向通道6内上下往复移动，当有净化液9流入第二单向通道6内时，活塞11上移可将第二单向通道6内的净化液9沿斜向出水孔10喷出，由于发动机在工作时，其排气速度非常快，因此滑块14及活塞11上下移动速度很快，可将净化液9沿多个斜向出水孔10喷呈水雾状，使得喷出的净化液9能够充分的与进气管4的管道外壁接触，且水雾状的净化液9与进气管4的管道外壁接触能够瞬间的汽化，可大大加快净化液9的汽化速度，从而提高本系统的运转效率，进而提高尾气的净化效果，同时在本实施例中，进气管4及蒸发腔3的长度无需设计较长，在批量的生产过程中，可节省大量的成本材料。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种汽车尾气预处理系统，包括基座(1)，其特征在于，所述基座(1)的侧壁从上之下依次开设有储液腔(2)与蒸发腔(3)，所述储液腔(2)内填充有净化液(9)，所述基座(1)的侧壁开设有多个连通储液腔(2)与蒸发腔(3)的第一单向通道(5)，所述基座(1)的侧壁开设有连通储液腔(2)与蒸发腔(3)的第二单向通道(6)，所述第二单向通道(6)内安装有泄压阀(61)，所述蒸发腔(3)内设有进气管(4)，且所述进气管(4)的出气端与储液腔(2)内部连通，且所述进气管(4)内安装有单向阀，所述基座(1)的上端固定连接有与储液腔(2)内部连通的出气管(7)，所述基座(1)的下端开设有排污口(8)，且所述排污口(8)内安装有阀门。
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气预处理系统，其特征在于，所述进气管(4)上设有与其内部连通的三通管(13)，所述三通管(13)由相互连通的竖管(131)与横管(132)组成，所述竖管(131)内密封滑动连接有滑块(14)，且所述滑块(14)通过弹簧(15)弹性连接在横管(132)的内壁上，所述活塞(11)的下端通过连杆(12)固定连接在滑块(14)的上端，所述蒸发腔(3)的内顶部开设有多个与第二单向通道(6)连通的斜向出水孔(10)。
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