CN201212409Y - 内燃机制动与增压系统 - Google Patents

Abstract

一种内燃机制动与增压系统，由气缸盖、进气管、高压罐控制阀、高压罐、单向阀、低压罐、低压罐进气控制阀、低压罐放气控制阀、排气管、排气管控制阀、压力继电器、喷射器和连接管组成。工作原理：当汽车减速制动时，关闭排气管控制阀；行驶的汽车带动内燃机运转吸入的气体在排气行程排出时被压入高压罐和低压罐储存起来；同时内燃机的运行阻力使汽车减速，实现制动。当汽车行驶需要内燃机产生大的功率时，可打开高压罐控制阀或低压罐放气控制阀，将高压罐或低压罐储存的气体通过喷射器喷入进气管实现进气增压；使内燃机产生大的功率。

Description

内燃机制动与增压系统

技术领域

本实用新型属于内燃机技术领域。

背景技术

内燃机效率不高一直是人们渴望解决的问题。原因是内燃机工作时燃料燃烧产生的热能只有1/3转化成有效功，其余能量都以冷却和排气的形式损失掉；汽车在制动时，汽车的动能以摩擦形式被消耗掉。

本实用新型的目的是提供一种能回收车辆制动能量的内燃机制动与增压系统。此系统可以在汽车制动时将汽车的动能以气体的压力能的形式储存起来；在汽车运行时为内燃机增压以提高内燃机的工作效率，以达到改善汽车制动性能和节能目的。

实用新型内容

本实用新型由气缸盖、进气管、高压罐控制阀、高压罐、单向阀、低压罐、低压罐进气控制阀、低压罐放气控制阀、排气管、排气管控制阀、压力继电器、喷射器和连接管组成。其中高压罐、低压罐通过连接管与内燃机进、排气管联通；用以存储内燃机制动时排出的气体。低压罐进气控制阀用以控制气体是否进入低压罐。低压罐放气控制阀用以控制低压罐与进气管是否导通。高压罐控制阀用以控制高压罐与进气管是否导通。压力继电器用于感知排气管处的压力并控制低压罐进气控制阀是否导通。喷射器用于将高压罐、低压罐中的气体喷射到进气管，实现进气增压。排气管控制阀置于排气管处用以控制排气管是否与大气相通。

工作原理：当汽车减速制动时，关闭排气管控制阀；停止向内燃机供油。行驶的汽车带动内燃机运转吸入气体，吸入的气体在排气行程排出时被压入高压罐和低压罐储存起来；内燃机的运行阻力使汽车减速实现制动。当高压罐和低压罐内的压力高于排气压力继电器设定的压力时；压力继电器产生控制信号使低压罐进气控制阀关闭，排出的气体不进入低压罐。打开低压罐放气控制阀使之与进气管导通。低压罐内的气体经喷射器喷入进气管实现进气增压，使内燃机吸入的气体压力升高，排出的气体压力也随之升高；只排入高压罐储存。

当汽车行驶需要内燃机产生大的功率时，可根据增压的需要；打开高压罐控制阀或低压罐放气控制阀，将高压罐或低压罐储存的气体通过喷射器喷入进气管实现进气增压，使内燃机产生大的功率。

附图说明

附图是本实用新型的系统图，图中：1连接管、2进气管、3喷射器、4气缸盖、5排气管、6排气管控制阀、7压力继电器、8低压罐进气控制阀、9单向阀、10高压罐、11高压罐控制阀、12低压罐、13低压罐放气控制阀。

具体实施方式

本实用新型的所有零件都可用普通加工技术制造，装于内燃机上；通过连接管将喷射器、排气管、高压储气罐、低压罐及控制阀连接在一起。

Claims (4)

1、一种内燃机制动与增压系统，其特征是：内燃机制动与增压系统由气缸盖、进气管、高压罐控制阀、高压罐、单向阀、低压罐、低压罐进气控制阀、低压罐放气控制阀、排气管、排气管控制阀、压力继电器、喷射器组成；其中进气管、高压罐控制阀、高压罐、单向阀、低压罐、低压罐进气控制阀、低压罐放气控制阀、排气管、压力继电器、喷射器用连接管连接在一起。

2、如权利要求1所述的内燃机制动与增压系统，其特征在于：排气管处设用于控制排气管是否与大气相通的排气管控制阀。

3、如权利要求1所述的内燃机制动与增压系统，其特征在于：在内燃机进、排气管之间，通过连接管连接用以存储内燃机制动时排出气体的高压罐和低压罐。

4、如权利要求1所述的内燃机制动与增压系统，其特征在于：在内燃机进气管内设用连接管与高压罐、低压罐相连的喷射器。

Images