CN111208597A - 车辆显示装置、车辆显示控制装置及包括两种装置的系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种车辆显示装置、用于控制车辆显示装置的车辆显示控制装置及包括车辆显示装置和车辆显示控制装置的车辆显示系统。车辆显示系统包括：单个车辆显示装置；以及车辆显示控制装置，控制用于驱动单个车辆显示装置的电压的施加，并且控制单个车辆显示装置切换到用于显示单视图的第一模式、用于显示多视图的第二模式、用于显示三维视图的第三模式和用于显示二维视图的第四模式中的一种模式并以该一种模式操作。

Description

车辆显示装置、车辆显示控制装置及包括两种装置的系统
相关申请的交叉引用
本申请要求2018年11月20日提交的申请号为10-2018-0143877的韩国专利申请的优先权及优先权的权益，该韩国专利申请通过引用整体并入本文。
技术领域
本公开涉及一种车辆显示装置、用于控制车辆显示装置的车辆显示控制装置及包括车辆显示装置和车辆显示控制装置的系统。
背景技术
该部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。
近来，显示装置已经被用于各种应用中。此外，由于纤薄和轻盈，显示装置已经被广泛使用。具体地，已经广泛研究和制造了类似于平板形式的显示装置，并且已经增加了应用范围和连接性。
长期已来通过技术开发为运输人或货物的车辆提供各种便利。需要向用户，例如车辆中的驾驶员或乘客显示一条或多条信息。
然而，通过在车辆中显示信息来改善用户便利性和驾驶稳定性存在限制。具体地，为了向驾驶员和乘客输出不同的影像数据，需要多个车辆显示装置，这导致成本增加。
发明内容
本公开的一方面提供一种用于在单视图、多视图(multi-view)、二维视图和三维视图之间切换的单个车辆显示装置，用于控制车辆显示装置的车辆显示控制装置及包括车辆显示装置和车辆显示控制装置的系统。
本公开的另一方面提供一种用于根据需要对与光源同步的数据进行时分(time-division)并透射来提供单视图、多视图、二维视图和三维视图的车辆显示装置，用于控制车辆显示装置的车辆显示控制装置及包括车辆显示装置和车辆显示控制装置的系统。
在本公开的一些形式中，一种车辆显示系统包括：单个车辆显示装置；以及车辆显示控制装置，控制用于驱动单个车辆显示装置的电压的施加，并且控制单个车辆显示装置切换到用于显示单视图的第一模式、用于显示多视图的第二模式、用于显示三维视图的第三模式和用于显示二维视图的第四模式中的一种模式并以该一种模式操作。
在本公开的一些形式中，单个车辆显示装置可以包括：导光板，具有透射面，输出光通过透射面输出，透射面的形状根据施加的电压的电平而改变，从而改变光路；以及电源，施加到导光板的透明电极。
在本公开的一些形式中，车辆显示控制装置可以预先通过实验值存储第一模式至第四模式的驱动电压电平。
在本公开的一些形式中，在第一模式下，车辆显示控制装置可以施加设置的相同电平的电压，以使第一光源和第二光源在相同方向上输出。在第二模式下，车辆显示控制装置可以线性地改变并施加设置的电压，以使第一光源和第二光源在不同方向上输出。在第三模式下，车辆显示控制装置可以指数地改变并施加设置的电压，以使第一光源和第二光源输出。
在本公开的一些形式中，导光板可以包括下基板、堆叠在下基板上的第一绝缘层、在第一绝缘层上隔开预定间隔而被图案化的第一电极、使第一电极之间绝缘的第二绝缘层、在第二绝缘层上隔开预定间隔而被图案化的第二电极、形成在第二电极上的能够相移的聚合物层以及堆叠在能够相移的聚合物层上的上基板。
在本公开的一些形式中，当电压被施加到第一电极和第二电极时，能够相移的聚合物层中的聚合物的相排列可以改变，并且透射面的形状可以通过聚合物的相排列而改变。
在本公开的一些形式中，在第一模式下，车辆显示控制装置可以对相同影像数据进行时分，并且可以将相同影像数据与第一光源和第二光源一起输出。
在本公开的一些形式中，在第二模式或第三模式下，车辆显示控制装置可以对不同影像数据进行时分，并且可以在输出第一光源时输出第一影像数据并在输出第二光源时输出第二影像数据。
在本公开的一些形式中，在第二模式下，车辆显示控制装置可以通过单个车辆显示装置将第一影像数据输出给第一用户并且将第二影像数据输出给第二用户。
在本公开的一些形式中，在第三模式下，车辆显示控制装置可以通过单个车辆显示装置将第一影像数据和第二影像数据作为三维影像数据输出给第一用户。
在本公开的一些形式中，当选择第一模式至第四模式中的一种模式时，车辆显示控制装置可以使用于车辆显示装置的切换光导的光源输出的时钟与影像数据的时钟同步。
在本公开的一些形式中，车辆显示控制装置可以通过时分多路复用数据帧(TDMD)对数据帧进行时分，并且可以将多影像数据输出到单个车辆显示装置。
在本公开的一些形式中，单个车辆显示装置可以包括多光路切换光导(MO-SLG)。
在本公开的另一方面中，一种车辆显示装置包括：导光板，具有透射面，输出光通过透射面输出，透射面的形状根据施加的电压的电平而改变，从而改变光路；以及电源，施加到导光板的透明电极。
在本公开的一些形式中，导光板可以包括下基板、堆叠在下基板上的第一绝缘层、在第一绝缘层上隔开预定间隔而被图案化的第一电极、使第一电极之间绝缘的第二绝缘层、在第二绝缘层上隔开预定间隔而被图案化的第二电极、形成在第二电极上的能够相移的聚合物层以及堆叠在能够相移的聚合物层上的上基板。
在本公开的一些形式中，当电压被施加到第一电极和第二电极时，能够相移的聚合物层中的聚合物的相排列可以改变，并且透射面的形状可以通过聚合物的相排列而改变。
在本公开的又一方面中，一种车辆显示控制装置包括：处理器，控制用于驱动单个车辆显示装置的电压的施加，并且控制单个车辆显示装置切换到用于显示单视图的第一模式、用于显示多视图的第二模式、用于显示三维视图的第三模式和用于显示二维视图的第四模式中的一种模式并以该一种模式操作；以及存储装置，存储为驱动单个车辆显示装置而设置的电压。
在本公开的一些形式中，在第一模式下，处理器可以施加设置的相同电平的电压，以使第一光源和第二光源在相同方向上输出。在第二模式下，处理器可以线性地改变并施加设置的电压，以使第一光源和第二光源在不同方向上输出。在第三模式下，处理器可以指数地改变并施加设置的电压，以使第一光源和第二光源输出。
在本公开的一些形式中，在第一模式下，处理器可以对相同影像数据进行时分，并且可以将相同影像数据与第一光源和第二光源一起输出。在第二模式或第三模式下，处理器可以对不同影像数据进行时分，并且可以在输出第一光源时输出第一影像数据并在输出第二光源时输出第二影像数据。
在本公开的一些形式中，在第二模式下，处理器可以通过单个车辆显示装置将第一影像数据输出给第一用户并且将第二影像数据输出给第二用户。在第三模式下，处理器可以通过单个车辆显示装置将第一影像数据和第二影像数据作为三维影像数据输出给第一用户。
根据本文提供的描述，其他适用领域将变得显而易见。应理解的是，描述和具体示例仅用于说明目的，并不旨在限制本公开的范围。
附图说明
为了可以充分地理解本公开，现在将参照附图描述通过示例的方式给出的本公开的各种形式，其中：
图1是示出本公开的一种形式的车辆显示系统的配置的框图；
图2是示出本公开的一种形式的车辆显示系统中将单显示屏幕二元化的示例的视图；
图3是示出本公开的一种形式的车辆显示系统中的2D屏幕和3D屏幕的视图；
图4是示出本公开的一个形式的多光路导光板的结构的截面图；
图5是示出本公开的一种形式的根据施加到多光路切换光导的电压的聚合物的相排列的视图；
图6是示出本公开的一种形式的根据施加到多光路切换光导的电压的透射面的视图；
图7是示出本公开的一种形式的单视图显示模式下的切换光导的示例性操作的视图；
图8是示出本公开的一种形式的单视图显示模式下的输出数据的参考时钟同步的时序图；
图9是示出本公开的一种形式的单视图显示屏幕的视图；
图10是示出本公开的一种形式的多视图显示模式下的切换光导的示例性操作的视图；
图11示出本公开的一种形式的多视图显示模式下的分别示出奇数光源切换光导的输出光和偶数光源切换光导的输出光的视图；
图12是一起示出本公开的一种形式的多视图显示模式下的奇数光源切换光导的输出光和偶数光源切换光导的输出光的视图；
图13是示出本公开的一种形式的多视图显示模式下的输出数据的参考时钟同步的时序图；
图14是示出本公开的一种形式的多视图显示模式下以时分方式输出不同影像数据的情况的时序图；
图15是示出本公开的一种形式的多视图显示模式下以时分方式输出不同影像数据的情况和以时分方式输出相同影像数据的情况的时序图；
图16是示出本公开的一种形式的3D视图显示模式下的切换光导的示例性操作的视图；
图17是示出本公开的一种形式的3D视图显示模式下以时分方式输出不同影像数据的情况的时序图；
图18是示出本公开的一种形式的3D视图显示模式下的3D屏幕的视图；
图19是示出本公开的一种形式的车辆显示控制方法的流程图；以及
图20是示出本公开的一种形式的计算系统的视图。
本文描述的附图仅用于说明目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
以下描述本质上仅是示例性的，并不旨在限制本公开、应用或用途。应理解的是，在整个附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。
本文可以使用诸如“第一”、“第二”、“A”、“B”、“(a)”、“(b)”等术语来描述本公开的组件。这些术语仅用于将一个组件与另一组件区分开，并且这些组件的实质、顺序、次序或数量不受这些术语限制。除非另外定义，否则本文使用的包括技术术语和科学术语的所有术语具有与本公开所属领域的技术人员通常理解的含义相同的含义。在通常使用的字典中定义的那些术语应被解释为具有与相关领域的上下文含义相同的含义，并且不应被解释为具有理想或过度正式的含义，除非本申请中明确定义为具有这样的含义。
本公开公开了一种能够在多视图屏幕、单视图屏幕、二维(2D)视图屏幕和三维(3D)视图屏幕之间自由切换的配置，以在单个车辆显示装置的屏幕上同时为每个用户(驾驶员和乘客)提供单独内容。
在下文中，将参照图1至图20详细描述本公开的一些形式。
图1是示出本公开的一些形式的包括车辆显示控制装置的车辆显示系统的配置的框图。图2是示出本公开的一些形式的车辆显示系统中将单显示屏幕二元化的示例的视图。图3是示出本公开的一些形式的车辆显示系统中的2D屏幕和3D屏幕的视图。
参照图1，本公开的一些形式的车辆显示系统可以包括车辆显示控制装置100和车辆显示装置200。
车辆显示控制装置100可以控制用于驱动单个车辆显示装置200的电压的施加，并且可以控制单个车辆显示装置200切换到用于显示单视图的第一模式、用于显示多视图的第二模式、用于显示3D视图的第三模式以及用于显示2D视图的第四模式中的一种模式并在该一种模式下操作。此外，车辆显示控制装置100对待提供给驾驶员和乘客的不同影像数据或相同影像数据进行时分，并将不同影像数据或相同影像数据提供给单个车辆显示装置200。车辆显示控制装置100通过时分多路复用数据帧(TDMD)进行时分。
车辆显示控制装置100可以包括通信装置110、存储装置120和处理器130。
通信装置110是利用各种电子电路实施的硬件装置，以通过无线或有线连接传送和接收信号。在本公开中，通信装置110可以通过CAN通信或LIN通信执行车内通信，并且可以与车辆显示装置200执行通信。
存储装置120可以存储用于使用导光板(LGP)的多光路切换光导的电压控制的电压设置信息和待提供给用户的内容信息等。在这种情况下，电压设置信息可以预先通过实验值确定并存储。存储装置120可以包括闪存类型的存储器、硬盘类型的存储器、微型类型的存储器和卡类型的存储器(例如，安全数字(SD)卡或eXtream数字(XD)卡)以及随机存取存储器(RAM)类型的存储器、静态RAM(SRAM)类型的存储器、只读存储器(ROM)类型的存储器、可编程ROM(PROM)类型的存储器、电可擦除PROM(EEPROM)类型的存储器、磁性RAM(MRAM)类型的存储器、磁盘类型的存储器和光盘类型的存储器中的至少一种类型的存储介质。
处理器130可以电连接到通信装置110和存储装置120，并且可以电控制各组件。处理器130可以是执行软件命令的电路，并且可以执行各种数据处理或计算，这将在下面进行描述。
处理器130可以控制用于驱动单个车辆显示装置200的电压的施加，并且可以控制单个车辆显示装置200切换到用于显示单视图的第一模式(单视图显示模式)、用于显示多视图的第二模式(多视图显示模式)、用于显示3D视图的第三模式(3D视图显示模式)以及用于显示2D视图的第四模式(2D视图显示模式)中的一种模式并在该一种模式下操作。
当选择第一模式时，处理器130根据存储在存储装置120中的电压设置信息将电压施加到车辆显示装置200，以使第一光源ODD和第二光源EVEN在相同的方向上输出。在这种情况下，第一模式可以是不施加电压的状态。
在第二模式下，处理器130可以线性地改变设置的电压并将改变的电压施加到车辆显示装置200，以使第一光源和第二光源在不同方向上输出。在第三模式下，处理器130可以指数地改变设置的电压并将改变的电压施加到车辆显示装置200，以使第一光源和第二光源输出。
在第一模式下，处理器130可以针对单视图对相同影像数据进行时分，并且可以与第一光源和第二光源一起输出相同影像数据。在第二模式或第三模式下，处理器130可以针对多视图或立体屏幕对不同影像数据进行时分，并且可以在输出第一光源时输出第一影像数据并在输出第二光源时输出第二影像数据。在第二模式下，处理器130可以通过单个车辆显示装置200将第一影像数据输出给第一用户并且将第二影像数据输出给第二用户。
在第三模式下，处理器130可以通过单个车辆显示装置200将第一影像数据和第二影像数据作为3D影像数据输出给第一用户。
当选择第一至第四模式中的一种模式时，处理器130可以使用于车辆显示装置200的切换光导的光源输出的时钟与影像数据的时钟同步。
车辆显示装置200可以通过多光路切换光导(MO-SLG)显示车辆驾驶相关信息、导航路径信息、多媒体内容和车辆周围环境的影像。车辆显示装置200是单个终端，但是可以根据用户的视角显示二元化的内容。车辆显示装置200可以安装在驾驶席和副驾驶席之间的中央仪表板上。驾驶员可以在向右方向上观看车辆显示装置200的屏幕，并且副驾驶席上的乘客可以在向左方向上观看车辆显示装置200的屏幕。在驾驶员和乘客同时观看单个车辆显示装置200的情况下，如图2所示，向驾驶员显示导航路径屏幕201，并且向乘客显示诸如电影的多媒体内容202。此外，如图3的附图标记301所示，车辆显示装置200可以显示2D屏幕，或者如图3的附图标记302所示，车辆显示装置200可以显示3D屏幕。
车辆显示装置200可以利用平视显示器(HUD)、组合仪表(cluster)或音频视频导航(AVN)来实施。车辆显示装置200可以包括液晶显示器(LCD)、薄膜晶体管-LCD(TFT LCD)、发光二极管(LED)显示器、有机LED(OLED)显示器、有源矩阵OLED(AMOLED)显示器、柔性显示器、弯曲显示器和3D显示器中的至少一个。一些显示器可以实施为透明或透光类型的透明显示器，使得可以通过其观看外部。此外，车辆显示装置200可以利用包括触摸板的触摸屏实施，并且可以用作输入装置以及输出装置。
本公开中的车辆显示装置200可以包括使用图4所示的导光板(LGP)的多光路切换光导。
图4是示出本公开的一些形式的多光路导光板的结构的截面图。图5是示出本公开的一些形式的根据施加到多光路切换光导的电压的聚合物的相排列的视图。图6是示出本公开的一些形式的根据施加到多光路切换光导的电压的透射面的视图。
多光路导光板(LGP)指包含能够光路相移的聚合物的光导。多光路导光板可以在其底部具有点矩阵或线性凹槽以改变光路。
参照图4，多光路导光板包括下玻璃基板401、堆叠在下玻璃基板401上的第一绝缘层402、在第一绝缘层402上隔开预定间隔而被图案化的第一电极403、使第一电极403之间绝缘的第二绝缘层404、在第二绝缘层404上隔开预定间隔而被图案化的第二电极405、堆叠在第二电极405上的能够相移的聚合物层406、堆叠在能够相移的聚合物层406上的第三电极(Vcom)407以及堆叠在第三电极407上的上玻璃基板408。在这种情况下，第一电极、第二电极和第三电极可以由透明电极形成。
参照图5，根据电压控制能够相移的聚合物层406中的聚合物LC的相，因此控制聚合物LC的排列以改变光路。在图5中，聚合物层406中央的聚合物LC处于水平位置，聚合物层406的两端侧的聚合物LC处于竖直位置。因此，光透射聚合物层406的中央，但不能透射聚合物层406的两端侧。
参照图6，当从电源向多光路导光板施加电压时，透射面601的形状根据能够相移的聚合物层406中的聚合物LC的相排列来确定。
如上所述，当多光路切换光导输出输出光源时，透射面的形状根据施加的电压电平的改变而形成为不同，即扫描角度改变以形成可变光路。
此时，根据施加到电极403和405的电压电平来控制聚合物的相，并且发生根据相的光路移位。在这种情况下，电压电平的大小可以根据聚合物的性质而改变。聚合物性质ε||和ε┴以及各向异性ne和no是聚合物性质的特定常数，并且基于该聚合物性质的特定常数可以通过实验值获得施加到透明电极的电压电平的值。
此外，可以通过第一绝缘层402和第二绝缘层404使第一电极403和第二电极405的间距(pitch)最小化来精确地控制聚合物的相。
另外，可以对LGP的切换光导执行各向同性或各向异性相控制，因此可以在多视图显示模式、单视图显示模式和3D视图显示模式之间切换。
在下文中，将参照图7至图9详细描述单视图显示模式下的操作。
图7是示出本公开的一些形式的单视图显示模式下的切换光导的示例性操作的视图。图8是示出本公开的一些形式的单视图显示模式下的输出数据的参考时钟同步的时序图。图9是示出本公开的一些形式的单视图显示屏幕的视图。
参照图7，提供光源，并且可以将电压关断(off)或低电压施加到导光板701的透明电极，以使导光板701在单视图显示模式下操作。此时，透射面A具有扁平(flat)形状。因此，可以看出，第一光源ODD和第二光源EVEN均在相同方向上输出，因此向驾驶员和乘客显示相同的导航引导路径屏幕702。
参照图8，车辆显示控制装置100根据参考时钟(参考CLK)对数据进行时分并输出数据。车辆显示控制装置100对相同影像数据702(例如，导航引导路径屏幕)进行时分并输出相同影像数据。
因此，如图9所示，可以看出，驾驶员和乘客在单个显示装置的屏幕上观看相同影像901。即，可以看出，车辆显示装置200在单视图显示模式下操作。
在下文中，将参照图10至图15详细描述多视图显示模式下的操作。
图10是示出本公开的一些形式的多视图显示模式下的切换光导的示例性操作的视图。图11示出本公开的一些形式的多视图显示模式下的分别示出奇数光源切换光导的输出光和偶数光源切换光导的输出光的视图。图12是一起示出本公开的一些形式的多视图显示模式下的奇数光源切换光导的输出光和偶数光源切换光导的输出光的视图。
参照图10，导光板1001的透射面B形成为尖锐的三角形形状。在这种情况下，车辆显示控制装置100可以线性地改变电压并将该电压施加到导光板1001，因此透射面B可以形成为尖锐的直角形状。
第一光源ODD输出到透射面B的一侧，第二光源EVEN输出到透射面B的另一侧。通过第二光源EVEN输出导航路径1002，通过第一光源ODD输出多媒体内容1003。
因此，在驾驶席侧，导航路径1002被显示在车辆显示装置200的屏幕上，并且在副驾驶席侧，多媒体内容1003被显示在车辆显示装置200的屏幕上。
在本公开中，例示了透射面B形成为三角形形状以向驾驶员和乘客输出二元化的影像。然而，在输出三元化的影像的情况下，可以控制电压使得透射面形成为凹凸结构的突起(凸)形状。
图11示出针对单个车辆显示装置200在第一方向上输出第一光源ODD的示例1201和针对单个车辆显示装置200在第二方向上输出第二光源EVEN的示例1202。在这种情况下，第一影像数据Δ可以与第一光源ODD一起输出，第二影像数据Ο可以与第二光源EVEN一起输出。
图12示出在导光板上一起呈现输出第一光源ODD的示例1201和输出第二光源EVEN的示例1202的示例。
图13是示出本公开的一些形式的多视图显示模式下的输出数据的参考时钟同步的时序图。图14是示出本公开的一些形式的多视图显示模式下以时分方式输出不同影像数据的情况的时序图。图15是示出本公开的一些形式的多视图显示模式下以时分方式输出不同影像数据的情况和以时分方式输出相同影像数据的情况的时序图。
在图13中，相对于参考时钟，在第一影像数据Δ与第一光源ODD一起输出之后第二影像数据Ο与第二光源EVEN一起输出。即，交替输出第一影像数据Δ和第二影像数据Ο。
换言之，车辆显示控制装置100以时间序列(time sequence)输出多光路切换光导驱动频率，并通过与传输时钟同步的多帧区分n条多路复用信息来输出n条多路复用信息，并且每个数据帧可以作为单独的信息输出。
图14示出一起显示根据参考时钟输出的第一影像数据Δ和第二影像数据Ο的示例。当60Hz被定义为1个周期时，60Hz被一分为二，并且第一影像数据Δ和第二影像数据Ο以120Hz为单位交替输出。图15示出以时分方式输出不同影像数据的示例和以时分方式输出相同影像数据的示例。即，彼此不同的影像数据Δ和Ο以帧对帧(frame–to-frame)的方式输出给驾驶员和乘客。
如上所述，在单个车辆显示装置200上同时对输出光进行二元化并且对影像数据进行二元化并以时分方式输出，从而可以根据用户相对于单个车辆显示装置200的视角来观看二元化的影像数据或三元化的影像数据。因此，如果有许多用户，则可以通过增加时分来显示三个或更多个影像。
时分多路复用数据帧(TDMD)是用于通过与切换光导同步划分数据帧来输出多影像的技术。图15示出通过在60Hz将与光源同步的数据帧乘以1/2来输出在120Hz的多影像的示例。
也就是说，车辆显示控制装置100以120Hz(＝影像1(1/120)→影像2(1/120)→影像1-1(1/120)→影像2-1(1/120))或以高频率操作。
此外，车辆显示控制装置100以时间序列独立地输出与EVEN/ODD帧的一个周期内的输出数据的信号不同或相同的输出。因此，通过n个数据信号的输出和光源的同步，可以实现可变二元化和n条或更多条数据的输出。
通过允许在单个车辆显示装置200上显示多信息，驾驶员和乘客可以观看其期望的内容。另外，可以在不添加单独的光输出源的情况下输出多影像，这使得驾驶员和乘客可以连续支持和选择性地开/关驾驶信息。
在下文中，将参考图16至图18详细描述3D视图显示模式下的操作。
图16是示出本公开的一些形式的3D视图显示模式下的切换光导的示例性操作的视图。图17是示出本公开的一些形式的3D视图显示模式下以时分方式输出不同影像数据的情况的时序图。图18是示出本公开的一些形式的3D视图显示模式下的3D屏幕的视图。
参照图16，导光板1701的透射面C形成为圆形。在这种情况下，车辆显示控制装置100可以指数地改变电压并将该电压施加到导光板1701，因此透射面C可以形成为指数形式的圆形。
第一光源ODD输出到透射面C的一侧，第二光源EVEN输出到透射面C的另一侧。通过第一光源ODD输出作为与影像数据1703相同的对象但与影像数据1703的位置不同的影像数据1702，通过第二光源EVEN输出作为与影像数据1702相同的对象但与影像数据1702位置不同的影像数据1703。因此，如图18所示，驾驶员或乘客可以观看立体屏幕1901。
在下文中，将参照图19详细描述本公开的一些形式的车辆显示控制方法。图19是示出本公开的一些形式的车辆显示控制方法的流程图。在下文中，假设图1的车辆显示控制装置100执行图19所示的进程。此外，可以理解的是，图19的描述中被描述为由车辆显示控制装置执行的操作由车辆显示控制装置100的处理器130控制。
参照图19，车辆显示控制装置100可以通过用户的选择接收单视图显示模式、多视图显示模式和3D视图显示模式中的一种模式的输入(步骤S101)。此时，车辆显示控制装置100可以基于用户的座椅位置、用户选择的内容以及用户预先设置的用户设置值来选择显示模式。
在步骤S101中选择多视图显示模式时，车辆显示控制装置100使切换光导的输出光与时分数据同步(步骤S102)。如图14所示，车辆显示控制装置100可以根据参考时钟使切换光导的输出光与时分数据同步。
为了在多视图显示模式下操作，车辆显示控制装置100将设置的预设电压施加到多光路切换光导的电极以施加电压(步骤S103)。因此，多光路切换光导的透射面形成为尖锐的三角形形状，并且ODD输出光和EVEN输出光在不同方向上输出。
车辆显示控制装置100对待提供给驾驶员和乘客的影像数据进行时分，并将影像数据与切换光导的输出光一起输出(步骤S104)。也就是说，可以二元化以使待提供给乘客的影像数据在输出ODD输出光的方向上输出并且待提供给驾驶员的影像数据在输出EVEN输出光的方向上输出。
车辆显示装置200向驾驶员和乘客输出二元化的多视图(步骤S105)。如图2所示，在单个车辆显示装置200上显示两个不同的内容。
当在步骤S101中选择单视图显示模式时，车辆显示控制装置100对相同数据进行时分，并将相同影像数据与ODD/EVEN输出光一起输出(步骤S106)。此时，可以将单光路切换光导的电极设置为用于在预定的单视图显示模式下操作的电压电平(步骤S107)。如图8所示，车辆显示控制装置100可以根据参考时钟使切换光导的输出光与时分数据同步。
车辆显示装置200向驾驶员和乘客输出相同的单视图(步骤S108)。如图9所示，单个车辆显示装置200显示同一内容。
当在步骤S101中选择3D视图显示模式时，车辆显示控制装置100使切换光导的输出光与时分数据同步(步骤S109)。如图17所示，车辆显示控制装置100可以根据参考时钟使切换光导的输出光与时分数据同步。
为了在3D视图显示模式下操作，车辆显示控制装置100将设置的预设电压施加到多光路切换光导的电极以施加电压(步骤S110)。如图16所示，多光路切换光导的透射面可以形成为指数形式的半圆形。在这种情况下，显示模式可以是2D视图显示模式或3D视图显示模式，同时也可以是多视图显示模式或单视图显示模式。
车辆显示控制装置100对待提供给驾驶员或乘客的影像数据进行时分，并将影像数据与切换光导的输出光一起输出(步骤S111)。即，如图17所示，车辆显示控制装置100对相同对象的位置不同的影像数据进行时分，并输出影像数据。因此，驾驶员或乘客可以观看3D视图屏幕。
车辆显示装置200向驾驶员和乘客输出3D视图(步骤S112)。如图18所示，3D屏幕被显示。
如上所述，本公开在没有单独的装置(屏障或双凸透镜)的情况下通过对影像数据进行时分来实施多视图显示模式，从而实现高设计自由度和低功耗。此外，与通过修改光源的输出路径来投射数据的现有技术相比，本公开通过使用多光路切换光导透射光来输出数据，从而在单视图显示模式、多视图显示模式、2D视图显示模式和3D视图显示模式之间自由切换。
因此，本公开可以利用单个显示装置同时支持多个用户的多视图和3D视图，从而实现节省空间、高设计自由度和低功耗。
因此，本公开的多光路切换光导和时分数据输出技术可以应用于各种领域，例如自动驾驶车辆、医疗、全息摄影、下一代显示器(例如，自动立体显示器)等。
图20是示出本公开的一些形式的计算系统的视图。
参照图20，计算系统1000可以包括通过总线1200连接在一起的至少一个处理器1100、存储器1300、用户界面输入装置1400、用户界面输出装置1500、存储装置1600和网络接口1700。
处理器1100可以是中央处理单元(CPU)或处理存储在存储器1300和/或存储装置1600中的指令的半导体装置。存储器1300和存储装置1600可以包括各种类型的易失性或非易失性存储介质。例如，存储器1300可以包括只读存储器(ROM)1310和随机存取存储器(RAM)1320。
因此，结合本文公开的本公开的一些形式描述的方法或算法的步骤可以直接利用硬件模块或由处理器1100执行的软件模块或其组合来实施。软件模块可以驻留在诸如RAM存储器、闪存、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移除磁盘或CD-ROM的存储介质(即，存储器1300和/或存储装置1600)中。
示例性存储介质可以联接到处理器1100，并且处理器1100可以从存储介质读出信息并且可以将信息记录在存储介质中。可选地，存储介质可以与处理器1100集成。处理器1100和存储介质可以驻留在专用集成电路(ASIC)中。ASIC可以驻留在用户终端中。在另一情况下，处理器1100和存储介质可以作为单独的组件驻留在用户终端中。
本公开提供了能够在单视图、多视图、二维视图和三维视图之间切换的单个车辆显示装置，从而实现了成本和面积的减小。
另外，本公开根据需要对与光源同步的数据进行时分并透射来提供单视图、多视图、二维视图和三维视图，从而提高车辆系统的用户便利性和可靠性。
此外，本公开可以提供直接或间接识别的各种效果。
本公开的描述本质上仅是示例性的，因此不脱离本公开的实质的变型旨在落入本公开的范围内。这些变型将不被视为脱离本公开的思想和范围。

Claims (20)

1.一种车辆显示系统，包括：
单个车辆显示装置；以及
车辆显示控制装置，控制用于驱动所述单个车辆显示装置的电压的施加，并且控制所述单个车辆显示装置切换到用于显示单视图的第一模式、用于显示多视图的第二模式、用于显示三维视图的第三模式或用于显示二维视图的第四模式中的至少一种模式。
2.根据权利要求1所述的车辆显示系统，其中，
所述单个车辆显示装置包括：
导光板，具有透射面，输出光通过所述透射面输出，所述透射面的形状根据施加的电压的电平而改变，从而改变光路；以及
电源，施加到所述导光板的透明电极。
3.根据权利要求2所述的车辆显示系统，其中，
所述车辆显示控制装置预先通过实验值存储所述第一模式、所述第二模式、所述第三模式和所述第四模式的驱动电压电平。
4.根据权利要求2所述的车辆显示系统，其中，
在所述第一模式下，所述车辆显示控制装置施加设置的相同电平的电压，以使第一光源和第二光源在相同方向上输出，
在所述第二模式下，所述车辆显示控制装置线性地改变并施加设置的电压，以使所述第一光源和所述第二光源在不同方向上输出，并且
在所述第三模式下，所述车辆显示控制装置指数地改变并施加设置的电压，以使所述第一光源和所述第二光源输出。
5.根据权利要求2所述的车辆显示系统，其中，
所述导光板包括：
下基板；
第一绝缘层，堆叠在所述下基板上；
第一电极，在所述第一绝缘层上隔开预定间隔而被图案化；
第二绝缘层，使所述第一电极之间绝缘；
第二电极，在所述第二绝缘层上隔开预定间隔而被图案化；
聚合物层，形成在所述第二电极上，所述聚合物层能够相移；以及
上基板，堆叠在所述聚合物层上。
6.根据权利要求5所述的车辆显示系统，其中，
当电压被施加到所述第一电极和所述第二电极时，所述聚合物层中的聚合物的相排列改变，并且所述透射面的形状通过所述聚合物的相排列而改变。
7.根据权利要求4所述的车辆显示系统，其中，
在所述第一模式下，所述车辆显示控制装置对相同影像数据进行时分，并且将所述相同影像数据与所述第一光源和所述第二光源一起输出。
8.根据权利要求4所述的车辆显示系统，其中，
在所述第二模式或所述第三模式下，所述车辆显示控制装置对不同影像数据进行时分，并且在输出所述第一光源时输出第一影像数据并在输出所述第二光源时输出第二影像数据。
9.根据权利要求8所述的车辆显示系统，其中，
在所述第二模式下，所述车辆显示控制装置通过所述单个车辆显示装置将所述第一影像数据输出给第一用户并且将所述第二影像数据输出给第二用户。
10.根据权利要求8所述的车辆显示系统，其中，
在所述第三模式下，所述车辆显示控制装置通过所述单个车辆显示装置将所述第一影像数据和所述第二影像数据作为三维影像数据输出给第一用户。
11.根据权利要求1所述的车辆显示系统，其中，
当选择所述第一模式、所述第二模式、所述第三模式或第四模式中的一种模式时，所述车辆显示控制装置使用于所述单个车辆显示装置的切换光导的光源输出的时钟与影像数据的时钟同步。
12.根据权利要求1所述的车辆显示系统，其中，
所述车辆显示控制装置通过时分多路复用数据帧即TDMD对数据帧进行时分，并且将多影像数据输出到所述单个车辆显示装置。
13.根据权利要求1所述的车辆显示系统，其中，
所述单个车辆显示装置包括多光路切换光导，即MO-SLG。
14.一种车辆显示装置，包括：
导光板，具有透射面，输出光通过所述透射面输出，所述透射面的形状根据施加的电压的电平而改变，从而改变光路；以及
电源，施加到所述导光板的透明电极。
15.根据权利要求14所述的车辆显示装置，其中，
所述导光板包括：
下基板；
第一绝缘层，堆叠在所述下基板上；
第一电极，在所述第一绝缘层上隔开预定间隔而被图案化；
第二绝缘层，使所述第一电极之间绝缘；
第二电极，在所述第二绝缘层上隔开预定间隔而被图案化；
聚合物层，形成在所述第二电极上，所述聚合物层能够相移；以及
上基板，堆叠在所述聚合物层上。
16.根据权利要求15所述的车辆显示装置，其中，
当电压被施加到所述第一电极和所述第二电极时，所述聚合物层中的聚合物的相排列改变，并且所述透射面的形状通过所述聚合物的相排列而改变。
17.一种车辆显示控制装置，包括：
处理器，控制用于驱动单个车辆显示装置的电压的施加，并且控制所述单个车辆显示装置切换到用于显示单视图的第一模式、用于显示多视图的第二模式、用于显示三维视图的第三模式或用于显示二维视图的第四模式中的至少一种模式；以及
存储装置，存储为驱动所述单个车辆显示装置而设置的电压。
18.根据权利要求17所述的车辆显示控制装置，其中，
在所述第一模式下，所述处理器施加设置的相同电平的电压，以使第一光源和第二光源在相同方向上输出，
在所述第二模式下，所述处理器线性地改变并施加设置的电压，以使所述第一光源和所述第二光源在不同方向上输出，并且
在所述第三模式下，所述处理器指数地改变并施加设置的电压，以使所述第一光源和所述第二光源输出。
19.根据权利要求17所述的车辆显示控制装置，其中，
在所述第一模式下，所述处理器对相同影像数据进行时分，并且将所述相同影像数据与第一光源和第二光源一起输出，并且
在所述第二模式或所述第三模式下，所述处理器对不同影像数据进行时分，并且在输出所述第一光源时输出第一影像数据并在输出所述第二光源时输出第二影像数据。
20.根据权利要求19所述的车辆显示控制装置，其中，
在所述第二模式下，所述处理器通过所述单个车辆显示装置将所述第一影像数据输出给第一用户并且将所述第二影像数据输出给第二用户，并且
在所述第三模式下，所述处理器通过所述单个车辆显示装置将所述第一影像数据和所述第二影像数据作为三维影像数据输出给所述第一用户。
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