CN111204266A - 用于车辆座椅的珠粒泡沫模制构件和用于车辆座椅的座垫构件 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆座椅的珠粒泡沫模制构件和用于车辆座椅的座垫构件，该珠粒泡沫模制构件以层状形状一体形成在与树脂泡沫模制体的就座表面相反的一侧，该树脂泡沫模制体是车辆座椅的座垫构件，其中，该珠粒泡沫模制构件具有带底的大致管状的至少一个减重孔，所述至少一个减重孔从与就座表面相反的一侧的表面在朝向就座表面的方向上延伸，并且所述至少一个减重孔的在就座表面侧的底面部具有大致半球面形状。

Description

用于车辆座椅的珠粒泡沫模制构件和用于车辆座椅的座垫 构件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年11月22日提交的日本专利申请第2018-219173号的优先权，其全部内容通过引用被并入本文中。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆座椅的珠粒泡沫模制构件和一种用于车辆座椅的座垫构件。

背景技术

在相关技术中，作为车辆座椅的座垫构件，已知的是两层衬垫体。JP-A-2010-125138公开了一种衬垫体，该衬垫体具有：聚氨酯泡沫表面层衬垫，该聚氨酯泡沫表面层衬垫通过对聚氨酯树脂进行泡沫模制而获得；以及背层衬垫，该背层衬垫被布置在表面层衬垫的背侧，并且是通过对AS树脂(丙烯腈和苯乙烯的共聚物)进行泡沫模制而获得的泡沫体。该衬垫体被构造使得背层衬垫比表面层衬垫硬并且具有比表面层衬垫低的密度。因此，由于将柔软的表面层衬垫安装在前侧，所以能够提高乘坐舒适性，并且由于将坚硬且具有低密度的背层衬垫安装在背侧，所以能够减轻重量并提高衬垫体的刚性。

在JP-A-2010-125138中所描述的衬垫体中，可以考虑在背层衬垫中设置减重孔，以便进一步减轻重量。然而，当在未经仔细考虑的情况下设置减重孔时，背层衬垫的强度或刚性降低，这可能导致使用期间的损坏，诸如裂纹。

发明内容

鉴于上述观点而做出了本公开，并且本公开的目的是提供一种重量轻且防止在使用期间发生损坏(诸如裂纹)的珠粒泡沫模制构件以及一种座垫构件。

根据本公开的第一方面，提供了一种用于车辆座椅的珠粒泡沫模制构件，该珠粒泡沫模制构件以层状形状一体形成在与树脂泡沫模制体的就座表面相反的一侧，该树脂泡沫模制体是车辆座椅的座垫构件，其中，该珠粒泡沫模制构件具有至少一个带底的大致管状的减重孔，所述至少一个减重孔从在与就座表面相反的一侧的表面在朝向就座表面的方向上延伸，并且所述至少一个减重孔的在就座表面侧的底面部具有大致半球面形状。

根据第一方面，由于珠粒泡沫模制构件具有所述至少一个带底的大致管状的减重孔，所以能够减轻其重量。进一步地，由于所述至少一个减重孔的在就座表面侧的底面部被形成为大致半球面形状，所以缓解了当人员就座在座垫构件上时的珠粒泡沫模制构件中的应力集中，因此难以发生损坏，诸如裂纹。

根据本公开的第二方面，提供了根据第一方面的用于车辆座椅的珠粒泡沫模制构件，其中，所述至少一个减重孔包括多个减重孔，并且其中，当从与座椅表面大致垂直的方向观察时，所述多个减重孔被布置成蜂窝形状。

根据第二方面，由于所述多个减重孔被布置成蜂窝形状，所以能够在保持强度刚性的同时进一步减轻重量。

根据本公开的第三方面，提供了根据第一方面的用于车辆座椅的珠粒泡沫模制构件，其中，所述至少一个减重孔包括多个减重孔，所述多个减重孔在左右方向上排成一行。

根据本公开的第四方面，提供了一种用于车辆座椅的座垫构件，该座垫构件包括：表面层衬垫，该表面层衬垫具有第一表面和第二表面，该第一表面是就座表面，该第二表面与第一表面相反；以及珠粒泡沫模制构件，该珠粒泡沫模制构件与表面层衬垫成一体，该珠粒泡沫模制构件的第三表面与第二表面接触，并且该珠粒泡沫模制构件的第四表面与第三表面相反，其中，该珠粒泡沫模制构件具有至少一个带底的大致管状的减重孔，所述至少一个减重孔形成在第四表面上并且在朝向第三表面的方向上延伸，并且所述至少一个减重孔的在第三表面侧的底面部具有大致半球面形状。

附图说明

图1是与根据本公开的实施例的用于车辆座椅的珠粒泡沫模制构件成一体的座垫衬垫的透视图；

图2是根据实施例的座垫衬垫的分解透视图；

图3是根据实施例的座垫衬垫的平面图；

图4是沿图3中的IV-IV线截取的截面图；并且

图5是沿图3中的V-V线截取的截面图。

具体实施方式

将参考图1至图5来描述根据本公开的实施例的珠粒泡沫模制构件20以及座垫衬垫1，该座垫衬垫1是通过与珠粒泡沫模制构件20成一体而形成的汽车座椅的座垫构件。在每一个图中，箭头表示当座垫衬垫1附接到汽车的地板时汽车和座垫衬垫1的方向。在下面的描述中，将基于如上定义的方向来描述方向。

如图1中所示，座垫衬垫1用于三人长条座椅的座椅座垫，并且该座垫衬垫1具有与车辆车厢的宽度大致相同的左右方向上的长度。座垫套(未示出)覆盖在座垫衬垫1上，以形成座椅座垫。通过如下方式构造后座椅：将具有与座椅座垫类似的构造的座椅靠背(未示出)和座椅座垫以座椅靠背竖立在座椅座垫的后端部上的状态组合，并且将组合好的座椅靠背和座椅座垫附接到车辆车厢地板。此处，座垫衬垫1对应于权利要求中的“树脂泡沫模制体”。

如图1至图5中所示，座垫衬垫1包括一对左右座椅部1S以及布置在左右座椅部1S之间的中间座椅部1C。座垫衬垫1包括：表面层衬垫10，该表面层衬垫10被布置在作为就座表面侧的前侧；以及珠粒泡沫模制构件20，该珠粒泡沫模制构件20被布置在作为表面层衬垫10的下侧的背侧。此处，珠粒泡沫模制构件20对应于权利要求中的“用于车辆座椅的珠粒泡沫模制构件”。

表面层衬垫10由通过对聚氨酯树脂进行泡沫模制而获得的聚氨酯泡沫形成，并且其密度被设定为例如约0.045±0.005g/cm³。表面层衬垫10包括：表面部11，该表面部11是座垫衬垫1的邻接抵靠就座人员身体的表面；以及背面部12，该背面部12形成座垫衬垫1的与就座表面相反的一部分。如图4中所示，在表面层衬垫10中，支撑左右座椅部1S上的就座乘员的臀部的臀部支撑部10a被形成为比支撑左右座椅部1S上的就座乘员的大腿部的大腿支撑部10b厚。这通过弹性地支撑与具有低就座压力的大腿支撑部10b相比具有高就座压力的臀部支撑部10a来改善就座舒适性。如图5中所示，在表面层衬垫10中，中间座椅部1C的大腿支撑部10d比左右座椅部1S的大腿支撑部10b稍厚。尽管未示出，但中间座椅部1C的臀部支撑部10c被形成为比左右座椅部1S的臀部支撑部10a薄。如图3中所示，在表面层衬垫10的表面部11中形成有：一对纵向沟槽11a，所述一对纵向沟槽11a在左右座椅部1S中的每一个的左右侧沿前后方向延伸；以及两个水平沟槽11b，所述两个水平沟槽11b在前后方向上的后端部和大致中间部中将一对纵向沟槽11a连接。纵向沟槽11a和水平沟槽11b的截面被形成为向上开口的大致U形。此处，表面部11对应于权利要求中的“就座表面”。

珠粒泡沫模制构件20是烯烃类树脂(诸如聚丙烯或聚乙烯)的珠粒泡沫模制体，并且具有约0.03g/cm³的密度。珠粒泡沫模制构件20被形成为与表面层衬垫10相比具有较小的密度和较高的弹性模量。珠粒泡沫模制构件20的体积约为座垫衬垫1的总体积的1/3。

如图2、图4和图5中所示，珠粒泡沫模制构件20包括：前侧部21，该前侧部21邻接抵靠表面层衬垫10的背面部12的一部分；以及背侧部22，该背侧部22形成座垫衬垫1的背侧的一部分。在珠粒泡沫模制构件20中，如图4中所示，支撑左右座椅部1S上的就座乘员的臀部的臀部支撑部20a被形成为比支撑左右座椅部1S上的就座乘员的大腿部的大腿支撑部20b薄。这是为了确保座垫衬垫1的预定厚度以及表面层衬垫10的臀部支撑部10a和大腿支撑部10b的厚度。珠粒泡沫模制构件20设有一对左右通孔20c，所述一对左右通孔20c朝向左右座椅部1S的后部的在左右方向(宽度方向)上的外侧在上下方向上贯通。在珠粒泡沫模制构件20中，从中间座椅部1C的后部朝向左右座椅部1S的后部的在左右方向(宽度方向)上的内侧设置有一个中间通孔20d。因此，当相对于珠粒泡沫模制构件20而一体地泡沫模制表面层衬垫10时，表面层衬垫10的一部分进入珠粒泡沫模制构件20的左右通孔20c和中间通孔20d，并且被模制并固化，因此表面层衬垫10的背面部12的一部分被暴露。在一体地泡沫模制表面层衬垫10时，珠粒泡沫模制构件20的前侧部21接合到表面层衬垫10的背面部12的除了暴露部之外的部分。此处，背侧部22对应于权利要求中的“与就座表面相反的表面”。

如图3至图5中所示，在珠粒泡沫模制部件20的从臀部支撑部20a的前部到大腿支撑部20b具有相对大的上下厚度的部分中，设有在俯视图中具有蜂窝形的多个减重孔20e。具体地，在左右方向上排成一行的减重孔20e在前后方向上排成四行。减重孔20e被形成为具有六边形截面且在上下方向上延伸的六角柱形状。具体地，具有六角柱形状的减重孔20e的下表面部被形成为在背侧部22中开口的六边形开口部20e1，并且上表面部被形成为球面部20e2，该球面部20e2的直径为六边形的对角线，并且其形状为大致半球形形状。此处，“大致半球形形状”旨在不仅包括理想的半球形表面的情况，还包括六角柱的侧表面与底表面之间的拐角R的长度为六边形的对角线的长度的约1/4的情况。六角柱的截面被形成为使得六边形的尺寸随着接近开口部20e1而逐渐且类似地增大，以在模制珠粒泡沫模制构件20时便于移除模具。珠粒泡沫模制构件20的在减重孔20e上方的上下厚度与俯视图中形成在减重孔20e之间的构成蜂窝形的壁的厚度大致相同。在多个排列好的减重孔20e中，在俯视中位于末端部分处的减重孔20e根据珠粒泡沫模制构件20的形状而被切割，并且可以不是六边形的。在图3中，为避免附图的复杂性，由附图标记代表性地表示了一个减重孔20e。此处，球面部20e2对应于权利要求中的“底面部”。

如图2至图5中所示，铁线框架23被插入珠粒泡沫模制构件20的前、后、左和右外周部的内侧。框架23包括在俯视图中向前开口的大致U形的主框架23a、布置在主框架23a的开口部之间的前框架23b以及用于将主框架23a和前框架23b联接的两个板状联接框架23c。进一步地，框架23包括：一个后锁定框架24a，该后锁定框架24a用于将座垫衬垫1锁定到车辆地板；以及四个前锁定框架24b。主框架23a的开口部侧的端部和前框架23b的左右端部通过焊接而联接到联接框架23c。后锁定框架24a通过焊接而固定到主框架23a，并且前锁定框架24b通过焊接而固定到联接框架23c。当对珠粒泡沫模制构件20进行珠粒泡沫模制时，形成为框架形状的主框架23a、前框架23b和联接框架23c被布置在模具中的预定位置处并且被一体地泡沫模制成一体。

通过如上文描述地构造的第一实施例能够实现以下效果。珠粒泡沫模制构件20具有多个减重孔20e，并且每一个减重孔20e的前侧部21被形成为具有大致半球形形状的球面部20e2。因此，能够减轻珠粒泡沫模制构件20的重量，并且进一步地，当就座人员向座垫衬垫1施加载荷时，能够防止每一个减重孔20e周围的在珠粒泡沫模制构件20上的应力集中，因此，难以发生损坏，诸如裂纹。

另外，由于在俯视图中多个减重孔20e被布置成蜂窝形状，所以能够在维持珠粒泡沫模制构件20的强度刚性的同时进一步减轻重量。

尽管上文已经描述了特定实施例，但本公开不限于那些构造，并且在不改变本公开的精神的情况下，可以进行各种修改、添加和删除。其示例包括以下内容。

1.在上述实施例中，采用具有六边形截面的减重孔20e作为俯视图中被布置成蜂窝形状的减重孔20e。然而，本公开不限于此，并且可以通过将减重孔20e的截面形成为n角形形状(其中n为3以上)、圆形形状或椭圆形形状来构造被布置成蜂窝形状的减重孔20e。

2.在上述实施例中，珠粒泡沫模制构件20被构造成烯烃类树脂(诸如聚丙烯或聚乙烯)的珠粒泡沫模制体。然而，本公开不限于此，并且珠粒泡沫模制构件20也可以被构造成苯乙烯类树脂或者苯乙烯类树脂和烯烃类树脂的复合树脂的珠粒泡沫模制体。

3.在上述实施例中，本公开被应用于用于汽车的座椅座垫，但本公开可以被应用于用于汽车的座椅靠背，或者可以被应用于安装在飞机、船舶、电气列车等上的座椅。

Claims (4)

1.一种用于车辆座椅的珠粒泡沫模制构件，所述珠粒泡沫模制构件以层状形状一体形成在与树脂泡沫模制体的就座表面相反的一侧上，所述树脂泡沫模制体是所述车辆座椅的座垫构件，

其中，所述珠粒泡沫模制构件具有带底的大致管状的至少一个减重孔，所述至少一个减重孔从在与所述就座表面相反的一侧上的表面在朝向所述就座表面的方向上延伸，并且所述至少一个减重孔的在就座表面侧上的底面部具有大致半球面形状。

2.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的珠粒泡沫模制构件，

其中，所述至少一个减重孔包括多个减重孔，并且

其中，当从与所述座椅表面大致垂直的方向观察时，所述多个减重孔被布置成蜂窝形状。

3.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的珠粒泡沫模制构件，

其中，所述至少一个减重孔包括多个减重孔，所述多个减重孔在左右方向上排成一行。

4.一种用于车辆座椅的座垫构件，所述座垫构件包括：

表面层衬垫，所述表面层衬垫具有第一表面和第二表面，所述第一表面是就座表面，所述第二表面与所述第一表面相反；以及

珠粒泡沫模制构件，所述珠粒泡沫模制构件与所述表面层衬垫成一体，所述珠粒泡沫模制构件的第三表面与所述第二表面接触，并且所述珠粒泡沫模制构件的第四表面与所述第三表面相反，

其中，所述珠粒泡沫模制构件具有带底的大致管状的至少一个减重孔，所述至少一个减重孔形成在所述第四表面上并且在朝向所述第三表面的方向上延伸，并且所述至少一个减重孔的在第三表面侧上的底面部具有大致半球面形状。

Images