CN111204206B - 一种动力电池的锁紧机构、锁紧系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，公开了一种动力电池的锁紧机构、锁紧系统及车辆。动力电池的锁紧机构用于将电池锁紧固定于车辆上，其包括：安装座、转动组件和卡钩组件。安装座设置于车辆上，转动组件包括转钩，转钩转动连接于安装座，转钩具有锁紧位置和松脱位置，卡钩组件包括卡钩槽，卡钩槽设置于电池上，当电池处于车辆上的预设安装位置且转钩旋转至锁紧位置时，转钩卡接于卡钩槽内；当电池处于车辆上的预设安装位置且转钩旋转至松脱位置时，转钩与卡钩槽分离。本发明结构简单，不需要增加其他用于限制转钩位置的结构，又提高了电池固定在悬挂梁上的稳定程度，缩短了操作时间，减少了锁紧电池的时间，提高了拆装电池的效率。

Description

一种动力电池的锁紧机构、锁紧系统及车辆

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种动力电池的锁紧机构、锁紧系统及车辆。

背景技术

目前，动力电池与车架的连接，基本上都是采用螺栓配合螺母将电池锁紧在车辆的悬挂梁上。虽然使用此种方法固定电池的成本较低，但是电池需要拆卸或安装时，先将电池定位至安装位置，再逐个螺栓确定安装孔并拧动，定位电池与拧动螺栓的时间较长，效率低下，且在车辆的行进过程中易抖动，导致螺栓与螺母之间松脱，导致电池不能稳定的固定在车架上，易松脱。

基于此，亟需一种动力电池的锁紧机构、锁紧系统及车辆用来解决如上提到的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动力电池的锁紧机构、锁紧系统及车辆，减少了定位与固定电池的时间，缩短了操作时间，提高了拆装电池的效率，提高了电池固定在悬挂梁上的稳定程度。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种动力电池的锁紧机构，包括：

安装座，所述安装座设置在车辆上；

转动组件，所述转动组件包括转动设置在所述安装座上的转钩，所述转钩具有锁紧位置和松脱位置；

卡钩组件，所述卡钩组件包括卡钩槽，所述卡钩槽设置于电池上，当电池处于所述车辆上的预设安装位置且所述转钩旋转至所述锁紧位置时，所述转钩卡接于所述卡钩槽内；当电池处于所述车辆上的预设安装位置且所述转钩旋转至所述松脱位置时，所述转钩与所述卡钩槽分离。

优选地，所述转动组件还包括转动轴线水平设置的转动轴，所述转钩的一端与所述转动轴的一端连接，所述转钩的另一端呈弧形设置并用于卡接于所述卡钩槽内，所述转动轴转动用于带动以所述转钩转动。

优选地，所述转动组件还包括驱动电机，所述驱动电机的输出轴连接于所述转动轴。

优选地，所述转钩与所述转动轴同轴设置，所述转动轴朝向所述转钩的圆周面上凸设有第一连接台，所述转钩的一端固定于所述第一连接台上，所述转钩的另一端与所述转动轴间隔设置并可卡接于所述卡钩槽内。

优选地，所述第一连接台上设有齿，所述转钩朝向所述转动轴的内圆周面上开设有齿槽，所述齿啮合于所述齿槽内。

优选地，所述电池相对的两侧分别设有至少两个凸块，所述卡钩槽开设于所述凸块的上表面，所述转钩的位置和数量与所述凸块相对应。

优选地，所述转动组件还包括联动轴，所述联动轴的两端与相邻的两个旋转轴线重合的所述转动轴连接。

优选地，所述安装座的一端一体连接于车辆，另一端与所述转钩平齐，所述转动轴的另一端转动连接于所述安装座的一侧，且当所述电池处于车辆上的预设安装位置时，所述安装座的下表面与所述凸块的上表面贴合。

一种锁紧系统，包括如上所述的动力电池的锁紧机构。

一种车辆，包括如上所述的锁紧系统。

本发明的有益效果：本发明中设置了开设与电池上的卡钩槽和转动设置于安装座的转钩，当电池处于车辆上的预设安装位置且转钩旋转至锁紧位置，所述转钩卡接于卡钩槽内，将电池锁紧；当电池处于车辆上的预设安装位置且转钩旋转至松脱位置，转钩与卡钩槽分离，电池从车辆上松脱。转钩卡接于卡钩槽内，结构简单，不会因车辆运行过程中的抖动而松脱，由于电池自身向下的的重力不需要增加其他用于限制转钩位置的结构，又提高了电池固定在悬挂梁上的稳定程度，缩短了操作时间，减少了锁紧电池的时间，提高了拆装电池的效率。

附图说明

图1是本发明实施例提供的动力电池的锁紧机构的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的动力电池的锁紧机构在转钩处于锁紧位置的结构示意图；

图3是图2中A处的局部放大图；

图4是本发明实施例提供的转动组件的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的动力电池的锁紧机构在转钩处于松脱位置的结构示意图。

图中：

100、电池；101、凸块；200、车辆；201、安装座；

11、卡钩槽；

2、转动组件；21、转钩；211、齿槽；22、转动轴；221、齿；222、第一连接台；23、联动轴。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

本实施例提供了一种动力电池的锁紧机构，用于将电池锁紧固定于车辆的悬挂梁上。目前动力电池与车架的连接，基本上都是采用螺栓配合螺母将电池锁紧在车辆的悬挂梁上，固定电池需要的时间较长，效率低下，且在车辆的行进过程中易抖动，导致螺栓与螺母之间松脱，导致电池不能稳定的固定在车架上，易松脱。

为了解决上述问题，本实施例提供了一种动力电池的锁紧机构，减少了定位与固定电池的时间，缩短了操作时间，提高了拆装电池的效率，提高了电池固定在悬挂梁上的稳定程度。

具体地，如图1-图5所示，动力电池的锁紧机构包括卡钩组件、转动组件2和设置于车辆200上的安装座201。转动组件2包括转动设置在安装座201上的转钩21。卡钩组件包括卡钩槽11，卡钩槽11设置于电池100上。转钩21具有锁紧位置和松脱位置，当电池100处于车辆上的预设安装位置时，当转钩21旋转至锁紧位置，转钩21卡接于卡钩槽11内；当转钩21旋转至松脱位置时，转钩21与卡钩槽11分离。本实施例提供的锁紧机构结构简单，通过转钩21卡接于卡钩槽11内锁紧固定电池100，不会因车辆运行过程中的抖动而松脱，由于电池100自身的重力不需要增加其他用于限制转钩21位置的结构，又提高了电池100固定在车辆200上的稳定程度，缩短了操作时间，减少了锁紧电池100的时间，提高了拆装电池100的效率。

具体地，如图2所示，当锁紧电池100时，电池100处于预设的安装位置，锁紧机构的转钩21处于锁紧位置，转钩21卡接于卡钩槽11内，锁紧电池100。如图5所示，当拆卸电池100时，锁紧机构的转钩21处于松脱位置，转钩21脱出卡钩槽11，电池100因自身重力向下落，自动完成拆卸。

在本实施例中，转钩21的表面涂覆有阻尼材料，当锁紧电池100时，使转钩21既能够过盈卡接在卡钩槽11内，又增大了转钩21与卡钩槽11之间的摩擦力，提高了卡接的稳定性；当拆卸电池100时又不阻碍转钩21脱出卡钩槽11，提高了锁紧机构的实用性。

在本实施例中，电池100上相对的两侧锁紧于车辆200上，车辆200在电池100的两侧中的每一侧设置分别安装座201，每个安装座201上设置一个转钩21。

在本实施例中，电池100相对的两侧设有卡钩槽11。当电池处于在车辆上的预设安装位置时，车辆200上的转钩21卡接于电池100两侧的卡钩槽11。

优选地，电池100的两侧分别设有至少两个凸块101，卡钩槽11开设于凸块101的上表面，转钩21的位置和数量与凸块101对应。设置至少两个凸块101能够增加转钩21与电池100的连接位置数量，增加了电池100固定后的稳定性。

在本实施例中，电池100的两侧分别设有两个凸块101，每个凸块101上开设有一个卡钩槽11。

在本实施例中，卡钩槽11沿转钩21的转动轴线方向延伸至凸块101两侧并与凸块101的两侧端面连通，增大了卡钩槽11与转钩21之间的接触面积，提高了锁紧电池100的稳定性。

优选地，如图3所示，转动组件2还包括转动轴22，转动轴22用于转动以带动转钩21转动。转钩21的一端与转动轴22的一端连接，转钩21另一端呈弧形设置并用于卡接于卡钩槽11内。且转动轴22的另一端转动连接于安装座201的一侧。

在本实施例中，转钩21与转动轴22同轴且旋转轴线沿水平方向设置，转动轴22朝向转钩21的圆周面上凸设有第一连接台222。转钩21的一端固定于第一连接台222上，转钩21的另一端与转动轴22间隔设置并可卡接于卡钩槽11内。转动轴22上凸设有第一连接台222，且转钩21的一端连接于第一连接台222，有利于转钩21的另一端与转动轴22间隔设置，便于转钩21的另一端卡接于卡钩槽11。

在本实施例中，转钩21设置为圆弧形，为了保证电池100锁紧的稳定性，卡钩槽11的槽截面形状与转钩21相配合为圆弧形。且为了保证转钩21的强度及锁紧的稳定性，可根据电池100的重量调节转钩21的轴向宽度与径向厚度，卡钩槽11在转钩21轴向方向的开槽宽度与在转钩21径向方向的槽截面厚度也随之调整。

优选地，转钩21朝向转动轴22的内圆周面上开设有齿槽211，第一连接台222上设有齿221，齿221啮合于齿槽211内。保证转动轴22转动时能够带动转钩21同步转动，提高了电池100的锁紧稳定性。

在本实施例中，转钩21朝向转动轴22的圆弧面上凸出设有第二连接台，第二连接台与转动轴22上的第一连接台222连接，第二连接台上开设有齿槽211，第一连接台222上的齿221啮合于齿槽211内。

进一步地，转动组件2还包括驱动电机。驱动电机的输出轴连接于转动轴22，能够控制转动轴22自动转动。锁紧或拆卸电池100时，转钩21能够自动的卡接或脱出于卡钩槽11，提高了锁紧机构的自动化程度和使用便利性。

优选地，如图4所示，转动组件2还包括联动轴23。联动轴23的两端与相邻的两个旋转轴线重合的转动轴22连接，能够保证多根转动轴22同步转动，提高了锁紧电池100的精准度，同时使一个驱动电机可同时驱动至少两根转动轴22同步转动，从而减少了驱动电机的数量需求，降低了成本。

在本实施例中，置于电池100同一侧的车辆200上的两个转动轴22为同轴线设置，故电池100同一侧的两个转动轴22之间连接有联动轴23，且其中一个转动轴22连接于驱动电机的输出轴。

优选地，安装座201设置为板状，安装座201的一端一体连接于车辆200上，另一端与转钩21的端部平齐，呈圆弧状。转动轴22的另一端转动连接于安装座201的一侧。当锁紧电池100时，即电池100处于车辆上的预设安装位置时，安装座201的下表面与凸块101的上表面贴合。当安装座201与电池100的开槽面接触时，可以判断电池100处于锁紧位置，减少了定位电池100的时间，进一步提高了拆装电池100的效率。

在本实施例中，在转钩21轴向方向上，卡钩槽11的开槽宽度不小于转钩21与板状安装座201的厚度之和。

在其他实施例中，安装座201另一端的大小保证当电池100向转钩21移动的过程中，不干扰电池100的移动即可，在此不作限定。

本实施例还提供了一种锁紧系统，包括如上提到的动力电池的锁紧机构，提高了电池固定在悬挂梁上的稳定程度，缩短了固定电池的操作时间。在本实施例中，锁紧系统还包括控制器，控制器用于控制驱动电机驱动转钩21转过预设的角度。当需要锁紧固定电池100且电池100处于车辆上的预设安装位置时，控制器用于控制驱动电机驱动转钩21逆时针或顺时针转动至锁紧位置，使转钩21能够卡接在卡钩槽11内，实现锁紧电池100；当电池100需要拆卸时，控制器用于控制驱动电机驱动转钩21向相反方向转动至松脱位置，使转钩21能够从卡钩槽11内脱出，电池由于自身重力向下落，完成拆卸电池100。设置控制器进一步提高了锁紧系统的自动化程度与使用便利性。

在其他实施例中，安装座201底面还可以设置有压力传感器，当电池向车辆上的预设安装位置移动的过程中，安装座201的底面与电池100开设卡钩槽11的开槽面相对靠近，压力传感器受到的压力超过预设压力最大值时，控制器还用于自动启动驱动电机带动转钩21转动至锁紧位置，使转钩21能够卡接在卡钩槽11内，实现锁紧电池100。

本实施例还提供了一种车辆，包括如上提到的锁紧系统，提高了电池固定在悬挂梁上的稳定程度，缩短了固定电池的操作时间。

在本实施例中，电池100安装在车辆200的四根悬挂梁上，且电池100与车辆200连接的两侧，每一侧分别设置两根悬挂梁，每根车辆200上设置一个转钩21，且安装座201一体设置于悬挂梁的端部。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种动力电池的锁紧机构，其特征在于，包括：

安装座(201)，所述安装座(201)设置在车辆上；

转动组件(2)，所述转动组件(2)包括转动设置在所述安装座(201)上的转钩(21)，所述转钩(21)具有锁紧位置和松脱位置；

卡钩组件，所述卡钩组件包括卡钩槽(11)，所述卡钩槽(11)设置于电池(100)上，当所述电池(100)处于所述车辆上的预设安装位置且所述转钩(21)旋转至所述锁紧位置时，所述转钩(21)卡接于所述卡钩槽(11)内；当所述电池(100)处于所述车辆上的预设安装位置且所述转钩(21)旋转至所述松脱位置时，所述转钩(21)与所述卡钩槽(11)分离；

所述转动组件(2)还包括转动轴(22)，所述转动轴(22)用于转动以带动所述转钩(21)转动，所述转钩(21)与所述转动轴(22)同轴设置，所述转动轴(22)朝向所述转钩(21)的圆周面上凸设有第一连接台(222)，所述转钩(21)的一端固定于所述第一连接台(222)上，所述转钩(21)的另一端呈弧形设置，所述转钩(21)的另一端与所述转动轴(22)间隔设置并可卡接于所述卡钩槽(11)内。

2.根据权利要求1所述的动力电池的锁紧机构，其特征在于，所述转动轴(22)的转动轴线水平设置。

3.根据权利要求2所述的动力电池的锁紧机构，其特征在于，所述转动组件(2)还包括驱动电机，所述驱动电机的输出轴连接于所述转动轴(22)。

4.根据权利要求2所述的动力电池的锁紧机构，其特征在于，所述第一连接台(222)上设有齿(221)，所述转钩(21)朝向所述转动轴(22)的内圆周面上开设有齿槽(211)，所述齿(221)啮合于所述齿槽(211)内。

5.根据权利要求2所述的动力电池的锁紧机构，其特征在于，所述电池(100)相对的两侧分别设有至少两个凸块(101)，所述卡钩槽(11)开设于所述凸块(101)的上表面，所述转钩(21)的位置和数量与所述凸块(101)相对应。

6.根据权利要求4所述的动力电池的锁紧机构，其特征在于，所述转动组件(2)还包括联动轴(23)，所述联动轴(23)的两端与相邻的两个旋转轴线重合的所述转动轴(22)连接。

7.根据权利要求5所述的动力电池的锁紧机构，其特征在于，所述安装座(201)的一端一体连接于车辆(200)，另一端与所述转钩(21)平齐，所述转动轴(22)的另一端转动连接于所述安装座(201)的一侧，且当所述电池(100)处于车辆上的预设安装位置时，所述安装座(201)的下表面与所述凸块(101)的上表面贴合。

8.一种锁紧系统，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的动力电池的锁紧机构。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的锁紧系统。

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