CN219988977U - 锁止机构及包含其的换电车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种锁止机构及包含其的换电车辆，涉及车辆换电技术的领域，所述锁止机构包括电池箱安装座，所述锁止机构还包括锁止压板、连杆和直线驱动件，所述锁止压板可水平转动地设置于所述电池箱安装座；所述连杆的一端可转动地连接于所述锁止压板，且所述连杆与所述锁止压板的转动连接点和所述锁止压板与所述电池箱安装座的转动连接点不重合；所述连杆的另一端可转动地连接于所述直线驱动件；所述换电车辆包括所述锁止机构。本方案利用新机械结构，使得电池箱锁止与解锁更加便捷，锁止机构受力平衡，不易损坏。

Description

锁止机构及包含其的换电车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆换电技术的领域，特别涉及一种锁止机构及包含其的换电车辆。

背景技术

目前，随着新能源技术发展，新能源汽车正逐步取代传统汽车。目前的新能源汽车主要有换电车辆和充电车辆，换电车辆采用换电技术，即将电池箱采用快速更换结构，通过换电站换电设备完成更换，电池箱在换电设备顶部吊装方式，将电量不足的电池箱取出，送入充电工位，快速更换一个充满电的电池箱。换电技术正成为新能源汽车尤其是新能源重卡汽车行业所青睐的解决方案。如何实现电池箱与换电车辆的快速更换，更换后的电池箱如何快速锁止，是当今换电车辆面临的问题。

现有一种换电车辆的电池箱锁止用装置，其包括电池箱安装座和侧插式锁止机构，该锁止机构包括直线气缸和连接于气缸的活塞杆的锁止件。安装电池箱时，电池箱放置于电池箱安装座上，气缸驱动锁止件沿直线向电池箱安装座外部伸出，以将电池箱的底部限位在气动固定舌和电池箱固定底座之间，从而实现电池箱在竖直方向上的限位。

在上述锁止机构中，电池箱与电池箱安装座锁紧后，由于车辆在运行过程中因路面平整度差而产生颠簸时将导致电池箱与电池箱安装座之间在竖向上产生的位移或振动，并因力的传递使得电池箱在向上位移时，将沿气缸的活塞杆的径向拉动所之间和气缸，造成气缸和锁止件损坏，存在改进空间。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种锁止机构及包含其的换电车辆，具有受力平衡、抗振动能力强的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

根据本实用新型的第一方面，提供一种锁止机构，所述锁止机构用于将电池箱锁止于车辆，所述锁止机构包括电池箱安装座，所述电池箱安装座固定于所述车辆的车身大梁，所述锁止机构还包括锁止压板、连杆和直线驱动件，所述锁止压板可水平转动地设置于所述电池箱安装座；

所述连杆的一端可转动地连接于所述锁止压板，且所述连杆与所述锁止压板的转动连接点和所述锁止压板与所述电池箱安装座的转动连接点不重合；所述连杆的另一端可转动地连接于所述直线驱动件；所述电池箱安装座具有锁止部，所述锁止压板的一端能够转动至所述锁止部上方并与所述锁止部在竖向方向上间隔形成用于锁止电池箱的锁止区域，且所述锁止压板能够转动至与所述锁止部错位。

在本方案中，电池箱安装座固定于车辆的大梁，用于支撑电池箱；锁止压板可转动设置于电池箱安装座，锁止压板的一端转动至锁止部上方与锁止部间隔形成限位区域，电池箱的部分能够位于该限位区域中从而实现电池箱的竖向锁止；连杆的两端分别可转动地连接于锁止压板和直线驱动件，且连杆与锁止压板的连接点与锁止压板与电池箱安装座的连接点不重合，从而锁止压板、连杆和直线驱动件形成一曲柄滑块机构，其中，直线驱动件驱动连杆的一端沿直线滑动，从而带动连杆和锁止压板转动，以使得锁止压板锁紧或解锁电池箱。通过采用该锁止方式，使得电池箱锁止和解锁较为方便快捷，同时当锁止压板受到来自电池箱的朝上的作用力时，锁止压板通过其与电池箱安装座的连接处将该作用力传递至电池箱安装座上，避免该作用力直接作用于直线驱动件而损坏直线驱动件，提升了直线驱动件的使用寿命。

较佳地，所述电池箱安装座包括电池箱托架和设置于所述电池箱托架上的转动支座，所述锁止部为所述电池箱托架的外部边沿的上侧，所述转动支座凸出于所述电池箱托架的上表面，所述锁止压板可转动地设置于所述转动支座，且所述锁止压板至少部分贴合于所述转动支座。

在本方案中，电池箱托架的上侧承托电池箱，具体地，该锁止部为电池箱托架的外部边沿的上侧。转动支座凸出于电池箱托架的上表面，从而转动设置在转动支座上的锁止压板能够转动至锁止部的上方，进而实现对电池箱的锁止。同时，锁止压板至少部分贴合于转动支座，使得锁止压板受到的作用力能通过锁止压板与转动支座的接触面更好地传递至电池箱托架，降低锁止压板应局部应力集中而损坏的概率。

较佳地，所述转动支座的上侧固定有一垂直于所述电池箱托架上表面的转动轴，所述锁止压板的中部设有一转动孔，所述转动轴可转动地穿设于所述转动孔中并轴向限位于所述转动孔。

在本方案中，转动支座和锁止压板通过转动孔与转动轴的配合实现可转动设置，该种设置方式结构简单、连接强度较大。

较佳地，所述电池箱安装座还包括平衡支块，所述平衡支块设置于所述电池箱托架的上表面，所述锁止部和所述平衡支块分别位于所述转动支座的相对两侧，当所述锁止压板的一端转动至所述锁止部上方时，所述锁止压板的另一端转动至所述平衡支块的上方并抵接于所述平衡支块的上侧表面。

在本方案中，通过设置平衡支块，使得锁止压板的一端转动至锁止部上方时，另一端抵接于平衡支块的上表面，避免锁止压板受到向上的应力时因锁止压板远离锁止部的一端悬空造成受力不平衡，有利于提升锁止压板的使用寿命。

较佳地，所述平衡支块的上侧具有第一导向斜面，所述锁止压板的下侧设置有与所述第一导向斜面相适配的第二导向斜面；沿所述锁止压板转动错开所述锁止部的方向，所述第一导向斜面朝向下方倾斜。

在本方案中，平衡支块上侧的第一导向斜面和锁止压板的第二导向斜面相适配，即第一导向斜面与第二导向斜面的倾角和朝向均相同，第一导向斜面能够贴合于第二导向斜面；沿锁止压板转动错开锁止部的方向（即锁止压板转动以解锁电池箱的方向）第一导向斜面朝向下方倾斜，从而在锁止压板转动至锁止部上方以锁止电池箱的过程中，第一导向斜面先是与第二导向斜面之间存在间隙，以便于锁止压板的转动，随后第二导向斜面沿靠近第一导向斜面的方向运动直至贴合并抵死第一导向斜面，从而使得平衡支块能够支撑锁止压板。由此使得锁止压板的一端转动至平衡支块上方的过程较为顺畅，同时当锁止压板锁止电池箱时，第一导向斜面限位第二导向斜面，使得锁止压板不能继续沿该方向转动，避免锁止压板转动过度影响锁止效果。

较佳地，所述锁止压板阵列布置于所述电池箱托架的四角，每个所述锁止压板均通过一连杆连接于所述直线驱动件。

在本方案中，锁止压板阵列布置于电池箱托架的四角，以适配立方体状的电池箱，使得电池箱的底部四角均锁止，车辆颠簸振动时锁止机构的应力较为均匀地分散。

较佳地，所述电池箱托架的两端各设置有一个所述直线驱动件，所述电池箱托架的同一端的两个所述连杆的相互靠近的一端同时铰接于同一个所述直线驱动件。

在本方案中，电池箱托架的两端各设置一个直线驱动件，电池箱托架的同一端的两个连杆和锁止压板共用一个直线驱动件，从而节省直线驱动件的数量及直线驱动件的占用空间。

较佳地，所述直线驱动件包括油缸，两个所述油缸通过同一个油管组件连接于一液压泵。

在本方案中，直线驱动件包括油缸，两个油缸通过同一个油管组件连接于同一液压泵，从而液压泵换向，即可同步调节两个油缸的伸缩方向，进而同步控制四个锁止压板转动以锁止或解锁电池箱。

较佳地，所述电池箱安装座还包括定位销和限位板，所述定位销和所述限位板均设置于所述电池箱托架上，所述定位销和所述限位板用于水平限位电池箱。

在本方案中，电池箱托架上的定位销和限位板能够在水平方向上抵接于电池箱，从而在水平方向上限位电池箱，避免电池箱发生水平方向的位移。

根据本实用新型的第二方面，提供一种换电车辆，其包括电池箱和如上所述的锁止机构，所述电池箱放置于所述电池箱安装座的上方，所述电池箱的底部设置有一锁止垫板，所述锁止压板能够转动并压设于所述锁止垫板的上表面。

在本方案中，该换电车辆采用上述锁止机构，换电车辆的电池箱放置于电池箱安装座，电池箱安装座对换电车辆进行下限位，锁止压板能够转动至锁止垫板的上方，进而对电池箱进行上限位，由此实现电池箱的竖直方向上的限位，进而实现电池箱的锁止。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型中，通过锁止压板、连杆和直线驱动件形成一曲柄滑块机构，其中，直线驱动件驱动连杆的一端沿直线滑动，从而带动连杆和锁止压板转动，以使得锁止压板锁紧或解锁电池箱，使得电池箱锁止和解锁较为方便快捷，同时当锁止压板受到来自电池箱的朝上的作用力时，锁止压板通过其与电池箱安装座的连接处将该作用力传递至电池箱安装座上，避免该作用力直接作用于直线驱动件而损坏直线驱动件，提升了直线驱动件的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的一实施例的电池箱锁止于锁止机构时的立体结构示意图。

图2是图1中A处放大示意图。

图3是本实用新型的一实施例的锁止机构锁止电池箱时锁止机构的立体示意图。

图4是本实用新型的一实施例的锁止机构锁止电池箱时锁止机构的俯视示意图。

图5是本实用新型的一实施例的锁止机构解锁电池箱时锁止机构的立体示意图。

图6是本实用新型的一实施例的锁止机构解锁电池箱时锁止机构的俯视示意图。

图7是本实用新型的一实施例的电池箱解锁于锁止机构时的立体结构示意图。

图8是图7中B处放大示意图。

图中：

100、锁止机构；110、电池箱安装座；111、电池箱托架；112、定位销；113、限位板；114、转动支座；115、转动轴；116、锁止部；117、平衡支块；118、第一导向斜面；120、锁止压板；121、长矩形板；122、转动孔；123、第二导向斜面；124、第四导向斜面；125、连接部；130、连杆；140、油缸；150、油管组件；160、液压泵；170、锁止区域；200、电池箱；210、锁止垫片；211、第三导向斜面。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

本实施例公开了一种换电车辆，其包括车辆本体、锁止机构100和电池箱200。其中，车辆本体可为轻卡、重卡或家用车中的一种，本实施例中具体为重卡，其结构与现有换电重卡相同，此处不再赘述。锁止机构100设置于车辆本体的车身大梁上，用于承载并锁止电池箱200。

参照图1和图2，电池箱200为一框架结构的长方体构件，其内部具有多层用于放置电池包的空间。电池箱200的底部固定设置有锁止垫片210，以供锁止机构100锁止电池箱200。

参照图2至图4，锁止机构100包括电池箱安装座110、锁止压板120、连杆130和直线驱动件。电池箱安装座110固定连接于车辆的大梁，用于承载安装电池箱200，锁止压板120、连杆130及直线驱动件配合，以将电池箱200锁止于电池箱安装座110上。

其中，电池箱安装座110包括电池箱托架111，电池箱托架111为一上表面为矩形的框架。电池箱托架111的上侧的形状与电池箱200的底部的形状相同，且电池箱托架111的上侧的面积略大于电池箱200的底面积，使得电池箱托架111能够较好地承托电池箱200。

其中，电池箱安装座110还包括定位销112和限位板113，定位销112和限位板113均设置于电池箱托架111上。电池箱托架111上的定位销112和限位板113能够在水平方向上抵接于电池箱200，从而在水平方向上限位电池箱200，避免电池箱200发生水平方向的位移。

本实施例中，定位销112为锥形销，以便于和电池箱200上的销孔配合。限位板113顶部具有倾斜的表面，以在安装电池箱200时初步定为电池箱200。

电池箱托架111上设置有转动支座114，转动支座114凸出于电池箱托架111的上表面并靠近电池箱托架111的外侧框架设置，锁止压板120可转动地设置于转动支座114。

其中，电池箱托架111具有一锁止部116，锁止压板120的一端能够转动至锁止部116上方并与锁止部116在竖向方向上间隔形成用于锁止电池箱200的锁止区域170。同时锁止压板120能够转动至与锁止部116错位。

具体的，本实施例中，锁止部116为电池箱托架111的外侧框架的上表面。锁止电池箱200时，电池箱200放置于电池箱托架111的上方，电池箱托架111对换电车辆进行下限位，锁止压板120转动至锁止部116和锁止垫板的上方，锁止垫板位于锁止区域170中，进而锁止垫板对电池箱200进行上限位，由此实现电池箱200的竖直方向上的限位，进而实现电池箱200的锁止。

其中，锁止压板120至少部分贴合于转动支座114，使得锁止压板120受到的作用力能通过锁止压板120与转动支座114的接触面更好地传递至电池箱托架111，降低锁止压板120应局部应力集中而损坏的概率。

本实施例中，锁止压板120包括一长矩形板121，长矩形板121板的中部通过轴孔配合可转动地连接于转动支座114上方，锁止压板120与转动支座114相向的一侧相互抵接，从而锁止压板120的端部能够转动伸出至锁止部116的上方。

此外在其他的实施例中，锁止压板120也可为其他合适的长条形板。

具体的，本实施例中，转动支座114的上侧固定有一垂直于电池箱托架111上表面的转动轴115，锁止压板120的中部设有一转动孔122，转动轴115可转动地穿设于转动孔122中并轴向限位于转动孔122，转动支座114和锁止压板120通过转动孔122与转动轴115的配合实现可转动设置，该种设置方式结构简单、连接强度较大。

其中，转动轴115的顶端凸出于锁止压板120外沿径向向外凸出，以在上方对锁止压板120限位。

此外，在其他的实施例中，转动轴115也可设置于锁止压板120上，转动孔122也可设置于转动支座114的上侧。

此外，在其他的实施例中，锁止压板120也可采用其他合适的方式与转动支座114可转动连接。

参照图2至图6，电池箱安装座110还包括平衡支块117。平衡支块117设置于电池箱托架111的上表面，锁止部116和平衡支块117分别位于转动支座114的相对两侧。从而当锁止压板120的一端转动至锁止部116上方时，锁止压板120的另一端转动至平衡支块117的上方并抵接于平衡支块117的上侧表面。使得锁止压板120的一端转动至锁止部116上方时，另一端抵接于平衡支块117的上表面，避免锁止压板120受到向上的应力时因锁止压板120远离锁止部116的一端悬空造成受力不平衡，有利于提升锁止压板120的使用寿命。

其中，平衡支块117的上侧具有第一导向斜面118，锁止压板120的下侧设置有与第一导向斜面118相适配的第二导向斜面123。

此处的第一导向斜面118和锁止压板120的第二导向斜面123相适配是指第一导向斜面118与第二导向斜面123的倾角和朝向均相同，第一导向斜面118能够贴合于第二导向斜面123。

沿锁止压板120转动错开锁止部116的方向（即锁止压板120转动以解锁电池箱200的方向）第一导向斜面118朝向下方倾斜，从而在锁止压板120转动至锁止部116上方以锁止电池箱200的过程中，第一导向斜面118先是与第二导向斜面123之间存在间隙，以便于锁止压板120的转动，随后第二导向斜面123沿靠近第一导向斜面118的方向运动直至贴合并抵死第一导向斜面118，从而使得平衡支块117能够支撑锁止压板120。由此使得锁止压板120的一端转动至平衡支块117上方的过程较为顺畅，同时当锁止压板120锁止电池箱200时，第一导向斜面118限位第二导向斜面123，使得锁止压板120不能继续沿该方向转动，避免锁止压板120转动过度影响锁止效果。

参照图7和图8，本实施例中，锁止垫片210的上表面具有一第三导向斜面211，锁止压板120的位于锁止部116上方的一端的下侧具有一第四导向斜面124。第三导向斜面211与第四导向斜面124相适配，即第三导向斜面211与第四导向斜面124的倾角和朝向均相同，且第三导向斜面211能够贴合于第四导向斜面124。

其中，沿锁止压板120转动错开锁止部116的方向（即锁止压板120转动以解锁电池箱200的方向），第三导向斜面211朝向下方倾斜，从而在锁止压板120转动至锁止部116上方以锁止电池箱200的过程中，第三导向斜面211先是与第二导向斜面123之间存在间隙，以便于锁止压板120的转动，随后第三导向斜面211沿靠近第四导向斜面124的方向运动直至贴合并抵死第四导向斜面124，从而使得锁止压板120能够压在锁止垫板上方。由此使得锁止压板120的一端转动至锁止垫板的上方的过程较为顺畅，同时当锁止压板120锁止电池箱200时，第三导向斜面211限位第四导向斜面124，使得锁止压板120不能继续沿该方向转动，避免锁止压板120转动过度影响锁止效果。

参照图2至图6，连杆130为一长直杆，其一端可转动地连接于锁止压板120，另一端可转动地连接于直线驱动件。其中，连杆130与锁止压板120的转动连接点和锁止压板120与电池箱安装座110的转动连接点不重合，从而锁止压板120、连杆130和直线驱动件形成一曲柄滑块机构。直线驱动件驱动连杆130的一端沿直线滑动，从而带动连杆130和锁止压板120转动，以使得锁止压板120锁紧或解锁电池箱200。

具体地，本实施例中，锁止压板120还包括一垂直于长矩形板121的连接部125，该连接部125垂直连接于长矩形板121，并沿水平方向朝远离长矩形板121的方向凸出。连杆130的一端交接于连接部125远离长矩形板121的一端。

其中，当锁止压板120转动至平行于电池箱托架111的长度方向以解锁电池箱200时，锁止压板120的转动点位于沿连杆130的长度方向的延长线上，此时直线驱动件无法继续沿此直线方向驱动连杆130使得锁止压板120继续转动，由此使得直线驱动件最多只能将锁止压板120拉动至平行于电池箱托架111的长度方向，避免锁止压板120转动过度而无法解锁电池箱200。

由此，通过采用该锁止方式，使得电池箱200锁止和解锁较为方便快捷，同时当锁止压板120受到来自电池箱200的朝上的作用力时，锁止压板120通过其与电池箱安装座110的连接处将该作用力传递至电池箱安装座110上，避免该作用力直接作用于直线驱动件而损坏直线驱动件，提升了直线驱动件的使用寿命。

本实施例中，锁止压板120的数量为四个，锁止压板120阵列布置于电池箱托架111的四角，每个锁止压板120均通过一连杆130连接于直线驱动件，以适配立方体状的电池箱200，使得电池箱200的底部四角均锁止，车辆颠簸振动时锁止机构100的应力较为均匀地分散。

此外，在其他的实施例中，锁止压板120的数量也可为1个、2个或多个，锁止压板120的布置方式也可为其他合适的方式，具体可依据实际情况设置。

本实施例中，电池箱托架111的两端各设置有一个直线驱动件，电池箱托架111的同一端的两个连杆130的相互靠近的一端同时铰接于同一个直线驱动件，从而节省直线驱动件的数量及直线驱动件的占用空间。

其中，直线驱动件包括油缸140，两个油缸140相背设置，每个油缸140的活塞杆远离油缸140端部的一端均设置有一铰接座，连杆130远离锁止压板120的一端铰接于铰接座中。

本实施例中，两个油缸140通过同一个油管组件150连接于一液压泵160，从而液压泵160换向，即可同步调节两个油缸140的伸缩，进而同步控制四个锁止压板120转动以锁止或解锁电池箱200，同时节省了油管组件150的和液压泵160的成本。

此外，在其他的实施例中，每个油缸140也可各自独立通过一个液压泵160驱动。

此外，在其他的实施例中，直线驱动组件也可包括气缸、电机丝杠组件、电机曲柄滑块组件等中的一个或多个。

本实用新型的锁止机构100的实施原理为：

当需要将电池箱200安装到换电车辆上时，将电池箱200对准电池箱安装座110，并将电池箱200放置于电池箱托架111上，定位销112和限位板113插入电池箱200内并与电池箱200的内壁相抵接以水平限位电池箱200，此时启动液压泵160，使得油缸140的活塞杆朝向靠近锁止压板120的方向移动，连杆130推动锁止压板120使得锁止压板120转动至其一端抵接于锁紧垫板上方，实现电池箱200的竖向限位。

当需要将电池箱200从换电车辆上取下时，启动液压泵160，并调节油路流向使得油流动方向与之前相反。此时油缸140的活塞杆朝向远离锁止压板120的方向移动，连杆130拉动锁止压板120使得锁止压板120转动至其位于锁紧垫板上方的一端转动并离开锁紧垫板，解除对电池箱200的径向限位，此时向上提拉电池箱200即可将电池箱200从换电车辆上取下。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (10)

1.一种锁止机构，用于将电池箱锁止于车辆，所述锁止机构包括电池箱安装座，所述电池箱安装座固定于所述车辆的车身大梁，其特征在于，所述锁止机构还包括锁止压板、连杆和直线驱动件，所述锁止压板可水平转动地设置于所述电池箱安装座；

所述连杆的一端可转动地连接于所述锁止压板，且所述连杆与所述锁止压板的转动连接点和所述锁止压板与所述电池箱安装座的转动连接点不重合；所述连杆的另一端可转动地连接于所述直线驱动件；所述电池箱安装座具有锁止部，所述锁止压板的一端能够转动至所述锁止部上方并与所述锁止部在竖向方向上间隔形成用于锁止电池箱的锁止区域，且所述锁止压板能够转动至与所述锁止部错位。

2.根据权利要求1所述的一种锁止机构，其特征在于，所述电池箱安装座包括电池箱托架和设置于所述电池箱托架上的转动支座，所述锁止部为所述电池箱托架的外部边沿的上侧，所述转动支座凸出于所述电池箱托架的上表面，所述锁止压板可转动地设置于所述转动支座，且所述锁止压板至少部分贴合于所述转动支座。

3.根据权利要求2所述的一种锁止机构，其特征在于，所述转动支座的上侧固定有一垂直于所述电池箱托架上表面的转动轴，所述锁止压板的中部设有一转动孔，所述转动轴可转动地穿设于所述转动孔中并轴向限位于所述转动孔。

4.根据权利要求2所述的一种锁止机构，其特征在于，所述电池箱安装座还包括平衡支块，所述平衡支块设置于所述电池箱托架的上表面，所述锁止部和所述平衡支块分别位于所述转动支座的相对两侧，当所述锁止压板的一端转动至所述锁止部上方时，所述锁止压板的另一端转动至所述平衡支块的上方并抵接于所述平衡支块的上侧表面。

5.根据权利要求4所述的一种锁止机构，其特征在于，所述平衡支块的上侧具有第一导向斜面，所述锁止压板的下侧设置有与所述第一导向斜面相适配的第二导向斜面；沿所述锁止压板转动错开所述锁止部的方向，所述第一导向斜面朝向下方倾斜。

6.根据权利要求2所述的一种锁止机构，其特征在于，所述锁止压板阵列布置于所述电池箱托架的四角，每个所述锁止压板均通过一连杆连接于所述直线驱动件。

7.根据权利要求6所述的一种锁止机构，其特征在于，所述电池箱托架的两端各设置有一个所述直线驱动件，所述电池箱托架的同一端的两个所述连杆的相互靠近的一端同时铰接于同一个所述直线驱动件。

8.根据权利要求7所述的一种锁止机构，其特征在于，所述直线驱动件包括油缸，两个所述油缸通过同一个油管组件连接于一液压泵。

9.根据权利要求2所述的一种锁止机构，其特征在于，所述电池箱安装座还包括定位销和限位板，所述定位销和所述限位板均设置于所述电池箱托架上，所述定位销和所述限位板用于水平限位电池箱。

10.一种换电车辆，其特征在于，其包括电池箱和如权利要求1-9中任一项所述的锁止机构，所述电池箱放置于所述电池箱安装座的上方，所述电池箱的底部设置有一锁止垫板，所述锁止压板能够转动并压设于所述锁止垫板的上表面。