CN218377324U - 一种移动电力试验车的车载导轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种移动电力试验车的车载导轨，涉及车载导轨的技术领域，包括：导轨，导轨包括左导轨、右导轨，左导轨、右导轨的侧面开设第一限位斜面，左导轨的上表面为平面，右导轨的上表面设有凸台；滑动座包括承托板、左滚轮和右滚轮，左滚轮与左导轨活动连接，右滚轮与凸台活动连接；锁紧机构包括螺杆、螺纹套、导向块、旋转连杆和锁紧矩形框，导向块侧壁上开设滑槽，旋转连杆一端与螺纹套连接，旋转连杆另一端与锁紧矩形框连接，锁紧矩形框的侧边与滑槽活动连接，锁紧矩形框的另一端开设有第二限位斜面。本实用新型的滑动座可在导轨上前后移动，锁紧机构实现对滑动座上下和前后方向上的锁死，保证滑动座上的电力设备不晃动。

Description

一种移动电力试验车的车载导轨

技术领域

本实用新型涉及车载导轨的技术领域，具体涉及一种用移动电力试验车的车载导轨。

背景技术

移动电力车是内载有发电装置的汽车，可灵活移动至目标地点，进行发电、供电。随着电动汽车发展迅速，配电系统及充电基础设施的建设不足，使得电动汽车日常充电成为问题，比如充电桩资源紧张，找不到充电车位，还有部分充电车位被燃油车或已经充满的车占位。市场上出现了移动充电车，可为电动汽车提供移动式的充电服务。

而移动电力的试验车内要搭载很多电力设备，比如内燃机、发电机、逆变器、电气控制柜、充电桩、储能电池等，这些电力设备要跟着移动电力车移动。对于还在试验过程中的移动电力车，电力设备大多直接固定在车厢内底板上。但在试验阶段，各个电力设备的温度、散热、尾气排放等情况还不清楚，为了避免各个电力设备之间相互影响，往往需要多次优化试验车内的电力设备的布局。当电力设备采用固定在车厢内底板的方式，由于电力设备的重量很大，电力设备的移动换位时操作繁琐，降低了电力设备调节位置的施工效率。

有鉴于此，亟待针对现有移动电力试验车上的电力设备的安装方式进行优化，以方便电力设备移动并便于安装，有效提高移动电力试验车的试验效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种移动电力试验车的车载导轨，解决上述提出电力设备不能在移动电力试验车内灵活调节位置的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括：

导轨，包括相平行设置的左导轨、右导轨，所述左导轨、右导轨相靠近的一侧面均开设有第一限位斜面，所述左导轨的上表面为平面，所述右导轨的上表面沿其长度方向设有凸台；

滑动座，包括承托板、左滚轮和右滚轮，所述左滚轮、右滚轮分别安装在所述承托板的左右两侧，所述左滚轮与左导轨活动连接，所述右滚轮与凸台活动连接；

锁紧机构，包括螺杆、螺纹套、导向块、旋转连杆和锁紧矩形框，所述螺纹套套设在螺杆上，导向块的上端固定在承托板的下表面，所述导向块侧壁上开设滑槽，所述旋转连杆的一端与螺纹套可转动连接，所述旋转连杆的另一端与锁紧矩形框的一端可转动连接，所述锁紧矩形框的侧边与滑槽活动连接，所述锁紧矩形框的另一端开设有第二限位斜面。

通过采用上述技术方案，滑动座用于承载电力设备，能够在导轨上滑动，以调节位置，凸台起到对右滚轮在左右方向限位的作用，避免滑动座左右移动。锁紧机构用于滑动座移动到设定位置时，将滑动座在导轨的上下和前后方向锁死，避免移动电力试验车行驶过程中，滑动座及电力设备的晃动。

优选的，所述第一限位斜面上沿其长度方向上设有第一齿条，所述第二限位斜面上设有第二齿条，所述第一限位斜面与第二限位斜面贴合时，所述第一齿条与第二齿条相啮合。

通过采用上述技术方案，当锁紧矩形框上的第二限位斜面与第一限位斜面贴合时，实现第一齿条和第二齿条啮合，即可限制滑动座在前后方向上的移动，且第一限位斜面的形状可限制滑动座在上下方向上的移动，实现将滑动座完全锁死的效果。

优选的，所述左滚轮为平面导轨轮，所述右滚轮为U型槽导轨轮，所述右滚轮卡设在凸台外部。

通过采用上述技术方案，左导轨与左滚轮为面接触，受力稳定，右导轨的凸台与右滚轮线接触，由于右滚轮卡设在凸台上，凸台对右滚轮有左右限位作用，可避免滑动座在导轨上左右移动。

优选的，所述承托板的上表面安装有至少三个支撑梁。

通过采用上述技术方案，支撑梁用于安装电力设备。电力设备可安装在外框架内，再将外框架与支撑梁通过紧固螺栓锁紧。

优选的，所述左导轨和右导轨的下表面均固定有垫板。

通过采用上述技术方案，通过垫板与移动电力试验车的内底板固定连接，可将导轨上所承载的力传递至内底板，避免导轨重量过大损坏内底板。

优选的，所述螺杆的一端安装有旋转把手。

通过采用上述技术方案，旋转把手用于转动螺杆，螺杆与螺纹套采用螺纹连接。由于导向块限制锁紧矩形框及旋转连杆沿着螺杆的中轴线旋转，当螺杆转动时，螺纹套就会在螺杆上做往复直线运动，同时螺纹套在螺杆上运动时，会带动旋转连杆摆动，旋转连杆再推动锁紧矩形框向靠近或远离第一限位斜面的方向移动。

优选的，所述支撑梁上通过螺栓安装有托盘，托盘用于安装电力设备。

通过采用上述技术方案，电力设备便于安装在托盘内，托盘内可安装各个电力设备，且托盘与电力设备易于安装与拆卸。

与相关技术相比较，本实用新型提供的移动电力试验车的车载导轨及支架具有如下有益效果：

1、本实用新型的左导轨的上表面为平面，右导轨的上表面为凸台，左滚轮与左导轨面接触，受力稳定，右滚轮卡设在凸台上，凸台起到对滑动座的左右限位作用，避免滑动座在左右方向上的移动。

2、旋转螺杆即可控制螺纹套的往复直线运动，通过螺纹套带动旋转螺杆摆动，旋转螺杆再带动锁紧矩形框左右移动，当锁紧矩形框的第二限位斜面与左导轨、右导轨的第一限位斜面贴合时，第一齿条与第二齿条相啮合，第一限位斜面可限制第二限位斜面向上移动，第一齿条可限制第二齿条前后移动，实现对滑动座上下和前后方向上的锁死，保证移动电力试验车在行驶过程中，滑动座上的电力设备不晃动。

3、通过设置导轨和滑动座，电力设备可安装在滑动座上，随着滑动座在导轨上前后移动，进而调节电力设备的在导轨上的位置，在移动电力试验车试验过程中，便于优化各个电力设备之间的布局。

附图说明

图1为车载导轨的立体图；

图2为车载导轨的主视图；

图3为左导轨的主视图；

图4为左导轨的立体图；

图5为右导轨的主视图；

图6为右导轨的立体图；

图7为滑动座的立体图一；

图8为滑动座的立体图二；

图9为左滚轮、右滚轮和滑动座的立体图；

图10为导向块的主视图；

图11为锁紧机构的立体图一；

图12为锁紧机构的立体图二；

图13为螺杆、螺纹套和旋转连杆连接后的立体图；

图14为螺纹套的立体图；

图15为托盘与滑动座的立体图。

附图标记：1、导轨；11、左导轨；12、平面；13、右导轨；14、凸台； 15、台阶；16、第一限位斜面；17、第一齿条；18、垫板；2、滑动座；21、承托板；22、左滚轮；23、右滚轮；24、支撑梁；25、托盘；3、锁紧机构； 31、螺杆；32、螺纹套；33、导向块；331、滑槽；34、旋转连杆；35、锁紧矩形框；351、第二限位斜面；352、第二齿条；353、侧边；36、旋转把手。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将结合附图和实施例，对本实用新型作进一步详细说明。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1、图2所示，本实用新型实施例提供的移动电力试验车的车载导轨，用于安装在移动电力试验车的后车厢内。车载导轨1包括导轨1、滑动座2和锁紧机构3，其中，导轨1安装在后车厢内底板上，滑动座2活动连接于导轨1上，滑动座2用于承载后车厢内的各个电力设备，滑动座2可带动电力设备在导轨1上前后滑动。在滑动座2移动至预设位置后，锁紧机构3 用于锁死滑动座2，避免移动电力试验车在行驶过程中，滑动座2在导轨1上移动。

具体的，导轨1包括相平行设置的左导轨11、右导轨13，左导轨11、右导轨13安装在后车厢内底板上。需要注意的是，左导轨11、右导轨13分别位于后车厢底部的两根纵梁的正上方，以将上部荷载传递到结构强度高的两根纵梁上。

如图3至图6所示，左导轨11的上表面为平面12，右导轨13的上表面沿其长度方向设有凸台14，凸台14的截面形状呈倒U字型，凸台14与右导轨13为一体式结构。左导轨11、右导轨13相靠近的一侧面的上部均沿水平方向向外延伸形成台阶15，在两个台阶15的下侧面均开设有第一限位斜面 16，第一限位斜面16使得台阶15的形状为上宽下窄。

进一步，如图7至图8所示，滑动座2包括承托板21、左滚轮22和右滚轮23，承托板21呈矩形的板状结构，承托板21的左右两侧均沿水平方向连接有轮轴，左滚轮22和右滚轮23分别套设在承托板21的左右两侧的轮轴上，左滚轮22和右滚轮23能够在轮轴上转动。将左滚轮22放置在左导轨11的上表面，右滚轮23卡设在右导轨13的凸台14上，左滚轮22与左导轨11活动连接，右滚轮23与凸台14活动连接，实现滑动座2在左导轨11、右导轨 13上的前后移动，凸台14起到对滑动座2的左右限位作用。滑动座2使用左滚轮22和右滚轮23可在左导轨11、右导轨13上前后移动。

需要说明的是，为了叙述方便，在本实施例中，以导轨1的长度方向为前后方向，导轨1的宽度方向为左右方向。

如图10至图14所示，锁紧机构3位于滑动座2的底部，锁紧机构3包括螺杆31、螺纹套32、导向块33、旋转连杆34和锁紧矩形框35，螺纹套32 套设在螺杆31上，螺纹套32与螺杆31为螺纹连接。导向块33的纵截面呈T 字型，导向块33的上端与承托板21的下表面固定连接，导向块33的侧壁上沿水平方向开设有呈“[”字型的滑槽331，锁紧矩形框35为呈矩形的框架结构，锁紧矩形框35的侧边353插入滑槽331内，且与滑槽331活动连接，锁紧矩形框35可在导向块33的滑槽331内左右滑动。旋转连杆34的一端通过销轴与螺纹套32的端部可转动连接，旋转连杆34的另一端通过销轴与锁紧矩形框35的一端可转动连接，锁紧矩形框35的另一端开设有与第一限位斜面16相配合的第二限位斜面351，第一限位斜面16与第二限位斜面351贴合时，将第二限位斜面351锁死，保证滑动座2不会发生移动。

为了限制滑动座2在导轨1前后方向上的移动，在第一限位斜面16上沿其长度方向上设有第一齿条17，与之相对应的，在第二限位斜面351上设有第二齿条352，当第一限位斜面16与第二限位斜面351相贴合时，第一齿条 17和第二齿条352相啮合，第一齿条17限制第二齿条352的移动，即可限制滑动座2在导轨1的前后方向上的移动，且第一限位斜面16压着第二限位斜面351，可限制滑动座2向上的移动，实现将滑动座2完全锁死的效果。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。

本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：

进一步，如图9所示，左滚轮22为平面导轨轮，右滚轮23为U型槽导轨轮，右滚轮23卡设在凸台14外部，左导轨11与左滚轮22为面接触，受力稳定，右导轨13的凸台14与右滚轮23为线接触，由于右滚轮23卡设在凸台14上，凸台14对右滚轮23有左右限位作用，可避免滑动座2在导轨1 上左右移动。

还有，如图7和图15所示，承托板21的上表面安装有至少三个支撑梁 24，支撑梁24上通过螺栓安装有托盘25，托盘25用于安装电力设备。电力设备便于安装在托盘25内，托盘25内可安装各个电力设备，且托盘25与电力设备易于安装与拆卸。

再者，如图4和图6所示，左导轨11和右导轨13的下表面均固定有垫板18，通过垫板18与移动电力试验车的内底板固定连接，可将导轨1上所承载的力传递至内底板，避免导轨1重量过大损坏内底板。

进一步，如图11至图13所示，为了便于转动螺杆31，在螺杆31的一端安装有旋转把手36，通过旋转把手36带动螺杆31转动，当螺杆31转动时，可带动其上的螺纹套32在螺杆31上直线移动。

进一步优化上述实施例，在螺杆31上远离旋转把手36的前端外壁上设有左旋螺纹(图中未示出)，在螺杆31靠近旋转把手36的后端外壁上设有右旋螺纹(图中未示出)，与之相对应的，螺杆31上螺纹连接有两个螺纹套32，其中一个与左旋螺纹采用螺纹连接，另一个与右旋螺纹采用螺纹连接，当转动螺杆31时，两个螺纹套32在螺杆31上的移动方向相反。两个螺纹套32 的两端部均连接有旋转连杆34，形成四个旋转连杆34，与之相对应的，螺杆 31的两侧均设有锁紧矩形框35，与每个螺纹套32连接的两个旋转连杆34的另一端分别与两个锁紧矩形框35连接。导向块33的数量为四个，使锁紧矩形框35的两侧边353处分别有两个导向块33，两个导向块33支撑一个锁紧矩形框35更稳定，使得锁紧矩形框35只能沿着导向块33的滑槽331左右滑动，不发生偏移。

还有，根据电力设备的数量，可在导轨1上设有多个滑动座2，每个滑动座2底部均设有锁紧机构3。

另外，承托板21的左侧安装有两个左滚轮22，承托板21的右侧安装有两个右滚轮23。

本实用新型的工作原理为：首先，使用叉车将电力设备按照顺序放置于导轨1上的滑动座2上，推动滑动座2即可调节电力设备在导轨1上的精确位置，然后操作锁紧机构3，通过旋转把手36旋转螺杆31，使其上的螺纹套32 向螺杆31的中部移动，同时螺纹套32带动旋转连杆34摆动，旋转连杆34 推动锁紧矩形框35沿着导向块33的滑槽331向外滑动，直至锁紧矩形框35 的第二限位斜面351与导轨1上的第一限位斜面16相贴合，停止转动旋转把手36，此时第一齿条17与第二齿条352相啮合，锁紧机构3即可将滑动座2 锁死在导轨1上，保证滑动座2和电力设备不会发生移动。

在需要调换各个电力设备的相对位置时，需要反向转动旋转把手36，使得螺杆31上的螺纹套32向螺杆31的两端移动，同时螺纹套32带动旋转连杆34摆动，旋转连杆34拉着锁紧矩形框35向靠近螺杆31的方向移动，使得第一限位斜面16与第二限位斜面351脱离，同时第二齿条352与第一齿条 17脱离，这样锁紧机构3就解除了对滑动座2的锁定。再将滑动座2推动到后车厢的后厢门出，通过叉车将各个电力设备卸下，再按照需要调换的顺序重新放置在各个滑动座2上，等滑动座2移动到预设位置时，再通过锁紧机构3将滑动座2锁死。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种移动电力试验车的车载导轨，其特征在于，包括:

导轨(1)，包括相平行设置的左导轨(11)、右导轨(13)，所述左导轨(11)、右导轨(13)相靠近的一侧面均开设有第一限位斜面(16)，所述左导轨(11)的上表面为平面(12)，所述右导轨(13)的上表面沿其长度方向设有凸台(14)；

滑动座(2)，包括承托板(21)、左滚轮(22)和右滚轮(23)，所述左滚轮(22)、右滚轮(23)分别安装在所述承托板(21)的左右两侧，所述左滚轮(22)与左导轨(11)活动连接，所述右滚轮(23)与凸台(14)活动连接；

锁紧机构(3)，包括螺杆(31)、螺纹套(32)、导向块(33)、旋转连杆(34)和锁紧矩形框(35)，所述螺纹套(32)套设在螺杆(31)上，导向块(33)的上端固定在承托板(21)的下表面，所述导向块(33)侧壁上开设滑槽(331)，所述旋转连杆(34)的一端与螺纹套(32)可转动连接，所述旋转连杆(34)的另一端与锁紧矩形框(35)的一端可转动连接，所述锁紧矩形框(35)的侧边(353)与滑槽(331)活动连接，所述锁紧矩形框(35)的另一端开设有第二限位斜面(351)。

2.根据权利要求1所述的移动电力试验车的车载导轨，其特征在于，所述第一限位斜面(16)上沿其长度方向上设有第一齿条(17)，所述第二限位斜面(351)上设有第二齿条(352)，所述第一限位斜面(16)与第二限位斜面(351)贴合时，所述第一齿条(17)与第二齿条(352)相啮合。

3.根据权利要求2所述的移动电力试验车的车载导轨，其特征在于，所述左滚轮(22)为平面导轨轮，所述右滚轮(23)为U型槽导轨轮，所述右滚轮(23)卡设在凸台(14)外部。

4.根据权利要求1所述的移动电力试验车的车载导轨，其特征在于，所述承托板(21)的上表面安装有至少三个支撑梁(24)。

5.根据权利要求1所述的移动电力试验车的车载导轨，其特征在于，所述左导轨(11)和右导轨(13)的下表面均固定有垫板(18)。

6.根据权利要求1所述的移动电力试验车的车载导轨，其特征在于，所述螺杆(31)的一端安装有旋转把手(36)。

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