CN111162577A - 电力转换装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电力转换装置。所述电力转换装置(100)包括具有AC入口(102)和DC连接器(103)的壳体(101)。DC连接器(103)可连接至车辆的DC电源的入口。AC入口(102)可连接至用于AC电源的电缆的连接器。整流电路(115)被容纳在壳体(101)中。整流电路(115)位于AC入口(102)与DC连接器(103)之间，并且被配置成将从AC入口(102)侧输入的AC电力转换为DC电力，并将DC电力输出至DC连接器(103)侧。

Description

电力转换装置
本非临时申请基于2018年11月7日向日本专利局提交的日本专利申请No.2018-209578，其全部内容通过引用合并在此。
技术领域
本公开涉及一种电力转换装置。
背景技术
近年来，从环境保护的观点出发，以电力为主要动力的电动汽车(例如，电动汽车或插电式混合动力汽车)趋于增加。这样的车辆包括入口，该入口配置成接收从电力馈送设施供应的电力，并且用由入口接收的电力对车载电池充电。当电力馈送设施的充电电缆的连接器连接至车辆的入口时，电力可以从电力馈送设施通过充电电缆供应至车辆的入口。
作为主供电方法，已知有AC电源方法(在下文中，也称为“AC方法”)和DC电源方法(在下文中，也称为“DC方法”)。常规充电器和快速充电器被称为主要供电设备。在常规充电器中使用AC方法，并且在快速充电器中使用DC方法。
DC方法进一步被划分成多种类型的新兴DC方法，诸如CHAdeMO方法、CCS(联合充电系统)方法、GB/T方法和Tesla方法。这些DC方法不一定具有统一的充电协议。因此，日本国家专利公开No.2016-521106提出一种协议间适配器(CHAdeMO/Tesla适配器)，其被附接到快速充电器的用于DC电力的电缆(在下文中，也称为“DC电缆”)。
发明内容
在常规充电器中，使用用于AC电力的电缆(以下也称为“AC电缆”)。当将与常规充电器连接的AC电缆的连接器连接至车辆的AC电力的入口(以下也称为“AC入口”)时，可以通过AC电缆从常规充电器向AC入口供应AC电力。通常，常规充电器被认为是包括AC入口的车辆的电力馈送设施。因此，在不包括AC入口的车辆的情况下，难以通过常规充电器对车载电池进行充电。然而，在将来，期望仅包括DC电力的入口(以下，也称为“DC入口”)的车辆的广泛使用。在下文中，仅包括DC入口的车辆将被称为“DC专用车辆”。在这种情况下，如果不能在DC专用车辆中使用常规充电器，则不仅会丧失DC专用车辆的使用者的便利性，而且可能无法有效使用现有的常规充电器(充电基础设施)。
已经提出本公开以解决上述问题，并且本公开的目的是为了提供一种电力转换装置，该电力转换装置具有高耐久性并且被配置成允许仅包括DC入口的车辆被供应有用于AC方法的来自于电力馈送设施的电力。
根据本公开的电力转换装置包括：壳体，该壳体包括DC连接器和AC入口；以及第一电力转换电路，被容纳在壳体中。DC连接器可连接至车辆的DC电力的入口。AC入口可连接至AC电力的电缆的连接器。第一电力转换电路位于AC入口和DC连接器之间，并且被配置成将从AC入口侧输入的AC电力转换成DC电力并且将DC电力输出到DC连接器侧。
通过使用所述电力转换装置，从用于AC方法的电力馈送设施供应的AC电力可以被转换成DC电力，并且DC电力可以被供应到车辆。因此，根据所述电力转换装置，仅包括DC入口的车辆能够被供应有来自于用于AC方法的电力馈送设施的电力。此外，DC连接器、AC入口和第一电力转换电路被设置在单个壳体中，并且因此，DC连接器、AC入口和第一电力转换电路被集成。结果，增强电力转换装置的耐久性。
例如，如果将第一电力转换电路和DC连接器设置在单独的壳体中并且第一电力转换电路的壳体通过柔性电缆连接至DC连接器的壳体，则由于第一电力转换电路的重量，应力可能会施加到柔性电缆上。另外，在这样的柔性电缆中可能发生扭曲。此外，如果将第一电力转换电路的壳体放置在地面上以便在地面上承受第一电力转换电路的重量，则很可能发生第一电力转换电路浸入水中。
相反，在所述电力转换装置中，DC连接器、AC入口和第一电力转换电路被集成，并且因此，通过将所述电力转换装置的DC连接器连接至车辆的DC入口，所述电力转换装置整体上可以由车辆支撑。因此，与使用柔性电缆的上述情况相比，应力减小，并且因此，提高所述电力转换装置的耐久性。另外，这种电力转换装置容易地保持在高于地面的位置，并且因此，容易避免电力转换装置浸入水中。
所述电力转换装置可被配置成使得当DC连接器连接到车辆的DC电力的入口时，AC入口位于DC连接器下方并且在车辆的接地表面上方。
在所述电力转换装置中，AC入口位于DC连接器下方，并且因此，AC电缆的连接器容易地连接至AC入口。这是因为AC电缆通常在接地的状态下使用。另外，在所述电力转换装置中，DC连接器和AC入口位于车辆的地面接触表面上方，并且因此，容易避免所述电力转换装置浸入水中。
所述电力转换装置可以被配置成使得当DC连接器被装配到DC电力的入口中时，AC入口的连接表面相对于DC连接器和DC电力的入口之间的装配表面倾斜。通过这样的配置，用户可以容易地看到AC入口的连接表面。
所述电力转换装置的壳体(即，其中集成有DC连接器、AC入口和第一电力转换电路的壳体)可以被配置成当DC连接器连接到用于DC电力的入口时在从地面浮起的状态下被车辆支撑。
因为所述电力转换装置被配置成仅可由车辆支撑，所以所述电力转换装置可以被使用而无需放置在地面上。因此，容易避免所述电力转换装置浸入水中。
在所述电力转换装置中，壳体的在AC入口侧上的端部可以包括裙部，该裙部围绕AC入口的连接表面突出。
因为裙部设置在AC入口的连接表面周围，所以AC入口的连接表面不容易受到雨、雪和风(以及风吹动的异物)的影响。
所述电力转换装置的壳体可以包括用于AC入口的连接表面的顶部构件。这种顶部构件可以起到防雨的作用。通过设置顶板部件，AC入口的连接表面不容易被雨淋湿。裙部可以用作顶部构件。
下述的绝缘电路和断流器可以进一步容纳在壳体中。绝缘电路位于AC入口和DC连接器之间。断流器被配置成当断流器检测到AC入口和DC连接器之间的电流异常时，中断AC入口和DC连接器之间的电流。
根据上述构造，当电流的异常(例如，电气泄漏或过电流)发生时，电流被断流器中断，并且因此，可以保护电力接收侧上的电路。
在所述电力转换装置中，第一电力转换电路可以相对于绝缘电路位于DC连接器侧。断流器可以包括：第一开关，被配置成切换绝缘电路和DC连接器之间的电流的导通和切断；第一电流传感器，被配置成检测在第一电力转换电路和DC连接器之间流动的电流；以及第一控制器，被配置成控制第一开关。第一控制器可以被配置成当正在将电力输入到AC入口的同时由第一电流传感器检测到电流异常时，使第一开关进入断开状态，从而切断电流。
在所述电力转换装置中，AC输入侧的电路和DC连接器侧的电路通过绝缘电路被电绝缘。因此，即使在相对于绝缘电路的AC入口侧的电路中发生过电流时，相对于绝缘电路，过电流也不会流入到DC连接器侧的电路中。另外，当正在将电力输入到AC入口的同时由第一电流传感器检测到电流异常时，断流器的第一控制器使第一开关进入断开状态，从而切断电流。因此，根据断流器，当正在将电力输入到AC入口时(例如，当从用于AC方法的电力馈送设施通过所述电力转换装置正向车辆供应电力时)出现电流异常时，可以适当地保护电力接收侧的电路(例如，车辆的电子电路)。
被配置成执行规定的电力转换的第二电力转换电路可以进一步容纳在壳体中。第二电力转换电路可以位于AC入口和绝缘电路之间。断流器可以包括：第二开关，被配置成切换AC入口与绝缘电路之间的电流的导通和切断；第二电流传感器，被配置成检测在第二电力转换电路和AC入口之间流动的电流；以及第二控制器，被配置成控制第二开关。第二控制器可以被配置成：当正在将电力输入到DC连接器的同时由第二电流传感器检测到电流的异常时，使第二开关进入断开状态，从而切断电流。
在所述电力转换装置中，AC输入侧的电路和DC连接器侧的电路通过绝缘电路被电绝缘。因此，即使在相对于绝缘电路的DC连接器侧的电路中产生过电流时，过电流也不会流入相对于绝缘电路的AC入口侧的电路中。另外，当在将电力输入到DC连接器的同时由第二电流传感器检测到电流异常时，断流器的第二控制器使第二开关进入断开状态从而切断电流。因此，根据断流器，当正在将电力输入到DC连接器的同时(例如，当通过所述电力转换装置将电力正从车辆供应到车辆外部时)发生电流异常时，可以适当地保护电力接收侧的电路(例如，从车辆接收电力馈送的车辆外部的电负载)。
在包括第一开关、第二开关、被配置成控制第一开关的第一控制器和被配置成控制第二开关的第二控制器的断流器中，被配置成控制第一开关的第一控制器和被配置成控制第二开关的第二控制器可以是两个单独的控制单元，或者可以是公共控制单元(即，被配置成控制第一开关和第二开关的单个控制单元)。
第一电力转换电路可以被配置成将从DC连接器侧输入的DC电力转换为AC电力，并将AC电力输出至AC入口侧。
第一电力转换电路可以执行双向电力转换。根据包括上述第一电力转换电路的电力转换装置，不仅可以通过电力转换装置从用于AC方式的电力馈送设施通过该电力转换装置向车辆供应DC电力，而且还可以通过电力转换装置将来自于车辆的AC电力供应给车辆的外部。
当结合附图时，根据本公开的以下详细描述，本公开的前述和其他目的、特征、方面和优点将变得更加显而易见。
附图说明
图1是根据本公开的第一实施例的电力馈送系统的整体构成图。
图2示出在图1中所示的电力馈送系统中使用的充电电缆的外观。
图3示出根据本公开的第一实施方式的电力转换装置连接至车辆的状态。
图4示出根据本公开的第一实施例的电力转换装置的壳体的示意性外部形状和壳体内部的构成(内部构成)。
图5示出在图4中所示的电力转换装置的壳体的第一端部处的AC入口的连接表面。
图6示出在图4中所示的电力转换装置的壳体的第二端部处的DC连接器的连接表面。
图7示出图4中所示的电力转换电路的细节。
图8是用于图示根据比较示例的电力转换装置中可能产生的问题的图。
图9示出根据本公开的第二实施例的电力转换装置的配置。
图10示出图9中所示的电力转换电路的细节。
图11示出在根据本公开的第二实施例的电力转换装置中，在其处AC入口和电气出口被暴露的壳体的第一端部的端面。
图12示出根据第一变型的电力转换装置的外观。
图13示出将图12中所示的电力转换装置连接至车辆的状态。
图14示出根据第二变型的电力转换装置的外观。
图15是示出用于AC入口的连接表面的顶部构件的第一变型的图。
图16示出在图15中所示的示例中下盖被关闭的状态。
图17是用于图示用于AC入口的连接表面的顶部构件的第二变型的图。
具体实施方式
将参考附图详细描述本公开的实施例，其中，相同或相应的部分由相同的附图标记表示，并且将不重复其描述。在下文中，电子控制单元将被称为“ECU”。
[第一实施例]
图1是根据本公开的第一实施例的电力馈送系统的整体构成图。参考图1，根据本实施例的电力馈送系统包括电力转换装置100、车辆200和电力馈送设施300。电力转换装置100被配置成在车辆200和电力馈送设施300之间执行电力转换。
车辆200是DC专用车辆。即，车辆200不包括AC入口。车辆200包括DC电力的入口(DC入口)210、电池240(车载电池)和车辆ECU 250。DC入口210具有端子T51至T53和端子组T54。端子T51和T52是电源端子，并且端子T53是接地端子。端子组T54包括多个信号端子。端子组T54中包括的每个信号端子通过信号线连接到车辆ECU 250。
外部电源(例如，系统电源311)的电力通过电力转换装置100输入到DC入口210的端子T51和T52。输入到DC入口210的电力被供应给电池240。DC入口210还包括被配置成对输入电功率执行规定的处理的电路(例如，未示出的滤波电路)。作为电路执行的处理的结果，适合于对电池240充电的电力从DC入口210输出到电池240。车辆200可以是能够仅使用电池240中存储的电力行驶的电动车辆，或者可以是能够使用存储在电池240中的电力和发动机的输出(未示出)这两者行驶的混合动力车辆。
电力馈送设施300是用于AC方法的电力馈送设施。电力馈送设施300包括电源设备310和充电电缆320。电源设备310包括系统电源311和电源插座312。系统电源311是AC电源(例如，具有100V或200V的电压的单相AC电源)，其从电网(例如，由电力公司提供的电网)供应有电力。系统电源311通过未示出的布线断流器被插入而被连接到电源插座312。布线断路器被配置成当由于过载、短路或任何其他因素而导致异常电流流动时中断电力路径，并强制停止从系统电源311到电源插座312(以及，充电电缆320)的电力供应。电源设备310可以是电源插座类型的常规充电器。电源插座312可以是设置在房屋的外壁上的电源插座(例如，室外电源插座盒)。
充电电缆320是用于AC电力的电缆(AC电缆)，并且例如是根据AC方法在电力馈送中使用的普通充电电缆。图2示出充电电缆320的外观。参考图2，充电电缆320包括CCID(充电电路中断设备)盒321、插头322和AC连接器323。
再次参考图1，插头322具有端子T11至T13。当插头322连接到(例如，插入到)电源插座312(插座)时，插头322的端子T11、T12和T13分别电连接到系统电源311的热端、冷端和接地。
继电器31a和31b、被配置成控制继电器31a和31b的控制器32以及CPLT电路33内置在CCID盒321中。AC连接器323具有端子T21至T25。端子T21、T22和T23分别通过电力线连接到端子T11、T12和T13。但是，继电器31a被设置在电力线连接端子T11和端子T21上，并且继电器31b被设置在电力线连接端子T12和端子T22上。连接端子T13和端子T23的电力线对应于接地线，并且端子T23对应于接地端子。CPLT电路33通过信号线连接到端子T24。连接CPLT电路33和端子T24的信号线对应于PISW信号线，并且端子T24对应于PISW信号端子。另外，控制器32通过信号线连接到端子T25。连接控制器32和端子T25的信号线对应于CPLT信号线，并且端子T25对应于CPLT信号端子。CPLT信号(控制先导信号)和PISW信号(电缆连接信号)是符合“SAE电动汽车导电电荷耦合器”标准的信号。
控制器32被配置成在AC连接器323连接到AC入口(例如，电力转换装置100的AC入口102)的状态下根据CPLT信号与另一控制器(例如，电力转换装置100的控制器)通信。例如，使用CPLT信号，控制器32可以提供有关充电的信息，诸如充电电缆320的连接状态和充电电缆320的电流容量。此外，使用CPLT信号，控制器32可以从另一控制器接收有关充电的信息(例如，指示电力供应是否可能的通知)。控制器32最初将继电器31a和31b设置为断开状态(切断状态)。当允许电力供应时，控制器32使继电器31a和31b进入闭合状态(导通状态)。
CPLT电路33被配置成使得信号路径的阻抗在AC连接器323连接到AC入口(例如，电力转换装置100的AC入口)的状态与AC连接器323没有连接到AC入口的状态之间变化。CPLT电路33将使用这样的阻抗变化而生成的PISW信号(即，指示是否连接充电电缆320的信号)输出到控制器32。控制器32能够基于从CPLT电路33输入的PISW信号确定充电电缆320的连接状态(连接/断开)。
图3示出电力转换装置100连接至车辆200的状态。图4示出电力转换装置100的壳体的示意性外部形状和壳体内部的构成。在下面使用的各个附图中，在彼此正交的X轴、Y轴和Z轴中，Z轴指示垂直方向。在Z轴上，箭头Z1指示垂直向上的方向，并且箭头Z2指示垂直向下的方向(重力方向)。在Y轴上，箭头Y1指示车辆前方。
参考图3和图4，电力转换装置100包括壳体101，该壳体101包括AC入口102和DC连接器103。壳体101具有细长的外部形状，并且在一端处具有第一端部E1，并且在另一端处具有第二端部E2。更具体地，壳体101具有其中X轴为纵向方向的圆柱形(例如，圆柱形)主体部，并且第一端部E1和第二端部E2位于主体部的相对端部处。壳体101例如由树脂制成。树脂的绝缘性优异。优选具有高硬度的树脂诸如热固性树脂或交联树脂作为所述树脂。但是，壳体101的材料不限于树脂，也可以使用金属(例如，铝或其合金)。
AC入口102设置在壳体101的第一端部E1，并且可连接至充电电缆320(图1)的AC连接器323。DC连接器103设置在壳体101的第二端部E2处，并且可连接至车辆200的DC入口210(图1)。AC入口102和DC连接器103中的至少一个可以包括用于固定在连接状态的锁定机构(例如，闩锁)和用于解锁的操作装置(例如，解锁杆或弹出按钮)。AC入口102可以包括被配置成在不使用时覆盖连接表面F1的帽或盖。DC连接器103可以包括被配置成在不使用时覆盖连接表面F2的盖。
在本实施例中，当DC连接器103连接至DC入口210时，电力转换装置100的壳体101由车辆200支撑。如图3中所示，壳体101由车辆200支撑并且因此电力转换装置100整体仅由车辆200支撑。在电力转换装置100的DC连接器103连接(例如，装配)到DC入口210的状态下(以下，也称为“DC连接状态”)，AC入口102和DC连接器103位于车辆200的接地面(即，接地面F20)的上方(Z1侧)。电力转换装置100以从地面浮起的状态被车辆200支撑。因此，即使在地面F20被雨或雪弄湿时，也不太可能发生电力转换装置100浸入水中。
图4中所示的连接表面F1和F2在壳体101的表面处暴露，使得外部端子可以连接到连接表面F1和F2。在图3中所示的电力转换装置100的DC连接状态下，AC入口102的连接表面F1面向箭头X2的方向，并且DC连接器103的连接表面F2面向箭头X1的方向。当从处于DC连接状态的电力转换装置100观察时，箭头X1指示的方向对应于车辆200侧。
壳体101的AC入口102侧的第一端部E1包括裙部104，该裙部104在AC入口102的连接表面F1的周围朝向顶侧(即，图3中所示的DC连接状态下的X2侧)突出。AC入口102的连接表面F1被裙部104包围(参见以下描述的图5)。裙部104的一部分位于AC入口102的连接表面F1的上侧(Z1侧)，并且能够作为连接表面F1的顶部构件发挥作用。裙部分104用于保护AC入口102的连接表面F1免受雨、雪和风(以及此外，被风吹动的异物)的影响。
利用以下描述的内部构成，上述电力转换装置100允许仅包括DC入口的车辆(DC专用车辆)以从用于AC方法的电力馈送设施被供给电力。
参考图4，控制器111、AC侧传感器112、电力转换电路PC1、DC侧传感器116和电源电路120容纳在电力转换装置100的壳体101中。PC1包括功率因数校正(PFC)电路113、绝缘电路114、整流器电路115以及切断开关131和132。AC入口102具有端子T31至T35。DC连接器103具有端子T41至T43和端子组T44。
图5示出在壳体101的第一端部E1处的AC入口102的连接表面F1。一起参考图5与图4，AC入口102的端子T31和T32是输入AC电力的的电源端子(热端子/冷端子)。端子T33是接地端子，并且电连接到壳体101中的接地线。端子T34是PISW信号端子，并且通过壳体101中的PISW信号线连接到控制器111。端子T35是CPLT信号端子，并且通过壳体101中的CPLT信号线连接到控制器111。AC入口102的连接表面F1被壳体101的裙部104包围。
参考图1和图4，AC入口102的端子T31至T35分别对应于充电电缆320的AC连接器323的端子T21至T25。在AC入口102连接至AC连接器323的状态(装配状态)下，AC入口102的端子T31至T35分别连接至AC连接器323的端子T21至T25。当端子T21和T22电连接到端子T31和T32时，可以从系统电源311通过充电电缆320向AC入口102供应AC电力。当端子T23电连接到端子T33时，充电电缆320的接地线端子T24电连接到壳体101中的接地线。当端子T24电连接到端子T34时，从充电电缆320的CPLT电路33输出的PISW信号被输入到电力转换装置100的控制器111。当端子T25电连接到端子T35时，可以根据CPLT信号在充电电缆320的控制器32和电力转换装置100的控制器111之间执行通信。AC入口102可以具有被配置成转换从充电电缆320接收的PISW信号和CPLT信号的电路(未示出)，使得控制器111可以处理(或识别)PISW信号和CPLT信号。
图6示出位于壳体101的第二端部E2处的DC连接器103的连接表面F2。尽管图6通过示例示出用于CHAdeMO方法的DC连接器，但是本公开的技术也可以应用于用于另一种方法的连接器(例如，CCS方法、GB/T方法或Tesla方法)。
一起参考图6和图4，DC连接器103的端子T41和T42是从其输出DC电力的电源端子(P(正)端子/N(负)端子)。端子T43是接地端子，并且电连接到壳体101中的接地线。端子组T44包括多个信号端子。端子组T44包括CAN(控制器局域网)信号端子和CNCT信号端子(用于检查连接器连接的端子)。
参考图1和图4，DC连接器103的端子T41至T43和端子组T44分别对应于车辆200的DC入口210的端子T51至T53和端子组T54。在DC连接器103连接至DC入口210的状态(装配状态)下，DC连接器103的端子T41至T43分别连接至DC入口210的端子T51至T53。端子组T44中包括的每个端子也连接到端子组T54的相应端子。当DC连接器103连接至DC入口210时，电力转换装置100的控制器111与车辆200的车辆ECU 250彼此可通信地连接。
图4中所示的电力转换装置100被配置成执行从AC入口102输入的AC电力的AC/DC转换(从AC到DC的转换)，并将DC电力输出到DC连接器103。输入到AC入口102的端子T31和T32的的AC电力通过AC侧传感器112、电力转换电路PC1(PFC电路113、绝缘电路114、切断开关131和132、以及整流器电路115)和DC侧传感器116被输出到DC连接器103的端子T41和T42。
AC侧传感器112被布置在AC入口102的端子T31和T32与PFC电路113之间。AC侧传感器112包括被配置成检测输入到AC入口102的电力的电压的电压传感器以及被配置成检测在AC入口102和PFC电路113之间流动的电流的电流传感器。
PFC电路113被配置成将从AC入口102侧输入的AC电压转换为DC电压，并且进一步将DC电压转换为高频AC电压。作为该电力转换的结果，电流波形变得接近与电压波形具有相同相位的正弦波，并且功率因数得到改善。可以将已知的PFC电路用作PFC电路113。下面将描述PFC电路113的配置的具体示例(参见图7)。
绝缘电路114位于PFC电路113和整流器电路115之间。绝缘电路114被配置成将AC入口102侧的电路与DC连接器103侧的电路电绝缘。已知的绝缘电路可以用作绝缘电路114。在本实施例中，绝缘变压器用作绝缘电路114。使用电压而不是电流来执行绝缘电路114中的电力的传输。下面将描述绝缘电路114的配置的具体示例(见图7)。
绝缘电路114使从AC入口102侧输入的AC电压升压，并将升压后的AC电压施加到DC连接器103侧的电路。作为施加电压的结果，电流流过相对于绝缘电路114位于DC连接器103侧的电路。从绝缘电路114向DC连接器103侧输出的AC电力通过切断开关131和132被供给到整流电路115。
切断开关131和132布置在绝缘电路114和整流器电路115之间。切断开关131和132被配置成在绝缘电路114和整流器电路115之间切换电流的导通和切断。切断开关131和132的状态(闭合状态/断开状态)由控制器111控制。当切断开关131和132处于闭合状态(导通状态)时，允许电流从绝缘电路114流向整流器电路115。当切断开关131和132处于断开状态(切断状态)时，禁止电流从绝缘电路114流向整流器电路115。根据本实施例的切断开关131和132对应于根据本公开的“第一开关”的一个示例。
整流电路115相对于绝缘电路114位于DC连接器103侧，并且被配置成将从绝缘电路114供应的AC电力转换成DC电力。可以将已知的整流器电路用作整流器电路115。下面将描述整流器电路115的配置的具体示例(参见图7)。
DC侧传感器116被布置在整流器电路115与DC连接器103的端子T41和T42之间。DC侧传感器116包括被配置成检测输出到DC连接器103的电力的电压的电压传感器以及被配置成检测整流器电路115和DC连接器103之间的电流的电流传感器。根据本实施例的整流器电路115和DC侧传感器116的电流传感器对应于根据第一实施例的“第一电力转换电路”“第一电流传感器”的一个示例。
图7示出电力转换电路PC1的细节。参考图7和图4，PFC电路113包括整流器电路113a和逆变器113b。绝缘电路114是包括第一线圈114a和第二线圈114b的绝缘变压器。
整流器电路113a被配置成对输入的AC电力进行整流和升压。更具体地说，整流器电路113a包括两对上臂和下臂、两个电抗器和一个平滑电容器。在每对上臂和下臂中，上臂包括二极管，而下臂包括开关元件。下臂的开关元件由控制器111控制。整流器电路113a中包括的每个开关元件由控制器111控制，并且因此，整流器电路113a用作升压斩波器电路。
逆变器113b是包括四个开关元件的全桥电路。每个开关元件由控制器111控制。逆变器113b中包括的每个开关元件由控制器111控制，并且从整流器电路113a输入到逆变器113b的DC电力由此被转换为高频AC电力。
在绝缘电路114中，第二线圈114b相对于第一线圈114a位于AC入口102侧(PFC电路113侧)。整流器电路115连接到绝缘电路114的第一线圈114a，切断开关131和132被插入在其间，并且PFC电路113通过电力线连接到绝缘电路114的第二线圈114b。第一线圈114a和第二线圈114b彼此电绝缘。相对于第二线圈114b的AC入口102侧(PFC电路113侧)的电力路径和相对于第一线圈114a的DC连接器103侧(整流器电路115侧)的电力路径通过绝缘电路114彼此电绝缘。绝缘电路114使施加到第二线圈114b的AC电压升压，并将升压后的AC电压输出到第一线圈114a。
切断开关131和132中的每个串联连接到第一线圈114a，并且被配置成切换流过第一线圈114a的电流的导通和切断。电磁机械继电器例如可以用作切断开关131和132。但是，也可以将也称为“SSR(固态继电器)”的半导体继电器用作切断开关131和132。半导体继电器的示例包括由晶闸管、三端双向可控硅开关元件或晶体管(诸如IGBT、MOSFET或双极晶体管)形成的继电器。
整流电路115是包括四个二极管的二极管桥电路。整流电路115被配置成将从绝缘电路114的第一线圈114a供应的AC电力转换成DC电力。
再次参考图4，当将AC电力输入到电力转换装置100中的AC入口102的端子T31和T32时，由电力转换电路PC1产生DC电力，并且所产生的DC电力被输出到DC电力的端子T41和T42。此时，通过AC侧传感器112检测在AC入口102和PFC电路113之间流动的电流，并且通过DC侧传感器116检测在整流器电路115和DC连接器103之间的电流。AC侧传感器112和DC侧传感器116中的每一个的检测结果被输入到控制器111。
控制器111包括处理器、存储器设备和输入/输出端口(均未示出)。例如，CPU(中央处理单元)可以用作处理器。存储器设备包括被配置成临时存储数据的RAM(随机存取存储器)以及被配置成保存各种类型的信息的存储器(例如，ROM(只读存储器)和可重写非易失性存储器)。除了在各种类型的控制中使用的程序之外，在程序中使用的各种参数也预存储在存储器中。处理器执行存储在存储器设备中的程序，并且从而执行各种类型的控制。各种控制类型不仅可以通过软件进行处理，还可以通过专用硬件(电子电路)进行处理。
电源电路120被配置成使用从规定电源供应的电力来生成控制器111的驱动电力(即，用于使控制器111工作的电力)，并且将所生成的驱动电力供应到控制器111。电源电路120可以使用壳体101中的电池(未示出)的电力来驱动控制器111的驱动力，或者可以使用在AC入口102和DC连接器103之间(更具体地，在端子T31和T32与端子T41和T42之间)流动的电力来产生控制器111的驱动力。
根据本实施例的控制器111包括充电控制单元11和切断控制单元12。充电控制单元11和切断控制单元12例如由处理器和由处理器执行的程序来实现。在本实施例中，切断开关131和132、DC侧传感器116的电流传感器以及控制器111形成根据本公开的“断流器”的一个示例。根据本实施例的断流器被容纳在壳体101中。
充电控制单元11被配置成控制电池240(车载电池)的充电功率。更具体地，充电控制单元11被配置成基于AC侧传感器112和DC侧传感器116中的每一个的检测结果来控制PFC电路113，从而控制电力转换装置100的输出功率(并且进一步，充电电池240的功率)。
切断控制单元12被配置成当在AC入口102与DC连接器103之间检测到电流异常时切断AC入口102与DC连接器103之间的电流。更具体地，切断控制单元12被配置成当在将电力输入到AC入口102的同时(例如，在从图1中所示的电力馈送设施300通过电力转换装置100向车辆200正在供给电力的同时)通过DC侧传感器116的电流传感器检测电流的异常性(例如，电气泄漏或过电流)时，使切断开关131和132进入断开状态，从而切断电流。当流过端子T41和T42(P端子和N端子)的电流的平衡状态受到干扰时，切断控制单元12可以确定发生电流异常(更具体地，电气泄漏)。可替选地，当在端子T41和T42之一(P端子和N端子)中检测到过量电流时，切断控制单元12可以确定发生电流异常(更具体地，过电流)。
如上所述，根据本实施例的电力转换装置100包括可连接至车辆200的DC入口210(用于DC电力的入口)的DC连接器103、可连接至充电电缆320(用于AC电力的电缆)的AC连接器323的AC入口102以及位于AC入口102与DC连接器103之间的整流电路115(第一电力转换电路)。整流电路115被配置成将从AC入口102侧输入的AC电力转换为DC电力，并将该DC电力输出至DC连接器103侧。通过使用如上配置的电力转换装置100，可以将从用于AC方法的电力馈送设施300供应的AC电力转换为DC电力，并且可以将DC电力供应至车辆200。因此，根据上述电力转换装置100，仅包括DC入口的车辆200可以从电力馈送设施300被供应有电力。
可以想到，修改上述电力转换装置100的配置，使得电力转换电路PC1和DC连接器103设置在单独的壳体中。然而，在如上配置的电力转换装置(在下文中，也称为“根据比较示例的电力转换装置”)中，可能出现以下描述的问题。图8是用于图示根据比较示例的电力转换装置中可能产生的问题的图。
参考图8，根据比较示例的电力转换装置500包括AC入口501、电缆502和DC连接器503。AC入口501的壳体通过电缆502连接至DC连接器503的壳体。电缆502是在通用充电电缆中使用的已知的柔性电缆。上述电力转换电路PC1(参见图7)被容纳在AC入口501的壳体中。AC入口501和DC连接器503通过电缆502中的电力线彼此电连接。
在上述电力转换装置500中，具有内置在其中的电力转换电路PC1的AC入口501很重。因此，由于AC入口501的重量，应力可能施加到电缆502。此外，使用柔性电缆502，并且因此，在电缆502中容易产生扭转。此外，在图8的示例中，将重的AC入口501放置在地面F20上。因此，很可能发生AC入口501浸入水中。
相反，在根据本实施例的电力转换装置100中，AC入口102、DC连接器103和电力转换电路PC1被设置在单个壳体101中，并且因此如图3和图4中所示地被集成。因此，通过将电力转换装置100的DC连接器103连接至车辆200的DC入口210，可以将电力转换装置100作为整体被车辆200支撑。因此，与使用柔性电缆的上述比较示例相比，应力降低，并且因此提高电力转换装置100的耐久性。另外，根据本实施例的电力转换装置100被保持在比地面F20高的位置(参考图3)。因此，容易避免电力转换装置100浸入水中。
在根据本实施例的电力转换装置100中，容纳在壳体101中的电力转换电路PC1包括位于AC入口102和DC连接器103之间的绝缘电路114(参见图4)。控制器111被配置成当在向AC入口102输入电力的同时由DC侧传感器116检测到电流异常时，使切断开关131和132处于断开状态，从而切断电流。在如上所述的被配置的电力转换装置100中，AC入口102侧的电路和DC连接器103侧的电路通过绝缘电路114电绝缘。因此，即使当相对于绝缘电路114在AC入口102侧的电路中发生过电流时，过电流不流入相对于绝缘电路114的DC连接器103侧的电路。另外，当检测到电流异常时，控制器111使切断开关131和132切断电流。当前。因此，例如，即使在电池240的充电过程中发生电流异常时，也可以适当地保护电力接收侧的电路(例如，车辆200的电子电路)。
在根据本实施例的电力转换装置100中，切断开关131和132中的每个串联连接至绝缘电路114(更具体地，绝缘变压器)的第一线圈114a，并且被配置成切换流过第一线圈114a的电流的导通和切断。在上述电力转换装置100中，当检测到异常电流时，可以在绝缘电路114附近切断电流。通过绝缘电路114以及切断开关131和132两者执行绝缘，并且因此，电力接收侧的电路得到更可靠的保护。
根据本实施例的电力转换装置100的AC入口102包括可连接至充电电缆320的电力线的端子T31和T32(电源端子)、可连接至充电电缆320的CPLT信号线的端子T35(CPLT信号端子)、以及可连接至充电电缆320的接地线的端子T33(接地端子)。根据上述电力转换装置100，能够对电池240适当地充电。
[第二实施例]
将描述根据本公开的第二实施例的电力转换装置。例如，根据第二实施例的电力转换装置也可应用于图1中所示的电力馈送系统。因为第二实施例具有许多与第一实施例相同的特征，所以将主要描述不同，并且将不重复对相同特征的描述。
图9示出根据本公开第二实施例的电力转换装置的配置。参考图9，根据第二实施例的电力转换装置100A基本上具有与根据第一实施例的电力转换装置100(见图4)相同的配置。然而，电力转换装置100A包括壳体101A，而不是壳体101。壳体101A容纳电力转换电路PC2和控制器111A，代替壳体101中的电力转换电路PC1和控制器111。壳体101A还包括开关171和172、电流传感器173、和电源插座180。
电力转换装置100A被配置成当AC电力被输入到AC入口102时，执行输入的AC电力的AC/DC转换(从AC到DC的转换)并将DC电力输出到DC连接器103。电力转换装置100A也被配置成当DC电力被输入到DC连接器103时，执行输入的DC电力的DC/AC转换(从DC到AC的转换)并且将AC电力输出到AC入口102。电力转换装置100A中的电力转换电路PC2被配置成执行双向电源转换。
电力转换电路PC2包括逆变器143、切断开关151和152、绝缘电路144、切断开关161和162以及逆变器145。电力转换电路PC2用作双向转换器。下面将描述电力转换电路PC2的配置的具体示例(参见图10)。在电力转换装置100A中，AC侧传感器112设置在电力转换电路PC2的AC入口102侧，而DC侧传感器116设置在电力转换电路PC2的DC连接器103侧。例如，AC侧传感器112和DC侧传感器116的配置与第一实施例相同。根据本实施例的逆变器145和DC侧传感器116的电流传感器分别对应于根据本公开的“第一电力转换电路”和“第一电流传感器”的一个示例。另外，根据本实施例的逆变器143和AC侧传感器112的电流传感器分别对应于根据本公开的“第二电力转换电路”和“第二电流传感器”的一个示例。
切断开关151和152被布置在逆变器143和绝缘电路144之间。切断开关151和152被配置成切换逆变器143和绝缘电路144之间的电流的导通和切断。切断开关151和152的状态(闭合状态/断开状态)由控制器111A控制。当切断开关151和152处于闭合状态(导通状态)时，连接连接逆变器143和绝缘电路144的电流路径。当切断开关151和152处于断开状态(切断状态)时，连接逆变器143和绝缘电路144的电流路径被切断。根据本实施例的切断开关151和152对应于根据本公开的“第二开关”的一个示例。
切断开关161和162布置在绝缘电路144和逆变器145之间。切断开关161和162被配置成切换绝缘电路144和逆变器145之间的电流的导通和切断。切断开关161和162的状态(闭合状态/断开状态)由控制器111A控制。当切断开关161和162处于闭合状态(导通状态)时，连接连接绝缘电路144和逆变器145的电流路径。当切断开关161和162处于断开状态(切断状态)时，连接绝缘电路144和逆变器145的电流路径被切断。根据本实施例的切断开关161和162对应于根据本公开的“第一开关”的一个示例。
图10示出电力转换电路PC2的细节。参考图10和图9，逆变器143包括第一逆变器143a和第二逆变器143b。第一逆变器143a包括全桥电路，该全桥电路包括四个开关元件、两个电抗器和一个平滑电容器。第二逆变器143b是包括四个开关元件的全桥电路。逆变器145也是包括四个开关元件的全桥电路。逆变器143和145中包括的每个开关元件由控制器111A控制。
绝缘电路144是包括第一线圈144a和第二线圈144b的绝缘变压器。第二线圈144b相对于第一线圈144a位于AC入口102侧(逆变器143侧)。逆变器143被连接到绝缘电路144的第二线圈144b，同时切断开关151和152被插入在该两者之间，并且逆变器145被连接到绝缘电路144的第一线圈144a，同时切断开关161和162被插入在该两者之间。第一线圈144a和第二线圈144b彼此电绝缘。相对于第二线圈144b的AC入口102侧(逆变器143侧)的电力路径和相对于第一线圈144a的DC连接器103侧(逆变器145侧)的电力路径通过绝缘电路144电绝缘。
切断开关151和152中的每个串联连接到第二线圈144b，并且被配置成切换流过第二线圈144b的电流的导通和切断。切断开关161和162中的每个串联连接到第一线圈144a，并且被配置成切换流过第一线圈144a的电流的导通和切断。电磁机械继电器例如可以用作切断开关151、152、161和162。但是，切断开关151、152、161和162不限于此，并且半导体继电器可以被用作切断开关151、152、161和162。
再次参考图9，电源插座180是被配置成从被输入到DC连接器103的DC电力输出通过电力转换电路PC2产生的AC电力。电源插座180通过开关171和172被插入连接到端子T31和T32。开关171和172的状态(闭合状态/断开状态)由控制器111A控制。电流传感器173设置在端子T31与开关171之间。电流传感器173被配置成测量电源插座180的电流。电流传感器173的检测结果被输出至控制器111A。当上述开关171和172处于闭合状态(导通状态)时，与输出至端子T31和T32的电力相同的电力被输出至电源插座180。当开关171和172处于断开状态(切断状态)时，不向电源插座180输出电力。在图9的示例中，电流传感器173相对于分支点D1设置在开关171侧。但是，电流传感器173可以相对于分支点D1设置在端子T31侧。
在根据本实施例的电力转换装置中，AC入口102、DC连接器103、电力转换电路PC2和电源插座180被设置在单个壳体101A中并且由此被集成。电源插座180在壳体101A的AC入口102侧的端面处被暴露。另外，壳体101A的在AC入口102侧的第一端部E1包括围绕AC入口102的连接表面F1突出的裙部104。在本实施例中，被裙部104围绕的区域不仅包括AC入口102的连接表面F1而且包括电源插座180的连接表面F3。
图11示出壳体101A的第一端部E1的端面，在该端面处暴露有AC入口102和电源插座180。在图11的示例中，第一端部E1的端面(更具体地，包括连接表面F1和F3的端面)形成为具有矩形形状。然而，第一端部E1的端面的形状不限于矩形，并且可以是椭圆形或圆形。
参考图11，AC入口102的连接表面F1和电源插座180的连接表面F3在壳体101A的表面处暴露，使得外部端子可以连接到AC入口102的连接表面F1和电源插座180的连接表面F3，并且被裙部104包围。裙部104被配置成在连接表面F1和F3的周围朝向顶端侧(图3中所示的DC连接状态下为X2侧)突出。裙部104的一部分位于连接表面F1和F3上，并且可以用作用于连接表面F1和F3的顶部构件。裙部104用于保护连接表面F1和F3不受雨、雪和风(以及风吹动的异物)的影响。
再次参考图9，控制器111A具有与第一实施例中的控制器111相同的硬件配置。即，控制器111A还包括处理器和存储装置(均未示出)。然而，与控制器111不同的程序被存储在控制器111A的存储装置中，并且控制器111A被配置成执行与控制器111不同的处理。控制器111A包括充电控制单元11A、切断控制单元12A、以及电力馈送控制单元13A。充电控制单元11A、切断控制单元12A和电力馈送控制单元13A例如由处理器和由处理器执行的程序来实现。在本实施例中，切断开关151、152、161和162；AC侧传感器112的电流传感器、DC侧传感器116的电流传感器以及控制器111A构成根据本发明的“断流器”的一个示例。根据本实施例的断流器被容纳在壳体101A中。
充电控制单元11A被配置成控制例如图1中所示的电池240(车载电池)的充电功率。当电力被输入到AC入口102时(例如，当电力从电力馈送设施300通过电力转换装置100A被供给到图1中所示的电力馈送系统中的车辆200时)，图10中所示的电力转换电路PC2操作如下。
一起参考图10和图9，第一逆变器143a对从AC入口102输入的AC电力进行整流，并将整流后的AC电力输出至第二逆变器143b，并且第二逆变器143b将从第一逆变器143a接收的DC电力转换为高频AC电力。绝缘电路144将第二逆变器143b的输出(AC电力)传输到逆变器145，并且逆变器145对从绝缘电路144接收的AC电力进行整流，并且将整流后的AC电力输出至DC连接器103。充电控制单元11A被配置成基于AC侧传感器112和DC侧传感器116中的每一个的检测结果控制逆变器143和145，从而控制电力转换装置100A的输出功率(以及电池240的充电功率)。
再次参考图9，切断控制单元12A被配置成如上所述在将电力输入到AC入口102的同时DC侧传感器116的电流传感器检测到电流异常(例如，电气泄漏或过电流)时，使切断开关161和162进入断开状态。因此，当电流异常发生时，可以保护电力接收侧的电路(例如，车辆的电子电路)。
馈电控制单元13A被配置成例如在将图1中所示的车辆200的电力(例如，存储在车载电池中的电力或车辆200中产生的电力)馈送到车辆的外部时，控制馈送的电力。馈电控制单元13A被配置成当开始向车辆外部进行电力馈电时(例如，当满足规定的启动条件时)使开关171和172处于闭合状态，并且当向车辆外部的电力馈送结束时(例如，当满足规定的结束条件时)将开关171和172返回至断开状态。当电力被输入到DC连接器103时(例如，当在图1中所示的电力馈送系统中从车辆200通过电力转换装置100A向车辆外部供给电力时)，图10中所示的电力转换电路PC2操作如下。
一起参考图10和图9，逆变器145将从DC连接器103输入的DC电力转换为高频AC电力，并且将高频AC电力输出至绝缘电路144。绝缘电路144将逆变器145的输出(AC电力)传输到第二逆变器143b，并且第二逆变器143b对从绝缘电路144接收的AC电力进行整流，并将整流后的AC电力输出至第一逆变器143a。第一逆变器143a将从第二逆变器143b接收的DC电力转换成AC电力，并将AC电力输出到AC入口102和电源插座180。结果，从AC入口102和电源插座180输出的电力可以被供应给电气负载(未示出)。当连接至电负载的AC连接器连接至电源插座180时，或当连接至电负载的AC连接器连接至AC入口102时，可以将车辆的电力供应到电负载。电负载的示例包括V2H(车辆到家庭)支架、电器(例如，户外使用的炊具和照明设备)以及另一车辆的蓄电装置。
再次参考图9，切断控制单元12A被配置成当在电力被输入到如上所述的DC连接器103的同时通过AC侧传感器112的电流传感器检测到电流异常(例如，电气泄漏或过电流)时，使切断开关151和152进入断开状态。因此，当发生电流异常时，可以保护电力接收侧的电路(例如，电负载的电子电路)。
如上所述，在根据本实施例的电力转换装置100A中，也可以将从用于AC方法的电力馈送设施供应的AC电力转换为DC电力，并且可以将DC电力供应至车辆。此外，在根据本实施例的电力转换装置100A中，AC电力也可以通过电力转换装置100A从车辆供应到车辆的外部。
[其它实施例]
上述壳体101和101A中的每一个均具有笔直的形状，并且在壳体101和101A中的每一个的一个端部(图3中所示的DC连接状态下的X1侧)处形成DC连接器103，并且AC入口102被形成在相对侧(图3中所示的DC连接状态下的X2侧)。然而，壳体101和101A中的每个的形状不限于这种形状，并且可以适当地改变。如在下面描述的第一变型中，电力转换装置的壳体的主体部可以被弯曲。
图12示出根据第一变型的电力转换装置的外观。图13示出根据第一变型的电力转换装置连接到车辆200的状态。
参考图12和图13，在根据第一变型的电力转换装置100B中，壳体101B的主体部被弯曲。因此，在DC连接状态下，AC入口102的连接表面F1面向下方，并且DC连接器103的连接表面F2面向箭头X1的方向。连接表面F1和F2在壳体101B的表面处暴露，使得外部端子可以连接到连接表面F1和F2。因为AC入口102的连接表面F1面向下方，下雨时AC入口102的连接表面F1不易被雨水弄湿。下雪时，很容易避免积雪积聚在AC入口102的连接表面F1上。“面向下方”是指相对于侧面(水平)面朝下。即，“面向下方”不仅包括面向垂直向下的方向，而且还包括相对于垂直方向倾斜的对角向下的方向。
根据第一变型的电力转换装置100B被配置成使得在将DC连接器103装配在DC入口210的状态下，AC入口102的连接表面F1相对于DC连接器103与DC入口210之间的装配表面F10倾斜。AC入口102的装配表面F10和连接表面F1形成的角θ大于0°且小于90°。AC入口102的连接表面F1面对车辆200。通过这种配置，用户可以容易地看到AC入口102的连接表面F1。图13示出其中AC入口102的连接表面F1在DC连接状态下面向对角向下方向的示例。然而，处于DC连接状态的AC入口102的连接表面F1的方向可以是箭头Z2的方向(垂直向下的方向)。
在电力转换装置100B中，电力转换电路PC1(见图7)被容纳在壳体101B中的第一端部E1和第二端部E2(即，主体部)之间。另外，在电力转换装置100B中，AC入口102位于DC连接器103的下方(Z2侧)。结果，放置在地面F20上的充电电缆320的AC连接器323容易地连接至AC入口102。
图14示出根据第二变型的电力转换装置的外观。参考图14，在根据第二变型的电力转换装置100C的壳体101C中，壳体101C的主体部被弯曲。因此，在DC连接状态下，AC入口102的连接表面F1面向向下方向(更具体而言，相对于垂直方向倾斜的对角线向下方向)，并且DC连接器103的连接表面F2面向箭头X1的方向。连接表面F1和F2在壳体101C的表面处暴露，使得外部端子可以连接到连接表面F1和F2。因为AC入口102的连接表面F1面向向下方向，下雨时AC入口102的连接表面F1不易被雨水弄湿。另外，因为在电力转换装置100C的DC连接状态下AC入口102的连接表面F1面向相对于垂直方向(Z轴)倾斜的对角线向下方向，与其中AC入口102的连接表面F1面对垂直向下的方向的情况相比用户能够更加容易地看到连接表面F1，并且因此，充电电缆更容易地连接到AC入口102。
另外，壳体101C在第一端部E1和第二端部E2(即，主体部)之间具有抓握部G1和G2、壳体部P1和台阶部P2。抓握部G1设置有环状的把手。抓握部G2形成为具有杆(例如，圆柱形)的形状。通过保持抓握部G1或G2，用户可以容易地携带电力转换装置100C。壳体部P1位于抓握部G2的第二端部E2侧，并且形成为具有比抓握部G2厚的柱体形状(例如，圆柱形状)。电力转换电路PC1(见图7)被容纳在壳体部P1中。在壳体部P1与抓握部G2之间形成有台阶部P2。用户可以使用台阶部P2将壳体部P1和第二端部E2推向车辆侧。结果，DC连接器103容易地连接到车辆的DC入口。壳体101C的第一端部E1可以包括裙部。
在上述第一和第二实施例中，围绕AC入口102的连接表面F1形成的裙部104用作AC入口102的连接表面F1的顶部构件(见图4和11)。然而，用于AC入口102的连接表面F1的顶部构件不限于裙部104。
图15是示出用于AC入口102的连接表面F1的顶部构件的第一变型的图。图16示出在图15中所示的示例中下盖被关闭的状态。
参考图15，根据本变型的电力转换装置的壳体101D在第一端部E1处包括上盖105a和下盖105b。在第一端部E1的上盖105a和下盖105b通过铰链H1彼此连接。下盖105b被配置成由于绕铰链H1旋转而相对于上盖105a可打开和关闭。图15中所示的状态是下盖105b打开的状态。在这种状态下，AC入口102的连接表面F1暴露于外部，并且因此，外部端子易于连接至连接表面F1。
参考图16，当下盖105b关闭时，AC入口102的连接表面F1被容纳在壳体101D中并且不再暴露于外部。在下盖105b被关闭的状态下，AC入口102的连接表面F1被下盖105b覆盖，并且因此，保护连接表面F1不受雨、雪和风(以及被风吹动的异物)的影响。
参考图15和图16，无论下盖105b被打开或者关闭，上盖105a位于连接表面F1上方，并且用作连接表面F1的顶部构件。由于上盖105a，所以AC入口102的连接表面F1不容易被雨淋湿。
图17是用于图示AC入口102的连接表面F1的顶部构件的第二变型的图。
参考图17，在根据本变型的电力转换装置的壳体101E中，在第一端部E1处设置有用于AC入口102的连接表面F1的顶部构件106。顶部构件106固定在连接表面F1上，并向第一端部E1的顶端侧突出。通过设置这样的顶板部件106，AC入口102的连接表面F1不容易被雨淋湿。例如，顶部构件106的突出量优选不小于3cm并且不大于20cm。
可以根据需要将构件和/或机构添加到每个上述电力转换装置。例如，可以在电力转换装置的第二端部E2处设置支架(支撑构件)，以使得更容易由车辆支撑电力转换装置。可替选地，AC入口102和DC连接器103中的至少一个可以设置有旋转机构，以便能够改变连接表面F1和F2的角度。AC入口102和DC连接器103中的每一个的数量是任意的，只要数量是一个或多个，并且可以是两个或多个。电力转换装置(更加进一步，壳体)的尺寸也是任意的。电力转换装置可以是总长度小于30cm的小型单元，或者可以是总长度超过1m的大型单元，或者可以是总长度不少于30cm且不超过1m的单元。电力转换装置可以被安装在车辆上，或者可以由电力馈送设施的管理员提供。
在上述每个变型中，可以使用电力转换电路PC2代替电力转换电路PC1。另外，上述实施例和变型可以被组合实现。
尽管已经描述本公开的实施例，但是应当理解，本文公开的实施例在各个方面都是说明性的而非限制性的。本公开的范围由权利要求的术语限定，并且旨在包括与权利要求的术语等效的范围和含义内的任何变型。

Claims (10)

1.一种电力转换装置，包括：
壳体，所述壳体包括DC连接器和AC入口；以及
第一电力转换电路，所述第一电力转换电路被容纳在所述壳体中，
所述DC连接器能被连接至车辆的用于DC电力的入口，
所述AC入口能被连接至用于AC电力的电缆的连接器，
所述第一电力转换电路位于所述AC入口与所述DC连接器之间，并且被配置成将从所述AC入口侧输入的AC电力转换为DC电力，并将所述DC电力输出至所述DC连接器侧。
2.根据权利要求1所述的电力转换装置，其中，
当所述DC连接器被连接到所述用于DC电力的入口时，所述AC入口位于所述DC连接器的下方且在所述车辆的接地表面的上方。
3.根据权利要求1或2所述的电力转换装置，其中，
当将所述DC连接器装配到所述用于DC电力的入口中时，相对于在所述DC连接器和所述用于DC电力的入口之间的装配表面而倾斜所述AC入口的连接表面。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的电力转换装置，其中，
当所述DC连接器被连接到所述用于DC电力的入口时，所述壳体被配置成在从地面浮起的状态下由所述车辆支撑。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的电力转换装置，其中，
所述壳体的在所述AC入口侧的端部包括围绕所述AC入口的连接表面突出的裙部。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的电力转换装置，其中，
所述壳体包括用于所述AC入口的连接表面的顶部构件。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的电力转换装置，还包括：
绝缘电路和断流器，所述绝缘电路和断流器被容纳在所述壳体中，
其中，
所述绝缘电路位于所述AC入口和所述DC连接器之间，以及
所述断流器被配置成，当所述断流器检测到所述AC入口与所述DC连接器之间的电流异常时，中断所述AC入口与所述DC连接器之间的电流。
8.根据权利要求7所述的电力转换装置，其中，
所述第一电力转换电路相对于所述绝缘电路而位于所述DC连接器侧，
所述断流器包括：
第一开关，所述第一开关被配置成对在所述绝缘电路和所述DC连接器之间的电流的导通和切断进行切换；
第一电流传感器，所述第一电流传感器被配置成检测在所述第一电力转换电路和所述DC连接器之间流动的电流；以及
第一控制器，所述第一控制器被配置成控制所述第一开关，并且
所述第一控制器被配置成，当在电力正被输入到所述AC入口的同时由所述第一电流传感器检测到所述电流异常时，使所述第一开关进入断开状态从而切断所述电流。
9.根据权利要求7或8所述的电力转换装置，还包括：
第二电力转换电路，所述第二电力转换电路被容纳在所述壳体中，
其中，
所述第二电力转换电路位于所述AC入口与所述绝缘电路之间，并且被配置成执行规定的电力转换，以及
所述断流器包括：
第二开关，所述第二开关被配置成对在所述AC入口和所述绝缘电路之间的电流的导通和切断进行切换；
第二电流传感器，所述第二电流传感器被配置成检测在所述第二电力转换电路和所述AC入口之间流动的电流；以及
第二控制器，所述第二控制器被配置成控制所述第二开关，并且
所述第二控制器被配置成，当在电力正被输入到所述DC连接器的同时由所述第二电流传感器检测到所述电流异常时，使所述第二开关进入断开状态从而切断所述电流。
10.根据权利要求1至9中的任一项所述的电力转换装置，其中，
所述第一电力转换电路被配置成，将从所述DC连接器侧输入的DC电力转换成AC电力，并将所述AC电力输出至所述AC入口侧。
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