CN111145577A - 停车管理方法，装置和系统 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种停车管理方法，装置和系统，以解决相关技术中停车管理不够便捷的问题。所述方法包括：确定非停车区域停放有车辆；检测所述车辆是否处于熄火状态；若所述车辆处于熄火状态，记录所述车辆处于熄火状态的时长；在所述车辆处于熄火状态时长超过预设时间阈值的情况下，生成违停提示信息。

Description

停车管理方法，装置和系统

技术领域

本公开涉及车辆管理领域，具体地，涉及一种停车管理方法，装置和系统。

背景技术

随着车辆的保有量增加，车辆停放的管理也成为城市管理的重点。相关技术中，停车场设置有进出的闸口，可以记录进出停车场的车辆。然而，有些车辆并未按规定停放至停车位，而是停放在通道上，或者其他车辆的出口位置，妨碍了其他车辆的正常通行。此外，为保证消防安全，消防通道禁止停放车辆。而一些消防通道所处地段较为偏僻，往往疏于监管。停放在消防通道的车辆，给消防安全带来隐患。

相关技术中，在停车场设置有违规停放报案装置，受其他车辆阻碍而不能正常通行的车主，可以通过该装置向管理平台上报违规停放车辆的位置信息，并等待管理员通报挪车。

然而，这种违规停车上报的方式需要人工主动上报，操作上不是很便利。另外，待发现违停车辆时，违停车辆的车主可能早已离开停车场，待车主返回挪车，需要耗费大量的时间，给停车场的正常运营带来较大影响。

发明内容

本公开的目的是提供一种停车管理方法，装置和系统，以解决相关技术中停车管理不够便捷的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种停车管理方法，所述方法包括：

确定非停车区域停放有车辆；

检测所述车辆是否处于熄火状态；

若所述车辆处于熄火状态，记录所述车辆处于熄火状态的时长；

在所述车辆处于熄火状态时长超过预设时间阈值的情况下，生成违停提示信息。

可选的，所述确定非停车区域停放有车辆，包括：

获取所述非停车区域的重量传感器检测到的重量值，并在所述重量值处于预设的重量范围内时，确定所述非停车区域停放有车辆；和/或

通过摄像采集装置采集的非停车区域的影像，并在所述图像中具有表征车辆停放的影像特征时，确定所述非停车区域停放有车辆。

可选的，所述检测所述车辆是否处于熄火状态，包括；

在发生以下至少一种事件时，确定所述车辆处于熄火工作状态：

通过所述非停车区域的振动传感器检测到的振动频率处于预设的振动频率范围内；

通过所述非停车区域的振动传感器检测到的振动频率的变化符合预设的频率变化规律；

通过所述非停车区域的噪音采集装置检测到的噪音值的变化符合预设的噪音值变化规律。

可选的，所述方法还包括：

获取由摄像装置采集到的所述车辆的车辆特征信息，所述车辆特征信息至少包括所述车辆的号牌信息；

所述生成违停提示信息，包括：

基于所述车辆特征信息生成违停提示信息。

可选的，所述方法还包括：

在生成违停提示信息后，执行以下至少一种操作：

播报所述违停提示信息，以提示所述车辆的车主挪车；

将所述违停提示信息上传至云端数据库，以使所述云端数据库根据所述违停提示信息中的车辆特征信息统计所述车辆的违停次数。

本公开还提供一种停车管理系统，所述系统包括：

第一传感器，第二传感器，处理器；

所述第一传感器，用于检测非停车区域是否停放有车辆，并将用于表征非停车区域停放有车辆的第一信号发送给所述处理器；

所述处理器，用于在收到所述第一信号后，将熄火状态检测指令发送给所述第二传感器；

所述第二传感器，用于在接收到所述熄火状态监测指令后，检测停放车辆是否处于熄火状态，并记录车辆处于熄火状态的时长；在所述车辆处于熄火状态时长超过预设时长阈值的情况下，向所述处理器发送第二信号；

所述处理器，处理器用于在接收到所述第二信号后生成违停信息。

可选的，所述第一传感器，用于采集所述非停车区域承受的重力，并在所述重力处于预设的重力范围内时，确定所述非停车区域停放有车辆；

和/或，

所述第一传感器，用于采集所述非停车区域的影像，并在所述影像中具有表征车辆停放的影像特征时，确定所述非停车区域停放有车辆。

可选的，所述第二传感器，用于采集停放车辆的振动频率，并在所述振动频率处于预设的振动频率范围内和/或所述振动频率的变化符合预设的频率变化规律时，确定所述车辆处于熄火状态。

可选的，所述第二传感器，用于采集停放车辆的噪音值，并在所述噪音值的变化符合预设的噪音值变化规律时，确定所述车辆处于熄火状态。

可选的，所述系统还包括：

特征采集装置，所述特征采集装置用于采集停放车辆的车辆特征信息，所述车辆特征信息至少包括所述车辆的号牌信息；

所述处理器，用于基于所述车辆特征信息生成违停提示信息。

可选的，所述系统还包括以下至少一种装置：

播报装置，通信装置；

所述播报装置用于，播报所述违停提示信息，以提示所述车辆的车主挪车；

所述通信装置用于，将所述违停提示信息上传至云端数据库，以使所述云端数据库根据所述违停提示信息中的车辆特征信息统计所述车辆的违停次数。

上述技术方案至少能够达到以下技术效果：

能够自动识别停留在非停车区域的车辆，并通过判断车辆是否处于熄火状态，更加准确的识别违停车辆，并在存在违停车辆时生成违停提示信息。这样，便于实现对非停车区域的远程监控，减轻了管理人员的工作量。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一示例性实施例示出的一种停车管理方法流程图。

图2是本公开一示例性实施例示出的一种停车管理方法流程图。

图3是本公开一示例性实施例示出的一种停车管理装置框图。

图4是本公开一示例性实施例示出的一种停车管理系统框图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

图1是本公开一示例性实施例示出的一种停车管理方法，所述方法包括：

S11，确定非停车区域停放有车辆。

可选的，所述确定非停车区域停放有车辆，包括：获取所述非停车区域的重量传感器检测到的重量值；在所述重量值处于预设的重量范围内时，确定所述非停车区域停放有车辆。

其中，非停车区域可以是停车场的通道，距离进出口预设范围内的区域等等，上述非停车区域可以由管理者根据实际使用需要规划。

具体的，非停车区域的地面布置有重量传感器。上述预设的重量范围可以与小型车辆的重量值范围对应，例如，1t～2t。若获取到非停车区域的重量传感器处于该重量范围，则确定存在车辆停放在该非停车区域。

可选的，还可以通过摄像采集装置采集的非停车区域的影像，并在所述图像中具有表征车辆停放的影像特征时，确定所述非停车区域停放有车辆。

S12，检测所述车辆是否处于熄火状态。

值得说明的是，车辆在非停车区域停留，其驾驶意图并不一定是要停放在该非停车区域，有可能是为了让车或者是等待乘客上下。通过检测车辆是否处于熄火状态，能够更加精确的判断车辆是否有停放在非停车的意图，从避免误报警，提升停车管理的管理效率。

可选的，所述检测所述车辆是否处于熄火状态，包括；获取所述非停车区域的振动传感器检测到的振动频率；在所述振动频率处于预设的振动频率范围内时，确定所述车辆处于熄火工作状态。

车辆的发动机处于工作状态时，车辆发出的振动频率与发动机的运转频率接近，而车辆熄火后，发动机停止运转，车辆的振动频率大幅降低。上述振动传感器可以置于非停车区域的地面，从而在车辆停留在该非停车区域时，能够较精确的感测到车辆的振动。

此外，还可以在通过所述非停车区域的振动传感器检测到的振动频率的变化符合预设的频率变化规律时，确定所述车辆处于熄火工作状态。上述预设的频率变化规律可以根据任何与发动机熄火过程中的振动频率变化规律设定。

具体的，振动频率在预设时间段内变化超过预设阈值时，确定所述车辆处于熄火工作状态。比如，在10s内检测到的振动频率从2000Hz下降到10Hz。

此外，还可以在通过所述非停车区域的噪音采集装置检测到的噪音值的变化符合预设的噪音值变化规律时，确定所述车辆处于熄火工作状态。上述预设的噪音值变化规律可以根据任何与发动机熄火过程中的噪音值变化规律设定。

具体的，噪音值在预设时间段内变化超过预设阈值时，确定所述车辆处于熄火工作状态。比如，在10s内检测到的振动频率从100dB下降到50dB。

S13，若所述车辆处于熄火状态，记录所述车辆处于熄火状态的时长。

S14，在所述车辆处于熄火状态时长超过预设时间阈值的情况下，生成违停提示信息。

具体的，若确定非停车区域停发有车辆，并且确定所述车辆处于熄火状态，则启动计时器开始计时。这样，可以更加精确的判断车辆是否属于违停车辆，避对免诸如上下乘客的临时停车的误判。

进一步的，生成的违停提示信息可以出发报警器发出报警提示，以使相关管理人员尽快寻找到未停车辆的车主，并安排挪车，保证停车场的正常运行。

上述技术方案至少能够达到以下技术效果：

能够自动识别停留在非停车区域的车辆，并通过判断车辆是否处于熄火状态，更加准确的识别违停车辆，并在存在违停车辆时生成违停提示信息。这样，便于实现对非停车区域的远程监控，减轻了管理人员的工作量。

图2是本公开一示例性实施例示出的一种停车管理方法，所述方法包括：

S21，确定非停车区域停放有车辆。

可选的，所述确定非停车区域停放有车辆，包括：获取所述非停车区域的重量传感器检测到的重量值；在所述重量值处于预设的重量范围内时，确定所述非停车区域停放有车辆。

其中，非停车区域可以是停车场的通道，距离进出口预设范围内的区域等等，上述非停车区域可以由管理者根据实际使用需要规划。

具体的，非停车区域的地面布置有重量传感器。上述预设的重量范围可以与小型车辆的重量值范围对应，例如，1t～2t。若获取到非停车区域的重量传感器处于该重量范围，则确定存在车辆停放在该非停车区域。

可选的，还可以通过摄像采集装置采集的非停车区域的影像，并在所述图像中具有表征车辆停放的影像特征时，确定所述非停车区域停放有车辆。

S22，检测所述车辆是否处于熄火状态。

值得说明的是，车辆在非停车区域停留，其驾驶意图并不一定是要停放在该非停车区域，有可能是为了让车或者是等待乘客上下。通过检测车辆是否处于熄火状态，能够更加精确的判断车辆是否有停放在非停车的意图，从避免误报警，提升停车管理的管理效率。

可选的，所述检测所述车辆是否处于熄火状态，包括：获取所述非停车区域的振动传感器检测到的振动频率；在所述振动频率处于预设的振动频率范围内时，确定所述车辆处于熄火工作状态。

车辆的发动机处于工作状态时，车辆发出的振动频率与发动机的运转频率接近，而车辆熄火后，发动机停止运转，车辆的振动频率大幅降低。上述振动传感器可以置于非停车区域的地面，从而在车辆停留在该非停车区域时，能够较精确的感测到车辆的振动。

此外，还可以在通过所述非停车区域的振动传感器检测到的振动频率的变化符合预设的频率变化规律时，确定所述车辆处于熄火工作状态。上述预设的频率变化规律可以根据任何与发动机熄火过程中的振动频率变化规律设定。

具体的，振动频率在预设时间段内变化超过预设阈值时，确定所述车辆处于熄火工作状态。比如，在10s内检测到的振动频率从2000Hz下降到10Hz。

此外，还可以在通过所述非停车区域的噪音采集装置检测到的噪音值的变化符合预设的噪音值变化规律时，确定所述车辆处于熄火工作状态。上述预设的噪音值变化规律可以根据任何与发动机熄火过程中的噪音值变化规律设定。

具体的，噪音值在预设时间段内变化超过预设阈值时，确定所述车辆处于熄火工作状态。比如，在10s内检测到的振动频率从100dB下降到50dB。

S23，若确定所述车辆处于熄火状态，则判断所述车辆的熄火时间是否超过预设时间阈值。

具体的，若确定非停车区域停发有车辆，并且确定所述车辆处于熄火状态，则启动计时器开始计时。这样，可以更加精确的判断车辆是否属于违停车辆，避对免诸如上下乘客的临时停车的误判。

S24，获取由摄像装置采集到的所述车辆的车辆特征信息，并基于所述车辆特征信息生成违停提示信息。

其中，所述车辆特征信息至少包括所述车辆的号牌信息，还可以包括所述车辆的颜色，车型等信息。

例如，若所述车辆处于熄火状态时长超过20s，并基于所述车辆特征信息生成违停提示信息。该违停提示信息可以在停车场的总控制平台播放，以提醒管理人员注意。

进一步的，在生成违停提示信息之后，可以执行以下至少一种步骤：

S25，播报所述违停提示信息，以提示所述车辆的车主挪车。

S26，将所述违停提示信息上传至云端数据库，以使所述云端数据库根据所述违停提示信息中的车辆特征信息统计所述车辆的违停次数。

该云端数据库可以收集多个停车场上传的违停提示信息，并根据违停提示信息中的车辆特征信息对违停车辆的违停次数进行统计。对违停次数超过阈值的车辆，可以更新停车收费系统中与该车辆对应的停车收费档位，甚至，针对违停次数过多的车辆，可以拒绝该车辆进入停车场。

此外，在停车场的值班室可以安装报警器。生成的违停提示信息可以出发报警器发出报警提示，以使相关管理人员尽快寻找到未停车辆的车主，并安排挪车，保证停车场的正常运行。

上述技术方案至少能够达到以下技术效果：

能够自动识别停留在非停车区域的车辆，并通过判断车辆是否处于熄火状态，更加准确的识别违停车辆，并在存在违停车辆时触发报警器报警。这样，便于实现对非停车区域的远程监控，减轻了管理人员的工作量。

图3是本公开一示例性实施例示出的一种停车管理装置框图。所述装置包括：

确定模块310，用于确定非停车区域停放有车辆；

检测模块320，用于检测所述车辆是否处于熄火状态；

计时模块330，用于在所述车辆处于熄火状态时，记录所述车辆处于熄火状态的时长；

提示模块340，用于在所述车辆处于熄火状态时长超过预设时间阈值的情况下，生成违停提示信息。

可选的，所述确定模块310，用于获取所述非停车区域的重量传感器检测到的重量值，并在所述重量值处于预设的重量范围内时，确定所述非停车区域停放有车辆；和/或

通过摄像采集装置采集的非停车区域的影像，并在所述图像中具有表征车辆停放的影像特征时，确定所述非停车区域停放有车辆。

可选的，所述检测模块320，用于在发生以下至少一种事件时，确定所述车辆处于熄火工作状态：

通过所述非停车区域的振动传感器检测到的振动频率处于预设的振动频率范围内；

通过所述非停车区域的振动传感器检测到的振动频率的变化符合预设的频率变化规律；

通过所述非停车区域的噪音采集装置检测到的噪音值的变化符合预设的噪音值变化规律。

可选的，所述装置还包括：

特征获取模块，用于获取由摄像装置采集到的所述车辆的车辆特征信息，所述车辆特征信息至少包括所述车辆的号牌信息；所述提示模块340，用于基于所述车辆特征信息生成违停提示信息。

可选的，所述装置还包括以下至少一种模块：

播报模块，用于在生成违停提示信息后，播报所述违停提示信息，以提示所述车辆的车主挪车；

发送模块，用于将所述违停提示信息上传至云端数据库，以使所述云端数据库根据所述违停提示信息中的车辆特征信息统计所述车辆的违停次数。

上述技术方案至少能够达到以下技术效果：

能够自动识别停留在非停车区域的车辆，并通过判断车辆是否处于熄火状态，更加准确的识别违停车辆，并在存在违停车辆时生成违停提示信息。这样，便于实现对非停车区域的远程监控，减轻了管理人员的工作量。

本公开还提供一种停车管理系统，包括：任一项所述的停车管理装置，以及置于非停车区域的重量传感器和振动传感器。

可选的，所述停车管理系统还可以包括摄像采集装置，用于采集违停车辆的车辆特征信息。

可选的，所述停车管理系统还可以包括云端数据库，该云端数据库可以根据接收到的违停提示信息中的车辆特征信息统计所述车辆的违停次数。

另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一个处理模块中，也可以是各个模块单独物理包括，也可以两个或两个以上模块集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能模块的形式实现。并且，上述各功能模块的物理实现也可能有多种实现方式。例如，本发明实施例中的提示模块可以是中央处理单元(英文全称：Center Processing Unit，简称：CPU)。为方便描述，本发明实施例统一描述为提示模块实现本发明实施例中在至少满足所述车辆处于熄火状态的条件下，生成违停提示信息的操作，具体可参照上述方法实施例对应的描述，此处不再赘述。

图4是本公开一示例性实施例示出的一种停车管理系统框图。所述系统包括：

第一传感器410，第二传感器420，处理器430；

所述第一传感器410，用于检测非停车区域是否停放有车辆，并将用于表征非停车区域停放有车辆的第一信号发送给所述处理器430；

所述处理器430，用于在收到所述第一信号后，将熄火状态检测指令发送给所述第二传感器420；

所述第二传感器420，用于在接收到所述熄火状态监测指令后，检测停放车辆是否处于熄火状态，并记录车辆处于熄火状态的时长；在所述车辆处于熄火状态时长超过预设时长阈值的情况下，向所述处理器430发送第二信号；

所述处理器430，处理器用于在接收到所述第二信号后生成违停信息。

可选的，所述第一传感器，用于采集所述非停车区域承受的重力，并在所述重力处于预设的重力范围内时，确定所述非停车区域停放有车辆；

和/或，

所述第一传感器，用于采集所述非停车区域的影像，并在所述影像中具有表征车辆停放的影像特征时，确定所述非停车区域停放有车辆。

示例地，所述第一传感器可以包括重力传感组件，布置在所述非停车区域的地面上，并实时采集非停车区域地面承受的重力。

此外，所述第一传感器也可以包括摄像组件，布置在所述非停车区域周围，以采集所述非停车区域的影像。

可选的，所述第二传感器，用于采集停放车辆的振动频率，并在所述振动频率处于预设的振动频率范围内和/或所述振动频率的变化符合预设的频率变化规律时，确定所述车辆处于熄火状态。

示例地，所述第二传感器可以包括振动传感组件，布置在所述非停车区域的地面上，通过传感非停车区域地面的振动，或者非停车区域附近空气的振动，来采集停放车辆的振动频率。

可选的，所述第二传感器，用于采集停放车辆的噪音值，并在所述噪音值的变化符合预设的噪音值变化规律时，确定所述车辆处于熄火状态。

示例地，所述第二传感器还可以包括噪音传感组件，该噪音传感组件可以具有滤波功能，以分辨停放车辆发出的噪音与背景音，从而更加精确的采集到停放车辆的噪音值。

可选的，所述系统还包括：

特征采集装置，所述特征采集装置用于采集停放车辆的车辆特征信息，所述车辆特征信息至少包括所述车辆的号牌信息；

所述处理器，用于基于所述车辆特征信息生成违停提示信息。

可选的，所述系统还包括以下至少一种装置：

播报装置，通信装置；

所述播报装置用于，播报所述违停提示信息，以提示所述车辆的车主挪车；

所述通信装置用于，将所述违停提示信息上传至云端数据库，以使所述云端数据库根据所述违停提示信息中的车辆特征信息统计所述车辆的违停次数。

上述技术方案至少能够达到以下技术效果：

能够自动识别停留在非停车区域的车辆，并通过判断车辆是否处于熄火状态，更加准确的识别违停车辆，并在存在违停车辆时生成违停提示信息。这样，便于实现对非停车区域的远程监控，减轻了管理人员的工作量。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种停车管理方法，其特征在于，所述方法包括：

确定非停车区域停放有车辆；

检测所述车辆是否处于熄火状态；

若所述车辆处于熄火状态，记录所述车辆处于熄火状态的时长；

在所述车辆处于熄火状态时长超过预设时间阈值的情况下，生成违停提示信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定非停车区域停放有车辆，包括：

获取所述非停车区域的重量传感器检测到的重量值，并在所述重量值处于预设的重量范围内时，确定所述非停车区域停放有车辆；和/或

通过摄像采集装置采集的非停车区域的影像，并在所述图像中具有表征车辆停放的影像特征时，确定所述非停车区域停放有车辆。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测所述车辆是否处于熄火状态，包括：

在发生以下至少一种事件时，确定所述车辆处于熄火工作状态：

通过所述非停车区域的振动传感器检测到的振动频率处于预设的振动频率范围内；

通过所述非停车区域的振动传感器检测到的振动频率的变化符合预设的频率变化规律；

通过所述非停车区域的噪音采集装置检测到的噪音值的变化符合预设的噪音值变化规律。

4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取由摄像装置采集到的所述车辆的车辆特征信息，所述车辆特征信息至少包括所述车辆的号牌信息；

所述生成违停提示信息，包括：

基于所述车辆特征信息生成违停提示信息。

5.一种停车管理系统，其特征在于，所述系统包括：

第一传感器，第二传感器，处理器；

所述第一传感器，用于检测非停车区域是否停放有车辆，并将用于表征非停车区域停放有车辆的第一信号发送给所述处理器；

所述处理器，用于在收到所述第一信号后，将熄火状态检测指令发送给所述第二传感器；

所述第二传感器，用于在接收到所述熄火状态监测指令后，检测停放车辆是否处于熄火状态，并记录车辆处于熄火状态的时长；在所述车辆处于熄火状态时长超过预设时长阈值的情况下，向所述处理器发送第二信号；

所述处理器，处理器用于在接收到所述第二信号后生成违停信息。

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述第一传感器，用于采集所述非停车区域承受的重力，并在所述重力处于预设的重力范围内时，确定所述非停车区域停放有车辆；

和/或，

所述第一传感器，用于采集所述非停车区域的影像，并在所述影像中具有表征车辆停放的影像特征时，确定所述非停车区域停放有车辆。

7.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述第二传感器，用于采集停放车辆的振动频率，并在所述振动频率处于预设的振动频率范围内和/或所述振动频率的变化符合预设的频率变化规律时，确定所述车辆处于熄火状态。

8.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述第二传感器，用于采集停放车辆的噪音值，并在所述噪音值的变化符合预设的噪音值变化规律时，确定所述车辆处于熄火状态。

9.根据权利要求5-8任一项所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

特征采集装置，所述特征采集装置用于采集停放车辆的车辆特征信息，所述车辆特征信息至少包括所述车辆的号牌信息；

所述处理器，用于基于所述车辆特征信息生成违停提示信息。

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述系统还包括以下至少一种装置：

播报装置，通信装置；

所述播报装置用于，播报所述违停提示信息，以提示所述车辆的车主挪车；

所述通信装置用于，将所述违停提示信息上传至云端数据库，以使所述云端数据库根据所述违停提示信息中的车辆特征信息统计所述车辆的违停次数。

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