CN111144684A - 车辆调度系统、服务器和信息处理方法 - Google Patents

车辆调度系统、服务器和信息处理方法 Download PDF

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Abstract

车辆调度系统，包括：信息处理设备，其设置在公共交通中；服务器，其配置为管理用于调度车辆的服务；和多个驾驶员终端，其配置为由多个注册车辆的各驾驶员浏览和操作。该服务器配置为：接收来自信息处理设备的第二请求，该第二请求包括多个区间的运输请求者的数量，该多个区间分别连接作为出发地的多个第二位置与目的地。该服务器配置为：基于每个区间的运输请求者的数量，决定要被调度到多个第二位置中的任意第二位置的多个车辆的候选者，并将第二车辆调度请求信息发送至车辆，该第二车辆调度请求信息包括多个第二位置中的任意第二位置的位置信息和搭乘请求者的数量，不包括特定用户的识别信息。

Description

车辆调度系统、服务器和信息处理方法
技术领域
本发明涉及车辆调度系统、服务器和信息处理方法。
背景技术
在现有技术中，已知一种系统，当公共交通(例如铁路)不可运行时，该系统在车站处将列车的换乘信息呈现给用户(例如，参见日本未审查专利申请公开No.2008-191958(JP2008-191958 A))。此外，已知一种系统，该系统在相同的情况下将用于允许从常规搭乘区间到换乘搭乘区间的换乘运输的换乘凭证信息发送至用户的便携式终端(例如，参见日本未审查专利申请公开No.2007-34823(JP 2007-34823 A))。
发明内容
在现有技术中，假设存在使得用户可以从不可运行的公共交通换乘的另一种公共交通。但是，在没有公共交通来替代不可运行的公共交通的情况下，或者即使有替代的公共交通，而在替代公共交通没有足够的运输能力的情况下，用户被迫长时间停留在车站或不可运行的列车上。因此，在当公共交通不可运行时将用户快速地运输至目的地的技术方面存在改进的空间。
本发明提供了能够在公共交通不可运行时将用户运输至目的地的车辆调度系统、服务器和信息处理方法。
本公开的第一方面涉及车辆调度系统。该车辆调度系统包括信息处理设备、服务器和多个驾驶员终端。信息处理设备设置在公共交通中。服务器配置为管理用于调度车辆的服务。多个驾驶员终端配置为由多个注册车辆的各驾驶员浏览和操作。服务器配置为：接收来自期望搭乘车辆的用户的用户终端的第一请求和来自信息处理设备的第二请求。第一请求包括用户期望搭乘的第一位置的位置信息和用户的识别信息。第二请求包括多个区间的运输请求者的数量，多个区间分别连接作为出发地的多个第二位置与目的地。服务器配置为：当从用户终端接收到第一请求时，从注册车辆之中决定要被调度到第一位置的一个或多个第一车辆的候选者，并将包括第一位置的位置信息和识别信息的第一车辆调度请求信息发送至所决定的第一车辆的候选者的驾驶员终端。服务器配置为：当从信息处理设备接收到第二请求时，基于每个区间的运输请求者的数量，从注册车辆之中决定各个要被调度到多个第二位置中的任意第二位置的多个第二车辆的候选者以及多个第二车辆的候选者中的每个候选者的搭乘请求者的数量，并将第二车辆调度请求信息发送至所决定的第二车辆的候选者的驾驶员终端，第二车辆调度请求信息包括多个第二位置中的任意第二位置的位置信息和搭乘请求者的数量，不包括特定用户的识别信息。
本公开的第二方面涉及服务器，其管理用于调度车辆的服务并与信息处理设备和多个驾驶员终端进行通信，信息处理设备设置在公共交通中，多个驾驶员终端配置为由多个注册车辆的各驾驶员浏览和操作。服务器包括收发器和处理器。收发器配置为：接收来自期望搭乘车辆的用户的用户终端的第一请求和来自信息处理设备的第二请求。第一请求包括用户期望搭乘的第一位置的位置信息和用户的识别信息。第二请求包括多个区间的运输请求者的数量，多个区间分别连接作为出发地的多个第二位置与目的地。处理器配置为：当从用户终端接收到第一请求时，从注册车辆之中决定要被调度到第一位置的一个或多个第一车辆的候选者，并生成包括第一位置的位置信息和识别信息的第一车辆调度请求信息。处理器配置为：当从信息处理设备接收到第二请求时，基于每个区间的运输请求者的数量，从注册车辆之中决定各个要被调度到多个第二位置中的任意第二位置的多个第二车辆的候选者以及多个第二车辆的候选者中的每个第二车辆的候选者的搭乘请求者的数量，并生成第二车辆调度请求信息，第二车辆调度请求信息包括多个第二位置中的任意第二位置的位置信息和搭乘请求者的数量，不包括特定用户的识别信息。收发器配置为：当处理器生成第一车辆调度请求信息时，将第一车辆调度请求信息发送至第一车辆的候选者的驾驶员终端，并且，当处理器生成第二车辆调度请求信息时，将第二车辆调度请求信息发送至第二车辆候选者的驾驶员终端。
本公开的第三方面涉及信息处理方法，其用于车辆调度系统的服务器。该车辆调度系统包括信息处理设备、服务器和多个驾驶员终端，信息处理设备设置在公共交通中，服务器配置为管理用于调度车辆的服务，多个驾驶员终端配置为由多个注册车辆的各驾驶员浏览和操作。该信息处理方法包括：接收来自期望搭乘车辆的用户的用户终端的第一请求和来自信息处理设备的第二请求，第一请求包括用户期望搭乘的第一位置的位置信息和用户的识别信息，第二请求包括多个区间的运输请求者的数量，多个区间分别连接作为出发地的多个第二位置和目的地；当从用户终端接收到第一请求时，从注册车辆之中决定要被调度到第一位置的一个或多个第一车辆的候选者，并将包括第一位置的位置信息和识别信息的第一车辆调度请求信息发送至所决定的第一车辆的候选者的驾驶员终端；以及当从信息处理设备接收到第二请求时，基于每个区间的运输请求者的数量，从注册车辆之中决定各个要被调度到多个第二位置中的任意第二位置的多个第二车辆的候选者以及多个第二车辆的候选者中的每个第二车辆的候选者的搭乘请求者的数量，并将第二车辆调度请求信息发送至所决定的第二车辆的候选者的驾驶员终端，第二车辆调度请求信息包括多个第二位置中的任意第二位置的位置信息和搭乘请求者的数量，不包括特定用户的识别信息。
利用根据本发明的方面的车辆调度系统、服务器和信息处理方法，能够在公共交通不可运行时将公共交通的用户快速地运输至目的地。
附图说明
本发明的示例实施例的特征、优点和技术及工业显著性，将在下文中参考附图而加以描述，其中相似标号表示相似要素，且其中：
图1是展示根据本发明实施例的车辆调度系统的示意性配置的框图；
图2是展示图1的驾驶员终端的示意性配置的框图；
图3是展示当服务器接收第一请求时的处理的流程图；
图4是展示在公共交通不可运行的状态下车辆的运输路线的示例的图；
图5是展示指示公共交通的每个区间的运输请求者的数量的表格的示例的图；
图6是展示指示公共交通的每个区间的运输请求者的数量的表格的另一示例的图；以及
图7是展示当服务器接收第二请求时的处理的流程图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图描述本公开的实施例。
将参照图1描述根据本发明的实施例的车辆调度系统1的概要。车辆调度系统1包括管理用于调度车辆30的服务的服务器11、设置在公共交通20中的信息处理设备21，以及由多个注册车辆30的驾驶员浏览和操作的多个驾驶员终端31。服务器11、信息处理设备21和车辆30可通过网络41通信。服务器11可以经由网络41与期望搭乘车辆30的用户的用户终端51连接。
对于期望搭乘车辆30的用户，车辆调度系统1将要由用户搭乘的车辆30调度到用户期望的地点。车辆调度系统1接收来自不可运行的公共交通20的运输请求，并且将用于替代运输的车辆30调度到公共交通20的基地(例如车站)。车辆30包括执行运输作为业务的服务提供商的商用车辆(例如出租车)和由个人拥有的通用车辆。在前者的情况下，由车辆调度系统1提供的服务包括用于允许前往同一方向上的目的地的多个用户通过乘坐共享(ride-sharing)而使用一辆出租车的调解(mediation)。在后者的情况下，由车辆调度系统1提供的服务包括对前往特定目的地的个人的用于乘坐共享的请求。即，由车辆调度系统1提供的服务包括所称的乘坐共享的调解。在下文中，将描述车辆调度系统1的部件。
Server
服务器
如图1所示，服务器11包括收发器12、控制器13和存储单元14。
收发器12可以以有线或无线方式通过网络41与信息处理设备21、驾驶员终端31和用户终端51执行信息的发送和接收。收发器12包括与网络41兼容的通信器。在收发器12以有线方式连接至网络41的情况下，收发器12可以包括通信器，例如光网络单元(opticalnetwork unit,ONU)、数字服务单元(digital service unit,DSU)或电缆调制解调器。在收发器12以无线方式连接至网络41的情况下，收发器12可以包括无线通信器和天线。收发器12执行处理(例如与信息的发送和接收有关的协议处理)、发送信号的调制和接收信号的解调。
控制器13包括单个或多个处理器和存储器。控制器13控制整个服务器11的操作。处理器包括通过读取特定程序来执行所编程的功能的通用处理器，以及专用于特定处理的专用处理器。存储器可以存储由处理器执行的程序、在处理器中计算的信息等。存储器和处理器通过数据总线、控制总线等的总线线路连接。
控制器13接收来自信息处理设备21和用户终端51的请求，并执行用于决定要被派遣的车辆30的处理。控制器13可以执行用于计算伴随车辆30的调度而对车辆30的驾驶员的报酬的处理。下面将描述由控制器13执行的处理的细节。
存储单元14包括半导体存储设备、磁存储设备或光学存储设备。半导体存储设备包括使用闪存等的固态驱动器(solid state drive,SSD)。磁存储设备包括磁带，软盘(Floppy)(注册商标)、硬盘等，以及其驱动设备。光学存储设备例如包括光盘(compactdisc,CD)，数字通用光盘(digital versatile disc,DVD)，蓝光(Blu-ray)(注册商标)光盘等，以及其驱动设备。
存储单元14存储注册车辆30的当前位置，车辆30正行驶的情况下的目的地，预测的行驶路线，可运输人数和车辆30的识别信息(车辆识别信息)(例如，驾驶员姓名、车辆类型、颜色和号码)。车辆30的车辆识别信息可以包括驾驶员终端31的识别信息。在车辆30是个人拥有的通用车辆的情况下，存储单元14可以进一步存储搭乘条件(例如，仅允许相同性别、不允许儿童、不允许宠物，以及不允许大型行李)等。可以定期从驾驶员终端31获取关于车辆30的当前位置、目的地、预测的行驶路线等的信息。为了获取这种信息，驾驶员终端31可以与车辆30中的另一系统(例如，导航系统)协作。存储单元14还可以存储每个车辆30的先前调度记录、用户的评价信息等。
用户终端
对于用户终端51，可以采用通用信息终端。作为通用信息终端，包括个人计算机、便携式信息终端(例如平板电脑或移动电话(智能电话))。在使用通用信息终端的情况下，可以在用户终端51中安装专用应用程序。
在期望搭乘车辆30的情况下，用户使用安装在用户终端51中的应用程序，将包括作为用户期望搭乘的位置的第一位置的位置信息和用户的识别信息(用户识别信息)的第一请求发送至服务器11。在用户期望在当前位置附近立即搭乘的情况下，第一位置可以是当前位置。在用户终端51具有位置检测设备的情况下，应用程序可以从位置检测设备自动获取当前位置的位置信息作为第一位置。用户识别信息是用于允许车辆30的驾驶员识别用户的信息。用户识别信息可以包括用户的名称。用户识别信息可以包括用户的身体特征(例如年龄、性别或身高)和作为标记的信息(例如衣服或随身物品)中的至少一者。用户识别信息可以是用于识别用户携带的用户终端51的信息。例如，用户终端51和驾驶员终端31可以配置为使得用户终端51的位置使用用户终端51的用户识别信息显示在驾驶员终端31的显示设备上显示的地图上。
公共交通
信息处理设备21是设置在公共交通20中的设备。信息处理设备21包括可与网络41兼容的单个或多个处理器、存储器和通信接口。信息处理设备21可以是大型计算机、工作站、个人计算机、平板终端或其他电子装置。当公共交通20不可运行时，信息处理设备21可以将运输请求发送至服务器11。运输请求包括多个区间的运输请求者的数量，该多个区间连接公共交通20所经过的不同多个出发地和目的地的。需要公共交通20的运输的多个出发地中的每个出发地称为第二位置。从公共交通20发送至服务器11的运输请求被称为第二请求。
信息处理设备21可以基于存储在公共交通20的各种数据库中的信息来计算每个区间的运输请求者的数量。例如，公共交通20的数据库可以包括售票机信息数据库(售票机信息DB)23、定期车票(commutation ticket)信息数据库(定期车票信息DB)24，检票口信息数据库(检票口信息DB)25，以及与用户的公共交通20的使用有关的统计信息数据库(统计信息DB)26。例如，信息处理设备21可以从售票机信息DB 23和定期车票信息DB 24获取与公共交通20中的已发行车票有关的信息作为第一信息，并且基于该第一信息计算每个区间的运输请求者的数量。这里，车票包括由售票机发行的车票和公共交通20发行的定期车票。例如，第一信息是由在不可运行区间的每个站处的售票机发行的每个目的地车站的车票的数量。信息处理设备21基于与不可运行区间有关的车票的数量来估计不能使用不可运行的公共交通20并且停留在车站或列车中的用户的数量。检票口信息DB 25的检票口信息可以用于估计具有定期车票的公共交通20的用户是在车站站台中还是搭乘列车。
车辆
实施例中的车辆30主要指乘用车辆。车辆30可以包括巴士和卡车。此外，车辆30包括将来可实现的类型的汽车，包括自动驾驶车辆。
如图2所示，驾驶员终端31包括通信接口32、包括单个或多个处理器的驾驶员终端控制器33、存储器34，以及输入/输出设备35(例如触摸面板)。通信接口32对应于网络41的通信协议，并且配置为向服务器11发送信息和从服务器11接收信息。驾驶员终端控制器33包括单个或多个处理器。驾驶员终端控制器33执行各种信息处理并控制整个驾驶员终端31。输入/输出设备35向驾驶员显示信息并接收来自驾驶员的信息的输入。驾驶员终端31包括设置在车辆30中的终端和便携式终端。在驾驶员终端31是设置在车辆30中的终端的情况下，驾驶员终端31的单元可以共享车辆30中的其他设备的配置的一部分。
驾驶员终端31具有位置检测设备或与具有位置检测设备的车辆30中的另一设备协作，从而获取车辆30的当前位置的位置信息。位置检测设备可以是检测车辆30的绝对位置(通过纬度和经度)的设备。位置检测设备例如包括全球定位系统(global positioningsystem,GPS)接收设备。可以使用来自GPS接收设备的信号获得关于车辆30的当前位置的纬度和经度的信息。GPS使用人造卫星测量车辆30的位置。代替GPS接收设备或除了GPS接收设备之外，可以采用与另一全球导航卫星系统(global navigation satellite system,GNSS)兼容的接收设备。作为另一GNSS，例如包括使用准天顶卫星的卫星定位系统。驾驶员终端31定期将车辆30的位置信息发送至服务器11。
驾驶员终端31可以从驾驶员的输入或车辆30中的导航设备等获取车辆30的当前目的地或预测的行驶路线中的至少一者。驾驶员终端31可以定期或者当设定改变时将这些类型的信息发送至服务器11。
驾驶员终端31可包括读取设备36，其读取公共交通20的车票的信息。例如，在列车车票(train ticket)的情况下，公共交通20的车票可以包括关于使用日期和时间、发行了该车票的车站、金额等的信息。在定期车票的情况下，公共交通20的车票可以包括关于使用的有效期限和有效区间的信息。公共交通20的车票可以由磁读取设备或短距离无线通信器读取。可以从车票中读取的信息称为第二信息。第二信息例如包括关于车票的有效日期和时间以及有效区间的信息。例如，通过来自服务器11的信号启动读取设备36。读取设备36可以用于识别搭乘车辆30的公共交通20的用户是否是常规用户。常规用户是指具有经过公共交通20的不可运行区间的车票的用户。
驾驶员终端31可以不具有读取设备36。在这种情况下，车辆30的驾驶员可以从驾驶员终端的触摸面板输入关于运输人数以及运输的起点和终点的信息。在驾驶员终端31不包括读取设备36的情况下，通用信息终端(例如便携式信息终端或移动电话(智能电话))可以用作驾驶员终端31。在这种情况下，驾驶员可以将专用于系统的应用程序安装在驾驶员终端31中。
驾驶员终端31累积关于公共交通20的搭乘的常规用户的数量以及运输的起点和终点的信息。驾驶员终端31基于所累积的信息，生成通过合计由车辆30运输的人数以及运输的开始和结束点而获得的第三信息。驾驶员终端31可以将第三信息发送至服务器11。第三信息被发送至服务器11，用于在对驾驶员终端31的驾驶员的报酬的计算中使用。
网络
对于网络41，可以使用各种通信网络，例如互联网，虚拟专用网络(virtualprivate network,VPN)和移动电话线路。服务器11和信息处理设备21、服务器11和驾驶员终端31，以及服务器11和用户终端51可以使用不同类型的网络41连接。
对来自用户的请求的处理流程
将参考图3描述在用户从用户终端51发出车辆30的调度请求的情况下的车辆调度系统的处理流程。图3包括服务器11的信息处理方法。
首先，用户使用用户终端51上的应用来请求车辆30的调度。在用户此时请求立即要搭乘车辆30的调度的情况下，用户根据需要在用户终端51上输入下车位置(目的地)。用户终端51通过网络41将包括作为用户期望的搭乘位置的当前位置信息(第一位置)、下车位置和用户识别信息的第一请求发送至服务器11(步骤S101)。在做出将来(不是当前)的车辆30的调度的预约的情况下，用户将关于期望的使用日期和时间、搭乘位置(第一位置)和下车位置等的信息等输入至用户终端51。用户终端51将包括这些类型的信息的第一请求发送至服务器11。
在通过收发器12第一请求被接收的情况下(步骤S102)，服务器11的控制器13从在存储单元14中存储的多个注册车辆30之中决定要被调度至用户的车辆30(第一车辆)的候选者(步骤S103)。要被调度的车辆30是基于当前位置、目的地、预测的行驶路线以及多个注册车辆30中的每个车辆30的可运输人数、注册条件等来决定的。
服务器11的控制器13通过收发器12将第一车辆调度请求信息发送至所决定的车辆30的驾驶员终端31(步骤S104)。第一车辆调度请求信息包括用户期望搭乘的位置(第一位置)的位置信息、用户期望下车的位置的位置信息，以及用户识别信息。在步骤S104中，用户识别信息的一部分可以不包括在第一车辆调度请求信息中，并且在车辆30接受调度之后，可以再次发送包括剩余的用户识别信息的第一车辆调度请求信息。
在第一车辆调度请求信息被接收的情况下(步骤S105)，驾驶员终端31在输入/输出设备35(例如触摸面板)上显示调度请求被接收的效果，以及所接收的第一车辆调度请求信息详细信息(步骤S106)。
驾驶员终端31显示用于请求驾驶员回答是接受还是拒绝车辆30的调度请求的屏幕画面。驾驶员终端31接收关于来自驾驶员的接受或拒绝的信息(接受和拒绝信息)的输入，并将所接收的信息发送至服务器11的收发器12(步骤S107)。
服务器11的控制器13通过收发器12接收接受和拒绝信息(步骤S108)。在从驾驶员终端31接收的接受和拒绝信息是车辆30的调度请求的拒绝的情况下(步骤S109：否)，控制器13将处理返回至步骤S103，并且从多个注册车辆30之中决定要被调度的车辆30的其它候选者。此后，如上所述在服务器11和驾驶员终端31之间重复步骤S103至S109的处理，直到决定要被调度的车辆30为止。
在从驾驶员终端31接收的接受和拒绝信息是车辆30的调度请求的接受的情况下(步骤S109：是)，控制器13通过收发器12将调度接受信息发送至已发送了第一请求的用户终端51(步骤S110)。调度接受信息包括车辆30的车辆识别信息(例如驾驶员姓名、车辆类型、颜色和号码)，以允许用户在搭乘位置识别车辆30。对于车辆30的车辆识别信息，可以使用存储在存储单元14中的信息。
从服务器11接收到调度接受信息的情况下(步骤S111)，用户终端51显示车辆30的调度被接受的效果以及用户要搭乘的车辆30的车辆识别信息(步骤S112)。用户在搭乘位置处确认例如在用户终端51上显示的车辆30的车辆类型、号码等，从而寻找用户要搭乘的车辆30。用户终端51可以从服务器11接收驾驶员终端31的车辆识别信息，并且可以使用车辆识别信息在应用上的地图上显示要由用户搭乘的车辆30的位置，从而寻找车辆。
如上述过程所示，服务器11可以仅执行车辆30的调度。应当注意，服务器11可以具有调解用户和驾驶员之间的报酬的支付的功能。
对来自公共交通的请求的处理流程
接下来，将参考图4至图7描述在当公共交通20不可运行时公共交通20从信息处理设备21向服务器11请求车辆30的调度情况下，车辆调度系统1的处理流程。图7的处理流程包括服务器11的信息处理方法。
首先，作为在公共交通20中使用车辆调度系统1的前提，假设在公共交通20(例如铁路)中，部分区间由于事故、故障、灾难、恶劣天气等而不可运行。例如，在图4中，假设在从A站到F站的铁路的路线中，从B站到E站的铁路不可运行。在这种情况下，在B站处，不能前往F站的公共交通20的用户可能不能搭乘铁路并且可能停留在车站中。此外，在E站，不能前往A站的公共交通20的用户可能不能搭乘铁路并且可能停留在车站中。另外，在C站和D站，分别前往A站和F站的用户可能停留在车站中。
假设在公共交通的每个车站附近至少有一条道路。期望停留在包括在公共交通20的不可运行区间中的B站至E站的用户可以换乘到停放在附近或经过道路的车辆30，并且可以前往目的地。
为此，首先，信息处理设备21获取与公共交通中的已发行车票有关的信息(第一信息)，并计算以从A站到F站的多个车站分别作为出发地(第二位置)和目的地的多个区间的运输请求者的数量。可以以公共交通20的负责人的操作作为起点，来执行信息处理设备21中的运输请求者的数量的计算。信息处理设备21估计不能在不可运行的区间中所包括的车站之间移动的用户的数量，并将所估计的用户数量设定为运输请求者的数量。例如，如图5中所示，展示了运输请求者的数量。在图5中，针对以包括不可运行区间两端的车站分别作为出发地和目的地的每个组合，计算运输请求者的数量。
运输请求者数量的计算方法不限于图5的形式。例如，在从B站到E站的公共交通的铁路轨道与相同的主要道路并行走向的情况下，前往同一方向上的目的地的用户可以搭乘同一车辆30并且顺序地在目的地站下车。例如，如图6所示，可以估计从每个站前往每个方向的用户的数量，并将其设定为运输请求者的数量。在图6所示的情况下，计算从B站往E站的区间的运输请求者的数量，包括在中间下车的用户。
公共交通20发出运输请求的区间不限于公共交通20的车站的基地(例如车站)。例如，当列车在铁路中的两个车站之间停止时，公共交通20可以请求对来自从不可运行的列车的用户的运输。在该情况下，信息处理设备21可以将停止的列车的位置指定为运输被请求的出发地(第二位置)。信息处理设备21根据车票信息等针对作为目的地的每个车站估计用户的数量，并决定运输请求者的数量。
在以上描述中，尽管信息处理设备21决定运输请求者的数量，但是运输请求者的数量可以由除信息处理设备21之外的设备决定。信息处理设备21可以配置为接收由另一设备计算的运输请求者的数量的输入。公共交通20的负责人可以直接将运输请求者的数量输入至信息处理设备21。
如图7的流程图所示，公共交通20从信息处理设备21对服务器11的收发器12发送用于请求车辆30的第二请求，以便确保具有车票(例如列车票和定期票)的用户的运输的工具(步骤S201)。第二请求包括以多个车站或地点分别作为图5或图6中所示的出发地(第二位置)和目的地的每个区间的运输请求者的数量。
在通过收发器12接收到第二请求的情况下(步骤S202)，服务器11的控制器13基于每个区间的运输请求者的数量搜索存储在存储单元14中的注册车辆30的信息。服务器11从多个注册车辆30之中决定要被调度到多个第二位置中的任意第二位置的多个第二车辆的候选者以及多个第二车辆的候选者中的每个候选者的搭乘请求者的数量(步骤S203)。预期的是接收到第二请求的车辆30的一部分车辆30会拒绝该请求，控制器13可以预先具有余量地决定第二车辆的数量。要被调度的车辆30是基于当前位置、目的地、预测的行驶路线、注册车辆30的可运输人数、注册条件等决定的。
服务器11的控制器13通过收发器12将第二车辆调度请求信息发送至所决定的车辆30的驾驶员终端31(步骤S204)。第二车辆调度请求信息包括作为多个第二位置之中的运输的基地的出发地(第二位置)的位置信息和搭乘请求者的数量，不包括特定用户的用户识别信息。第二车辆调度请求信息还可以包括关于目的地或运输方向(B站方向、E站方向等)的信息。在车辆30是前往特定方向的通用车辆的情况下，服务器11考虑车辆30的行驶方向而发送第二车辆调度请求信息。因此，第二车辆调度请求信息可以不包括关于目的地或运输方向的信息。
在第二车辆调度请求信息被接收的情况下(步骤S205)，驾驶员终端31在输入/输出设备35的触摸面板上显示调度请求被接收的效果和所接受的第二车辆调度请求的详细信息。(步骤S206)。
驾驶员终端31显示用于请求驾驶员回答是接受还是拒绝车辆30的调度请求的屏幕画面。驾驶员终端31从驾驶员接收关于接受或拒绝的信息(接受和拒绝信息)，并将所接收的信息发送至服务器11的收发器12(步骤S207)。
服务器11的控制器13通过收发器12接收接受和拒绝信息(步骤S208)。控制器13基于从车辆30的驾驶员终端31接收的接受和拒绝信息中包括的关于车辆30的调度请求的接收或拒绝的信息，确定是否可以确保与运输请求者的数量所需的人数相对应的车辆30(步骤S209)。在不能确保所需车辆的数量的情况下，该处理返回至步骤S203，并且从注册车辆30决定车辆30(第二车辆)的其它候选者。在下文中，如上所述在服务器11和驾驶员终端31之间重复步骤S203至S209的处理，直到确保与所需车辆的数量相对应的车辆30(第二车辆)为止。
在从与所需车辆的数量相对应的车辆30获得接受并且能够确保与所需车辆的数量相对应的车辆30的情况下(步骤S209：是)，控制器13不将第二车辆调度请求信息发送至更多的车辆30。尽管未在图7的流程图中展示，当能够确保与所需车辆的数量相对应的车辆30时，服务器11的控制器13可以发送消息，向公共交通20的信息处理设备21报告能够确保车辆30。
如上所述，在步骤S201至S209中，在车辆调度系统1中，包括了服务器11基于来自公共交通20的请求确保要被调度的车辆30的处理。在步骤之间或步骤之后，在步骤S207中，接受调度的车辆30前往由位置信息指定的第二位置(例如车站)，并将不可运行的公共交通20的用户运输至指定的目的地。
步骤S210至S213涉及车辆30的搭乘记录的报告和报酬的支付。应当注意，车辆30的搭乘记录的报告和报酬的支付可以通过其他方法来执行。因此，步骤S210至S213可以不包括在车辆调度系统1中。
在公共交通20的用户的运输期间或在运输之后，驾驶员终端31接收公共交通20的被运输用户的搭乘记录的输入(步骤S210)。具体地，驾驶员终端31利用读取设备36从公共交通20的用户的车票中读取关于车票的有效日期和时间以及有效区间的信息作为第二信息。驾驶员终端31基于第二信息确认用户是使用不可运行区间的公共交通20的常规用户。此外，驾驶员终端31存储具有有效车票的用户的搭乘次数以及运输区间。在驾驶员终端31不包括读取设备36的情况下，车辆30的驾驶员可以使用驾驶员终端31来存储搭乘的用户的数量和运输区间。
驾驶员终端31基于来自服务器11的请求生成关于所运输的用户的数量以及运输的起点和终点的信息(第三信息)，并将所生成的第三信息作为搭乘记录发送至服务器11(步骤S211)。驾驶员终端31可以在任意时刻(例如每次有用户的搭乘的输入时或在所有运输结束之后)将搭乘记录报告给服务器11。
在通过收发器12从每个车辆30接收到搭乘记录的报告的情况下(步骤S212)，服务器11的控制器13基于搭乘记录的报告，确定所请求的用户数量是否被运输。当做出了完成了所请求的用户的数量的运输的判定时，控制器13将表示完成了车辆30的调度的效果的车辆调度完成报告发送至信息处理设备21(步骤S213)。服务器11可以基于从每个车辆30接收的第三信息来计算要支付给与每个驾驶员终端31相关的车辆30的驾驶员的报酬。车辆调度完成报告可以包括关于要支付给车辆30的驾驶员的报酬的总额的信息。关于要支付给车辆30的驾驶员的报酬的总额的信息可以稍后与车辆调度完成报告分开地发送至公共交通20。
信息处理设备21从服务器11接收车辆调度完成报告(步骤S214)，并结束该处理。
如上所述，利用本实施例的车辆调度系统1，除了从用户(例如个人)接收请求(第一请求)并且对能够乘坐共享的车辆30进行调度之外，还可以基于来自公共交通20的请求(第二请求)来调度车辆30。在后者的情况中，当由公共交通20管理的铁路等不可运行时，公共交通20可以确保用于运输使用公共交通20的用户的替代性工具。这样，能够提高公共交通20的用户的便利性，并允许公共交通20履行对用户的运输责任。此外，即使对于由于用户没有携带智能电话等而不能申请车辆调度服务的用户，也能够提供替代性的运输的手段。
应当注意，本发明不仅限于上述实施例，并且可以进行许多修改或改变。例如，只要不存在逻辑矛盾，可以重新排列包括在各个手段或各个步骤中的功能等，并且两个或更多个手段或步骤可以被组合为单个手段或步骤，或者手段或步骤可以被划分。

Claims (6)

1.车辆调度系统，包括：
信息处理设备，其设置在公共交通中；
服务器，其配置为管理用于调度车辆的服务；和
多个驾驶员终端，其配置为由多个注册车辆的各驾驶员浏览和操作，
其中，所述服务器配置为：
接收来自期望搭乘车辆的用户的用户终端的第一请求和来自所述信息处理设备的第二请求，所述第一请求包括所述用户期望搭乘的第一位置的位置信息和所述用户的识别信息，所述第二请求包括多个区间的运输请求者的数量，所述多个区间分别连接作为出发地的多个第二位置与目的地，
当从所述用户终端接收到所述第一请求时，从所述注册车辆之中决定要被调度到所述第一位置的一个或多个第一车辆的候选者，并将包括所述第一位置的位置信息和所述识别信息的第一车辆调度请求信息发送至所决定的第一车辆的候选者的驾驶员终端，并且
当从所述信息处理设备接收到所述第二请求时，基于每个区间的运输请求者的数量，从所述注册车辆之中决定各个要被调度到所述多个第二位置中的任意第二位置的多个第二车辆的候选者以及所述多个第二车辆的候选者中的每个候选者的搭乘请求者的数量，并将第二车辆调度请求信息发送至所决定的第二车辆的候选者的驾驶员终端，所述第二车辆调度请求信息包括所述多个第二位置中的任意第二位置的位置信息和搭乘请求者的数量，不包括特定用户的识别信息。
2.根据权利要求1所述的车辆调度系统，其特征在于，所述信息处理设备配置为：获取与所述公共交通中的已发行车票有关的第一信息，并基于所述第一信息计算每个区间的运输请求者的数量。
3.根据权利要求1或2所述的车辆调度系统，其特征在于，所述多个驾驶员终端中的每个驾驶员终端包括读取设备，该读取设备配置为从公共交通的车票读取第二信息，并且在所述第二请求被接收之后，基于由所述读取设备读取的所述第二信息识别所述公共交通的常规用户。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆调度系统，其特征在于：
所述多个驾驶员终端中的每个驾驶员终端配置为：在所述第二请求被接收之后，生成第三信息并将所生成的第三信息发送至所述服务器，所述第三信息包括由与所述驾驶员终端相关的车辆所运输的人数以及运输的起点和终点；
所述服务器配置为：基于所述第三信息计算对与所述驾驶员终端相关的驾驶员的报酬。
5.服务器，其管理用于调度车辆的服务并与信息处理设备和多个驾驶员终端进行通信，所述信息处理设备设置在公共交通中，所述多个驾驶员终端配置为由多个注册车辆的各驾驶员浏览和操作，所述服务器包括：
收发器；以及
处理器，其中：
所述收发器配置为：接收来自期望搭乘车辆的用户的用户终端的第一请求和来自所述信息处理设备的第二请求，所述第一请求包括所述用户期望搭乘的第一位置的位置信息和所述用户的识别信息，所述第二请求包括多个区间的运输请求者的数量，所述多个区间分别连接作为出发地的多个第二位置与目的地，
所述处理器配置为：当从所述用户终端接收到所述第一请求时，从所述注册车辆之中决定要被调度到所述第一位置的一个或多个第一车辆的候选者，并生成包括所述第一位置的位置信息和所述识别信息的第一车辆调度请求信息；
所述处理器配置为：当从所述信息处理设备接收到所述第二请求时，基于每个区间的运输请求者的数量，从所述注册车辆之中决定各个要被调度到所述多个第二位置中的任意第二位置的多个第二车辆的候选者以及所述多个第二车辆的候选者中的每个第二车辆的候选者的搭乘请求者的数量，并生成第二车辆调度请求信息，所述第二车辆调度请求信息包括所述多个第二位置中的任意第二位置的位置信息和搭乘请求者的数量，不包括特定用户的识别信息；并且
所述收发器配置为：当处理器生成所述第一车辆调度请求信息时，将所述第一车辆调度请求信息发送至所述第一车辆的候选者的驾驶员终端，并且，当所述处理器生成所述第二车辆调度请求信息时，将所述第二车辆调度请求信息发送至所述第二车辆候选者的驾驶员终端。
6.信息处理方法，其用于车辆调度系统的服务器，所述车辆调度系统包括信息处理设备、服务器和多个驾驶员终端，所述信息处理设备设置在公共交通中，所述服务器配置为管理用于调度车辆的服务，所述多个驾驶员终端配置为由多个注册车辆的各驾驶员浏览和操作，所述信息处理方法包括：
接收来自期望搭乘所述车辆的用户的用户终端的第一请求和来自所述信息处理设备的第二请求，所述第一请求包括所述用户期望搭乘的第一位置的位置信息和所述用户的识别信息，所述第二请求包括多个区间的运输请求者的数量，所述多个区间分别连接作为出发地的多个第二位置和目的地；
当从所述用户终端接收到所述第一请求时，从所述注册车辆之中决定要被调度到所述第一位置的一个或多个第一车辆的候选者，并将包括所述第一位置的位置信息和所述识别信息的第一车辆调度请求信息发送至所决定的第一车辆的候选者的驾驶员终端；以及
当从所述信息处理设备接收到所述第二请求时，基于每个区间的运输请求者的数量，从所述注册车辆之中决定各个要被调度到所述多个第二位置中的任意第二位置的多个第二车辆的候选者以及所述多个第二车辆的候选者中的每个第二车辆的候选者的搭乘请求者的数量，并将第二车辆调度请求信息发送至所决定的第二车辆的候选者的驾驶员终端，所述第二车辆调度请求信息包括所述多个第二位置中的任意第二位置的位置信息和搭乘请求者的数量，不包括特定用户的识别信息。
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