CN111120163B - 流体输送模块 - Google Patents

Abstract

一种流体输送模块，包括：壳体，该壳体具有壳体内部容积，并且该壳体在壳体内部容积内限定第一刷隔室和第二刷隔室；入口，该入口将流体引入到壳体内部容积中；出口，该出口将流体从壳体内部容积排出；流体泵，该流体泵在壳体内部容积内并且具有泵部段和电动机组件，该电动机组件通过第一炭刷和第二炭刷接收电力，以使得第一炭刷接纳在电动机组件的第一炭刷保持器内，并且使得第二炭刷接纳在电动机组件的第二炭刷保持器内；以及过滤器，该过滤器在壳体内部容积内并且周向地围绕流体泵。第一刷隔室封围第一炭刷保持器，而第二刷隔室封围第二炭刷保持器。

Description

流体输送模块

本申请是申请号为201610612816.9、申请日为2016年7月29日、发明名称为“流体输送模块”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种流体输送模块；更具体地涉及一种燃料输送模块；并且甚至更具体地涉及一种这样的燃料输送模块，该燃料输送模块包括燃料泵和过滤器组件，以使得燃料泵和过滤器组件包括位于过滤器内的燃料泵。

背景技术

已知流体泵并且更具体地已知用于例如从机动车辆的燃料箱将燃料泵送至该机动车辆的内燃机的燃料泵。燃料泵通常是燃料输送模块的一部分，该燃料输送模块包括燃料储存器，该燃料储存器在燃料箱内限定储备燃料容积。该燃料泵位于燃料储存器内，由此确保燃料泵暴露于燃料，甚至当燃料箱内的燃料较低或者由于机动车辆在斜坡上操作或由于机动车辆以高速进行弯道行驶燃料箱内的燃料可能在燃料箱内移动时仍如此。已知此类燃料泵由电动机操作，该电动机使得泵部段转动以将燃料从燃料储存器泵送至内燃机。在诸如那些在授予Kanamaru等人的美国专利第6,807,948号、授予Frank等人的美国专利第5,875,816号、授予Kato的美国专利第6,880,569号、授予Schelhas等人的美国专利第6,047,685号、授予Laue等人的美国专利第5,392,750号以及授予Kleppner的美国专利第6,073,614号中示出的一些燃料模块，燃料泵的电动机由燃料过滤器周向地围绕。在燃料已通过燃料泵的泵部段之后，该燃料需在连通至内燃机之前通过过滤器，由此防止可能存在于燃料中的异物连通至内燃机。虽然之前的示例可能是有效的，但总是期望对任一现有技术进行持续地改进。

发明内容

简而言之，一种流体输送模块包括：壳体，该壳体沿着泵轴线延伸，以使得该壳体限定壳体内部容积，且该壳体在该壳体内部容积内限定第一刷隔室以及第二刷隔室；入口，该入口将流体引入到壳体内部容积中；出口，该出口将流体从壳体内部容积排出；流体泵，该流体泵在壳体内部容积内，且该流体泵具有泵部段和电动机组件，该电动机组件绕泵轴线转动，以使得该电动机组件的转动致使泵部段将燃料从入口泵送至出口，其中，该电动机组件通过第一炭刷和第二炭刷接收电力，从而使得第一炭刷接纳在电动机组件的第一炭刷保持器内，并且使得第二炭刷接纳在电动机组件的第二炭刷保持器内；以及过滤器，该过滤器在壳体内部容积内并且周向地围绕流体泵，以使得从入口泵送至出口的流体通过过滤器；其中，第一刷隔室封围第一炭刷保持器且第二刷隔室封围第二炭刷保持器，由此使得第一炭刷和第二炭刷电气地隔离。

附图说明

将参考附图来进一步描述本发明，其中：

图1是将燃料供给至内燃机的燃料箱和燃料输送模块的示意图；

图2是根据本发明的图1所示燃料输送模块的分解等轴视图；

图2A和2B是图2所示各部分的分解等轴视图；

图3是图2所示燃料输送模块的轴向剖视图；

图3A是图3所示圆圈3A的放大图；以及

图3B是图3所示圆圈3B的放大图。

具体实施方式

首先参照示出流体输送模块的图1，该流体输送模块说明为燃料输送模块10并且用于将燃料从燃料箱12供给至燃料消耗装置，该燃料消耗装置说明为用于机动车辆的内燃机14。燃料输送模块10位于燃料箱12内并且将燃料供给至内燃机14内的燃料轨16。多个燃料喷射器18与燃料轨16流体连通，由此接收来自燃料轨16的燃料。每个燃料喷射器18均构造成针对内燃机14的相应燃烧室(未示出)计量精确的燃料量，在燃烧室中对燃料进行燃烧以向机动车辆提供推进力并且驱动其他附件，作为非限制示例，这些附件可以是空气调节系统、电气系统以及动力方向盘。

除了图1以外，现在将参照图2-3B，这些附图是燃料输送模块10的分解等轴视图和轴向剖视图。燃料输送模块10大体包括流体泵和过滤器组件20(之后将称为燃料泵和过滤器组件20)以及储存器组件22。尽管流体输送模块已说明为燃料输送模块10，但应理解到本发明不限于燃料输送模块，而是也可应用于输送除了燃料外的流体的流体输送模块。

燃料泵和过滤器组件20大体包括沿着泵轴线26延伸的壳体24、位于壳体24内的过滤器28、位于壳体24内的电动机组件30、位于壳体24内的泵部段32，该泵部段由电动机组件30驱动以使得电动机组件30和泵部段32限定流体泵或燃料泵。燃料泵和过滤器组件20将在以下段落中进行详细地描述。

壳体24包括上壳体34和固定于上壳体34的下壳体36，这将在之后进行更详细地描述。上壳体34是基本上杯形的并且包括环形上壳体侧壁34a，该环形上壳体侧壁围绕泵轴线26并且从上壳体第一端34b延伸至上壳体第二端34c，以使得上壳体第一端34b由下壳体36闭合，同时上壳体第二端34c由上壳体端壁34d闭合。下壳体36附连于上壳体第一端34b，由此在壳体24内限定壳体内部容积38。上壳体34和下壳体36可各自较佳地由塑性材料在注塑工艺中制成，该注塑工艺允许将随后描述的特征结构形成为网状。此外，上壳体34和下壳体36的一个或两个可由导电材料制成并进行电气地接地，以防止在使用中静电电荷积聚。

上壳体34通过包括刷隔室壁44来限定第一刷隔室40和第二刷隔室42，该刷隔室壁从上壳体端壁34d轴向地延伸到壳体内部容积38中，以使得刷隔室分隔壁46横穿刷隔室分隔壁46的内周界，由此将第一刷隔室40和第二刷隔室42进行分隔。第一刷隔室40和第二刷隔室42将在之后进行更详细地描述。

上壳体34还限定上壳体过滤器安装件48，该上壳体过滤器安装件从上壳体端壁34d轴向地延伸到壳体内部容积38中。上壳体过滤器安装件48在形状上是环形的并且绕泵轴线26对中，以使得上壳体过滤器安装件48周向地围绕第一刷隔室40和第二刷隔室42的刷隔室壁44。上壳体过滤器安装件48用于将过滤器28固定在壳体24内，这将在之后进行更详细地描述。

上壳体34还通过包括感应器隔室壁54来限定第一感应器隔室50和第二感应器隔室52，该感应器隔室壁从上壳体端壁34d的与刷隔室壁44相对的侧部轴向地延伸，以使得感应器隔室分隔壁56从上壳体端壁34d轴向地延伸并且横穿感应器隔室壁54的内周界，由此将第一感应器隔室50和第二感应器隔室52进行分隔。第一感应器隔室50和第二感应器隔室52进一步由感应器隔室罩盖58限定，该感应器隔室罩盖基本上平行于上壳体端壁34d并且接合感应器隔室壁54和感应器隔室分隔壁56，由此封围第一感应器隔室50和第二感应器隔室52，以使得第一感应器隔室50和第二感应器隔室52轴向地限定在上壳体端壁34d和感应器隔室罩盖58之间。感应器隔室罩盖58可较佳地由塑性材料制成，并且仅作为非限制示例罩盖可通过与感应器隔室壁54过盈配合、通过感应器隔室壁54的与感应器隔室罩盖58的互补结构互锁的结构或者通过焊接连接件而固定于上壳体34。第一感应器隔室50和第二感应器隔室52将在之后进行更详细地描述。

下壳体36包括下壳体端壁60，该下壳体端壁横跨上壳体第一端34b，由此在上壳体第一端34b处关闭上壳体34。下壳体36还包括下壳体出口管62，该下壳体出口管延伸穿过下壳体端壁60。下壳体出口管62具有下壳体出口管第一部段62a，该下壳体出口管第一部段从下壳体端壁60延伸到壳体内部容积38中，以使得下壳体出口管62径向地定位在过滤器28和上壳体侧壁34a之间。下壳体出口管62还具有下壳体出口管第二部段62b，该下壳体出口管第二部段沿与下壳体出口管第一部段62a相反的方向从下壳体端壁60延伸。下壳体出口管62限定下壳体出口管通道62c，该下壳体出口管通道延伸穿过下壳体出口管第一部段62a和下壳体出口管第二部段62b，由此提供流出壳体内部容积38的流路。

下壳体36还包括下壳体附连壁64，该下壳体附连壁沿与下壳体出口管第一部段62a相同的方向从下壳体端壁60轴向地延伸。下壳体附连壁64与下壳体端壁60的外周界径向地向内隔开，由此限定下壳体附连肩部66，该下壳体附连肩部基本上垂直于泵轴线26并且邻抵于上壳体第一端34b。下壳体附连壁64的外周界成形为与上壳体侧壁34a的内周界的围绕下壳体附连壁64的一部分互补，由此仅作为非限制的示例，允许利用焊接连接件或粘合连接件在上壳体侧壁34a和下壳体附连壁64之间形成流体紧密连接。

下壳体36还包括下壳体泵部段壁68，该下壳体泵部段壁沿与下壳体出口管第一部段62a相同的方向从下壳体端壁60轴向地延伸到壳体内部容积38中，以使得下壳体泵部段壁68在形状上是环形的并且绕泵轴线26对中。下壳体泵部段壁68的外周界限定过滤器肩部68a，该过滤器肩部基本上垂直于泵轴线26，以使得该过滤器28邻抵于过滤器肩部68a。多个泵部段保持孔68b径向地延伸穿过下壳体泵部段壁68，以使得泵部段保持孔68b在下壳体泵部段壁68的自由端、即下壳体泵部段壁68的远离该下壳体泵部段壁68的端部附近围绕下壳体泵部段壁68周向地间隔开。泵部段保持孔68b用于将电动机组件30保持于下壳体36，这将在之后进行更详细地描述。泵部段孔(镗孔)68c由下壳体泵部段壁68限定并且延伸穿过下壳体端壁60，以使得泵部段孔68c绕泵轴线26对中并且在直径上是呈台阶状的，由此限定泵部段孔肩部68d，该泵部段孔肩部面向泵部段32基本上垂直于泵轴线26并且支承该泵部段32，这将在之后进行更详细地描述。

泵部段32位于泵部段孔68c内并且包括入口板70、叶轮72以及出口板74。入口板70设置在泵部段孔68c的靠近泵部段孔肩部68d的端部处，而出口板74设置在泵部段孔68c的远离泵部段孔肩部68d的端部处。说明为垫圈的密封件75可轴向地定位在泵部段孔肩部68d和入口板70之间，由此基本上防止燃料通过壳体24和泵部段32的交界部进入壳体24。密封件75是弹性的并且是顺应性的，由此致使密封件75将轴向力施加于入口板70。入口板70和出口板74均相对于壳体24固定，以防止入口板70和出口板74相对于壳体24作相对运动，这将在之后进行更详细地描述。

出口板74在该出口板74的面向入口板70的侧部上限定间隔环76。叶轮72轴向地设置在入口板70和出口板74之间，以使叶轮72由间隔环76径向地围绕。叶轮72转动地联接于电动机组件30(将在之后进行更详细地描述)，从而电动机组件30使叶轮72在使用中绕泵轴线26转动。间隔环76的尺寸设计成在泵轴线26的方向上比叶轮72的尺寸略厚，即，间隔环76在泵轴线26的方向上的尺寸大于叶轮72在泵轴线26的方向上的尺寸。这样，入口板70、出口板74以及间隔环76固定在壳体24内，这将在之后进行更详细地描述。由密封件75产生的轴向力由间隔环76承载，由此防止叶轮72被夹紧在入口板70和出口板74之间，这将防止叶轮72自由地转动。间隔环76的尺寸还设计成具有比叶轮72的外直径大的内直径，以允许叶轮72在间隔环76内且轴向地在入口板70和出口板74之间作自由转动。尽管间隔环76示出为与出口板74一体地制成为单件，但应理解到间隔环76可替代地制成单独部件，该单独部件轴向地捕获于出口板74和入口板70之间。

入口板70形状为大致圆柱形，并包括沿与泵轴线26相同方向延伸穿过入口板70的入口78。入口78是将燃料引入到燃料泵和过滤器组件20、即壳体内部容积38内的通道。入口板70还包括入口板流动通路80，该入口板流动通道形成在该入口板70的面向叶轮72的表面中，以使得该入口板流动通路80与入口78流体连通。虽然并未示出，但入口78可连接于滤网，该滤网防止可能存在于燃料中的异物进入该入口78。

出口板74的形状为大致圆柱形，并包括沿与泵轴线26相同方向延伸穿过出口板74的出口板流出通道82。出口板74还包括出口板流动通路84，该出口板流动通路形成在出入口板74的面向叶轮72的表面中，以使得该出口板流动通路84与出口板流出通道82流体连通。出口板74还包括穿过出口板74延伸的出口板孔，该出口板孔在之后称为下轴承86。电动机组件30的电动机轴88以紧密匹配关系延伸穿过下轴承86，以使得该电动机轴88能够在下轴承86内自由地转动，并且基本上防止电动机轴88在下轴承86内的径向运动。这样，下轴承86径向地支承电动机轴88的靠近泵部段32的下端部89。电动机轴88的下端部89还联接于叶轮72，以防止电动机轴88和叶轮72之间的相对转动。

叶轮72包括多个叶片90，这些叶片以径向围绕泵轴线26并绕泵轴线对中的极阵列布置，使得叶片90与入口板流动通路80和出口板流动通路84对准。叶片90各自通过叶片隔室92彼此分开，该叶片隔室沿泵轴线26的总体方向通过叶轮72。叶轮72可例如仅通过注塑模制过程来制成，其中，叶轮72的前述结构特征一体地模制成单件塑料。

现将接着参照图2-3B来描述电动机组件30。电动机组件30大体包括：转子或电枢94，该转子或电枢具有多个周向隔开的电动机绕组96、换向器部分98以及从电枢94的每个端部轴向地延伸的电动机轴88；电动机框架100；成对永磁体102，该成对永磁体各自呈一段中空圆柱体的形状；磁通承载件104；第一炭刷106；以及第二炭刷108。电动机组件30的每个元件将在以下段落中进行详细地描述。

电动机框架100包括顶部段110、多个周向隔开的腿部112以及底部段114，该顶部段靠近上壳体端壁34d，该多个周向隔开的腿部从顶部段110朝向泵部段32轴向地延伸，而该底部段通过腿部112与顶部段110轴向地隔开，以使得底部段114附连于下壳体泵部段壁68，这将在下文进行更详细地描述。顶部段110、腿部112和底部段114较佳地由单件塑料、例如仅通过注塑模制过程一体地形成。

电动机框架100的顶部段110限定第一炭刷保持器116并且还限定第二炭刷保持器118，该第一炭刷保持器从该顶部段轴向地延伸出并且第一炭刷106设置在其中，而该第二炭刷保持器从该顶部段轴向地延伸出并且第二炭刷108设置在其中。第一炭刷保持器116位于上壳体34的第一刷隔室40内，而第二炭刷保持器118位于上壳体34的第二刷隔室42内。第一分流线120在其一个端部处附连于第一炭刷106而在其第二端处附连于第一端子122，以使得该第一端子122穿过上壳体端壁34d从第一炭刷保持器116延伸至第一感应器隔室50。第一端子122例如通过与上壳体端壁34d的压配连接而固定于上壳体34。第一刷弹簧124在压缩状态下轴向地保持在第一端子122和第一炭刷106之间，以使得第一刷弹簧124接地至第一端子122并且由此接地至上壳体34，由此促使第一炭刷106与电枢94的换向器部分98接触。应注意的是，第一分流线120在第一炭刷106和第一端子122之间设有松弛度，由此随着第一炭刷106在使用中磨损而允许该第一刷弹簧124维持第一炭刷106和换向器部分98之间的接触。类似地，第二分流线126在其一个端部处附连于第二炭刷108，而该第二分流线的第二端部附连于第二端子128，以使得该第二端子128穿过上壳体端壁34d从第二炭刷保持器118延伸至第二感应器隔室52。第二端子128例如通过与上壳体端壁34d的压配连接而固定于上壳体34。第二刷弹簧130在压缩状态下轴向地保持在第二端子128和第二炭刷108之间，以使得第二刷弹簧130接地至第二端子128并且由此接地至上壳体34，由此促使第二炭刷108与电枢94的换向器部分98接触。应注意的是，第二分流线126在第二炭刷108和第二端子128之间设有松弛度，由此随着第二炭刷108在使用中磨损而允许该第二刷弹簧130维持第二炭刷108和换向器部分98之间的接触。

电动机框架100的顶部段110还在其中限定上轴承132，该上轴承径向地支承电动机轴88的靠近上壳体端壁34d的上端部134。电动机轴88能在上轴承132内自由地转动，从而基本上防止电动机轴88在上轴承132内的径向运动。

腿部112较佳地围绕顶部段110和底部段114周向等距地隔开，并在腿部112之间限定电动机框架开口136。电动机框架开口136从顶部段110轴向地延伸到底部段114。在每个电动机框架开口136内设置有一个磁体102。在形成电动机框架100之后，可将磁体102插入相应的电动机框架开口136内。替代地，当电动机框架100通过注射模制过程形成时，磁体102可与电动机框架100内嵌模制。这样，磁体102和腿部112径向地围绕电枢94。尽管示出了两个腿部112和两个磁体102，但应理解到可采用其它数目的腿部112和磁体102。

底部段114形状可为环形，并使腿部112彼此连接。底部段114包括从底部段114的背向顶部段110的端部轴向延伸到该底部段内的底部段孔138。底部段孔138与上轴承132同轴，并将出口板74紧密接纳于其内，从而基本上防止出口板74在底部段孔138内作径向运动。由于底部段孔138与上轴承132同轴，通过底部段114维持下轴承86和上轴承132之间的同轴关系。出口板74的外周界是呈台阶状的，由此限定出口板肩部140，该出口板肩部在形状上是环形的并且基本上垂直于泵轴线26，以使得该出口板肩部140面向电动机组件30。底部段114的轴向端部邻抵出口板肩部140，由此限制出口板74能插入到底部段孔138内的程度。

多个保持凸片142从底部段114径向向外延伸，以使得每个保持凸片142均接纳在泵部段保持孔68b的相应一个内。每个保持凸片142均是渐缩的，以使得每个保持凸片142从保持凸片142的靠近泵部段32的轴向端部向该保持凸片142的靠近电动机组件30的轴向端部扩开，由此限定相对于泵轴线26倾斜的保持凸片斜面142a。每个保持凸片142的靠近电动机组件30的轴向端部均限定面向上壳体端壁34d的保持凸片肩部142b。这样，当沿泵轴线26的方向将底部的114插入到泵部段孔68c中时，保持凸片142的保持凸片斜面142a使得下壳体泵部段68径向地向外弹性挠曲，直到该保持凸片142的保持凸片肩部142b与泵部段保持孔68b轴向地对准为止。当保持凸片142的保持凸片肩部142b轴向地对准在泵部段保持孔68b内时，允许下壳体泵部段壁68径向地向内弹压，由此将保持凸片142捕获在泵部段保持孔68b内，并由此防止底部段114从泵部段孔68c脱开并且还由此将电动机框架100保持于下壳体36。当保持凸片142捕获在泵部段保持孔68b内时，泵部段32和密封件75在压缩状态下保持在泵部段孔肩部68d和电动机框架100之间，由此防止入口板70和出口板74相对于壳体24运动并且还由此在密封件75和下壳体36之间形成流体紧密密封。由保持凸片142提供的轴向压缩替代通常由燃料泵壳体提供的轴向压缩，且泵部段和电动机组件位于该燃料泵壳体内。如本文所描述地，电动机组件30和泵部段32(即，燃料泵)由下壳体36支承，而同时电动机组件30和泵部段32并不由上壳体34支承。应注意的是，在仍被认为并非由上壳体34支承的同时，在燃料泵和上壳体34之间可能形成无关紧要的接触。

磁通承载件104由铁磁材料制成，并可呈圆柱形管的形式。磁通承载件104径向地紧紧围绕电动机框架100的腿部112和磁体102。磁通承载件104可由通过轧制工艺成形的铁磁材料板制成(仅作为示例)。

由于电动机框架100可通过注塑模制过程制成为单件(仅作为示例)，上轴承132和底部段孔138可通过单件工具来制成，由此允许对上轴承132和底部段孔138的相对位置进行高度地控制。因此，能更容易地维持下轴承86与上轴承132的同轴关系，并且能更容易地维持电动机轴88垂直于叶轮72。类似地，由于第一炭刷保持器116和第二炭刷保持器118可通过注塑模制过程由顶部段110来形成(仅作为示例)，第一炭刷保持器116、第二炭刷保持器118和上轴承132可通过单件工具来制成，由此允许对第一炭刷保持器116、第二炭刷保持器118和上轴承132的相对位置进行高度地控制。因此，第一炭刷保持器116和第二炭刷保持器118能容易地维持与泵轴线26平行，这对于使第一炭刷106和第二炭刷108与电枢94的换向器部分98充分交界会是重要的。应注意的是，在第一炭刷保持器116和第一刷隔室40之间、在第二炭刷保持器118和第二刷隔室42之间以及在泵部段32和泵部段孔68c之间提供充足的侧向间隙，以防止电动机框架100变形，否则此种变形会导致下轴承86和上轴承132之间失配。

说明为第一感应器线圈144的第一射频干扰(RFI)电路位于第一感应器隔室50内，而说明为第二感应器线圈146的第二RFI电路位于第二感应器隔室52内。第一感应器线圈144包括第一导电线圈144a，该第一导电线圈缠绕在第一铁磁芯部144b周围，以使得该第一导电线圈144a的一个端部电气连通地附连于第一端子122，而同时该第一导电线圈144a的另一端电气连通地附连于第一电源引线144c，该第一电源引线通过感应器隔室壁54并且在极性上可能是正的或负的。类似地，第二感应器线圈146包括第二导电线圈146a，该第二导电线圈缠绕在第二铁磁芯部146b周围，以使得该第二导电线圈146a的一个端部电气连通地附连于第二端子128，而同时该第二导电线圈146a的另一端电气连通地附连于第二电源引线146c，该第二电源引线通过感应器隔室壁54并且在极性上与第一电源引线144c相反，即，如果第一电源引线144c是正的，则第二电源引线146c是负的，而如果第一电源引线144c是负的，则第二电源引线146c是正的。这样，在操作中可抑制由电动机组件30产生的RFI。应注意的是，通过将第一感应器隔室50和第二感应器隔室52定位在燃料容积158外部而非像传统的情形那样定位在电动机组件内部，第一感应器隔室50和第二感应器隔室52能易于将尺寸设计成容纳不同尺寸的第一感应器线圈144和第二感应器线圈146来满足RFI抑制需求，而无需重新设计燃料泵和过滤器组件20的其他方面。

如本文所描述地，第一刷隔室40、第二刷隔室42、第一感应器隔室50、第二感应器隔室52、第一炭刷保持器116以及第二炭刷保持器118在正电路和负电路、即通向第一炭刷106和第二炭刷108的导电通路之间提供电绝缘，当使用诸如含有乙醇之类导电燃料时，这是尤为重要的，因为在没有电绝缘的情形下，正电路和负电路的有害腐蚀会是可能的。更确切的说，第一刷隔室40封围第一炭刷保持器116，由此使得第一分流线120和第一端子122的位于第一炭刷保持器116内的部分电绝缘。虽然如前文所注意的是在第一刷隔室40和第一炭刷保持器116之间设有侧向间隙以防止下轴承86和上轴承132之间的失配，但该侧向间隙充分小以提供足够高的电阻，从而建立第一分流线120与第一端子122的位于第一炭刷保持器116内的一部分的电绝缘。类似地，第二刷隔室42封围第二炭刷保持器118，由此使得第二分流线126和第二端子128的位于第二炭刷保持器118内的部分电绝缘。虽然如前文所注意的是在第二刷隔室42和第二炭刷保持器118之间设有侧向间隙以防止下轴承86和上轴承132之间的失配，但该侧向间隙充分小以提供足够高的电阻，从而建立第二分流线126与第二端子128的位于第二炭刷保持器118内的一部分的电绝缘。此外，由上壳体端壁34d、感应器隔室壁54、感应器隔室分隔壁56以及感应器隔室罩盖58构成的第一感应器隔室50将第一端子122的位于第一感应器隔室50内的部分、第一感应器线圈144、第一端子122和第一感应器线圈144之间的连接部以及第一感应器线圈144和第一电源引线144c之间的连接部进行电气隔离。类似地，由上壳体端壁34d、感应器隔室壁54、感应器隔室分隔壁56以及感应器隔室罩盖58构成的第二感应器隔室52将第二端子128的位于第二感应器隔室52内的部分、第二感应器线圈146、第二端子128和第二感应器线圈146之间的连接部以及第二感应器线圈146和第二电源引线146c之间的连接部进行电气隔离。应注意的是，第一电源引线144c和第二电源引线146c的位于第一感应器隔室50和第二感应器隔室52内的各部分覆盖有绝缘件，由此使得第一电源引线144c和第二电源引线146c的这些部分电绝缘。由于正电路和负电路的各个部分经电气隔离，因而能最小化或消除这些部分的有害腐蚀。

过滤器28包括上过滤器框架28a、下过滤器框架28b以及过滤器介质28c，该过滤器介质跨越上过滤器框架28a和下过滤器框架28b之间。上过滤器框架28a在形状上是环形的，以使得上过滤器框架28a径向地围绕上壳体过滤器安装件48，并且使得上过滤器框架28a相对于上壳体过滤器安装件48的外周界密封，由此防止燃料通过上壳体34和上过滤器框架28a之间的交界部。上过滤器框架28a由基本上刚性的材料制成，以维持过滤器介质28c的期望形状，并且仅仅借助非限制的示例该材料可以是塑料或泡沫，且该上过滤器框架可以是导电的并且电气地接地，以防止在使用中静电电荷积聚。下过滤器框架28b在形状上是环形的，以使得下过滤器框架28b径向地围绕下壳体泵部段壁68，并且使得下过滤器框架28b相对于下壳体泵部段壁68的外周界密封，由此防止燃料通过下过滤器框架28b和下壳体36之间的交界部如图所示，下过滤器框架28b轴向地邻抵过滤器肩部68a。下过滤器框架28b由基本上刚性的材料制成，以维持过滤器介质28c的期望形状，并且仅仅借助非限制的示例该材料可以是塑料或泡沫，且该上过滤器框架可以是导电的并且电气地接地，在使用中防止静电电荷积聚。过滤器介质28c在形状上是环形的，由此径向地围绕电动机组件30。仅仅借助非限制示例，过滤器介质28c利用粘合剂或者通过将过滤器介质28c与上过滤器框架28a进行包覆模制、而以流体紧密方式固定于上过滤器框架28a，由此防止燃料通过上过滤器框架28a和过滤器介质28c的交界部。类似地，仅仅借助非限制示例，过滤器介质28c利用粘合剂或者通过将过滤器介质28c与下过滤器框架28b进行包覆模制、而以流体紧密方式固定于下过滤器框架28b，由此防止燃料通过下过滤器框架28b和过滤器介质28c的交界部。过滤器介质28c可以是惯常用于过滤燃料(或其他经过滤的流体)的任何材料，并且仅仅借助非限制的示例可以是打褶的纤维素基材料，该材料构造成允许燃料流过其中而同时防止预定尺寸的异物通过其中。这样，已由泵部段32泵送的燃料需在通过下壳体出口管通道62c离开燃料泵和过滤器组件20之前、径向地通过过滤器介质28c。虽然并未示出，过滤器28还可包括一个或多个支承件，这些支承件在上过滤器框架28a和下过滤器框架28b之间延伸，从而在过滤器介质28c沿轴向方向并不提供充足强度的情形下向过滤器28提供轴向支承。

储存器组件22大体包括说明为燃料储存器148的流体储存器、歧管组件150以及燃料压力调节器152。储存器组件22的各部件将在以下段落中进行详细地描述。

燃料储存器148可较佳地由塑性材料在注塑模制过程中制成，该注塑模制过程一体地形成将在后续描述的特征结构。燃料储存器148包括燃料储存器侧壁154，该燃料储存器侧壁围绕燃料泵和过滤器组件20的泵轴线26，并且从燃料储存器侧壁第一端154a轴向地延伸至燃料储存器侧壁第二端154b。燃料储存器148在燃料箱12内定向成使得燃料储存器侧壁第一端154a靠近燃料箱12的顶部，即使得燃料储存器侧壁第一端154a背向重力方向，并且使得燃料储存器侧壁第二端154b邻近于燃料箱12的底部，即燃料储存器侧壁第二端154b面向重力方向。应注意的是，燃料储存器侧壁154无需绕泵轴线26对中。燃料储存器148还包括燃料储存器端壁156，该燃料储存器端壁在燃料储存器侧壁第二端154b处横穿燃料储存器侧壁154的内部。燃料储存器端壁156轴向地偏离燃料储存器侧壁第一端154a足够远，以在燃料储存器侧壁154内在燃料储存器侧壁第一端154a和燃料储存器端壁156之间轴向地建立燃料容积158。如图所示，燃料储存器端壁156充分地轴向偏离燃料储存器侧壁第一端154a，以允许燃料泵和过滤器组件20能完全位于燃料容积158内，然而燃料泵和过滤器组件20的一部分也可替代地在燃料储存器侧壁第一端154a处从燃料容积158伸出。

燃料储存器端壁156包括燃料储存器端壁凹部156a，该燃料储存器端壁凹部朝向燃料储存器侧壁第一端154a延伸，以使得该燃料储存器端壁凹部156a将尺寸设计成将歧管组件150容纳在其内。燃料储存器端壁156还包括燃料容积入口管156b，该燃料容积入口管从该燃料储存器端壁轴向地延伸到燃料容积158中，以使得将燃料容积入口通道156c限定为轴向地穿过燃料储存器端壁凹部156a和燃料容积入口管156b。当燃料在燃料箱12内的液位低于燃料储存器侧壁第一端154a时，燃料容积入口管156b用于利用来自燃料箱12的燃料来填充燃料容积158，这将在之后进行更详细地描述。燃料储存器端壁156还包括燃料泵至歧管的管156d，该燃料泵至歧管的管从该燃料储存器端壁轴向地延伸到燃料容积158中，以使得将燃料泵至歧管的通道156e限定为轴向地穿过燃料储存器端壁凹部156a和燃料泵至歧管的管156d。燃料泵至歧管的管156d用于便于燃料从下壳体出口管通道62c连通至歧管组件150，这将在之后进行更详细地描述。燃料储存器端壁156还包括燃料压力调节器管156f，该燃料压力调节器管从该燃料储存器端壁轴向地延伸到燃料容积158中，以使得将燃料压力调节器通道156g限定为轴向地穿过燃料储存器端壁凹部156a和燃料压力调节器管156f。燃料压力调节器保持凸缘156h从燃料压力调节器管156f的自由端部、即该燃料压力调节器管156f的远离燃料储存器端壁156的端部径向地向内延伸。燃料压力调节器管156f用于容纳燃料压力调节器152并且便于燃料从歧管组件150经由燃料压力调节器152连通至燃料容积158，这将在之后进行更详细地描述。

歧管组件150大体包括燃料歧管160、喷射泵孔口162以及止回阀组件164。燃料歧管160可较佳地由塑性材料在注塑模制过程中制成，该注塑模制过程一体地形成将在后续描述的特征结构。此外，燃料歧管160可以是导电的并且电气地接地，以防止在使用中静电电荷积聚。燃料歧管160是中空的并且在其中沿着燃料歧管轴线160b限定燃料歧管容积160a，该燃料歧管轴线基本上垂直于泵轴线26。燃料歧管入口管160c从燃料歧管160径向地向外延伸，以使得燃料歧管入口管160c的外周界密封地接纳在下壳体出口管第二部段62b的内周界内，由此防止燃料通过燃料歧管入口管160c和下壳体出口管第二部段62b的交界部。此外，燃料歧管入口管160c的外周界能以压配关系接纳在下壳体出口管第二部段62b的内周界内，以将燃料歧管160保持于下壳体36。下壳体出口管第二部段62b由燃料泵至歧管的通道156e的内周界密封地接纳，由此使得燃料从下壳体出口管通道62c连通至燃料歧管容积160a。燃料歧管调节器管160d从燃料歧管160径向地向外延伸，以使得燃料歧管调节器管160d的外周界密封地接纳在燃料压力调节器通道156g内，由此防止燃料通过燃料歧管调节器管160d和燃料压力调节器通道156g的交界部。此外，燃料歧管调节器管160d的外周界能以压配关系接纳在燃料压力调节器通道156g内，以将燃料歧管160保持于燃料储存器148。燃料压力调节器152设置在燃料歧管调节器管160d内，这将在之后进行更详细地描述。燃料歧管出口160e位于燃料歧管160的一个端部处，以使得燃料歧管出口160e布置成与内燃机14的燃料轨16流体连通，从而使得在燃料歧管端盖160f将燃料歧管160的另一端封止的同时，燃料在操作中从燃料歧管160连通至内燃机14。

止回阀组件164在燃料歧管入口管160c和燃料歧管调节器管160d之间位于燃料歧管容积160a内。止回阀组件164构造成防止燃料从燃料歧管出口160e回流至燃料泵和过滤器组件20的下壳体出口管通道62c，同时允许燃料从燃料泵和过滤器组件20的下壳体出口管通道62c流至燃料歧管出口160e。如本文所体现地，止回阀组件164包括止回阀本体164a、止回阀弹簧164b、止回阀密封环164c以及止回阀基座164d，该止回阀基座在燃料歧管入口管160c和燃料歧管出口160e之间与燃料歧管160一体地形成。止回阀本体164a延伸穿过止回阀基座164d，以使得止回阀密封环164c在止回阀基座164d的位于止回阀基座164d的下游的侧部上、即在止回阀基座164d的面向燃料歧管出口160e的侧部上附连于止回阀本体164a。止回阀弹簧164b使得止回阀的止回阀本体164a沿促使止回阀密封环164c朝向止回阀基座164d的方向偏置。在操作中，当燃料泵和过滤器组件20正泵送流体时，来自下壳体出口管通道62c的燃料使得止回阀弹簧164b压缩，由此将止回阀密封环164c从止回阀基座164d提升，并且允许燃料从下壳体出口管通道62c流至燃料歧管出口160e。相反，当燃料泵和过滤器组件20并未泵送燃料时，止回阀弹簧164b促使止回阀密封环164c与止回阀基座164d接合，由此防止燃料回流进过止回阀基座164d。止回阀弹簧164b可进一步设计成用作提升阀，该提升阀需要来自燃料泵和过滤器组件20的预定压力来打开，由此允许止回阀组件164执行其反向和正向流动阻止功能。应注意的是，止回阀组件164位于喷射泵孔口162和燃料歧管出口管160e之间，由此允许当泵和过滤器组件20并不操作时、在燃料管线于燃料箱12的下游断开或以其他方式打开的情形中止回阀组件164能防止燃料从燃料箱12中排出。

喷射泵孔口162设置在燃料歧管喷射泵孔160g内，该燃料歧管喷射泵孔径向向外地延伸穿过燃料歧管160，以使得燃料歧管喷射泵孔160g与燃料容积入口通道156c对准，由此致使喷射泵孔口162与燃料容积入口通道156c对准。应注意的是，喷射泵孔口162与燃料歧管入口管160c位于止回阀基座164d的相同的侧部上。喷射泵孔口162将尺寸设计成以低流量、但高流速将燃料从该喷射泵孔口中喷射到燃料容积入口通道156c中。燃料容积入口通道156c并未相对于燃料歧管160密封，因此，燃料容积入口通道156c的下端暴露于燃料箱12内的燃料。燃料从喷射泵孔口162流出的流速充分高以产生文丘里效应，由此将燃料从燃料箱12中抽吸通过燃料容积入口通道156c并且抽入到燃料储存器148的燃料容积158中，并且还由此当燃料箱12内的燃料液位低于燃料储存器侧壁第一端154a时、使得燃料容积158保持充满燃料。

燃料压力调节器152通常包括燃料压力调节器壳体152a、燃料压力调节器弹簧152b以及燃料压力调节器阀构件152c，该燃料压力调节器壳体如图所示可以是两件式组件。燃料压力调节器壳体152a是中空的，并且在该燃料压力调节器壳体的靠近燃料歧管160的一个端部处限定燃料压力调节器入口152d，而在该燃料压力调节器壳体的远离燃料歧管160的另一端部处限定燃料压力调节器出口152e。燃料压力调节器152位于燃料歧管调节器管160d内，以使得燃料压力调节器入口152d与燃料歧管容积160a恒定地流体连通。燃料压力调节器弹簧152b和燃料压力调节器阀构件152c位于燃料压力调节器152内，以使得燃料压力调节器弹簧152b将燃料压力调节器阀构件152c朝向燃料压力调节器入口152d偏置。燃料压力调节器弹簧152b构造成当燃料歧管容积160a内的燃料压力处于或低于预定压力时、致使燃料压力调节器阀构件152c将燃料压力调节器入口152d闭合，而当燃料歧管容积160a内的燃料压力超过预定压力时、致使燃料压力调节器阀构件152c将燃料压力调节器入口152d打开。因此，当燃料压力调节器入口152d打开时，燃料歧管容积150内的一部分燃料经由燃料压力调节器出口152e通过燃料压力调节器152，由此在燃料歧管容积160a内并且随后同样在燃料轨16内维持基本上恒定的燃料压力。燃料压力调节器凸缘152f从燃料压力调节器壳体152a径向地向外延伸，以轴向地邻抵燃料储存器端壁156的燃料压力调节器保持凸缘156h，由此保持燃料压力调节器152。O型圈166可径向地设置在燃料压力调节器152和燃料压力调节器通道156g之间，由此防止燃料通过燃料压力调节器152和燃料歧管160的交界面。应注意的是，燃料压力调节器152在止回阀组件164的下游，由此允许当内燃机14并不运转时、在燃料轨16内的燃料压力升高的情形下该燃料压力调节器152用作减压阀。仅仅借助非限制的示例，当内燃机14并不运转时，由于燃料轨16或者通向该燃料轨的燃料管线内燃料的温度升高会导致燃料热膨胀，因而在燃料轨16内可能发生燃料压力的升高。

在操作中，入口78暴露于燃料容积158，该燃料容积含有需要泵送至内燃机14的燃料。向电动机绕组96供给电流，以使电动机轴88和叶轮72转动。当叶轮72转动时，燃料通过入口78吸入入口板流动通道80内。叶片腔室92允许燃料从入口板流动通道80流到出口板流动通道84。叶轮72随后将燃料通过出口板流出通道82排出，并且由此使得燃料围绕电动机组件30流动并且通过过滤器28径向地向外流动。在通过过滤器28之后，燃料通过下壳体出口管62并进入燃料歧管容积160a。来自燃料歧管容积160a的一部分燃料通过喷射泵孔口162并且引导到燃料容积入口管156b中，以致使燃料经由燃料容积入口管156b从燃料箱12抽入到燃料容积158中。来自燃料歧管容积160a的燃料的另一部分将止回阀组件164打开，由此允许燃料从燃料歧管出口160e流出至内燃机14。如前所述，如果燃料歧管容积160a内的压力超过预定压力，则允许燃料通过燃料压力调节器152流至燃料容积158，由此维持燃料轨16中基本上恒定的压力。应注意的是，下壳体出口管第一部段62a足够远地延伸到壳体内部容积38中，以防止当燃料泵和过滤器组件20并不泵送燃料时、壳体内部容积38内的所有燃料通过喷射泵孔口162从壳体内部容积38中排出。下壳体出口管第一部段62a可较佳地延伸到壳体内部容积38中至少一半距离，以确保有充足的燃料容积留存在壳体内部容积38内。类似地，燃料容积入口管156b足够远地延伸到燃料容积158中，以防止燃料容积158内的所有燃料通过喷射泵孔口162从燃料容积158排出。应注意的是，在附图3-3b中包括了未标记箭头，以示出燃料在操作中所采取的路径。

尽管就本发明的实施例对本发明进行了说明，但本发明不意在被如此限制，而是意在下面权利要求书中阐释的范围。

Claims (1)

1.一种流体输送模块，包括：

壳体，所述壳体沿着泵轴线延伸，以使得所述壳体限定壳体内部容积，且所述壳体在所述壳体内部容积内限定第一刷隔室以及第二刷隔室；

入口，所述入口将流体引入到所述壳体内部容积中；

出口，所述出口将流体从所述壳体内部容积排出；

流体泵，所述流体泵在所述壳体内部容积内，且所述流体泵具有泵部段和电动机组件，所述泵部段包括入口板、叶轮和出口板，所述电动机组件绕所述泵轴线转动，以使得所述电动机组件的转动致使所述泵部段将燃料从所述入口泵送至所述出口，其中，所述电动机组件通过第一炭刷和第二炭刷接收电力，从而使得所述第一炭刷接纳在所述电动机组件的第一炭刷保持器内，并且使得所述第二炭刷接纳在所述电动机组件的第二炭刷保持器内；以及

过滤器，所述过滤器在所述壳体内部容积内并且周向地围绕所述流体泵，以使得从所述入口泵送至所述出口的流体通过所述过滤器；

其中，所述第一刷隔室封围所述第一炭刷保持器且所述第二刷隔室封围所述第二炭刷保持器，由此使得所述第一炭刷和所述第二炭刷电气隔离，

其中所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体包括：

上壳体侧壁，所述上壳体侧壁围绕所述泵轴线并且从上壳体第一端延伸至上壳体第二端；以及

上壳体端壁，所述上壳体端壁闭合所述上壳体第二端；

其中，所述下壳体固定于所述上壳体第一端，以使得所述下壳体闭合所述上壳体第一端；

其中所述电动机组件包括：

电动机框架，所述电动机框架具有顶部段、底部段以及多个腿部，所述顶部段限定所述第一炭刷保持器和所述第二炭刷保持器，且所述多个腿部将所述顶部段和所述底部段轴向地分隔开并且限定在所述顶部段和所述底部段之间周向地间隔开的多个电动机框架开口；

电枢，所述电枢具有绕所述泵轴线转动的电动机轴；以及

多个磁体，其中，所述多个磁体的每一个均设置在所述多个电动机框架开口的相应一个内；

其中，所述电动机框架固定于所述下壳体，以使得所述下壳体在所述壳体内部容积内支承所述电动机组件，从而所述泵部段保持在所述电动机框架和所述下壳体之间。

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