CN111119039B - 一种用于公路桥梁板式伸缩缝的位移装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于公路桥梁板式伸缩缝的位移装置，由上中下三个部分组成，上部由边梁和中梁组成，中部为滑移压紧控制系统，下部为支撑滑道，上中部采用焊接方式组合在一起，中下部采用螺栓压紧方式组合在一起。本发明采用了多个滑动面，保证了各梁的多方向移动，位移时可通过水平安装的控制弹簧调节各梁位移均匀性，由于该发明采用整体式结构，多点支撑，传力效果好，结构稳定，具有较长的使用寿命。根据桥梁的实际伸缩位移量，本发明可通过增减中梁数量满足设计需要，可通过嵌在各型钢间的控制弹簧和锁紧螺杆调节出厂缝宽，极大方便生产加工和安装时的参数调整。

Description

一种用于公路桥梁板式伸缩缝的位移装置

技术领域

本发明属于桥梁工程技术领域，特别涉及一种用于公路桥梁板式伸缩缝的位移装置。

背景技术

由于板式伸缩缝具有的埋置深度浅，行车舒适性好，在公路桥梁建设中被普遍采用。早期的板式伸缩缝主要是指锯齿形伸缩缝，由两块具有阴阳锯齿形的钢板行车主体，两块钢板各自安装在桥梁梁板的两侧，桥梁伸缩式依靠两块板的阴阳齿拟合移动满足桥梁路面在温度变化时的连续，随着公路建设技术的提高，这种结构不能满足桥梁位移量需求，发展出了跨越式梳形齿板缝，原来的相同尺寸的齿板变成了大小齿板，小齿板为固定式，大齿板为活动式，由原来的整体式衍化为分段式结构。随着国内更大桥梁建设发展，跨越分段式成为主流结构形式，稍有不同的是，在跨越板(大板)的锚固形式上略有区别，多向变位梳型板式伸缩装置主要由大齿板、小齿板(固定齿板)、防水带、滑移面及连接锚栓组成，大齿板采用跨越式，在桥梁的一端用连接锚栓与桥面连接，较大位移量的伸缩缝除用螺栓连接外，增加了转动轴或可满足大齿板微量转动的结构形式，另一端为梳齿形状搭接在另一端的桥面上，底部用不锈钢板形成滑移面，小齿板用连接螺栓固定在前面上，与大齿板形成阴阳梳齿，相互拟合移动，满足桥梁伸缩需要。但由于存在先天性的锚固体系单薄，使用寿命不长，同时采用的阴阳齿限制了桥梁的横向位移，在实际应用中发现卡死、断齿、钢板松动脱落现象较多，严重影响使用寿命及通行安全。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种用于公路桥梁板式伸缩缝的位移装置。

技术方案如下：

一种用于公路桥梁板式伸缩缝的位移装置，包括：

上部，由边梁、中梁、内梁和密封胶带组成，边梁为C型钢或F型钢，中梁采用王字型钢，型钢之间嵌入V型密封胶带；

中部为滑移压紧控制部件，由支撑部件和控制组件组成，其中：

支撑部件由边梁连接架、压紧支撑、压紧梁、压紧支撑副、中梁连接架、内梁连接架和压紧螺栓组成，边梁连接架与滑道直接焊接，中梁连接架和内梁连接架套在压紧梁上，依靠压紧支撑副紧贴在滑道上，压紧支撑副为两个相同的橡胶支撑，安装在中梁连接架和内梁连接架底板的两面，有四氟板的一面紧贴压紧梁和滑道形成滑移面，压紧梁的一端伸入边梁连接架，通过压紧支撑由螺栓压紧在滑道上，另一端通过压紧支撑由螺栓压紧在滑道上；

上部与中部通过焊接方式连接，边梁的底面贴紧边梁连接架焊接，中梁在中梁连接架安装位置上切出相同尺寸的开口，中梁连接架嵌入后与中梁焊接在一起；

下部为滑道，在位于支撑部件的位置的滑道为长条形状，表面为不锈钢滑动面，两个滑道中间设置防漏浆护板，上部和中部由压紧梁两端的压紧螺栓压紧在滑道上，形成整体部件。

进一步的，控制组件由控制弹簧和锁紧螺杆组成，安装于上部，由聚氨酯材料制作的控制弹簧水平安装于各中梁的腹板位置，通过锁紧螺杆穿在一起，由锁紧螺杆一端的螺母压紧。

本发明提供的装置采用多个滑动面保证了各梁的多方向移动，位移时可通过水平安装的控制弹簧调节各梁位移均匀性，由于采用整体式结构，多点支撑，传力效果好，结构稳定，具有较长的使用寿命。根据桥梁的实际伸缩位移量，本发明可通过增减中梁数量满足设计需要，可通过嵌在各型钢间的控制弹簧和锁紧螺杆调节出厂缝宽，极大方便生产加工和安装时的参数调整。

附图说明

图1是位移装置的结构示意图。

图2是支撑部件的结构示意图。

附图标记说明：

边梁-1、中梁-2、压紧梁-3、滑道-4、压紧支撑-6、压紧螺栓-7、压紧支撑副-8、内梁连接架-9、锁紧螺杆10、控制弹簧11、密封胶带-12、边梁连接架-13、中梁连接架-14。

具体实施方式

为使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合实施例对本发明提供的一种用于公路桥梁板式伸缩缝的位移装置进行详细描述。以下实施例仅用于说明本发明而非用于限制本发明的范围。

实施例1

如图1所示，用于公路桥梁板式伸缩缝的位移装置主要由上中下三部分组成：上部为模数式结构，由边梁、中梁、内梁组成，中部为滑移压紧控制系统，下部为作为支撑的滑道。上中部采用焊接方式组合在一起，中下部采用螺栓压紧方式组合在一起。

如图1所示，上部由边梁1、中梁2、内梁、密封胶带12组成，边梁根据设计可选用C型钢或F型钢，中梁采用王字型钢，型钢之间嵌入V型密封胶带，该部分为工作部分，直接承受车辆载荷碾压，密封胶带起到防水和垃圾落入下部。

中部为滑移压紧控制部件，由支撑部件和控制组件组成。如图2所示，支撑部件由边梁连接架13、压紧支撑6、压紧梁3、压紧支撑副8、中梁连接架14、内梁连接架9、压紧螺栓7组成，边梁连接架1与滑道4直接焊接，中梁连接架和内梁连接架套在压紧梁3上，依靠压紧支撑副紧贴在滑道上，压紧支撑副为两个相同的橡胶支撑，安装在中梁连接架和内梁连接架底板的两面，有四氟板的一面紧贴压紧梁和滑道形成滑移面，压紧梁的一端伸入边梁连接架，通过压紧支撑由螺栓压紧在滑道上，另一端通过压紧支撑由螺栓压紧在滑道上。

如图1中所示，上部与中部采用焊接连接在一起，边梁1的底面贴紧边梁连接架焊接，中梁在中梁连接架安装位置上切出相同尺寸的开口，中梁连接架嵌入后与中梁焊接在一起。

下部为滑道4，在位于支撑部件的位置的滑道为长条形状，需考虑增加强度设计，并在表面增加不锈钢滑动面，两个滑道中间需增加防漏浆护板，护板材料可根据实际情况选用，上中部由压紧梁两端的压紧螺栓压紧在滑道上，形成一个整体部件。

控制组件(图1)由控制弹簧11、锁紧螺杆10组成，安装于上部各梁上，由聚氨酯材料制作的控制弹簧，水平安装于各中梁2腹板位置，通过锁紧螺杆10穿在一起，由锁紧螺杆一端的螺母压紧，并可根据实际需要调整弹簧弹力及锁定缝宽。

图1所示，位移装置的各梁通过压紧支撑副8由压紧梁两端的螺栓压紧在滑道上，由于支撑副与压紧梁和滑道形成滑动面，当桥梁受车辆荷载及温度变化发生伸缩变形时，桥梁带动位移装置的边梁1拉动压紧梁3同步移动，增大或缩小了边梁1与中梁2的距离，边梁与紧邻的中梁间的控制弹簧发生松弛或压紧，弹力减小或增大。以弹力减小为例，第一根中梁与第二根中梁间的控制弹簧的弹力大于边梁与第一根中梁之间的弹簧弹力，这个水平方向的合力就会推动第二根中梁向第一根中梁方向移动，当合力为零即达到平衡点时，第二根中梁停止移动，以此类推，整个位移部件就会在控制弹簧的作用下重新完成位移调整，达到位移均匀控制目的。

图2所示，压紧支撑副8与滑道4为平面移动副，可实现各梁的纵向横向位移运动，除边梁1外，其余梁连接架底部的压紧支撑副8与压紧梁3之间的平面移动副，可实现各梁各连接点的多向位移，所以可满足多向变位的需求。在各型钢梁间设置密封橡胶带12以解决防水、防污问题。

工作中，作用于位移装置的车辆载荷可通过各梁、连接架、压紧支撑滑道传向桥梁梁体。

上面结合实施例对本发明的实例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出的各种变化，也应视为本发明的保护范围。

Claims (1)

1.一种用于公路桥梁板式伸缩缝的位移装置，其特征在于，包括：

上部，由边梁、中梁、内梁和密封胶带组成，边梁为C型钢或F型钢，中梁采用王字型钢，型钢之间嵌入V型密封胶带；

中部为滑移压紧控制部件，由支撑部件和控制组件组成，其中：

支撑部件由边梁连接架、压紧支撑、压紧梁、压紧支撑副、中梁连接架、内梁连接架和压紧螺栓组成，边梁连接架与滑道直接焊接，中梁连接架和内梁连接架套在压紧梁上，依靠压紧支撑副紧贴在滑道上，压紧支撑副为两个相同的橡胶支撑，安装在中梁连接架和内梁连接架底板的两面，有四氟板的一面紧贴压紧梁和滑道形成滑移面，压紧梁的一端伸入边梁连接架，通过压紧支撑由螺栓压紧在滑道上，另一端通过压紧支撑由螺栓压紧在滑道上；

上部与中部通过焊接方式连接，边梁的底面贴紧边梁连接架焊接，中梁在中梁连接架安装位置上切出相同尺寸的开口，中梁连接架嵌入后与中梁焊接在一起；

下部为滑道，在位于支撑部件的位置的滑道为长条形状，表面为不锈钢滑动面，两个滑道中间设置防漏浆护板，上部和中部由压紧梁两端的压紧螺栓压紧在滑道上，形成整体部件；

所述控制组件由控制弹簧和锁紧螺杆组成，安装于上部，由聚氨酯材料制作的控制弹簧水平安装于各中梁的腹板位置，通过锁紧螺杆穿在一起，由锁紧螺杆一端的螺母压紧。

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