CN111118979B - 一种新型的跨座式单轨道岔 - Google Patents

Abstract

本发明适用于轨道交通技术领域，提供了一种新型的跨座式单轨道岔，包括本体组件和用于使本体组件升降的升降装置，所述升降装置包括减速箱、电机和下支撑柱和丝杠导杆，所述减速箱的内部设置有齿轮和转轴，所述转轴贯穿所述齿轮，所述电机的输出轴贯穿所述减速箱并与所述齿轮固定连接，所述丝杠导杆下方的外侧壁上设置有与所述齿轮相匹配的齿槽，所述下支撑柱包容所述上支撑柱，通过设置所述电机和所述减速箱，使得所述电机的输出轴转动，从而使得所述减速箱将所述电机的旋转运动通过所述齿轮转化为所述丝杠导杆的上升或下降，从而使得所述直梁和所述曲梁上升或下降。

Description

一种新型的跨座式单轨道岔

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种新型的跨座式单轨道岔。

背景技术

面对中国城市化发展所带来的巨大交通压力，现代城市轨道交通以其快速、准时、便捷、运量大等特点越发越受到青睐，在缓解了城市交通拥堵的同时，有效地利用了城市的空间。特别是跨座式单轨交通，更能适应于现代城市的交通状况，跨座式单轨交通是以一条轨道梁作为路轨，列车跨座在轨道梁上运行的交通系统，即通过单根轨道梁来支承、稳定和导向列车的运动。

现有的单轨交通系统道岔都是水平移动的，使得列车抖动和磨损是不可避免的，并且现有的单轨交通系统道岔没有限位机构，使得列车经过后，由于列车对道岔产生过大的压力，从而造成道岔抖动以及磨损。

发明内容

本发明提供一种新型的跨座式单轨道岔，旨在解决现有的单轨交通系统道岔都是水平移动的，使得列车抖动和磨损是不可避免的，并且现有的单轨交通系统道岔没有限位机构，使得列车经过后，由于列车对道岔产生过大的压力，从而造成道岔抖动以及磨损。

本发明是这样实现的，一种新型的跨座式单轨道岔,包括本体组件和用于使本体组件升降的升降装置，所述本体组件包括直梁、曲梁、固定段、上支撑柱和直线股道，所述直梁位于所述固定段的左侧，所述直线股道设置有两个，两个所述直线股道分别位于所述直梁的左端以及所述固定段的右端，且两个所述直线股道分别与所述直梁、固定段固定连接；

所述上支撑柱设置有两组，其中一组所述上支撑柱位于所述直梁底部的外侧壁上，且所述上支撑柱和所述直梁固定连接，另一组所述上支撑柱位于所述曲梁底部的外侧壁上，且所述上支撑柱和所述曲梁固定连接，所述固定段的下方还套设有固定段支撑，所述固定段分别与所述直梁、曲梁相适配；

所述升降装置包括减速箱、电机和下支撑柱和丝杠导杆，所述减速箱和所述电机设置有两组，其中一组位于所述直梁的下方，另外一组位于所述曲梁的下方，所述减速箱的内部设置有齿轮和转轴，所述转轴贯穿所述齿轮，且所述齿轮通过所述转轴与所述减速箱转动连接，所述减速箱位于所述电机的左侧，且所述电机的输出轴贯穿所述减速箱并与所述齿轮固定连接，所述丝杠导杆位于所述齿轮的前表面，且所述丝杠导杆和所述齿轮啮合连接，所述下支撑柱包容所述上支撑柱，且所述下支撑柱和所述上支撑柱滑动连接。

优选的，所述减速箱的下方设置有底板，且所述减速箱和所述底板固定连接。

优选的，所述下支撑柱的外侧壁上设置有锁销导槽，所述锁销导槽和所述下支撑柱固定连接；

所述本体组件还包括伸缩电机和锁销；

所述锁销导槽的上方还设置有插键和支撑杆，所述插键位于所述支撑杆底部的外侧壁上，且所述插键和所述支撑杆固定连接，所述支撑杆和所述锁销导槽通过所述插键滑动连接，所述锁销和所述支撑杆垂直设置，并与所述支撑杆固定连接；

所述伸缩电机靠近所述锁销，且所述伸缩电机的输出轴和所述锁销固定连接。

优选的，所述上支撑柱和所述下支撑柱的左右外侧壁上都开设有限位孔；

所述插键通过所述限位孔贯穿所述上支撑柱和下支撑柱。

优选的，所述直梁和所述曲梁由钢板焊接而制成的箱型钢梁。

优选的，所述曲梁的左端设置有曲线股道。

优选的，所述锁销导槽为不锈钢材质。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过设置所述电机和所述减速箱，使得所述电机的输出轴转动，从而使得所述减速箱将所述电机的旋转运动通过所述齿轮转化为所述丝杠导杆的上升或下降，从而使得所述直梁和所述曲梁上升或下降，通过设置所述锁销和所述伸缩电机，使得所述伸缩电机的输出轴运动时，带动所述锁销轴运动，从而带动所述插键插入到所述上支撑柱和所述下支撑柱中进行限位。

附图说明

图1为本发明列车直线通过正视图；

图2为本发明列车曲线通过俯视图；

图3为本发明下支撑柱左侧结构示意图；

图4为本发明锁销导槽的俯视图；

图5为本发明列车直线通过结构示意图；

图6为本发明减速箱内部结构示意图；

图7为本发明固定段连接分解示意图；

图中：1-本体组件、11-直梁、12-曲梁、13-固定段、131-固定段支撑、14-上支撑柱、141-限位孔、15-直线股道、16-锁销、17-伸缩电机、18-曲线股道、2-升降装置、21-减速箱、211-齿轮、212-转轴、22-电机、23-下支撑柱、24-丝杠导杆、25-底板、26-锁销导槽、27-插键、28-支撑杆。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-7，一种新型的跨座式单轨道岔,包括本体组件1和用于使本体组件1升降的升降装置2，本体组件1包括直梁11、曲梁12、固定段13、上支撑柱14和直线股道15，直梁11位于固定段13的左侧，直线股道15设置有两个，两个直线股道15分别位于直梁11的左端以及固定段13的右端，且两个直线股道15分别与直梁11、固定段13固定连接；

上支撑柱14设置有两组，其中一组上支撑柱14位于直梁11底部的外侧壁上，且上支撑柱14和直梁11固定连接，另一组上支撑柱14位于曲梁12底部的外侧壁上，且上支撑柱14和曲梁12固定连接，固定段13的下方还套设有固定段支撑131，固定段13分别与直梁11、曲梁12相适配；

升降装置2包括减速箱21、电机22和下支撑柱23和丝杠导杆24，减速箱21和电机22设置有两组，其中一组位于直梁11的下方，另外一组位于曲梁12的下方，减速箱21的内部设置有齿轮211和转轴212，转轴212贯穿齿轮211，且齿轮211通过转轴212与减速箱21转动连接，减速箱21位于电机22的左侧，且电机22的输出轴贯穿减速箱21并与齿轮211固定连接，丝杠导杆24位于齿轮211的前表面，且丝杠导杆24和齿轮211啮合连接，下支撑柱23包容上支撑柱14，且下支撑柱23和上支撑柱14滑动连接。

在本实施方式中，通过设置直梁11、曲梁12和固定段13，使得直梁11与固定段13后表面的外侧壁接触时，列车可以直线通过，当曲梁12与固定段13前表面的外侧壁接触时，列车通过曲梁12转线通过；通过设置直线股道15和曲线股道18，使得直线股道15和曲线股道18对直梁11和曲梁12进行编号，从而方便调度员发出指令，指引列车行驶；

通过设置上支撑柱14和下支撑柱23，使得通过上支撑柱14和下支撑柱23的配合，一方面为减速箱21分担一定的压力，另一方面增强装置的稳定性的同时也起到缓冲作用，防止列车经过直梁11或曲梁12时压力过大，从而损坏直梁11或曲梁12，通过设置固定段支撑131，从而限制固定段13的移动；

通过设置减速箱21和电机22，使得电机22带动减速箱21中的齿轮211转动，从而使得丝杠导杆24下方的齿槽与齿轮211做啮合运动，使得丝杠导杆24向上或向下运动，从而带动直梁11和曲梁12上升或下降。

在本实施方式中，将装置安装完毕，接通外部电源，当列车需要直线运动时，开启伸缩电机17，使得伸缩电机17带动锁销16向左移动，使得支撑杆28移动，从而插键27解除对曲梁12以及直梁11下方的上支撑柱14以及下支撑柱23的限位，此时开启直梁11下方的一组减速箱21，使得减速箱21通过电机22带动齿轮211正转，带动丝杠导杆24上升，同时开启曲梁12下方的另一组减速箱21，使得减速箱21通过电机22带动齿轮211反转，带动丝杠导杆24下降，从而达到直梁11和曲梁12交替上升以及下降，当直梁11与固定段13后表面的外侧壁接触，从而实现与固定段13的对接，此时在启动伸缩电机17，伸缩电机17带动锁销16向右运动，从而使支撑杆28上的插键27插入到上支撑柱14以及下支撑柱23进行限位，接着列车在通过直梁11进行直线运动；

若列车需要转线时，开启伸缩电机17，当伸缩电机17反转时，伸缩电机17带动锁销16向左移动，使得支撑杆28向左移动，从而插键27解除对曲梁12以及直梁11下方的上支撑柱14以及下支撑柱23的限位，此时开启直梁11下方的一组减速箱21，使得减速箱21通过电机22带动齿轮211反转，使得丝杠导杆24下降，使得直梁11下降，同时开启曲梁12下方的另一组减速箱21，使得减速箱21通过电机22带动齿轮211正转，使得丝杠导杆24上升，使得曲梁12上升，从而达到直梁11和曲梁12交替上升以及下降，当曲梁12与固定段13前表面的外侧壁接触，从而实现与固定段13的对接，此时在启动伸缩电机17，伸缩电机17带动锁销16向右运动，从而使支撑杆28上的插键27插入到上支撑柱14以及下支撑柱23进行限位，接着列车在通过曲梁12转线。

进一步的，减速箱21的下方设置有底板25，且减速箱21和底板25固定连接。

在本实施方式中，通过设置底板25，使得减速箱21工作时，底板25将减速箱21产生的抖动大幅度的传递给底板25，底板25在将抖动传递给地面，从而减小抖动给列车带来的影响。

进一步的，下支撑柱23的外侧壁上设置有锁销导槽26，锁销导槽26和下支撑柱23固定连接；

本体组件1还包括伸缩电机17和锁销16；

锁销导槽26的上方还设置有插键27和支撑杆28，插键27位于支撑杆28底部的外侧壁上，且插键27和支撑杆28固定连接，支撑杆28和锁销导槽26通过插键27滑动连接，锁销16和支撑杆28垂直设置，并与支撑杆28固定连接；

伸缩电机17靠近锁销16，且伸缩电机17的输出轴和锁销16固定连接。

在本实施方式中，通过设置锁销导槽26、插键27和支撑杆28，使得伸缩电机17启动时，带动锁销16运动，使得锁销16带动支撑杆28运动，使得支撑杆28上的插键27插入到上支撑柱14以及下支撑柱23进行限位，接着列车在通过直梁11进行直线运动；

当伸缩电机17反转时同理，使支撑杆28上的插键27插入到上支撑柱14以及下支撑柱23进行限位，接着列车在通过曲梁12转线。

进一步的，上支撑柱14和下支撑柱23的左右外侧壁上都开设有限位孔141；

插键27通过限位孔141贯穿上支撑柱14和下支撑柱23。

在本实施方式中，通过设置限位孔141，使得插键27通过限位孔141进行限位或解除限位，当需要解除限位时，插键27向左运动，通过限位孔141以及锁销导槽26中拔出，当需要限位时，插键27向右运动，通过限位孔141以及锁销导槽26直线运动插入，从而方便操作人员进行操作，不需要手动进行处理，大幅度的节约操作人员时间。

进一步的，直梁11和曲梁12由钢板焊接而制成的箱型钢梁。

在本实施方式中，通过设置直梁11和曲梁12由钢板焊接而制成的箱型钢梁，使得直梁11和曲梁12具有密封性好，耐压能力强，容器变形小的特点。

进一步的，曲梁12的左端设置有述曲线股道18。

在本实施方式中，通过设置曲线股道18，使得曲线股道18与直线股道15对直梁11和曲梁12进行编号，从而方便调度员发出指令，指引列车行驶。

进一步的，锁销导槽26为不锈钢材质。

在本实施方式中，通过设置锁销导槽26为不锈钢材质，使得不锈钢材质的锁销导槽26具有耐腐蚀，防生锈的特点，从而在恶劣环境下的工作，也不会对装置产生任何影响，并且不锈钢材质价格低廉，使得制造出来的成本大幅度降低，从而使更多消费者选择该装置。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型的跨座式单轨道岔,包括本体组件(1)和用于使本体组件(1)升降的升降装置(2)，其特征在于：所述本体组件(1)包括直梁(11)、曲梁(12)、固定段(13)、上支撑柱(14)和直线股道(15)，所述直梁(11)位于所述固定段(13)的左侧，所述直线股道(15)设置有两个，两个所述直线股道(15)分别位于所述直梁(11)的左端以及所述固定段(13)的右端，且两个所述直线股道(15)分别与所述直梁(11)、固定段(13)固定连接；

所述上支撑柱(14)设置有两组，其中一组所述上支撑柱(14)位于所述直梁(11)底部的外侧壁上，且所述上支撑柱(14)和所述直梁(11)固定连接，另一组所述上支撑柱(14)位于所述曲梁(12)底部的外侧壁上，且所述上支撑柱(14)和所述曲梁(12)固定连接，所述固定段(13)的下方还套设有固定段支撑(131)，所述固定段(13)分别与所述直梁(11)、曲梁(12)相适配；

所述升降装置(2)包括减速箱(21)、电机(22)和下支撑柱(23)和丝杠导杆(24)，所述减速箱(21)和所述电机(22)设置有两组，其中一组位于所述直梁(11)的下方，另外一组位于所述曲梁(12)的下方，所述减速箱(21)的内部设置有齿轮(211)和转轴(212)，所述转轴(212)贯穿所述齿轮(211)，且所述齿轮(211)通过所述转轴(212)与所述减速箱(21)转动连接，所述减速箱(21)位于所述电机(22)的左侧，且所述电机(22)的输出轴贯穿所述减速箱(21)并与所述齿轮(211)固定连接，所述丝杠导杆(24)位于所述齿轮(211)的前表面，且所述丝杠导杆(24)和所述齿轮(211)啮合连接，所述下支撑柱(23)包容所述上支撑柱(14)，且所述下支撑柱(23)和所述上支撑柱(14)滑动连接；

所述下支撑柱(23)的外侧壁上设置有锁销导槽(26)，所述锁销导槽(26)和所述下支撑柱(23)固定连接；

所述本体组件(1)还包括伸缩电机(17)和锁销(16)；

所述锁销导槽(26)的上方还设置有插键(27)和支撑杆(28)，所述插键(27)位于所述支撑杆(28)底部的外侧壁上，且所述插键(27)和所述支撑杆(28)固定连接，所述支撑杆(28)和所述锁销导槽(26)通过所述插键(27)滑动连接，所述锁销(16)和所述支撑杆(28)垂直设置，并与所述支撑杆(28)固定连接；

所述伸缩电机(17)靠近所述锁销(16)，且所述伸缩电机(17)的输出轴和所述锁销(16)固定连接；

所述锁销(16)的左右两端都设置有所述支撑杆(28)，所述插键(27)设置在所述所述支撑杆(28)的左右两端；

所述上支撑柱(14)和所述下支撑柱(23)的左右外侧壁上都开设有限位孔(141)；

所述插键(27)通过所述限位孔(141)贯穿所述上支撑柱(14)和下支撑柱(23)。

2.如权利要求1所述的一种新型的跨座式单轨道岔,其特征在于：所述减速箱(21)的下方设置有底板(25)，且所述减速箱(21)和所述底板(25)固定连接。

3.如权利要求1所述的一种新型的跨座式单轨道岔,其特征在于：所述直梁(11)和所述曲梁(12)由钢板焊接而制成的箱型钢梁。

4.如权利要求1所述的一种新型的跨座式单轨道岔,其特征在于：所述曲梁(12)的左端设置有曲线股道(18)。

5.如权利要求1所述的一种新型的跨座式单轨道岔,其特征在于：所述锁销导槽(26)为不锈钢材质。

Images