CN111114595A - 换入车次运行图的调整方法 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种换入车次运行图的调整方法，包括：获取换出车次的运行线路图，指定衔接车站；确定需要在衔接车站与换出车次进行衔接的换入车次及其运行线路图；判断换入车次和换出车次在衔接车站的衔接是否满足至少一个预设策略，若不满足，则确定换入车次的调整余量；判断换入车次在增加调整余量后是否能够与换出车次的衔接满足至少一个预设策略，若能够满足，则基于满足的预设策略对换入车次的运行图进行调整，若不能够满足，则放弃对换入车次的运行图的调整。该方法能够实现自动调图，改变了以往的人工调图的方式，减小了人员工作负荷，极大的缩短了换乘衔接的调图时间，减少了调图出错的可能性。

Description

换入车次运行图的调整方法

技术领域

本发明涉及列车换乘技术领域，特别地，涉及一种换入车次运行图的调整方法、电子设备及其及计算机可读存储介质。

背景技术

如今，地铁运营越来越呈现出网络化的趋势，网络换乘节点数量大幅增加，如何有效组织换乘客流越来越成为车次运行图编制考虑的关键问题。在运行图编图中，线路间的换乘衔接目前基本靠人工对照衔接的客流来源线路，来编制衔接的客流去向线路。每个衔接的车次都要进行对照，以确保各衔接车次衔接的有效性。运行图编制中，人工的对照衔接方式，过程比较繁琐，效率偏低，当客流来源线路的运行图一旦出现调整，客流去向线路的运行图要重新手工做换乘衔接，当来源线路衔接的线路较多，同时，下游线路较多时，调图需要巨大的工作量，对人工编图工作是一个巨大的挑战。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出了一种换入车次运行图的调整方法。

为实现上述目的，本发明第一方面的实施例提供了一种换入车次运行图的调整方法，具体地，该方法包括：

获取换出车次的运行线路图，指定衔接车站；

确定需要在所述衔接车站与所述换出车次进行衔接的换入车次，并获取所述换入车次的运行线路图；

判断所述换入车次和所述换出车次在所述衔接车站的衔接是否满足至少一个预设策略，若不满足，则获取所述换入车次的调整余量；

判断所述换入车次在增加所述调整余量后，是否能够使所述换入车次和所述换出车次之间的衔接满足至少一个所述预设策略，若能够满足至少一个所述预设策略，则基于满足的预设策略对所述换入车次的运行图进行调整，若不能够满足至少一个所述预设策略，则放弃对所述换入车次的运行图的调整。

在上述方案中，优选地，所述换入车次和所述换出车次在同台换乘时，所述预设策略包括逃跑策略和效率策略，所述换入车次和所述换出车次在不同台换乘时，所述预设策略为效率策略，其中，

所述逃跑策略具体为：换出车次的离站时间T2、换入车次的到站时间T3满足以下关系式：T3≥T2+逃避时间a；

所述效率策略具体为：换出车次的到站时间T1和换入车次的离站时间T4满足以下关系式：T1+换乘所需时间b≤T4≤T1+换乘所需时间b+预留时间c。

在上述方案中，优选地，所述逃避时间a等于所述换入车次的停稳时间a1加上所述换出车次的离站直至无法观察到的时间a2，其中，a1大于等于5s小于等于15s，a2大于等于5s小于等于15s；

所述预留时间c大于等于5s小于等于15s；

对于同台换乘，所述换乘所需时间b等于上车所需时间d，对于不同台换乘，所述换乘所需时间b等于上车所需时间d加上行走时间t，其中，所述行走时间t为两个站台之间的行走时间，所述行走时间t＝换乘距离S÷行走平均速度V，所述上车所需时间d大于等于20s小于等于30s。

在上述方案中，优选地，在判断所述换入车次在增加所述调整余量后，是否能够使所述换入车次和所述换出车次之间的衔接满足任一所述预设策略，若满足，则对所述换入车次的运行图进行调整的步骤中，

先判断所述换出车次和所述换入车次是同站台衔接还是不同站台衔接；

在判断出所述换出车次和所述换入车次是同站台衔接时，先判断所述换入车次在增加所述调整余量后，是否满足所述效率策略，若满足，则基于所述效率策略对所述换入车次的运行图进行调整，若不满足所述效率策略，再判断所述换入车次在增加所述调整余量后，是否满足所述逃跑策略，若满足所述逃跑策略，则基于所述逃跑策略对所述换入车次的运行图进行调整；

在判断出所述换出车次和所述换入车次不是同站台衔接时，直接判断所述换入车次在增加所述调整余量后，是否满足所述效率策略，若满足，则基于所述效率策略对所述换入车次的运行图进行调整，若不满足所述效率策略，则放弃调整。

在上述任一方案中，优选地，所述确定所述换入车次的调整余量的步骤具体包括：

判断所述换入车次在运行线路上的各个下游站点的停站时间是否能够调整，并根据判断结果确定所述调整余量；和/或

判断所述换入车次在下游折返点的折返时间是否能够调整，并根据判断结果确定所述调整余量。

在另一方案中，所述确定所述换入车次的调整余量的步骤具体包括：

判断所述换入车次在运行线路上的各个下游站点的停站时间是否能够调整，并根据判断结果确定第一调整余量，判断所述换入车次在下游折返点的折返时间是否能够调整，并根据判断结果确定第二调整余量；

其中，所述调整余量等于所述第一调整余量和所述第二调整余量之和。

进一步优选地，所述基于满足的预设策略对所述换入车次的运行图进行调整的步骤至少包括以下步骤之一：

根据调整余量和满足的预设策略确定所述换入车次在所述衔接车站的离站时间、到站时间或停站时间；

修改所述换入车次在各个下游站点的离站时间、到站时间或停站时间；

调整所述换入车次在下游折返点的折返时间。

在上述任一方案中，优选地，在所述衔接车站的离站时间最接近[T1+换乘所需时间b，T1+换乘所需时间b+预留时间c]这个区间，且没有位于这个区间内的换入车次确定为在所述衔接车站与所述换出车次进行衔接的换入车次；

其中，T1为换出车次的到站时间。

根据本发明的实施例提供的换入车次运行图的调整方法，可先确定换出车次和衔接车站，然后可根据换出车次和衔接车站确定出需要与换出车次进行衔接换乘的换入车次，在确定换入车次后，可获取换入车次的运行线路图。然后可根据需要衔接换乘的换入车次和换出车次在衔接车站的换乘衔接是否能够满足提前指定的换乘衔接策略中的任一预设策略，若满足，则不用对该换入车次的运行图进行调整，若不满足，则需要判断换入车次是否具有调整余量，比如判断换入车次在衔接站的下游各站的停站时间是否有富余，或者换入车次在下游折返点的折返时间是否可以进行调整，在确定调整余量后，需要判断换入车次在加入调整余量后，是否能够与换出车次在衔接车站的换乘衔接满足至少一个预设策略，若能够满足至少一个预设策略，则对换入车次的运行图进行调整，若换入车次加入调整余量后，也不能够与换出车次在衔接车站的换乘衔接满足至少一个预设策略，则放弃对换入车次的运行图的调整。该种方案，能够通过计算机等电子设备自动调图，改变了以往的人工对图，调图的方式，减小了人员工作负荷，从而能够提高调图效率，极大的缩短换乘衔接的调图时间。同时，本申请通过自动调图也能够减少出错的可能，从而可提高调图的准确性。此外，通过本申请的方法做出的换乘衔接的调图效果可以与人工调图一致或者比人工调图更优，从而能够在兼顾低成本、高效率、低错误率的同时确保调图效果和质量。

本发明第二方面提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，而存储器上存储有计算机程序，同时，处理器执行所述程序时能够实现第一方面任一项实施例提供的方法。

根据本发明的技术方案提供的电子设备，包括存储器和处理器，而存储器上存储有计算机程序，同时，由于处理器执行所述程序时能够实现第一方面任一项实施例提供的方法，即处理器执行所述程序时能够实现上述分页查询方法，因此，根据本发明的技术方案提供的电子设备具有第一方面任一项实施例提供的分页查询方法的有益效果，在此不再赘述。

本发明第三方面提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现方面任一项实施例提供的方法。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了本发明的实施例的换入车次运行图的调整方法的流程示意图；

图2示出了本发明的具体实施例中的换入车次运行图的调整方法的流程示意图；

图3示出了本发明的一实施例提供的电子设备的方框图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

图1示出了根据本发明的实施例提供的一种换入车次运行图的调整方法。如图1所示，该方法包括以下步骤：

S102，获取换出车次的运行线路图，指定衔接车站；

S104，确定需要在衔接车站与换出车次进行衔接的换入车次，并获取换入车次的运行线路图；

S106，判断换入车次和换出车次在衔接车站的衔接是否满足至少一个预设策略，若不满足，则获取换入车次的调整余量；

S108，判断换入车次在增加调整余量后，是否能够使换入车次和换出车次之间的衔接满足至少一个预设策略，若能够满足至少一个预设策略，则基于满足的预设策略对换入车次的运行图进行调整，若不能够满足至少一个预设策略，则放弃对换入车次的运行图的调整。

根据本发明的实施例提供的换入车次运行图的调整方法，可先确定换出车次和衔接车站，然后可根据换出车次和衔接车站确定出需要与换出车次进行衔接换乘的换入车次。其中，换出车次也即离站车次，而换入车次也即到站车次，比如，乘客从地铁2号线换到地铁4号线，则地铁2号线为换出车次，地铁4号线为换入车次。同时，这里的换出车次的运行图为参考标准，而换入车次为需要调整的车次。在确定换入车次后，可获取换入车次的运行线路图，然后可根据需要衔接换乘的换入车次和换出车次在衔接车站的换乘衔接是否能够满足提前指定的换乘衔接策略中的任一预设策略，若满足，则不用对该换入车次的运行图进行调整，若不满足，则需要判断换入车次是否具有调整余量，比如判断换入车次在衔接站的下游各站的停站时间是否有富余，或者换入车次在下游折返点的折返时间是否可以进行调整，在确定调整余量后，需要判断换入车次在加入调整余量后，是否能够与换出车次在衔接车站的换乘衔接满足至少一个预设策略，若能够满足至少一个预设策略，则对换入车次的运行图进行调整，若换入车次加入调整余量后，也不能够与换出车次在衔接车站的换乘衔接满足至少一个预设策略，则放弃对换入车次的运行图的调整。该种实施例，能够通过计算机等电子设备自动调图，改变了以往的人工对图，调图的方式，减小了人员工作负荷，从而能够提高调图效率，极大的缩短换乘衔接的调图时间。同时，本申请通过自动调图也能够减少出错的可能，从而可提高调图的准确性。此外，通过本申请的方法做出的换乘衔接的调图效果可以与人工调图一致或者比人工调图更优，从而能够在兼顾低成本、高效率、低错误率的同时确保调图效果和质量。

在上述实施例中，优选地，换入车次和换出车次在同台换乘时，预设策略包括逃跑策略和效率策略，换入车次和换出车次在不同台换乘时，预设策略为效率策略，其中，

逃跑策略具体为：换出车次的离站时间T2、换入车次的到站时间T3满足以下关系式：T3≥T2+逃避时间a；

效率策略具体为：换出车次的到站时间T1和换入车次的离站时间T4满足以下关系式：T1+换乘所需时间b≤T4≤T1+换乘所需时间b+预留时间c。

在该实施例中，我们提出了二种比较好的衔接预设策略，即逃跑策略和效率策略。其中，所谓逃跑策略就是在乘客效益最大化的目标下，尽可能在乘客到达车次开门时，换出车次是已经离开的状态，这是保证乘客的满意度目标，避免乘客到达时，看到换乘线路的车次正在离开，使乘客产生错过一辆车次的感觉，而假设换出车次的离站时间是T2，换入车次的到站时间T3，那么为了在换入线路车次到达时，保证换出线路车次已经离开，则需要为换出车次预留一定的逃避时间a，因此，为了成功逃避，换出车次的离站时间T2和换入车次的到站时间T3需要满足以下关系式：T3≥T2+逃避时间a，即换入车次的到站时间T3应该在换出车次的离站时间T2加逃避时间a之后，也即换入车次应该在换出车次离开逃避时间a之后再进站，换句话说，换出车次应该在换入车次到站之前提前离开，提前离开的时间为逃避时间a。以上就是所谓的逃避策略。另外一种比较好的衔接方式就是：换入车次到达后最低能够有时间b，比如30秒的停站等待上客时间，同时尽可能在乘客上车后的预留时间c，比如10秒内，换入车次发车，这样能够保证乘客的旅行效率，使乘客能够在最短的时间内实现换乘，这种方式下，乘客的效率是最高的，同时，站台使用效率也是最高的。这就是所谓的效率策略。而在效率策略中，假设换出车次的到站时间是T1、换出车次的离站时间是T2、换入车次的到站时间是T3、换入车次的离站时间是T4，而为了能够满足上述效率策略则要求：T1+换乘所需时间b≤T4≤T1+换乘所需时间b+预留时间c，只有这样换出车次和换入车次才能够在衔接车站满足衔接效率策略。

同时，对于同台换乘而言，为了保证换乘效率，我们应该优先确保换入车次和换出车次之间能够满足效率策略。但如果效率策略实在无法满足的话，为了保证乘客的满意度目标，避免乘客到达时，看到换乘线路的车次正在离开，使乘客产生错过一辆车次的感觉，换入车次和换出车次之间最好也能够满足逃跑策略。因此，对于同台换乘的换入车次和换出车次而言，上述逃跑策略或者效率策略都是适用的。因此，对于同台换乘的换入车次和换出车次而言，我们可先具体判断换入车次和换出车次之间的衔接是否满足逃跑策略或者效率策略，若满足一个，则放弃调整。若都不满足，则查看换入车次是否具有调整的空间，即调整余量，并判断换入车次加入调整余量后，换入车次和换出车次之间的衔接是否能够满足逃跑策略或者效率策略，若依旧不能够满足，则放弃调整。而对于不同站台之间的换乘而言，由于是不同的站台，因此换出车次上的乘客是看不到换入车次正在离开的状况的，因此，不必考虑乘客看到换入车次正在开走的状况。因此，对于不同站台之间的换乘而言，我们可以不考虑逃避策略，而直接考虑效率策略。因而对于不同站台换乘的换入车次和换出车次而言，我们可直接判断换入车次和换出车次之间的衔接是否满足效率策略，若满足，则放弃调整。若不满足，则查看换入车次是否具有调整的空间，即调整余量，并判断换入车次加入调整余量后，换入车次和换出车次在衔接车站的衔接是否能够满足效率策略，若依旧不能够满足，则放弃调整。

在上述实施例中，优选地，逃避时间a等于换入车次的停稳时间a1加上换出车次的离站直至无法观察到的时间a2，其中，a1大于等于5s小于等于15s，a2大于等于5s小于等于15s；

预留时间c大于等于5s小于等于15s；

对于同台换乘，换乘所需时间b等于上车所需时间d，对于不同台换乘，换乘所需时间b等于上车所需时间d加上行走时间t，其中，行走时间t为两个站台之间的行走时间，行走时间t＝换乘距离S÷行走平均速度V，上车所需时间d大于等于20s小于等于30s。

在该实施例中，在逃避策略中，我们认为车辆离站直至无法观察到需要时间a2，而换入车次从进入站台到停稳所需时间是a1，因此，对于同台站台的逃避时间a优选等于a1+a2。而根据经验，a1和a2优选为10秒左右，当然，a1和a2的值也可根据实际需要进行选择。优选地，a1大于等于5s小于等于15s，a2大于等于5s小于等于15s。而在效率策略中，为了避免乘客上车后等待时间过长，预留时间c优选大于等于5s小于等于15s，优选地，预留时间c可为10秒左右。同时在效率策略中，对于同台换乘而言，由于乘客不需要从一个站台走到另一个站台，因此，换乘所需时间b即等于上车所需时间d。而对于不同台换乘而言，换乘所需时间b除了上车所需时间d之外，还需要从一个站台走到另一个站台的行走时间t，而对于换乘的乘客，由于不同站台换乘时，距离相对来讲比较长，乘客的换乘时间差异也会比较大，毕竟有些人走的快，有些人走的慢一些，因此，对于不同站台换乘，我们只考虑平均速度，因此，上述行走时间t可以通过换乘距离S和乘客行走的平均速度V进行计算。而根据经验上车所需时间d大致在20s-30s之间，优选地，上车所需时间d可取15秒。

在上述实施例中，优选地，在判断换入车次在增加调整余量后，是否能够使换入车次和换出车次之间的衔接满足任一预设策略，若满足，则对换入车次的运行图进行调整的步骤中，

先判断换出车次和换入车次是同站台衔接还是不同站台衔接；

在判断出换出车次和换入车次是同站台衔接时，先判断换入车次在增加调整余量后，是否满足效率策略，若满足，则基于效率策略对换入车次的运行图进行调整，若不满足效率策略，再判断换入车次在增加调整余量后，是否满足逃跑策略，若满足逃跑策略，则基于逃跑策略对换入车次的运行图进行调整；

在判断出换出车次和换入车次不是同站台衔接时，直接判断换入车次在增加调整余量后，是否满足效率策略，若满足，则基于效率策略对换入车次的运行图进行调整，若不满足效率策略，则放弃调整。

在该实施例中，在判断换入车次在增加调整余量后，是否能够使换入车次和换出车次之间的衔接满足至少一个预设策略时，先确定是同台换乘还是不同台换乘，以便能够提前确定好换乘衔接的最优策略，而根据前文知道，对于同台换乘而言，需要考虑逃避策略和效率策略，因而，对于同台换乘而言，可先判断换入车次在增加调整余量后，是否满足效率策略，若满足，则基于效率策略对换入车次的运行图进行调整，若不满足效率策略，再判断换入车次在增加调整余量后，是否满足逃跑策略，若满足逃跑策略，则基于逃跑策略对换入车次的运行图进行调整；这样的话，能够保证换入车次和换出车次之间的衔接能够优先满足效率策略，而只有在效率策略实在满足不了时才考虑逃避策略，当然，在效率策略和逃避策略都无法满足时，则放弃对换入车次的运行图的调整。而对于不同站台的换乘而言，由于不需要考虑逃避策略，因此，可直接判断换入车次在增加调整余量后，是否满足效率策略，若满足，则基于效率策略对换入车次的运行图进行调整，若不满足效率策略，则直接放弃调整。

在上述任一实施例中，优选地，确定换入车次的调整余量的步骤具体包括：

判断换入车次在运行线路上的各个下游站点的停站时间是否能够调整，并根据判断结果确定调整余量；和/或

判断换入车次在下游折返点的折返时间是否能够调整，并根据判断结果确定调整余量。

在该实施例中，在编图时，能够实现换乘衔接的是有调整余地的车次，即折返点的折返时间大于最小折返时间，或者在下游各车站停站时间留有余地的车次。这样，可以通过调整折返时间与停站时间，实现换乘衔接的调整。因此，在确定换入车次的调整余量时，可具体判断换入车次在运行线路上的各个下游站点的停站时间是否能够调整，并根据判断结果确定调整余量；或判断换入车次在下游折返点的折返时间是否能够调整，并根据判断结果确定调整余量。

在本实施例中，在对换入线路的运行图进行调整时，应该从一个方向到另一方向依次调整，因此，在对衔接车站进行调整时，其换入车次的上游各站的时间已经调整完毕，因此，可直接从下游各站的停站时间和折返之间来进行余量判断，以避免对之前调整完毕的站点的时间节点进行修改。

在另一实施例中，确定换入车次的调整余量的步骤具体包括：

判断换入车次在运行线路上的各个下游站点的停站时间是否能够调整，并根据判断结果确定第一调整余量，判断换入车次在下游折返点的折返时间是否能够调整，并根据判断结果确定第二调整余量；

其中，调整余量等于第一调整余量和第二调整余量之和。

在该实施例中，在判断调整余量时，可先判断换入车次在运行线路上的各个下游站点的停站时间是否能够调整，并根据判断结果确定第一调整余量，然后判断换入车次在下游折返点的折返时间是否能够调整，并根据判断结果确定第二调整余量；然后，可根据第一调整余量和第二调整余量之和确定最后的调整余量。即本申请中在判断调整余量时，充分考虑了下游站点的停站时间和下游折返时间，而优选地，在确定调整余量时，优选先考虑折返时间，在考虑下游各站点的停站时间。

在又一实施例中，可通过查看提前确定好的调整余量来获取调整余量，即本申请中，可不包括如何确定调整余量的步骤，而直接获取确定好的调整余量。

进一步优选地，基于满足的预设策略对换入车次的运行图进行调整的步骤至少包括以下步骤之一：

根据调整余量和满足的预设策略确定换入车次在衔接车站的离站时间、到站时间或停站时间；

修改换入车次在各个下游站点的离站时间、到站时间或停站时间；

调整换入车次在下游折返点的折返时间。

在该实施例中，基于满足的预设策略对换入车次的运行图进行调整时，可具体根据调整余量和满足的预设策略确定换入车次在衔接车站的离站时间、到站时间或停站时间；或者是修改换入车次在各个下游站点的离站时间、到站时间或停站时间；或者调整换入车次在下游折返点的折返时间。即对运行图进行调整时，主要是调整换入车次在衔接车站的离站时间、到站时间或停站时间，以及修改换入车次在各个下游站点的离站时间、到站时间或停站时间以及调整换入车次在下游折返点的折返时间。

另外，在确定需要对运行图进行调整时，可根据现有的调整方法来进行调图，而调图的具体步骤，在此不再赘述。

在上述任一实施例中，优选地，在衔接车站的离站时间最接近[T1+换乘所需时间b，T1+换乘所需时间b+预留时间c]这个区间，且没有位于这个区间内的换入车次确定为在衔接车站与换出车次进行衔接的换入车次；其中，T1为换出车次的到站时间。

在该实施例中，由于在同一个站台的同一车次也有很多辆车，因此，我们需要确定好具体是哪两辆车次要进行换乘，而为了确定好需要换乘的换入车次和换出车次，可根据上述效率策略的条件来判断。具体地，可将在衔接车站的离站时间最接近[T1+换乘所需时间b，T1+换乘所需时间b+预留时间c]这个区间，且没有位于这个区间内的换入车次确定为在衔接车站与换出车次进行衔接的换入车次，因为，现有的运行图都是通过调整和计算的，因此能够实现换乘的两个车辆之间应该是比较接近效率策略的，因此可将换入车辆接近上述区间的车次认定为换入车辆，这样便能够通过非常简单方便的方式确定换入车次。

下面结合同站台换乘车辆来描述本发明的一个具体实施例中提供的换入车次运行图的调整方法，如图2所示，该方法包括以下步骤：

S202，获取换出车次的运行线路图，指定衔接车站；

S204，确定需要在衔接车站与换出车次进行衔接的换入车次，并获取换入车次的运行线路图；

S206，判断换出车次和换入车次是同站台换乘，还是非同站台换乘，若是同站台换乘，则转S208，若是非同站台换乘，则转S224；

S208，判断换出车次的到站时间T1和换入车次的离站时间T4是否满足以下关系式：T1+30s≤T4≤T1+30s+10s；若满足，则转S210，若不满足，转S212；

S210，判定换入车次在该衔接点满足衔接要求。

S212，判断换出车次的离站时间T2、换入车次的到站时间T3是否满足以下关系式：T3≥T2+20s；若满足，则转S210，若不满足，转S214；

S214，获取换入车次的调整余量；

S216，判断换入车次在增加调整余量后，换出车次的到站时间T1和换入车次的离站时间T4是否能够满足以下关系式：T1+30s≤T4≤T1+30s+10s；若满足，则转S218，若不满足，转S220；

S218，基于T1+30s≤T4≤T1+30s+10s的要求对换入车次的运行图进行调整；

S220，判断换入车次在增加调整余量后，换出车次的离站时间T2、换入车次的到站时间T3是否能够满足以下关系式：T3≥T2+20s；若满足，则转S222，若不满足，转S234。

S222，基于T3≥T2+20s的要求对换入车次的运行图进行调整。

S224，判断换出车次的到站时间T1和换入车次的离站时间T4是否满足以下关系式：T1+30s+行走时间t≤T4≤T1+30s+10s+行走时间t，行走时间t等于换乘距离S÷行走平均速度V；若满足，则转S226，若不满足，转S228；

S226，判定换出车次在该衔接点满足衔接要求。

S228，获取换入车次的调整余量；

S230，判断换入车次在增加调整余量后，换出车次的到站时间T1和换入车次的离站时间T4是否能够满足以下关系式：T1+30s+行走时间t≤T4≤T1+30s+10s+行走时间t；若满足，则转S232，若不满足，转S234；其中，行走时间t为两个站台之间的行走时间，行走时间t＝换乘距离S÷行走平均速度V，上车所需时间d大于等于20s小于等于30s；

S232，基于T1+30s+行走时间t≤T4≤T1+30s+10s+行走时间t的要求对换入车次的运行图进行调整。

S234，放弃调整。

在上述实施例中，根据上述步骤，便可实现对换入车次的运行图的调整，在该调整过程中，将换出车次的运行图为参考标准，而将换入车次为需要调整的车次。同时上述实施例，通过计算机等电子设备实现了自动调图，改变了以往的人工对图，调图的方式，减小了人员工作负荷，从而能够提高调图效率，极大的缩短换乘衔接的调图时间。同时，本申请通过自动调图也能够减少出错的可能，从而可提高调图的准确性。此外，通过本申请的方法做出的换乘衔接的调图效果可以与人工调图一致或者比人工调图更优，从而能够在兼顾低成本、高效率、低错误率的同时确保调图效果和质量。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，描述的模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

本发明第二方面提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，而存储器上存储有计算机程序，同时，处理器执行程序时能够实现第一方面任一项实施例提供的方法。

根据本发明的实施例提供的电子设备，包括存储器和处理器，而存储器上存储有计算机程序，同时，由于处理器执行程序时能够实现第一方面任一项实施例提供的方法，即处理器执行程序时能够实现上述分页查询方法，因此，根据本发明的实施例提供的电子设备具有第一方面任一项实施例提供的分页查询方法的有益效果，在此不再赘述。

本发明第三方面提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，程序被处理器执行时实现方面任一项实施例提供的方法。

其中，下面参照图3来对具体实施例中的电子设备300进行介绍。

其中，图3出了可以用来实施本公开的实施例的电子设备300的示意性方框图。如图3所示，电子设备300包括中央处理单元301，其可以根据存储在只读存储器302中的计算机程序指令或者从存储单元308加载到随机访问存储器303中的计算机程序指令，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 303中，还可以存储电子设备300操作所需的各种程序和数据。CPU 301、ROM 302以及RAM 303通过总线304彼此相连。输入/输出接口305也连接至总线304。

电子设备300中的多个部件连接至I/O接口305，包括：输入单元306，例如键盘、鼠标等；输出单元307，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元308，例如磁盘、光盘等；以及通信单元309，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元309允许电子设备300通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。

处理单元301执行上文所描述的各个方法和处理。例如，在一些实施例中，上述实施例子中的方法可被实现为计算机软件程序，其被有形地包含于机器可读介质，例如存储单元308。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 302和/或通信单元309而被载入和/或安装到电子设备300上。当计算机程序加载到RAM 303并由CPU 301执行时，可以执行上文描述的远程控制端和车载读书设备的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，CPU 301可以通过其他任何适当的方式而被配置为执行上述实施例子中的方法。

本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：场可编程门阵列、专用集成电路、专用标准产品、芯片上系统的系统、负载可编程逻辑设备等等。

用于实施本公开的方法的程序代码可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些程序代码可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器或控制器，使得程序代码当由处理器或控制器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。程序代码可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或电子设备上执行。

在本公开的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器、只读存储器、可擦除可编程只读存储器、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

此外，虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这应当理解为要求这样操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行，或者要求所有图示的操作应被执行以取得期望的结果。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。同样地，虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实现中。相反地，在单个实现的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实现中。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

Claims (10)

1.一种换入车次运行图的调整方法，其特征在于，包括：

获取换出车次的运行线路图，指定衔接车站；

确定需要在所述衔接车站与所述换出车次进行衔接的换入车次，并获取所述换入车次的运行线路图；

判断所述换入车次和所述换出车次在所述衔接车站的衔接是否满足至少一个预设策略，若不满足，则获取所述换入车次的调整余量；

判断所述换入车次在增加所述调整余量后，是否能够使所述换入车次和所述换出车次之间的衔接满足至少一个所述预设策略，若能够满足至少一个所述预设策略，则基于满足的预设策略对所述换入车次的运行图进行调整，若不能够满足至少一个所述预设策略，则放弃对所述换入车次的运行图的调整。

2.根据权利要求1所述的换入车次运行图的调整方法，其特征在于，

所述换入车次和所述换出车次在同台换乘时，所述预设策略包括逃跑策略和效率策略，所述换入车次和所述换出车次在不同台换乘时，所述预设策略为效率策略，其中，

所述逃跑策略具体为：换出车次的离站时间T2、换入车次的到站时间T3满足以下关系式：T3≥T2+逃避时间a；

所述效率策略具体为：换出车次的到站时间T1和换入车次的离站时间T4满足以下关系式：T1+换乘所需时间b≤T4≤T1+换乘所需时间b+预留时间c。

3.根据权利要求2所述的换入车次运行图的调整方法，其特征在于，

所述逃避时间a等于所述换入车次的停稳时间a1加上所述换出车次的离站直至无法观察到的时间a2，其中，a1大于等于5s小于等于15s，a2大于等于5s小于等于15s；

所述预留时间c大于等于5s小于等于15s；

对于同台换乘，所述换乘所需时间b等于上车所需时间d，对于不同台换乘，所述换乘所需时间b等于上车所需时间d加上行走时间t，其中，所述行走时间t为两个站台之间的行走时间，所述行走时间t＝换乘距离S÷行走平均速度V，所述上车所需时间d大于等于20s小于等于30s。

4.根据权利要求2所述的换入车次运行图的调整方法，其特征在于，在判断所述换入车次在增加所述调整余量后，是否能够使所述换入车次和所述换出车次之间的衔接满足任一所述预设策略，若满足，则对所述换入车次的运行图进行调整的步骤中，

先判断所述换出车次和所述换入车次是同站台衔接还是不同站台衔接；

在判断出所述换出车次和所述换入车次是同站台衔接时，先判断所述换入车次在增加所述调整余量后，是否满足所述效率策略，若满足，则基于所述效率策略对所述换入车次的运行图进行调整，若不满足所述效率策略，再判断所述换入车次在增加所述调整余量后，是否满足所述逃跑策略，若满足所述逃跑策略，则基于所述逃跑策略对所述换入车次的运行图进行调整；

在判断出所述换出车次和所述换入车次不是同站台衔接时，直接判断所述换入车次在增加所述调整余量后，是否满足所述效率策略，若满足，则基于所述效率策略对所述换入车次的运行图进行调整，若不满足所述效率策略，则放弃调整。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的换入车次运行图的调整方法，其特征在于，所述确定所述换入车次的调整余量的步骤具体包括：

判断所述换入车次在运行线路上的各个下游站点的停站时间是否能够调整，并根据判断结果确定所述调整余量；和/或

判断所述换入车次在下游折返点的折返时间是否能够调整，并根据判断结果确定所述调整余量。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的换入车次运行图的调整方法，其特征在于，所述确定所述换入车次的调整余量的步骤具体包括：

判断所述换入车次在运行线路上的各个下游站点的停站时间是否能够调整，并根据判断结果确定第一调整余量，判断所述换入车次在下游折返点的折返时间是否能够调整，并根据判断结果确定第二调整余量；

其中，所述调整余量等于所述第一调整余量和所述第二调整余量之和。

7.根据权利要求6所述的换入车次运行图的调整方法，其特征在于，所述基于满足的预设策略对所述换入车次的运行图进行调整的步骤至少包括以下步骤之一：

根据调整余量和满足的预设策略确定所述换入车次在所述衔接车站的离站时间、到站时间或停站时间；

修改所述换入车次在各个下游站点的离站时间、到站时间或停站时间；

调整所述换入车次在下游折返点的折返时间。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的换入车次运行图的调整方法，其特征在于，

在所述衔接车站的离站时间最接近[T1+换乘所需时间b，T1+换乘所需时间b+预留时间c]这个区间，且没有位于这个区间内的换入车次确定为在所述衔接车站与所述换出车次进行衔接的换入车次；

其中，T1为换出车次的到站时间。

9.一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1～8中任一项所述的方法。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1～8中任一项所述的方法。

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