CN111102148A - 一种旋转运动附带发电装置及其应用 - Google Patents

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    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
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Abstract

一种旋转运动附带发电装置及其应用，涉及发电装置技术领域，包括设置于主动旋转本体上一体式的随动发电机构。本发明解决了传统技术中的交通工具的发电方式均是通过独立的发电机，使得需消耗发动机部分动力及增加交通工具体积的问题。

Description

一种旋转运动附带发电装置及其应用
技术领域
本发明涉及发电装置技术领域，具体涉及一种旋转运动附带发电装置及其应用。
背景技术
能源和环境问题是21世纪全球所面临的两大难题，而现在汽车动力系统基本采用的是汽油和柴油发动机，对汽油和柴油消耗量是极其巨大的，从而大大加剧了世界能源危机。同时，汽车排放的大量尾气也成为世界环保的一大难题，汽车尾气污染已经到了非治理不可的程度。耗能，污染，已成为现代汽车业有待解决的突出问题。
现在采用的电动车主要是燃料电池电动汽车和纯电动汽车，燃料电池电动汽车是利用燃料电池中氢气与氧气发生反应产生的电力作驱动力。氢氧燃料电池装置从本质上说是水电解的一个″逆″装置。电解水过程中，通过外加电源将水电解，产生氢和氧；而在燃料电池中，则是氢和氧通过电化学反应生成水，并释放出电能。但其缺点是：造价高，且无法回收车体制动能量。
纯电动汽车由蓄电池供电，电机驱动行驶，可实现零排放，动力性、经济性、安全性和可靠性等达到或接近普通内燃汽车，续驶里程能满足一般运行要求，同时具有低噪声、易维修、可利用低谷电以节能等优点，是未来理想的交通运输工具。但是完全靠从外部电源充电来维持汽车的工作运行，行驶里程有限，蓄电池电能不足时需停下来耗费大量的时间来充电，对于生活节奏越来越快的现代人来说是很不方便的。
但是无论是哪种交通工具在工作状态下，总是需要对其进行充电，其中现有的对交通工具内电池的充电方式均是通过增加独立的发电机用来维持所需电能，其中该发电机处于独立工作方式，需消耗发动机部分动力使得维持其转动发电，不仅使得不仅加大了交通工具的体积，并且还消耗发动机的动力。
综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种旋转运动附带发电装置及其应用，用以解决传统技术中的交通工具的发电方式均是通过独立的发电机，使得需消耗发动机部分动力及增加交通工具体积的问题。
为解决上述问题，本发明提供如下技术方案：
一种旋转运动附带发电装置，包括设置于主动旋转本体上一体式的随动发电机构。
作为一种改进的方案，所述随动发电机构包括转子部件及定子部件。
本发明同时还开了一种旋转运动附带发电装置在车体的车轮上的应用。
作为一种改进的方案，所述转子部件设置于车轮的轮胎内，所述定子部件设置于车轮的支撑轴上。
本发明同时还开了一种旋转运动附带发电装置在飞行器的螺旋桨上的应用。
作为一种改进的方案，所述转子部件设置于飞机的螺旋桨上，所述定子部件设置于螺旋桨的防护罩上。
本发明同时还开了一种旋转运动附带发电装置在船体的螺旋桨上的应用。
作为一种改进的方案，所述转子部件设置于船体的螺旋桨上，所述定子部件设置于螺旋桨的防护罩上。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
通过主动旋转的车轮或者螺旋桨，实现利用其主动转动的方式设置发电部件，实现正常工作的同时再实现在被动发电，不仅可省去了传统技术中设置于发动机上的发电机，保证发动机的正常动力输出；并且还可以保留传统发电机的情况下，再设定该发电模式，保证了发电的持续性；若省去传统发电机，还可以实现降低车体的体积；结构简单，使用寿命长；操作控制简便，易于大规模制造与安装，应用范围广。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明应用于飞行器的结构示意图；
图3为本发明应用于船体的结构示意图；
图中：1-车轮，2-支撑轴，3-转子部件，4-定子部件，5-飞行器，6-船体，7-车体。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1至图3所示，旋转运动附带发电装置及其应用，包括设置于主动旋转本体上一体式的随动发电机构。
随动发电机构包括转子部件3及定子部件4，其中随动发电机构采用的为传统发电机的原理，通过转子在定子中旋转，通过滑环通入一定励磁电流，使转子成为一个旋转磁场，定子线圈做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。
本发明同时还开了一种旋转运动附带发电装置在车体7的车轮1上的应用。
转子部件3设置于车轮1的轮胎内，定子部件4设置于车轮1的支撑轴2上。
其中转子部件还可以设置于轮毂上，与定子部件进行配合使用。
本发明同时还开了一种旋转运动附带发电装置在飞行器5的螺旋桨上的应用。
转子部件3设置于飞机的螺旋桨上，定子部件4设置于螺旋桨的防护罩上。
其中转子部件也可以设置于防护罩上，使其成为定子部件；定子部件设置于螺旋桨上，使其成为转子部件；两者实现共同使用。
本发明同时还开了一种旋转运动附带发电装置在船体6的螺旋桨上的应用。
转子部件3设置于船体6的螺旋桨上，定子部件4设置于螺旋桨的防护罩上。
其中本发明还可以应用于飞轮、自行车链轮以及轴承等旋转体上的使用。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (8)

1.一种旋转运动附带发电装置，其特征在于：包括设置于主动旋转本体上一体式的随动发电机构。
2.根据权利要求1所述的一种旋转运动附带发电装置，其特征在于：所述随动发电机构包括转子部件(3)及定子部件(4)。
3.根据权利要求2所述的一种旋转运动附带发电装置，其特征在于：所述发电装置应用于车体(7)的车轮(1)上。
4.根据权利要求3所述的一种旋转运动附带发电装置，其特征在于：所述转子部件(3)设置于车轮(1)的轮胎内，所述定子部件(4)设置于车轮(1)的支撑轴(2)上。
5.根据权利要求2所述的一种旋转运动附带发电装置，其特征在于：所述发电装置应用于飞行器(5)的螺旋桨上。
6.根据权利要求5所述的一种旋转运动附带发电装置，其特征在于：所述转子部件(3)设置于飞机的螺旋桨上，所述定子部件(4)设置于螺旋桨的防护罩上。
7.根据权利要求2所述的一种旋转运动附带发电装置，其特征在于：所述发电装置应用于船体(6)的螺旋桨上的应用。
8.根据权利要求7所述的一种旋转运动附带发电装置，其特征在于：所述转子部件(3)设置于船体(6)的螺旋桨上，所述定子部件(4)设置于螺旋桨的防护罩上。
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