CN111098660A - 车辆用空调装置的门及具备该门的车辆用空调装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开车辆用空调装置的门及具备该门的车辆用空调装置，该车辆用空调装置的门对板形状的滑动式门赋予柔韧性，从而在组装时防止由弯曲导致的破损，并防止扭曲，增强刚性。车辆用空调装置的门设于空调壳体内而调节空气流路的开度，该车辆用空调装置的门具备形成为板形状且可滑动地设于空调壳体的门主体，在厚度方向上，在门主体的至少一个面上沿着作为与滑动方向垂直的方向的轴向延伸地形成有增强部。

Description

车辆用空调装置的门及具备该门的车辆用空调装置
技术领域
本发明涉及车辆用空调装置的门，更具体地，涉及设于空调壳体内而调节向车辆的室内排出的空气流路的开度的滑动式门。
背景技术
在一般情况下，车辆用空调装置作为在将车辆外部的空气导入到车辆的室内或使车辆的室内的空气进行循环的过程中进行加热或冷却而对车辆室内进行制冷或制热的装置，在空调壳体的内部设有用于执行冷却作用的蒸发器和用于执行加热作用的加热器芯。上述车辆用空调装置利用送风模式转换用门而将通过蒸发器或加热器芯而冷却或加热的空气选择性地送风到车辆室内的各个部分。
图1是示出以往的车辆用空调装置的截面图，图2是示出以往的滑动式门的立体图。如图1及图2所示，以往的车辆用空调装置1包括空调壳体10、送风机(未图示)、蒸发器2及加热器芯3、温度调节门18、19而构成。
在空调壳体10的入口侧形成有空气流入口11，在出口侧形成有分别通过模式门15、16、17而调节开度的除霜通风口12、吹面通风口13及地板通风口14。送风机与空调壳体10的空气流入口11连接而执行送出内部空气或外部空气的功能。
另外，蒸发器2及加热器芯3沿着空气流动方向而依次设于空调壳体10的内部。温度调节门18、19设于蒸发器2与加热器芯3之间而调节绕过加热器芯3的冷风流路和通过加热器芯3的热风流路的开度来调节向车辆的室内排出的空气的温度。通过了冷风流路和热风流路的冷气及热气在混合区中被混合之后通过各个通风口而选择性地排出到车辆的室内。
温度调节门将通过了蒸发器的空气选择性地调节至加热器芯侧或绕过加热器芯的一侧，通常由在一个旋转轴旋转的平板(Flat)门类型或圆顶(Dome)门类型构成，并具备单个。在图1的空调装置中示出了具备2个温度调节门18、19的例子。这样上下具备2个温度调节门的例子可应用于用于向车辆的后座侧送出空调空气的结构、区分内部空气和外部空气而导入到车辆室内的2层结构等。
并且，为了对门的驱动结构进行说明而以空调装置的温度调节门为例进行了说明，但门也可以是其他的门。同时，下面将温度调节门称为门。第1门18与第1轴21连接而通过第1轴21的旋转来进行滑动动作，第2门19与第2轴22连接而通过第2轴22的旋转来进行滑动动作。
参照图2，在第1轴21及第2轴22具备齿轮23，在第1门18及第2门19形成有与齿轮23啮合的齿轮槽24。滑动式门18、19形成为具备规定的厚度的大致四边形的板形状，在宽度方向的两侧形成有与轴21、22的齿轮23啮合的齿轮槽24。
以往的板形状的滑动式门形成为比较薄的厚度，在结构上刚性脆弱，特别地通过组装而发生弯曲或扭曲等变形而存在破损的危险，且耐久性弱，在长期使用时由变形而导致漏气。
发明内容
发明要解决的课题
为了解决这样的以往的问题，本发明提供一种如下的车辆用空调装置的门：对板形状的滑动式门赋予柔韧性而在组装时防止由弯曲导致的破损，并防止扭曲，增强刚性。
用于解决课题的手段
本发明的车辆用空调装置的门设于空调壳体内而调节空气流路的开度，上述车辆用空调装置的门具备门主体，该门主体形成为板形状且可滑动地设于空调壳体，在厚度方向上，在门主体的至少一个面上沿着作为与滑动方向垂直的方向的轴向延伸地形成有增强部。
在上述中，增强部具备第1增强部，该第1增强部在门主体的厚度方向上突出且沿着轴向延伸地形成。
在上述中，第1增强部以在厚度方向上具备坡度的方式形成倾斜面。
在上述中，第1增强部在轴向上随着从两侧靠近中央部而厚度变薄。
在上述中，第1增强部在门滑动方向上形成于两侧边缘。
在上述中，车辆用空调装置的门具备轴，该轴设于空调壳体且与门主体连接，随着该轴的旋转而使门滑动，在上述门主体的一面形成有与轴啮合的齿轮部，上述第1增强部在轴向上连接上述齿轮部之间。
在上述中，增强部具备第2增强部，该第2增强部在门主体的厚度方向上突出且沿着轴向延伸地形成，并且在滑动方向上比上述第1增强部更靠内侧而配置。
在上述中，在门滑动方向上在中央部隔着一定间隔而设置一对第2增强部。
在上述中，第2增强部沿着轴向从一侧端部向另一侧端部延伸地形成。
在上述中，第2增强部形成为比第1增强部更厚。
在上述中，具备至少一个支承部，该至少一个支承部设于一对第2增强部之间，且在厚度方向上突出而支承第2增强部。
在上述中，支承部形成为六边形截面形状。
在上述中，在门主体的轴向的两侧具备在厚度方向上具有弹力的张紧部，在上述门主体的滑动方向的两侧端部具备向厚度方向折弯的缓冲部。
在上述中，第1增强部对门主体向斜线方向赋予弯曲柔韧性。
在上述中，在轴向上，第1增强部的中央部与作为门的弯曲延长线的斜线的起始点位于同一条线上。
另外，本发明的车辆用空调装置具备空调壳体和设于上述空调壳体的内部的门，上述门具备形成为板形状且可滑动地设于空调壳体的门主体，并且在厚度方向上，在门主体的至少一个面上沿着作为与滑动方向垂直的方向的轴向延伸地形成有增强部。
在上述中，在空调壳体的内部具备冷却用热交换器和加热用热交换器，上述门由温控门构成，该温控门设于冷却用热交换器与加热用热交换器之间而调节通过加热用热交换器的空气流路和绕过加热用热交换器的空气流路的开度。
发明效果
本发明的车辆用空调装置的门增强边缘部的刚性而防止扭曲，并且赋予向门的斜线方向变柔韧的弯曲柔韧性，从而在组装时防止门的弯曲变形，在整体上防止门的扭曲而大幅提高耐久性。
附图说明
图1是示出以往的车辆用空调装置的截面图。
图2是示出以往的滑动式门的立体图。
图3是示出本发明的一个实施例的车辆用空调装置的截面图。
图4是示出本发明的一个实施例的门的俯视图。
图5是示出图4的门的弯曲延长线的俯视图。
图6是示出本发明的一个实施例的门的主视图。
图7是示出图6的第1增强部的倾斜面的坡度的主视图。
图8示出沿着图4的A-A线的截面图。
(符号说明)
100：车辆用空调装置
102：蒸发器 103：加热器芯
110：空调壳体 111：空气流入口
112：除霜通风口 113：吹面通风口
114：地板通风口 115、116、117：模式门
121：第1轴 122：第2轴
200：门 210：第1增强部
211、212：齿轮部 220：第2增强部
230：支承部 240：张紧部
250：门主体 260：缓冲部
具体实施方式
下面，根据所附的附图，对车辆用空调装置的门的技术结构进行详细说明如下。
图3是示出本发明的一个实施例的车辆用空调装置的截面图，图4是示出本发明的一个实施例的门的俯视图，图5是示出图4的门的弯曲延长线的俯视图，图6是示出本发明的一个实施例的门的主视图，图7是示出图6的第1增强部的倾斜面的坡度的主视图，图8示出沿着图4的A-A线的截面图。
在以下的说明中，图4的左右方向为轴向，上下方向为滑动方向，从图中突出的方向为厚度方向。
如图3至图8所示，本发明的一个实施例的车辆用空调装置100包括空调壳体110和送风机及温控门而构成。在空调壳体110中，沿着空气流动方向而依次设有冷却用热交换器和加热用热交换器。
冷却用热交换器由使制冷剂环路的制冷剂与空气进行热交换而冷却空气的蒸发器102构成，加热用热交换器由使在发动机中循环的冷却水线路的冷却水与空气进行热交换而对空气进行加热的加热器芯103构成。加热用热交换器除了加热器芯103之外，还可由利用热泵系统的冷凝热的热交换器、用电来驱动的PTC加热器或它们的组合等构成。
在空调壳体110的入口侧形成有空气流入口111，在出口侧形成有分别通过模式门115、116、117而调节开度的除霜通风口112、吹面通风口113及地板通风口114。送风机与空调壳体110的空气流入口111连接而执行送出内部空气或外部空气的功能。蒸发器102及加热器芯103沿着空气流动方向而依次设于空调壳体110的内部。
温控门设于蒸发器102与加热器芯103之间而调节通过加热器芯103的空气流路和绕过加热器芯103的空气流路的开度。温控门由上下隔开配置的第1温控门200和第2温控门200'构成。在下面的说明中，将温控门称为门200。
关于本发明的一个实施例的车辆用空调装置100，例示了具备2个温控门的例子。如上述，上下具备2个温控门的例子可应用于向车辆后座侧送出空调空气的结构或将内部空气和外部空气区分来导入到车辆的室内的2层结构等。
门200构成为板(Plate)形状，具备门主体250。门主体250可滑动地设于空调壳体110。在空调壳体110内具备轴。轴连接到门主体250而随着旋转来使门在空调壳体110内滑动。轴由分别连接到2个温控门的第1轴121和第2轴122构成。
门200具备增强部。增强部在厚度方向上在门主体250的至少一个面上沿着轴向延伸地形成。轴向为与门的滑动方向垂直的方向。增强部具备第1增强部210、第2增强部220及支承部230。
第1增强部210在门主体250的厚度方向上突出，并沿着轴向延伸地形成。参照图7，第1增强部210以在厚度方向上具备坡度b的方式形成有倾斜面。坡度b由虚线示出。第1增强部210在厚度方向上突出，突出长度随着从轴向两侧靠近中央部而逐渐减小。即，第1增强部210在轴向上随着从两侧靠近中央部而厚度变薄。
这样，通过第1增强部210以具备坡度的方式倾斜地沿着厚度方向突出，且沿着轴向长长地延伸形成的结构，如在图5中用虚线所示，从斜线a部分赋予弯曲柔韧性。因此，在组装门时，施加规定大小以上的力而将门结合到空调壳体时，防止门弯曲变形而破损。
第1增强部210在门滑动方向上形成于两侧边缘。通过这样的结构，增强门200边缘部的刚性而防止扭曲，并且还能够获得向门的斜线a方向变柔韧的效果。在该情况下，在轴向上，第1增强部210的中央部与作为弯曲延长线的斜线a的起始点位于同一条线上，第1增强部210越靠近边缘部侧，斜线a的坡度越大，从而获得弯曲柔韧性变得更大的效果。
在门主体250的一面形成有与轴啮合的齿轮部211、212。在轴向上，第1增强部210在一侧的齿轮部211与另一侧的齿轮部212之间延伸形成。即，第1增强部210在轴向上连接齿轮部211、212之间。因此，齿轮部211、212通过第1增强部210而在轴向上被支承，从而更有利于防止扭曲。
第2增强部220在门主体250的厚度方向上突出，沿着轴向延伸地形成。在滑动方向上，第2增强部220比第1增强部210更靠内侧。隔着一定距离而设有一对第2增强部220。优选为，第2增强部220在门滑动方向上配置于中央部。
第2增强部220执行防止门200的整体上的扭曲的功能，并且还执行图5所图示的作为弯曲延长线的斜线a的支承部功能，从而防止门200过于弯曲。即，第1增强部210对门的对角线赋予弯曲柔韧性，第2增强部220实现弯曲边界线功能。
更优选为，第2增强部220在滑动方向上配置于中央部侧。第2增强部220的两端部为作为弯曲延长线的斜线a的终点，第2增强部220越靠近中央部侧配置，斜线a的坡度越大，从而获得进一步加大弯曲柔韧性的效果。
同时，第2增强部220形成为比第1增强部210更厚。同时，第2增强部220沿着轴向从一侧端部向另一侧端部延伸地形成。因此，门主体250的滑动方向的末端比中央部更弯曲而提高弯曲柔韧性，进一步提高扭曲防止效果。
支承部230设于一对第2增强部220之间，并在厚度方向上突出而支承第2增强部220。可设置一个或多个支承部230。支承部230位于一对第2增强部220之间而执行支承2个第2增强部220的功能同时执行抑制向厚度方向扭曲的功能。支承部230构成为六边形截面形状。六边形形状在结构上稳定且提供较高的刚性。
另一方面，在门主体250的轴向的两侧具备在厚度方向上具有弹力的张紧部240。张紧部240增强门200的刚性，并在组装门时在厚度方向上使门200与空调壳体110之间更加紧贴而提高气密性。
同时，在门主体250的滑动方向的两侧端部具备在厚度方向上折弯的缓冲部260。缓冲部260在组装门时或门进行动作时执行与空调壳体110之间的缓冲功能而防止门200的破损。
以上，参照附图中图示的实施例而对本发明的车辆用空调装置的门进行了说明，但这仅为例示，本领域技术人员均可基于此进行各种变形及均等的其他实施例。因此，本发明真正的技术保护范围应通过所附的权利要求书的技术思想而确定。

Claims (17)

1.一种车辆用空调装置的门，其设于空调壳体内而调节空气流路的开度，其特征在于，
该车辆用空调装置的门具备门主体，该门主体形成为板形状且可滑动地设于空调壳体，
在厚度方向上，在门主体的至少一个面上沿着作为与滑动方向垂直的方向的轴向延伸地形成有增强部。
2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置的门，其特征在于，
上述增强部具备第1增强部，该第1增强部在门主体的厚度方向上突出且沿着轴向延伸地形成。
3.根据权利要求2所述的车辆用空调装置的门，其特征在于，
上述第1增强部以在厚度方向上具备坡度的方式形成倾斜面。
4.根据权利要求3所述的车辆用空调装置的门，其特征在于，
上述第1增强部在轴向上随着从两侧靠近中央部而厚度变薄。
5.根据权利要求2所述的车辆用空调装置的门，其特征在于，
上述第1增强部在门滑动方向上形成于两侧边缘。
6.根据权利要求2所述的车辆用空调装置的门，其特征在于，
上述车辆用空调装置的门具备轴，该轴设于上述空调壳体且与门主体连接，随着该轴的旋转而使门滑动，在上述门主体的一面形成有与轴啮合的齿轮部，
上述第1增强部在轴向上连接上述齿轮部之间。
7.根据权利要求2所述的车辆用空调装置的门，其特征在于，
上述增强部具备第2增强部，该第2增强部在门主体的厚度方向上突出且沿着轴向延伸地形成，并且在滑动方向上比上述第1增强部更靠内侧而配置。
8.根据权利要求7所述的车辆用空调装置的门，其特征在于，
在门滑动方向上在中央部隔着一定间隔而设置一对上述第2增强部。
9.根据权利要求7所述的车辆用空调装置的门，其特征在于，
上述第2增强部沿着轴向从一侧端部向另一侧端部延伸地形成。
10.根据权利要求7所述的车辆用空调装置的门，其特征在于，
上述第2增强部形成为比第1增强部更厚。
11.根据权利要求8所述的车辆用空调装置的门，其特征在于，
该车辆用空调装置的门具备至少一个支承部，该至少一个支承部设于一对上述第2增强部之间，且在厚度方向上突出而支承第2增强部。
12.根据权利要求11所述的车辆用空调装置的门，其特征在于，
上述支承部形成为六边形截面形状。
13.根据权利要求1所述的车辆用空调装置的门，其特征在于，
在上述门主体的轴向的两侧具备在厚度方向上具有弹力的张紧部，在上述门主体的滑动方向的两侧端部具备向厚度方向折弯的缓冲部。
14.根据权利要求3所述的车辆用空调装置的门，其特征在于，
上述第1增强部对门主体向斜线方向赋予弯曲柔韧性。
15.根据权利要求14所述的车辆用空调装置的门，其特征在于，
在轴向上，第1增强部的中央部与作为门的弯曲延长线的斜线的起始点位于同一条线上。
16.一种车辆用空调装置，其特征在于，其具备空调壳体和设于上述空调壳体的内部的门，
上述门具备形成为板形状且可滑动地设于空调壳体的门主体，并且在厚度方向上，在门主体的至少一个面上沿着作为与滑动方向垂直的方向的轴向延伸地形成有增强部。
17.根据权利要求16所述的车辆用空调装置，其特征在于，
在上述空调壳体的内部具备冷却用热交换器和加热用热交换器，
上述门由温控门构成，该温控门设于冷却用热交换器与加热用热交换器之间而调节通过加热用热交换器的空气流路和绕过加热用热交换器的空气流路的开度。
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