CN111086534B - 一种车体及轨道交通车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车体及轨道交通车。车体包括车体骨架、侧墙板、侧墙玻璃和顶盖玻璃；侧墙板和侧墙玻璃均安装在车体骨架的侧面，侧墙板的高度为预设高度，侧墙玻璃位于侧墙板的上方，且侧墙玻璃的顶部呈弧形延伸至车体骨架的顶盖边梁侧壁；顶盖玻璃安装在车体骨架的顶端。由于侧墙玻璃位于侧墙板的上方，因此，减小乘客的心理负担。侧墙玻璃的顶部呈弧形延伸至车体骨架的顶盖边梁侧壁，增大了侧玻璃的透视角度。而车体骨架的顶端安装顶盖玻璃，增大了透视面积。综上所述，本发明提供的车体能够增大乘客的可视范围，提高乘客的乘坐体验。

Description

一种车体及轨道交通车

技术领域

本发明涉及轨道交通车技术领域，尤其是涉及一种车体及轨道交通车。

背景技术

目前，轨道车辆车的车体大部分采用铝合金框架、铝蜂窝板以及复合材料组成，只在侧墙开设有车窗安装孔，这样乘客的可视范围小，乘坐体验差。

因此，如何增大乘客的可视范围，提高乘客的乘坐体验是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的是提供一种车体，能够增大乘客的可视范围，提高乘客的乘坐体验。

本发明的第二个目的是提供一种轨道交通车。

为了实现上述第一个目的，本发明提供了如下方案：

一种车体，包括车体骨架、侧墙板、侧墙玻璃和顶盖玻璃；

所述侧墙板和所述侧墙玻璃均安装在所述车体骨架的侧面，所述侧墙板的高度为预设高度，所述侧墙玻璃位于所述侧墙板的上方，且所述侧墙玻璃的顶部呈弧形延伸至所述车体骨架的顶盖边梁侧壁；

所述顶盖玻璃安装在所述车体骨架的顶端。

在一个具体实施方案中，所述车体还包括空调通风风道；

所述空调通风风道可滑移安装在所述车体骨架的顶端，位于所述顶盖玻璃的下方；

当所述空调通风风道滑移闭合时，能够封闭所述车体的顶端；

当所述空调通风风道滑移打开时，能够露出所述顶盖玻璃。

在另一个具体实施方案中，所述空调通风风道包括多块套环式连接的扁风道板。

在另一个具体实施方案中，所述车体还包括天花板；

所述天花板可滑移安装在所述车体骨架的顶端，位于所述空调通风风道的下方；

当所述天花板滑移闭合时，封闭所述车体的顶端；

当所述天花板滑移打开时，露出所述车体顶端的所述顶盖玻璃或者所述空调通风风道。

在另一个具体实施方案中，所述车体还包括顶盖；

所述顶盖安装在所述车体骨架的顶端，所述天花板和所述空调通风风道均能够滑移隐藏到所述顶盖的下方。

在另一个具体实施方案中，所述顶盖为圆弧顶盖。

在另一个具体实施方案中，所述车体骨架包括侧墙立柱、侧墙横梁、顶盖边梁和顶盖横梁；

所述侧墙横梁焊接在所述侧墙立柱之间，所述侧墙板焊接在所述侧墙横梁和所述侧墙立柱组成的下方框架内；

所述顶盖边梁与所述侧墙立柱的顶端焊接，所述顶盖玻璃的两侧与顶盖纵梁及所述侧墙立柱粘接密封；

所述顶盖横梁焊接在所述顶盖边梁之间，所述空调通风风道可滑移安装在所述顶盖横梁上，所述天花板可滑移安装在所述顶盖边梁上。

在另一个具体实施方案中，所述侧墙立柱的顶部呈弧形延伸至所述侧墙横梁上；

所述侧墙立柱顶端的底面与所述顶盖纵梁的底面通过垫板和铆钉连接加强；

所述顶盖横梁的底面和所述顶盖纵梁的侧面通过折弯垫板和铆钉连接加强。

在另一个具体实施方案中，所述侧墙板为铝蜂窝板。

根据本发明的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本发明范围内，是本发明具体实施方式的一部分。

不限于任何理论，从以上公开内容可以看出，本发明公开的车体，由于侧墙玻璃位于侧墙板的上方，因此，减小乘客的心理负担。侧墙玻璃的顶部呈弧形延伸至车体骨架的顶盖边梁侧壁，增大了侧玻璃的透视角度。而车体骨架的顶端安装顶盖玻璃，增大了透视面积。综上所述，本发明提供的车体能够增大乘客的可视范围，提高乘客的乘坐体验。

此外，本发明提供的车体通过玻璃取代了大面积的铝合金型材及板材，实现了车体的轻量化。

为了实现上述第二个目的，本发明提供了如下方案：

一种轨道交通车，其特征在于，包括如上述任意一项所述的车体。

由于本发明公开的轨道交通车包括上述任意一项中的车体，因此，上述车体所具有的有益效果均是本发明公开的轨道交通车所包含的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的车体的爆炸结构示意图；

图2为本发明提供的车体的三维结构示意图；

图3为本发明提供的车体的局部结构示意图；

图4为本发明提供的车体的空调通风风道的主视结构示意图；

图5为图4的A-A剖视结构示意图；

图6为图4的B-B剖视结构示意图；

图7为本发明提供的车体的天花板的主视结构示意图；

图8为图7的俯视结构示意图；

图9为图8的局部放大结构示意图。

其中，图1-9中：

车体骨架1、侧墙板2、侧墙玻璃3、顶盖玻璃4、空调通风风道5、天花板6、顶盖7、侧墙立柱101、侧墙横梁102、顶盖边梁103、顶盖横梁104。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图1-9和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

实施例一

本发明公开了一种车体，其中，车体包括车体骨架1、侧墙板2、侧墙玻璃3和顶盖玻璃4。

侧墙板2和侧墙玻璃3均密封安装在车体骨架1的侧面，侧墙板2的高度为预设高度，这里，需要说明的是，预设高度是指避免乘客害怕的高度，可以依据需要进行设定。

侧墙玻璃3位于侧墙板2的上方，且侧墙玻璃3的顶部呈弧形延伸至车体骨架1的顶盖边梁侧壁，这样有助于扩大可视角度。

顶盖玻璃4密封安装在车体骨架1的顶端，增大透视面积。

本发明公开的车体，由于侧墙玻璃3位于侧墙板2的上方，因此，减小乘客的心理负担。侧墙玻璃3的顶部呈弧形延伸至车体骨架1的顶盖边梁侧壁，增大了侧玻璃的透视角度。而车体骨架1的顶端安装顶盖玻璃4，增大了透视面积。综上，本发明提供的车体能够增大乘客的可视范围，提高乘客的乘坐体验。

此外，相比较车顶采用铝合金型材及板材，本发明提供的车体通过玻璃取代了大面积的铝合金型材及板材，实现了车体的轻量化。

实施例二

在本发明提供的第二实施例中，本实施例中的车体和实施例一中的车体的结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。

在本实施例中，本发明公开了车体还包括空调通风风道5，空调通风风道5可滑移安装在车体骨架1的顶端，且位于顶盖玻璃4的下方；当空调通风风道滑移闭合时，能够封闭车体的顶端，使得车体的底端到空调通风风道形成一个封闭的腔体；当空调通风风道5滑移打开时，能够露出顶盖玻璃。即空调通风风道5能够滑移打开露出顶盖玻璃4或者滑移闭合遮挡顶盖玻璃4。在附加驱动装置作用下，空调通风风道5能够实现开闭，当空调通风风道5打开时，在车体的顶端能够露出可视面积；空调通风风道5关闭时，车体为封闭空间，提供制冷和制热的环境。

需要说明的是，空调通风风道5可以是双边开闭，也可以是一边开闭。本实施例以空调通风风道5的个数为2个，对称设置在每节车体的顶端两侧，从车体的中间向两端伸缩实现开闭。

进一步地，本发明公开了空调通风风道5包括多块套环式连接的扁风道板，便于空调通风风道5的开闭。本实施例中，以扁风道板的个数为3个为例，具体个数可以依据需要进行设定，不限于本实施例中的3个。扁风道板之间通过C型槽嵌套固定，且各扁风道板可以在C型槽之间滑动。

进一步地，本发明公开了车体还包括天花板6，天花板6可滑移安装在车体骨架1的顶端，且位于空调通风风道5的下方，当天花板6滑移闭合时，封闭车体的顶端，使得车体底端到天花板6形成完整的封闭腔体；当天花板6滑移打开时，露出车体顶端的顶盖玻璃或者空调通风风道。天花板6能够滑移打开露出顶盖玻璃4或者滑移闭合挡住顶盖玻璃4。即天花板6采用滑盖式，能够实现开闭，打开后能够露出上方的空调通风风道5，关闭后可以使车体为封闭空间。

进一步地，本发明公开了车体还包括顶盖7，顶盖7安装在车体骨架1的顶端，天花板6和空调通风风道5均能够滑移到顶盖7的下方，隐藏到顶盖7下方。具体地，本实施例中，顶盖7对应的也为2个，分别设置在车体骨架1顶端的两侧。

进一步地，本发明公开了顶盖7为圆弧顶盖，一方面美观，另一方面便于给天花板6和空调通风风道5提供空间。

进一步地，本发明公开了车体骨架1包括侧墙立柱101、侧墙横梁102、顶盖边梁103和顶盖横梁104。

侧墙横梁102焊接在侧墙立柱101之间，侧墙板2焊接在侧墙横梁102和侧墙立柱101组成的下方框架内。在本实施例中，以侧墙为6对侧墙立柱101和4对侧墙横梁102组焊而成，铺设4对侧墙玻璃3为例。

顶盖边梁103与侧墙立柱101的顶端焊接，顶盖玻璃4的两侧与顶盖纵梁及侧墙立柱101粘接密封。顶盖横梁104焊接在顶盖边梁103之间，空调通风风道5可滑动安装在顶盖横梁104上，天花板6可滑动安装在顶盖边梁103上。本实施例中以车顶的顶盖7由一对顶盖纵梁、七根顶盖横梁104以及车体前后两端的圆弧顶盖组成，顶盖纵梁与侧墙立柱101满焊；顶盖横梁104和顶盖纵梁满焊；顶盖玻璃4横向两侧与顶盖纵梁和侧墙立柱101上侧粘接密封，空调通风风道5放置在顶盖7两端顶盖横梁104上方，天花板6通过C型槽可滑动嵌在顶盖纵梁上。具体地，天花板6呈中间对称，两端各固定两块铝板，天花板6通过C型槽安装在顶盖纵梁的侧面上，能够滑动到铝块内。

进一步地，本发明公开了侧墙立柱101的顶部呈弧形延伸至侧墙横梁102上，配合侧墙玻璃3，一方面美观，另一方面便于侧墙玻璃3的安装。

侧墙立柱101顶端的底面与顶盖纵梁的底面通过垫板和铆钉连接加强，增加了侧墙立柱101与顶盖纵梁的连接牢固度。

顶盖横梁104的底面和顶盖纵梁的侧面通过折弯垫板和铆钉连接加强，增加顶盖横梁104和顶盖纵梁的连接牢固度。

进一步地，本发明公开了侧墙板2为铝蜂窝板(铝合金蜂窝板)，实现车体整体重量的减轻。需要说明的是，侧墙板2也可以是其它材料制成。

本发明具有如下优点：

(1)将侧墙设计为纵横梁交错组焊的框架式结构，侧墙立柱101上部分铺设侧墙玻璃3，下部分采用铝蜂窝板，一方面扩大了可视化面积，另一方面减小了乘客的心理负担，此外，侧墙横梁102在铝蜂窝板上方，上方安装玻璃，下方安装铝蜂窝板，侧墙横梁102能够起到支撑加强的作用；

(2)车体的顶盖7设有铝型材圆弧顶盖、顶盖纵梁和顶盖横梁104结构，在顶盖横梁104和顶盖纵梁之间铺设顶盖玻璃4，顶盖玻璃4面积占整个顶盖7面积的30％-40％，相比较现有技术中的车体顶盖为传统封闭式车体顶盖，无法做到可视化，解决了以往仰视无法看到车外的问题；

(3)空调通风风道5为套环式的结构，且空调通风风道5有两个对称的结构，每一端结构均为三个扁风道板套环组成，该结构实现了空调通风风道5的开合功能，解决了遮挡乘客视野的问题，实现了空调通风风道5打开时整车呈现全景模式，风道关闭时能够提供空调制热或者制冷的封闭环境；

(4)天花板6为两端对称结构，相对之间可实现滑动，实现了天花板6的开合功能。

实施例三

本发明提供了一种轨道交通车，包括如上述任意一项实施例中的车体。

由于本发明公开的轨道交通车包括上述任意一项实施例中的车体，因此，上述车体所具有的有益效果均是本发明公开的轨道交通车所包含的。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图2所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和创造性特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种车体，其特征在于，包括车体骨架、侧墙板、侧墙玻璃和顶盖玻璃；

所述侧墙板和所述侧墙玻璃均安装在所述车体骨架的侧面，所述侧墙板的高度为预设高度，所述侧墙玻璃位于所述侧墙板的上方，且所述侧墙玻璃的顶部呈弧形延伸至所述车体骨架的顶盖边梁侧壁；

所述顶盖玻璃安装在所述车体骨架的顶端；

所述预设高度是指避免乘客害怕的高度；所述车体还包括空调通风风道；

所述空调通风风道可滑移安装在所述车体骨架的顶端，位于所述顶盖玻璃的下方；

当所述空调通风风道滑移闭合时，能够封闭所述车体的顶端；

当所述空调通风风道滑移打开时，能够露出所述顶盖玻璃；

所述车体还包括天花板；

所述天花板可滑移安装在所述车体骨架的顶端，位于所述空调通风风道的下方；

当所述天花板滑移闭合时，封闭所述车体的顶端；

当所述天花板滑移打开时，露出所述车体顶端的所述顶盖玻璃或者所述空调通风风道。

2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述空调通风风道包括多块套环式连接的扁风道板。

3.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，还包括顶盖；

所述顶盖安装在所述车体骨架的顶端，所述天花板和所述空调通风风道均能够滑移隐藏到所述顶盖的下方。

4.根据权利要求3所述的车体，其特征在于，所述顶盖为圆弧顶盖。

5.根据权利要求3所述的车体，其特征在于，所述车体骨架包括侧墙立柱、侧墙横梁、顶盖边梁和顶盖横梁；

所述侧墙横梁焊接在所述侧墙立柱之间，所述侧墙板焊接在所述侧墙横梁和所述侧墙立柱组成的下方框架内；

所述顶盖边梁与所述侧墙立柱的顶端焊接，所述顶盖玻璃的两侧与顶盖纵梁及所述侧墙立柱粘接密封；

所述顶盖横梁焊接在所述顶盖边梁之间，所述空调通风风道可滑移安装在所述顶盖横梁上，所述天花板可滑移安装在所述顶盖边梁上。

6.根据权利要求5所述的车体，其特征在于，所述侧墙立柱的顶部呈弧形延伸至所述侧墙横梁上；

所述侧墙立柱顶端的底面与所述顶盖纵梁的底面通过垫板和铆钉连接加强；

所述顶盖横梁的底面和所述顶盖纵梁的侧面通过折弯垫板和铆钉连接加强。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的车体，其特征在于，所述侧墙板为铝蜂窝板。

8.一种轨道交通车，其特征在于，包括如所述权利要求1-7中任意一项所述的车体。

Images