CN111076950B - 一种轮胎抗击穿性能检测装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轮胎抗击穿性能检测装置及其使用方法，所述装置包括支撑光杆，安装顶板，配重铁块，轮毂插杆，弹簧和控制电箱；所述基板上对称支撑有两处铁块定位杆，此两处铁块定位杆的左右两侧对称支撑有四处支撑光杆，且基板左右外檐的中间位置对称支撑有两处轮毂限位杆，此两处轮毂限位杆的后侧对称支撑有两处支撑方杆，并且安装顶板就焊接顶置于上述所有撑杆的顶端；所述配重铁块整体呈矩形设置其内部对称贯穿焊接有四处轮毂插杆，且其上还对称贯穿开设有两处轴孔，其就通过此两处轴孔与两处铁块定位杆滑动配合；本发明活动管的设置，活动管可以活动取下，这就使轮毂失去顶靠定位，并为其取装提供操作空间，放便了轮毂的插装与拆卸。

Description

一种轮胎抗击穿性能检测装置及其使用方法

本申请是申请日为2019年05月31日，申请号为CN201910469796.8的发明名称为一种汽车轮胎抗击穿性能检测设备的分案申请。

技术领域

本发明属于汽车生产线辅助设施技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车轮胎抗击穿性能检测设备。

背景技术

轮胎是现在汽车以及自行车行业中必不可少的配件之一，轮胎安装于汽车或者自行车底部，便于人们操作带动自行车或者汽车行驶，给人们带来了便利。

现有的轮胎一般采用橡胶材质制成，轮胎制成以后，需要通过轮胎测试机，对轮胎的抗击穿性能进行检测，便于人们进行判断轮胎的性能，确定轮胎是否合格，方便人们使用。

结合现有技术本发明人发现，现有的测试设备虽然能够进行常规的使用，但是其在实际应用中存在，轮毂的拆装流程就为繁琐，致使其上轮胎更换较为不便，且在轮胎被击穿爆裂后，轮毂在巨大的冲击作用下会发生撞击变形，导致测试成本增加的问题。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车轮胎抗击穿性能检测设备，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种汽车轮胎抗击穿性能检测设备，以解决现有测试设备轮毂的拆装流程就为繁琐，致使其上轮胎更换较为不便，且在轮胎被击穿爆裂后，轮毂在巨大的冲击作用下会发生撞击变形，导致测试成本增加的问题。

本发明汽车轮胎抗击穿性能检测设备的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车轮胎抗击穿性能检测设备，包括基板，支撑方杆，支撑光杆，安装顶板，配重铁块，轮毂插杆，轮毂限位杆，活动管，插杆，轮毂，轮胎，卡槽，定位槽，轴筒，顶穿架，支撑块，卷绳装置，铁块定位杆，弹簧和控制电箱；所述基板上对称支撑有两处铁块定位杆，此两处铁块定位杆的左右两侧对称支撑有四处支撑光杆，且基板左右外檐的中间位置对称支撑有两处轮毂限位杆，此两处轮毂限位杆的后侧对称支撑有两处支撑方杆，并且安装顶板焊接顶置于上述所有撑杆的顶端；所述配重铁块整体呈矩形设置其内部对称贯穿焊接有四处轮毂插杆，且其上还对称贯穿开设有两处轴孔，其通过此两处轴孔与两处铁块定位杆滑动配合；两处所述轮胎安装于两处轮毂上；所述安装顶板的顶端安装有一处卷绳装置，此卷绳装置由电磁制动电机驱动，其卷筒上缠绕的钢丝绳下垂穿过安装顶板中间处的矩形槽与配重铁块钩挂连接；右侧所述支撑方杆的四分之一高度处焊接安装有一处控制电箱。

进一步的，所述活动管的两端均插设有一处插杆，此两处插杆之间还压缩设置有一处弹簧，且活动管的圆周外壁上还贯穿开设有一处长条矩形槽，两处插杆尾端的两处拨板就穿过此长条矩形槽并置于活动管外侧。

进一步的，所述轮毂十字型骨架的背部对称支撑焊接有两处定位槽，且十字型骨架正面端面的中间处支撑焊接有一处卡槽，并且两处定位槽与两处支撑光杆滑动配合卡靠在一起，而卡槽与轮毂限位杆动配合卡靠在一起。

进一步的，所述轮毂的内部支撑设置有一处十字型骨架，此十字型骨架内部为镂空贯通设置，且十字型骨架的上下左右四端开口均贯穿焊接于轮毂的圆周外壁上。

进一步的，两处所述铁块定位杆的尾段上均套设有一处弹簧。

进一步的，左右两处所述轮毂限位杆与左右两组支撑光杆之间均螺丝锁紧支撑有一处顶穿架，此顶穿架的主体结构为中间的垂直插穿板，且顶穿架的底板上呈三角形排列焊接有三处支撑块，此三处支撑块分别与轮毂限位杆和两处支撑光杆对应抵靠在一起。

进一步的，所述轮毂的内部空间由十字型骨架间隔分成四部分，此四处扇形空间中均支撑焊接有一处轴筒，且两处轮毂就通过其上四处轴筒对应插装于四处轮毂插杆的左右两端。

进一步的，两处所述轮毂限位杆均为上下两段间隔分开设置，且两处活动管就组合插接于两处轮毂限位杆上下两段之间，进而使两处轮毂限位杆完整成形。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明两处活动管可以活动取下，这就使两处轮毂失去顶靠定位，并为其取装提供操作空间，方便了两处轮毂的插装与拆卸，当轮胎被击穿后在巨大惯性冲击力的作用下十字型骨架的竖直矩形管可继续下滑并套插于顶穿架的垂直插穿板上，这就有效的保证了轮毂结构的完整度，避免轮毂的圆周壁直接撞击于顶穿架上造成变形损坏更换，致使测试成本升高的问题。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明三维结构示意图。

图3是本发明配重铁与两处支撑方杆套插配合示意图。

图4是本发明两处轮毂插装示意图。

图5是本发明轮毂结构示意图。

图6是本发明轮毂三维结构示意图。

图7是本发明顶穿架结构示意图。

图8是本发明活动管刨切内部结构示意图。

图9是本发明卷绳电机控制电路图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

基板-1，支撑方杆-101，支撑光杆-102，安装顶板-2，配重铁块-3，轮毂插杆-301，轮毂限位杆-4，活动管-401，插杆-4011，轮毂-5，轮胎-501，卡槽-502，定位槽-503，轴筒-504，顶穿架-6，支撑块-601，卷绳装置-7，铁块定位杆-8，弹簧-801，控制电箱-9。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图9所示：

本发明提供一种汽车轮胎抗击穿性能检测设备，包括基板1，支撑方杆101，支撑光杆102，安装顶板2，配重铁块3，轮毂插杆301，轮毂限位杆4，活动管401，插杆4011，轮毂5，轮胎501，卡槽502，定位槽503，轴筒504，顶穿架6，支撑块601，卷绳装置7，铁块定位杆8，弹簧801和控制电箱9；所述基板1上对称支撑有两处铁块定位杆8，此两处铁块定位杆8的左右两侧对称支撑有四处支撑光杆102，且基板1左右外檐的中间位置对称支撑有两处轮毂限位杆4，此两处轮毂限位杆4的后侧对称支撑有两处支撑方杆101，并且安装顶板2就焊接顶置于上述所有撑杆的顶端；所述配重铁块3整体呈矩形设置其内部对称贯穿焊接有四处轮毂插杆301，且其上还对称贯穿开设有两处轴孔，其就通过此两处轴孔与两处铁块定位杆8滑动配合；两处所述轮胎501安装于两处轮毂5上；所述安装顶板2的顶端安装有一处卷绳装置7，此卷绳装置7由电磁制动电机驱动，其卷筒上缠绕的钢丝绳下垂穿过安装顶板2中间处的矩形槽与配重铁块3钩挂连接；右侧所述支撑方杆101的四分之一高度处焊接安装有一处控制电箱9。

其中，所述活动管401的两端均插设有一处插杆4011，此两处插杆4011之间还压缩设置有一处弹簧，且活动管401的圆周外壁上还贯穿开设有一处长条矩形槽，两处插杆4011尾端的两处拨板就穿过此长条矩形槽并置于活动管401外侧，通过两处拨板可使插杆4011压缩其之间的弹簧滑动隐藏于活动管401的内部，进而活动管401可以活动取下，这就使轮毂5失去顶靠定位，并为其取装提供操作空间，方便了轮毂5的插装与拆卸。

其中，所述轮毂5十字型骨架的背部对称支撑焊接有两处定位槽503，且十字型骨架正面端面的中间处支撑焊接有一处卡槽502，并且两处定位槽503与两处支撑光杆102滑动配合卡靠在一起，而卡槽502与轮毂限位杆4动配合卡靠在一起，两处定位槽503和卡槽502与两处支撑光杆102和轮毂限位杆4滑动配合能够为轮毂5的挡靠定位提供便利。

其中，所述轮毂5的内部支撑设置有一处十字型骨架，此十字型骨架内部为镂空贯通设置，且十字型骨架的上下左右四端开口均贯穿焊接于轮毂5的圆周外壁上，当轮胎被击穿后在巨大惯性冲击力的作用下十字型骨架的竖直矩形管可继续下滑并套插于顶穿架6的垂直插穿板上，这就有效的保证了轮毂5的结构完整度，避免轮毂5的圆周壁直接撞击于顶穿架6上造成变形损坏，进而必须更换致使测试成本升高的问题。

其中，两处所述铁块定位杆8的尾段上均套设有一处弹簧801，当轮胎被击穿后在巨大惯性冲击力的作用下两处轮毂5和配重铁块3均会继续下滑并压缩两处弹簧801，此时两处弹簧801能对冲击力进行缓冲，避免两处轮毂5和配重铁块3直接撞击于基板1上造成损坏变形。

其中，左右两处所述轮毂限位杆4与左右两组支撑光杆102之间均螺丝锁紧支撑有一处顶穿架6，此顶穿架6的主体结构为中间的垂直插穿板，且顶穿架6的底板上呈三角形排列焊接有三处支撑块601，此三处支撑块601分别与轮毂限位杆4和两处支撑光杆102对应抵靠在一起，顶穿架6为可拆卸设置，可根据冲击截面的大小测试需要更换不同截面的顶穿架6，使用灵活方便，且三处支撑块601将顶穿架6顶靠定位于轮毂限位杆4和两处支撑光杆102之间，避免其在巨大冲击力的作用下左右摇晃折断。

其中，所述轮毂5的内部空间由十字型骨架间隔分成四部分，此四处扇形空间中均支撑焊接有一处轴筒504，且两处轮毂5就通过其上四处轴筒504对应插装于四处轮毂插杆301的左右两端，四处轴筒504能够为两处轮毂5的插装提供了便利。

其中，两处所述轮毂限位杆4均为上下两段间隔分开设置，且两处活动管401就组合插接于两处轮毂限位杆4上下两段之间，进而使两处轮毂限位杆4完整成形，轮毂限位杆4能够将轮毂5挡靠定位于轮毂限位杆4和两处支撑光杆102之间，避免其在冲击下滑时从四处轮毂插杆301上脱离出来。

说明：控制电箱9内部安装设置有四处接触器和一处时间继电器，其中两处接触器分别控制卷绳电机和其制动器的电磁线圈，剩余的两处接触器用于卷绳电机的正反转互锁控制，时间继电器可延时控制制动器的接触器通电。

本实施例的具体使用方式与作用：

本发明的使用流程首先通过控制电箱9上的点动控制按钮启动卷绳电机正转并使配重铁块3提升置于两处活动管401的高度，接着将两处活动管401取下将两处轮毂5和其上的两处轮胎501插装于配重铁块3的左右两端，随后将活动管401重新安装复位，并继续点动控制配重铁块3上升直至指定高度，然后按下时间继电器控制按钮，延时30s后，制动器线圈得电，抱刹片松开，此时配重铁块3开始自由落体并使两处轮胎501冲撞于两处顶穿架6上完成抗击穿测试，在测试过程中两处轮胎501所受到的撞击力可通过公式f＝mgh(m为配重铁块3以及两处轮毂5和两处轮胎的质量)，(g为重力加速度)，(h为两处轮胎的举升高度)测算出来，由公式可以看出可以通过调节两处轮胎的举升高度来改变冲击力的大小。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (2)

1.一种轮胎抗击穿性能检测装置，其特征在于：所述轮胎抗击穿性能检测装置包括基板(1)，支撑方杆(101)，支撑光杆(102)，安装顶板(2)，配重铁块(3)，轮毂插杆(301)，轮毂限位杆(4)，活动管(401)，插杆(4011)，轮毂(5)，轮胎(501)，卡槽(502)，定位槽(503)，轴筒(504)，顶穿架(6)，支撑块(601)，卷绳装置(7)，铁块定位杆(8)，弹簧(801)和控制电箱(9)；所述基板(1)上对称支撑有两处铁块定位杆(8)，此两处铁块定位杆(8)的左右两侧对称支撑有四处支撑光杆(102)，且基板(1)左右外檐的中间位置对称支撑有两处轮毂限位杆(4)，此两处轮毂限位杆(4)的后侧对称支撑有两处支撑方杆(101)，并且安装顶板(2)焊接顶置于所述支撑方杆(101)顶端和所述支撑光杆(102)顶端；所述配重铁块(3)整体呈矩形设置其内部对称贯穿焊接有四处轮毂插杆(301)，且其上还对称贯穿开设有两处轴孔，其通过此两处轴孔与两处铁块定位杆(8)滑动配合；两处所述轮胎(501)安装于两处轮毂(5)上；所述安装顶板(2)的顶端安装有一处卷绳装置(7)，此卷绳装置(7)由电磁制动电机驱动，其卷筒上缠绕的钢丝绳下垂穿过安装顶板(2)中间处的矩形槽与配重铁块(3)钩挂连接；右侧所述支撑方杆(101)的四分之一高度处焊接安装有一处控制电箱(9)；所述活动管(401)的两端均插设有一处插杆(4011)，此两处插杆(4011)之间还压缩设置有一处弹簧，且活动管(401)的圆周外壁上还贯穿开设有一处长条矩形槽，两处插杆(4011)尾端的两处拨板就穿过此长条矩形槽并置于活动管(401)外侧；所述轮毂(5)十字型骨架的背部对称支撑焊接有两处定位槽(503)，且十字型骨架正面端面的中间处支撑焊接有一处卡槽(502)，并且两处定位槽(503)与两处支撑光杆(102)滑动配合卡靠在一起，而卡槽(502)与轮毂限位杆(4)动配合卡靠在一起；所述轮毂(5)的内部支撑设置有一处十字型骨架，此十字型骨架内部为镂空贯通设置，且十字型骨架的上下左右四端开口均贯穿焊接于轮毂(5)的圆周外壁上；左右两处所述轮毂限位杆(4)与左右两组支撑光杆(102)之间均螺丝锁紧支撑有一处顶穿架(6)，此顶穿架(6)的主体结构为中间的垂直插穿板，且顶穿架(6)的底板上呈三角形排列焊接有三处支撑块(601)，此三处支撑块(601)分别与轮毂限位杆(4)和两处支撑光杆(102)对应抵靠在一起；两处所述轮毂限位杆(4)均为上下两段间隔分开设置，且两处活动管(401)就组合插接于两处轮毂限位杆(4)上下两段之间，进而使两处轮毂限位杆(4)完整成形；

两处所述铁块定位杆(8)的尾段上均套设有一处弹簧(801)；

所述轮毂(5)的内部空间由十字型骨架间隔分成四部分，此四处扇形空间中均支撑焊接有一处轴筒(504)，且两处轮毂(5)就通过其上四处轴筒(504)对应插装于四处轮毂插杆(301)的左右两端。

2.一种根据权利要求1中所述的轮胎抗击穿性能检测装置的使用方法，其特征在于：首先通过控制电箱(9)上的点动控制按钮启动卷绳电机正转并使配重铁块(3)提升置于两处活动管(401)的高度，接着将两处活动管(401)取下将两处轮毂(5)和其上的两处轮胎(501)插装于配重铁块(3)的左右两端，随后将活动管(401)重新安装复位，并继续点动控制配重铁块(3)上升直至指定高度，然后按下时间继电器控制按钮，延时30s后，制动器线圈得电，抱刹片松开，此时配重铁块(3)开始自由落体并使两处轮胎(501)冲撞于两处顶穿架(6)上完成抗击穿测试，在测试过程中两处轮胎(501)所受到的撞击力可通过公式f＝m·g·h测算出来，

其中m为配重铁块(3)以及两处轮毂(5)和两处轮胎的质量，g为重力加速度，h为两处轮胎的举升高度，由公式能看出通过调节两处轮胎的举升高度来改变冲击力的大小。

Images