CN114577428B - 一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置，包括框体和限位柱，所述框体的下表面固定安装有底座，且框体的表面开设有定位槽，并且框体的内部活动安装有挤压板；还包括：活动块，所述活动块活动安装在所述限位柱的表面，且活动块的上表面固定连接有对接板，并且对接板的正剖视为倒“L”结构。该受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置通过对称分布的挤压板可以快速的将车防撞梁固定在框体上，具体操作时将防撞梁直接插入到定位槽内，防撞梁会推动挤压板，挤压板会压缩第一弹簧，当防撞梁接触到框体的底部时，第一弹簧会一直有推动挤压板靠近和挤压汽车防撞梁的趋势，挤压板在第一弹簧的作用下，使防撞梁稳定的被安装在框体上。

Description

一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置

技术领域

本发明涉及汽车防撞梁技术领域，具体为一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置。

背景技术

汽车防撞梁是汽车内重要的防护零件，汽车防撞梁可以保护车门内零部件不受损伤，尽可能的减小撞击的冲击力对车身特别是车身纵梁的损害，而在汽车防撞梁生产过程中，需要对汽车防撞梁进行抗冲击的检测，此时需要使用到汽车防撞梁抗冲击测试装置，如公开号为CN208489838U的一种光伏组件抗冰雹冲击测试装置，它采用机械传动将冰球射出，可以精准控制冰球速度，减少调试冰球速度的时间，可以用于不同尺寸的冰雹测试，但是它在工作时，不方便快速的将待检测的零件夹持固定住，操作过程比较复杂，降低了工作人员的工作效率；

同时现有的汽车防撞梁抗冲击测试装置在工作时，不方便快速的改变撞击的强度和撞击时的受力面积，致使检测结果的不准确，会影响到后期对汽车防撞梁的改进，最终会影响到汽车的质量；

而且现有的汽车防撞梁抗冲击测试装置在检测时，不具有较好的防护装置，撞击过程中可能会弹出撞击碎片，这些碎片可能会击中周围的工作人员或者击中周围的设备，造成不必要的麻烦。

针对上述问题，急需在原有的汽车防撞梁抗冲击测试装置的基础上进行创新设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置，以解决上述背景技术中提出的在工作时，不方便快速的将待检测的零件夹持固定住和在工作时，不方便快速的改变撞击的强度和撞击时的受力面积，致使检测结果的不准确以及在检测时，不具有较好的防护装置的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置，包括框体和限位柱，所述框体的下表面固定安装有底座，且框体的表面开设有定位槽，并且框体的内部活动安装有挤压板，在需要坚持待检测的汽车防撞梁时，将汽车防撞梁插入到定位槽内；

所述限位柱固定安装在所述框体的内壁上，且限位柱关于所述框体的中心对称分布；

一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置，还包括：

活动块，所述活动块活动安装在所述限位柱的表面，且活动块的上表面固定连接有对接板，并且对接板的正剖视为倒“L”结构；

长销，所述长销固定安装在所述框体的内壁上；

推板，所述推板活动安装在所述框体的内部，且推板的被所述长销贯穿，并且推板的左侧与所述对接板的右侧贴合；

挡板，所述挡板活动安装在所述框体的上表面，且挡板的右侧固定连接有配重板，并且挡板的表面与所述框体的内壁贴合，以及配重板的下表面活动设置在所述框体的内部。

优选的，所述挤压板关于所述框体的中心对称分布，且挤压板的上表面为倾斜状，并且挤压板的右侧固定连接有起到弹性复位作用的第一弹簧，当工作人员将汽车防撞梁插入到定位槽内部时，汽车防撞梁会推动挤压板，使挤压板压缩第一弹簧。

优选的，所述第一弹簧的另外一侧与所述框体的内壁固定连接，所述挤压板的表面与所述框体的内壁贴合，因为挤压板的表面与框体的内壁贴合，所以挤压板在移动时，只在水平方向上移动，而在汽车防撞梁接触到定位槽的底部时，松开汽车防撞梁即可，此时第一弹簧一直有回弹的趋势，即挤压板会一直挤压汽车防撞梁，即已经将汽车防撞梁安装在框体上，安装过程简单快速，提高了工作效率。

优选的，所述推板的内部固定安装有微型电动伸缩杆，且微型电动伸缩杆的末端固定连接有卡块，所述长销的上表面开设有与所述卡块对应的卡槽，推板通过卡块和卡槽与长销构成卡合结构，在工作时，工作人员启动微型电动伸缩杆，微型电动伸缩杆带动卡块移出卡槽，此时推板与长销不处于卡合的状态。

优选的，所述卡槽在所述长销的表面等间距分布，且长销的正剖视为倒“T”型，并且长销的右侧固定连接有起到弹性复位作用的第二弹簧，以及长销关于所述框体的中心对称分布，在长销与推板不卡合时，第二弹簧回弹，将推板推出，而等间距分布的卡槽，使工作人员可以根据实际工作需要来调节撞击的强度，倒“T”型的长销，使推板往左移动时，不会从长销上掉落，增加了装置整体的稳定性。

优选的，所述第二弹簧的另外一侧与所述框体的内壁固定连接，所述对接板的表面活动安装有撞击块，且撞击块的下表面为凸起状，并且撞击块的内部固定安装有连接杆，在推板被第二弹簧推出时，对接板和撞击块被推出，撞击块完成撞击。

优选的，所述连接杆的表面套设连接有插销，所述对接板的内部开设有与所述插销对应的插孔，且对接板的内部固定安装第一磁铁，并且对接板的表面开设有与所述撞击块对应的限位槽，在需要增大撞击的受力面积时，可以再往对接板上安装撞击块，具体操作是将插销插入到插孔内，将撞击块下表面的凸起部分，插入到限位槽内，即可以将撞击块安装在对接板上，最终达到了改变受力面积的目的。

优选的，所述推板的内部固定安装有与所述第一磁铁对应的第二磁铁，所述第二弹簧初始时为被压缩的状态，在未撞击之前，推板通过第一磁铁和第二磁铁与对接板互相吸合，使推板和第二弹簧的推力最大化。

优选的，所述框体的内部活动安装有过渡轴，所述活动块的右侧固定连接有钢丝绳，且钢丝绳缠绕连接在所述过渡轴的表面，并且钢丝绳的末端与所述配重板固定连接，在对接板和撞击块往左移动时，活动块同步往左移动，限位柱使活动块只在水平方向上移动，在活动块移动的同时，活动块通过钢丝绳和过渡轴带动配重板在深槽的内部往下移动。

优选的，所述框体的表面开设有深槽，所述挡板的正剖视为倒“L”结构，且挡板的下表面固定连接有起到弹性复位作用的第三弹簧，并且第三弹簧的另外一侧与所述框体的内壁固定连接，在配重板往下移动时，配重板带动挡板同步往下移动，此时第三弹簧会被挡板压缩，挡板下降时，降低了碎片飞出的概率，保护了工作人员和周围设备，提高了安全性，在检测结束之后，工作人员手动的将对接板拉回，当对接板与推板再次贴合时，继续往右拉动对接板，最终使微型电动伸缩杆下表面的卡块，重新进入到对应的卡槽内，而此时配重板和挡板失去钢丝绳的拉力，挡板和配重板在第三弹簧的作用下上升至初始状态，便于下一次的使用。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置，采用新型的结构设计，其具体内容如下：

(1)该受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置在工作时，通过对称分布的挤压板可以快速的将待检测的汽车防撞梁固定在框体上，具体操作时将汽车防撞梁直接插入到定位槽内部，此时汽车防撞梁会推动挤压板，此时挤压板会压缩第一弹簧，当汽车防撞梁接触到框体的底部时，第一弹簧会一直有推动挤压板靠近和挤压汽车防撞梁的趋势，即挤压板在第一弹簧的作用下，使汽车防撞梁稳定的被安装在框体上；

(2)该受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置通过等间距分布的卡槽来适配工作人员需要的撞击强度，当卡块位于越靠右的卡槽内部时，撞击强度越大，而在需要调节撞击的受力面积时，改变对接板上撞击块的个数即可，而安装撞击块时，将撞击块的凸起部分插入到限位槽内，将插销插入到插孔内即可，取下撞击块时，往上抽出撞击块即可。

附图说明

图1为本发明正剖视结构示意图；

图2为本发明挤压板和第一弹簧连接结构示意图；

图3为本发明推板和微型电动伸缩杆连接结构示意图；

图4为本发明推板和长销连接结构示意图；

图5为本发明对接板和撞击块连接结构示意图；

图6为本发明撞击块和连接杆连接结构示意图；

图7为本发明图1中A处放大结构示意图；

图8为本发明框体局部俯视结构示意图；

图9为本发明图1中B处放大结构示意图；

图10为本发明挡板立体结构示意图。

图中：1、框体；2、挤压板；3、定位槽；4、第一弹簧；5、限位柱；6、活动块；7、对接板；8、撞击块；9、连接杆；10、插销；11、插孔；12、第一磁铁；13、推板；14、第二弹簧；15、长销；16、卡槽；17、微型电动伸缩杆；18、卡块；19、第二磁铁；20、限位槽；21、钢丝绳；22、过渡轴；23、深槽；24、配重板；25、挡板；26、第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-10，本发明提供一种技术方案：一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置，包括框体1和限位柱5，框体1的下表面固定安装有底座，且框体1的表面开设有定位槽3，并且框体1的内部活动安装有挤压板2；

限位柱5固定安装在框体1的内壁上，且限位柱5关于框体1的中心对称分布；

一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置，还包括：

活动块6，活动块6活动安装在限位柱5的表面，且活动块6的上表面固定连接有对接板7，并且对接板7的正剖视为倒“L”结构；

长销15，长销15固定安装在框体1的内壁上；

推板13，推板13活动安装在框体1的内部，且推板13的被长销15贯穿，并且推板13的左侧与对接板7的右侧贴合；

挡板25，挡板25活动安装在框体1的上表面，且挡板25的右侧固定连接有配重板24，并且挡板25的表面与框体1的内壁贴合，以及配重板24的下表面活动设置在框体1的内部。

挤压板2关于框体1的中心对称分布，且挤压板2的上表面为倾斜状，并且挤压板2的右侧固定连接有起到弹性复位作用的第一弹簧4，第一弹簧4的另外一侧与框体1的内壁固定连接，挤压板2的表面与框体1的内壁贴合。

在工作人员将待检测的汽车防撞梁安装在框体1上时，先将汽车防撞梁插入到定位槽3的内部，此时汽车防撞梁会推动挤压板2，使挤压板2压缩第一弹簧4，在汽车防撞梁接触到定位槽3的底部时，第一弹簧4处于被压缩的状态，即挤压板2一直有挤压固定汽车防撞梁的趋势，即已经将汽车防撞梁安装在框体1上，安装汽车防撞梁的过程快捷方便。

推板13的内部固定安装有微型电动伸缩杆17，且微型电动伸缩杆17的末端固定连接有卡块18，长销15的上表面开设有与卡块18对应的卡槽16。

卡槽16在长销15的表面等间距分布，且长销15的正剖视为倒“T”型，并且长销15的右侧固定连接有起到弹性复位作用的第二弹簧14，以及长销15关于框体1的中心对称分布。

第二弹簧14的另外一侧与框体1的内壁固定连接，对接板7的表面活动安装有撞击块8，且撞击块8的下表面为凸起状，并且撞击块8的内部固定安装有连接杆9。

连接杆9的表面套设连接有插销10，对接板7的内部开设有与插销10对应的插孔11，且对接板7的内部固定安装第一磁铁12，并且对接板7的表面开设有与撞击块8对应的限位槽20。

推板13的内部固定安装有与第一磁铁12对应的第二磁铁19，第二弹簧14初始时为被压缩的状态。

在工作时，工作人员控制微型电动伸缩杆17，使微型电动伸缩杆17带动卡块18上升移出卡槽16，此时长销15和推板13不处于卡合的状态，此时推板13在第二弹簧14的作用下，往左移动，推板13带动活动块6、对接板7和撞击块8同步移动，最终撞击块8完成对汽车防撞梁的撞击，而限位柱5使活动块6只在水平方向上移动，当工作人员需要改变撞击的冲击力时，可以将卡块18插入到需要的卡槽16内，改变了第二弹簧14被压缩的程度，即达到了改变撞击力的目的，而在工作人员需要改变撞击时的受力面积时，改变对接板7上撞击块8的个数即可，安装撞击块8时，将撞击块8的凸起位置插入到限位槽20内，再将插销10插入到插孔11内即可，即达到了改变撞击时的受力面积的目的。

框体1的内部活动安装有过渡轴22，活动块6的右侧固定连接有钢丝绳21，且钢丝绳21缠绕连接在过渡轴22的表面，并且钢丝绳21的末端与配重板24固定连接。

框体1的表面开设有深槽23，挡板25的正剖视为倒“L”结构，且挡板25的下表面固定连接有起到弹性复位作用的第三弹簧26，并且第三弹簧26的另外一侧与框体1的内壁固定连接。

当活动块6在水平方向上往左移动时，活动块6通过钢丝绳21和过渡轴22带动配重板24在深槽23的内部往下移动，此时配重板24带动挡板25同步移动，挡板25下降时，降低了碎片飞出的概率，保护了工作人员和周围设备，提高了安全性，同时挡板25会挤压第三弹簧26，在检测结束之后，工作人员手动的将对接板7拉回，当对接板7与推板13再次贴合时，对接板7通过第一磁铁12和第二磁铁19之间的磁力，与推板13相吸合，在工作时，使推板13和第二弹簧14的推力最大化，继续往右拉动对接板7，最终使微型电动伸缩杆17下表面的卡块18，重新进入到对应的卡槽16内，而此时配重板24和挡板25失去钢丝绳21的拉力，挡板25和配重板24在第三弹簧26的作用下上升至初始状态，便于下一次的使用。

工作原理：在使用该受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置时，首先将该装置放置在需要进行工作的位置，根据图1-10，框体1通过挤压板2和第一弹簧4固定汽车防撞梁，安装汽车防撞梁的过程快捷方便，推板13通过卡块18和卡槽16与长销15构成卡合结构，而装置通过等间距分布的卡槽16来控制第二弹簧14的压缩程度，即改变了最终撞击块8的撞击强度，而工作人员可以通过改变撞击块8的数量来改变撞击时的接触面积，当活动块6在水平方向上往左移动时，活动块6通过钢丝绳21和过渡轴22带动配重板24和挡板25往深槽23的内部移动，挡板25下降时，降低了碎片飞出的概率，保护了工作人员和周围设备，在检测结束之后，工作人员手动的将对接板7拉回，而此时配重板24和挡板25失去钢丝绳21的拉力，挡板25和配重板24在第三弹簧26的作用下上升至初始状态，便于下一次的使用。

以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置，包括框体和限位柱，所述框体的下表面固定安装有底座，且框体的表面开设有定位槽，并且框体的内部活动安装有挤压板；

所述限位柱固定安装在所述框体的内壁上，且限位柱关于所述框体的中心对称分布；

其特征在于，还包括：

活动块，所述活动块活动安装在所述限位柱的表面，且活动块的上表面固定连接有对接板，并且对接板的正剖视为倒“L”结构；

长销，所述长销固定安装在所述框体的内壁上；

推板，所述推板活动安装在所述框体的内部，且推板的被所述长销贯穿，并且推板的左侧与所述对接板的右侧贴合；

挡板，所述挡板活动安装在所述框体的上表面，且挡板的右侧固定连接有配重板，并且挡板的表面与所述框体的内壁贴合，以及配重板的下表面活动设置在所述框体的内部；

所述推板的内部固定安装有微型电动伸缩杆，且微型电动伸缩杆的末端固定连接有卡块，所述长销的上表面开设有与所述卡块对应的卡槽；

所述卡槽在所述长销的表面等间距分布，且长销的正剖视为倒“T”型，并且长销的右侧固定连接有起到弹性复位作用的第二弹簧，以及长销关于所述框体的中心对称分布；

所述第二弹簧的另外一侧与所述框体的内壁固定连接，所述对接板的表面活动安装有撞击块，且撞击块的下表面为凸起状，并且撞击块的内部固定安装有连接杆；

所述连接杆的表面套设连接有插销，所述对接板的内部开设有与所述插销对应的插孔，且对接板的内部固定安装第一磁铁，并且对接板的表面开设有与所述撞击块对应的限位槽；

所述推板的内部固定安装有与所述第一磁铁对应的第二磁铁，所述第二弹簧初始时为被压缩的状态；

改变撞击块的数量来改变撞击时的接触面积。

2.根据权利要求1所述的一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置，其特征在于：所述挤压板关于所述框体的中心对称分布，且挤压板的上表面为倾斜状，并且挤压板的右侧固定连接有起到弹性复位作用的第一弹簧。

3.根据权利要求2所述的一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置，其特征在于：所述第一弹簧的另外一侧与所述框体的内壁固定连接，所述挤压板的表面与所述框体的内壁贴合。

4.根据权利要求1所述的一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置，其特征在于：所述框体的内部活动安装有过渡轴，所述活动块的右侧固定连接有钢丝绳，且钢丝绳缠绕连接在所述过渡轴的表面，并且钢丝绳的末端与所述配重板固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置，其特征在于：所述框体的表面开设有深槽，所述挡板的正剖视为倒“L”结构，且挡板的下表面固定连接有起到弹性复位作用的第三弹簧，并且第三弹簧的另外一侧与所述框体的内壁固定连接。