CN111071194A - 具有展开控制翼片的安全气囊 - Google Patents

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Abstract

一种用于帮助保护车辆的乘员的装置，包括安全气囊、充气机、第一展开翼片和紧固件。安全气囊包括上部部分和下部部分。在安全气囊的储存状态下，下部部分被卷绕和/或折叠并定位成至少部分地覆盖充气机，上部部分独立于下部部分被卷绕和/或折叠，并定位成至少部分地覆盖下部部分，并且第一展开翼片从紧固件延伸，并且具有定位在安全气囊的上部部分和下部部分之间的部分。第一展开翼片为由一材料形成和涂覆有所述材料中的至少一种，所述材料在第一展开翼片和下部部分之间提供了足以至少部分地限制并延迟下部部分的初始展开的摩擦接合。

Description

具有展开控制翼片的安全气囊
技术领域
本发明涉及一种用于帮助保护车辆的乘员的装置。更具体地，本发明涉及在车辆的仪表板和前部座椅之间的可充气的安全气囊。
背景技术
已知为了帮助保护车辆的乘员提供了可充气的车辆乘员保护设备，比如安全气囊。一种特定类型的安全气囊是前部安全气囊，其在车辆的前部座椅的乘员与车辆的仪表板之间可充气以便将安全气囊定位在仪表板和这些座椅的任何乘员之间。这种安全气囊可以是驾驶员安全气囊或乘客安全气囊。当充气时，驾驶员安全气囊和乘客安全气囊帮助保护乘员免受与车辆的部分(比如，车辆的仪表板和/或方向盘)的撞击。
乘客安全气囊通常以放气的状态储存在安装到车辆仪表板上的壳体中。安全气囊门可与壳体和/或仪表板连接，以帮助封闭和隐藏处于储存状态的安全气囊。当乘客安全气囊展开时，安全气囊门打开以允许安全气囊移至充气状态。安全气囊门由于通过充气中的安全气囊施加在门上的力而打开。
驾驶员安全气囊通常以放气的状态储存在安装到车辆方向盘上的壳体中。安全气囊盖可与壳体和/或方向盘连接，以帮助封闭和隐藏处于储存状态的安全气囊。当驾驶员安全气囊展开时，安全气囊盖打开以允许安全气囊移至充气状态。安全气囊盖由于通过充气中的驾驶员安全气囊施加在盖上的力而打开。
发明内容
根据一个方面，一种用于帮助保护车辆的乘员的装置包括：安全气囊，其具有储存状态并且可充气至展开状态；充气机，其操作性地连接至安全气囊；紧固件，其将安全气囊和充气机连接至车辆；以及第一展开翼片，其通过紧固件连接至车辆。安全气囊包括上部部分和下部部分。在安全气囊的储存状态中，下部部分被卷绕和/或折叠并定位成至少部分地覆盖充气机，上部部分独立于下部部分被卷绕和/或折叠，并定位成至少部分地覆盖下部部分，并且第一展开翼片从紧固件延伸并具有定位在安全气囊的上部部分和下部部分之间的部分。第一展开翼片为由一材料形成和涂覆有所述材料中的至少一种，所述材料在第一展开翼片和下部部分之间提供了足以至少部分地限制并延迟下部部分的初始展开的摩擦接合。
根据另一方面，单独或者结合任何其它方面，第一展开翼片可以至少部分地由高密度聚乙烯形成。
根据另一方面，单独或者结合任何其它方面，第一展开翼片具有第一表面和第二表面。当第一展开翼片定位在上部部分与下部部分之间时，第一展开翼片的第一表面可以接触下部部分的至少一部分。当第一展开翼片定位在上部部分与下部部分之间时，第一展开翼片的第二表面可以接触上部部分的至少一部分。
根据另一方面，单独或者结合任何其它方面，展开翼片的第一表面与下部部分之间的摩擦接合可以大于展开翼片的第二表面与上部部分之间的摩擦接合。
根据另一方面，单独或者结合任何其它方面，当安全气囊处于储存状态时，第一展开翼片可以至少部分地包围安全气囊的下部部分，以便至少部分地限制并延迟下部部分的初始展开。
根据另一方面，单独或者结合任何其它方面，在展开期间，上部部分可以在第一展开翼片的至少一部分上施加力，以通过增加第一展开翼片与下部部分之间的摩擦接合来增加第一展开翼片限制并延迟下部部分的初始展开的程度。
根据另一方面，单独或者结合任何其它方面，在安全气囊的展开期间，由于第一展开翼片限制并延迟了下部部分的初始展开，上部部分可以先于下部部分展开。
根据另一方面，单独或者结合任何其它方面，在上部部分展开的同时，限制并延迟下部部分的初始展开可以导致上部部分与车辆底板成约45度角展开。
根据另一方面，单独或者结合任何其它方面，第一展开翼片可以具有附接至紧固件的第一端部部分和当安全气囊处于储存状态时定位在安全气囊的上部部分与下部部分之间的第二端部部分。
根据另一方面，单独或者结合任何其它方面，所述装置可以进一步包括第二展开翼片，当安全气囊处于储存状态时，第二展开翼片至少部分地包围所述安全气囊的上部部分和下部部分。
根据另一方面，单独或者结合任何其它方面，第二展开翼片具有第一端部和第二端部。第二展开翼片的第一端部可以附接至紧固件。当安全气囊处于储存状态时，第二展开翼片的邻近第二端部的至少一部分可以定位在安全气囊的上部部分上。
根据另一方面，单独或者结合任何其它方面，所述装置可以进一步包括壳体和充气机。安全气囊、第一展开翼片以及充气机可以被支撑在壳体中。充气机可以操作性地连接至安全气囊。
根据另一方面，单独或者结合任何其它方面，安全气囊可以是乘客前部安全气囊。
根据另一方面，单独或者结合任何其它方面，一种安全气囊模块可以包括所述装置。
根据另一方面，单独或者结合任何其它方面，一种车辆安全系统可以包括所述安全气囊模块。
根据另一方面，一种用于折叠帮助保护车辆的乘员的安全气囊的方法包括提供紧固件。可以将安全气囊联接至紧固件。可以使安全气囊平坦地延展。可以朝向安全气囊的中心纵向轴线向内折叠安全气囊的第一侧向部分和第二侧向部分。在侧向部分被折叠的情况下，可以向下卷绕安全气囊的下部部分以形成安全气囊的卷绕的下部部分。可以提供第一展开翼片。可以将第一展开翼片联接至紧固件。可以将第一展开翼片定位在安全气囊的卷绕的下部部分上。可以向下卷绕安全气囊的上部部分以形成安全气囊的卷绕的上部部分。可以将卷绕的上部部分设置成覆盖卷绕的下部部分和第一展开翼片的至少一部分。可以将第一展开翼片定位在卷绕的上部部分和卷绕的下部部分之间。
根据另一方面，单独或者结合任何其它方面，卷绕安全气囊的下部部分包括将安全气囊的下部部分向上折叠在安全气囊的上部部分上并且将向上折叠的下部部分卷绕以形成安全气囊的卷绕的下部部分。卷绕安全气囊的上部部分包括将安全气囊的上部部分的一部分向下折叠在其自身上，并且将安全气囊的向下折叠的上部部分向下卷绕以形成安全气囊的卷绕的上部部分。
根据另一方面，单独或者结合任何其它方面，在卷绕的上部部分被设置成覆盖卷绕的下部部分和第一展开翼片的至少一部分的情况下，第二展开翼片的第一端部可以附接至紧固件，使得第二展开翼片的第二端部从紧固件向下延伸。第二展开翼片可以朝向紧固件向上卷绕。卷绕的第二展开翼片的至少一部分可以设置在安全气囊的卷绕的上部部分上，使得第二展开翼片至少部分地包围安全气囊的卷绕的上部部分和卷绕的下部部分。
根据另一方面，单独或者结合任何其它方面，盖包裹物可以放置在安全气囊、第一展开翼片以及第二展开翼片周围，以在储存状态中至少部分地容纳安全气囊、第一展开翼片以及第二展开翼片。盖包裹物可以具有至少一条撕裂线
根据另一方面，单独或者结合任何其它方面，第一展开翼片可以是由一材料形成和涂覆有所述材料中的至少一种，所述材料在第一展开翼片被定位在安全气囊的卷绕的下部部分上时在第一展开翼片与卷绕的下部部分之间提供摩擦接合。
附图说明
在考虑了以下参考附图对本发明的描述之后，本发明的前述和其它特征对于本发明所属领域的技术人员将变得显而易见。
图1是用于帮助保护车辆的乘员的装置的截面图；
图2a-图2b是图1的装置的部分的截面图；
图3a-图4示出了在示例使用环境中图1的装置的展开的示例顺序；
图5-18示出了在放气和储存状态中的图1的装置的部分的放置。
具体实施方式
用于帮助保护车辆V的乘员的装置100包括以安全气囊形式的可充气的车辆乘员保护设备102。在图1-图3d的示例构造中，安全气囊102可以是用于帮助保护车辆V的乘客侧上的车辆座椅S的乘员的乘客前部安全气囊，如将在下文详细讨论的。在图1示出的示例构造中，安全气囊102可以联接至并至少部分地支撑在保持器104、充气机112上或者同时支撑在二者上。如图1-图2a所示，安全气囊102的至少一部分可以具有用于接收紧固件108(此处示出为108a和108b)的孔106(此处示出为孔106a和106b)，所述紧固件(比如螺栓或螺柱)用于将安全气囊102连接至车辆V。紧固件108a、108b可以是保持器104或充气机112的一部分。在紧固件108a、108b是充气机112的一部分的情况下，充气机112可以支撑在保持器104上，同时紧固件108a、108b延伸穿过保持器104。替代地，当紧固件108a、108b是充气机112的一部分时，保持器104可以从装置100中省略。在图1-图2a的示例构造中，当安全气囊102联接至保持器104时，保持器104可以定位在安全气囊102的内部103中，使得紧固件108a、108b通过孔106a、106b从安全气囊102的内部103延伸出。进一步地，当安全气囊102联接至保持器104时，保持器104的相对侧壁105(此处示出为侧壁105a和105b)可以至少部分地被安全气囊102的相对的内部部分107(此处示出为内部部分107a和107b)包围。
当设置保持器104时，安全气囊102和保持器104可以是包括充气机112和壳体114的安全气囊模块110的一部分。如图1所示，安全气囊102具有储存状态，在其中，安全气囊102折叠并放置在壳体114中。当紧固件108a、108b是保持器104的一部分时，充气机112和壳体114中的至少一个可以具有孔116、118(此处示出为孔116a、116b、118a和118b)，其与安全气囊102中的孔106a、106b对齐，并因此可以接收将安全气囊102(比如通过保持器104)连接至车辆V的紧固件108a、108b，如图1-图2a中所示的。安全气囊模块110可以安装至车辆V的仪表盘或仪表板IP(图3a)。壳体114可以帮助将安全气囊102、保持器104以及充气机112支撑并容纳在仪表板IP中。
充气机112操作性地连接至安全气囊102，并且可致动以提供充气流体以用于将安全气囊102充气至展开状态，这可以在图3d中看到。本领域技术人员将理解的是，在不同车辆型号中，安全气囊102的期望展开状态可以变化，这取决于比如乘客隔室中的可利用空间和车辆的架构等因素。充气机112可以是任何已知的类型，比如，储存气体式充气机、固体推进剂式充气机、扩张式充气机或混合式充气机。装置100可以包括用于感测预期安全气囊102充气的事件(比如碰撞)的感测器。充气机102可以经由导线操作性地连接至感测器。
安全气囊102可以由任何合适的材料构造，比如，尼龙(例如，编织尼龙6-6纱线)并且可以以任何合适的方式构造。例如，安全气囊102可以包括通过已知手段(比如，缝合、超声焊接、热结合、或粘合剂)相互连接以形成安全气囊102的一个或更多个材料件或材料板。替代地，安全气囊102可以具有一件式编织构造，其中安全气囊102被编织为单件材料。此外，安全气囊102可以未涂覆的、涂覆有比如不透气的氨基甲酸乙酯的材料、或者层压有比如不透气的膜的材料。安全气囊102因此可以具有气密或大致气密的构造。本领域技术人员将理解的是，替代材料(比如聚酯纱线)和替代涂层(比如，硅树脂)也可以被用来构造安全气囊102。
如图1所示，装置100包括用于帮助控制安全气囊102的展开的第一展开翼片120。第一展开翼片120可以定位在安全气囊102的上部部分和下部部分128，126之间，当安全气囊102处于储存状态时，所述上部部分和下部部分可以被折叠和/或卷绕，如图所示。特别地，在图1的示例构造中，当安全气囊102处于储存状态时，安全气囊102的下部部分126被至少部分地卷绕和/或折叠到卷绕的下部部分124中并且定位成至少部分地覆盖保持器104、紧固件108a、108b和/或充气机112。安全气囊102的上部部分128被至少部分地卷绕/折叠到卷绕的上部部分122中并且定位成至少部分地覆盖卷绕的下部部分124。第一展开翼片120定位在安全气囊102的卷绕的上部部分和卷绕的下部部分122、124之间。第一展开翼片120的第一表面130接触卷绕的下部部分124的至少一部分，并且当第一展开翼片120定位在卷绕的上部部分和卷绕的下部部分122、124之间时，第一展开翼片120的与第一表面130相反的第二表面132可以接触卷绕的上部部分122的至少一部分。
第一展开翼片120固定/连接至车辆V和/或车辆V中的结构，比如安全气囊模块110。第一展开翼片120可以例如通过紧固件108a、108b固定至车辆V，所述紧固件也将安全气囊102固接至车辆V。如在图1-图2a的示例构造中所示，第一展开翼片120具有第一端部134，其包括一个或更多个孔136(此处示出为孔136a、136b)，所述一个或更多个孔与安全气囊102中的孔106a、106b对齐并且因此接收将安全气囊102和第一展开翼片120连接至车辆V的紧固件108a、108b。如在图1的示例构造中所示，尽管第一展开翼片120固接至保持器104，但是第一展开翼片120可以通过紧固件108a、108b固接至保持器104、充气机112或者固接至二者。
第一展开翼片120具有与第一端部134相反的第二端部138。第一展开翼片120从保持器104、充气机112和/或紧固件108a、108b延伸，使得当安全气囊102处于储存状态时，第一展开翼片120的邻近第二端部138的至少一部分可以被定位在安全气囊102的卷绕的上部部分和卷绕的下部部分122、124之间。在这种构造中，当安全气囊102处于储存状态时，第一展开翼片120可以至少部分地包围安全气囊102的卷绕的下部部分124。
在一个示例构造中，第一展开翼片120可以由在安全气囊102的卷绕的下部部分124与第一展开翼片120之间提供摩擦接合的材料形成。在另一个示例构造中，第一展开翼片120可以由诸如安全气囊织物的材料构造成，所述材料涂覆有在安全气囊102的卷绕的下部部分124与第一展开翼片120之间提供摩擦接合的材料。形成第一展开翼片120的材料可以是高密度聚乙烯，其在安全气囊102的卷绕的下部部分124与第一展开翼片120之间提供摩擦接合。替代地，第一展开翼片120可以由不同的材料构(比如安全气囊织物)造成，所述不同材料的具有比如通过涂覆或层压施加的材料(比如高密度聚乙烯)层，该材料层在安全气囊102的卷绕的下部部分124与第一展开翼片120之间提供摩擦接合。
第一展开翼片120与卷绕的下部部分124之间的摩擦接合足以至少部分地限制并延迟下部部分126的初始展开，而上部部分128不受限制地展开或者基本上不受限制地展开。尽管第一展开翼片120的第二表面132的至少一部分可以接触上部部分128的至少一部分(比如，卷绕的上部部分122的一部分)，但第一展开翼片120的第二表面132与上部部分128之间的任何摩擦接合都小于下部部分126的至少一部分(比如卷绕的下部部分124的一部分)与第一展开翼片120的第一表面130之间的摩擦接合，使得下部部分126的初始展开被限制并延迟，而上部部分128不受限制地展开或基本上不受限制地展开。
如图1、图2b-图3a所示，在充气之前以及在安全气囊102的初始充气与展开期间，第一展开翼片120至少部分地包围或者环绕安全气囊102的下部部分126以在上部部分128展开的同时至少部分地限制并延迟下部部分126的初始展开。图1和图2b中示出的示例构造的安全气囊102的具体折叠与卷绕导致安全气囊102的上部部分128的总体展开沿着图2b、图3b中箭头“A”所示的轨迹/方向。特别地，如图2b的示例构造所示，由于在折叠部269周围的初始打开，上部部分128的第一折叠部分268趋于沿图2b中的箭头“B”指示的方向初始地铺开/展开。由于折叠部271周围的初始打开，上部部分128的第二折叠部分270(其接合第一展开翼片120)沿图2b中的箭头“C”指示的方向初始地铺开/展开。在第一和第二折叠部分268、270的箭头B和C的方向上的组合运动产生了安全气囊102的上部部分128在箭头A的轨迹/方向上的展开。
在图1、图2b的示例构造中，安全气囊102的具体折叠和卷绕导致安全气囊102的下部部分126的总体展开沿图2b、图3c中的箭头“D”示出的轨迹/方向。然而，下部部分126被折叠并卷绕为使得当安全气囊102初始充气并展开时，下部部分126的一部分被推动以铺开(即，展开)到第一展开翼片120中和/或抵靠第一展开翼片铺开。特别地，由于折叠部273周围的初始打开，下部部分126的第一折叠部分272趋于在图2b中箭头“E”指示的方向上初始铺开/展开。由于在折叠部275周围的初始打开，下部部分126的第二折叠部分274(其包括第一部分272)趋于在图2b中箭头“F”指示的方向上初始地铺开/展开。因为上部部分和下部部分128、126的第二部分270、274的初始铺开/展开朝向彼此并朝向第一展开翼片120，所以第一展开翼片120在安全气囊102的上部部分和下部部分128、126之间被碰撞。下部部分126在箭头E和F的方向上的铺开/展开保持了安全气囊102与第一展开翼片120之间的接触。这导致了下部部分126被推动以铺开/展开到第一展开翼片120中和/或抵靠第一展开翼片铺开/展开。
如图3b所示，第一展开翼片120与下部部分126之间的摩擦接合至少部分地限制、阻碍和/或抑制下部部分126铺开/展开，而上部部分128不受阻碍地展开。展开翼片120因此至少部分地限制并延迟下部部分126的初始展开。特别地，因为第一展开翼片120提供了与下部部分126的至少一部分的摩擦接合，下部部分126在箭头E和F(见图2b)处指示的方向上的铺开/展开被限制、被阻碍和/或被抑制。这导致了下部部分126在箭头D的方向上的展开的总体抑制或延迟。
由于接合材料的摩擦特性，下部部分126相对于第一展开翼片120的移动(箭头F)引起表面剪切，如图4中箭头“G”处所指示的。由摩擦接合引起的表面剪切G至少部分地限制、阻碍和/或抑制了下部部分126的初始展开。此外，因为上部部分128的第二部分270的初始铺开/展开朝向第一展开翼片120，所以上部部分128可以将大致向下的力施加到第一展开翼片120的至少一部分上，从而增加第一展开翼片120与下部部分126接合的力。这继而通过增加第一展开翼片120与下部部分126之间的摩擦接合来增加第一展开翼片120限制并延迟下部部分126的初始展开的程度。
如图3c所示，一旦安全气囊102充气并加压至克服了第一展开翼片120与下部部分126之间的摩擦的程度，就消除了延迟/抑制并且允许下部部分126充气并自由地展开。下部部分126的卷绕/折叠可以使得其向下沿着仪表板IP展开并且定位在仪表板IP与邻近车辆座椅S的乘员之间。当这发生时，第一展开翼片120从路径中移出至沿着仪表板IP向下延伸的某一位置，并且定位在安全气囊102与仪表板IP之间。
测试示出了安全气囊102的上部部分和下部部分128、126的同时展开可以致使安全气囊102作为整体在车辆V中总体上向后朝向乘员展开，这与相对于彼此成角度地单独展开是相反的。然而，已经发现由于将第一展开翼片120实施成限制并延迟下部部分126的初始展开而使上部部分128免于或基本免于来自第一展开翼片120的阻碍、限制和/或抑制，可以致使上部部分128先于下部部分126展开，如图3b所示。因为下部部分126的展开被抑制/延迟，所以其占据了自由展开的上部部分128可以通过其展开的空间。这“迫使”上部部分128以至少部分地由其卷绕/折叠构造指定的方式展开在下部部分126的上方或上面。有利地，上部部分128的卷绕/折叠可以被构造成产生期望的展开轨迹。这允许例如上部部分128以期望的轨迹/方向展开，比如在车辆V中通常向上且向后，如由箭头A所示的。
可以预期的是，上部部分和/或下部部分128、126以特定角度展开，所述角度取决于例如车辆构造或平台。例如，可以期望的是，上部部分128从车辆底板VF以45度角展开，如图3b中大体以“α”示出的。定制装置100的构造(特别是展开翼片120)可以致使上部部分128以这种轨迹/方向或另一种不同的轨迹/方向展开。展开轨迹/方向至少部分地取决于第一展开翼片120与安全气囊102之间的摩擦接合的程度和持续时间。因此将理解的是，安全气囊展开可以通过调整确定第一展开翼片120与下部部分126之间的摩擦接合的程度/持续时间的因素来定制。例如，储存的安全气囊102的卷绕/折叠构造、用来构造第一展开翼片120和/或安全气囊102的材料的摩擦特性、第一展开翼片120与安全气囊102的重叠的量、安全气囊102在安全气囊模块110中被加热/压缩和封装的程度、仪表板IP的结构、安全气囊模块110和/或壳体114的结构、或者所述因素的组合都可以被定制，从而致使上部部分128在期望的轨迹/方向上展开。
因此，可以看到，第一展开翼片120可以被实施为，使得上部部分128以期望的轨迹α(例如，与车辆底板VF成45度)向上/向后展开，并且下部部分126沿着仪表板IP向下展开，如图3c所示。有利地，上部部分128可以被构造成在小乘员、向前定位的乘员、不在恰当位置(例如，向前倾斜)的乘员、或者具有这些特征的组合的乘员的上方展开。如上所述，下部部分126可以沿着仪表板IP展开，这是对于乘员是最好的方案。因此，安全气囊102避免直接展开成与乘员接触，尤其是直接与乘员的头部和上部躯干接触。相反，上部部分128向上展开，并且下部部分126向下展开，如上文所述，这使安全气囊102的一部分(例如，中心部分376)更柔和地朝向乘员的头部/上部躯干展开，如图3c-图3d所示。
返回图1，装置100可以包括第二展开翼片140，其有助于在安全气囊从壳体114和/或仪表板IP展开时保护安全气囊102，如将在下文中详细讨论的。当安全气囊102处于储存状态时，第二展开翼片140至少部分地包围安全气囊102的卷绕的上部部分和卷绕的下部部分122、124。第二展开翼片140可以固接至车辆V和/或车辆V中的结构，比如安全气囊模块110。第二展开翼片140例如可以通过紧固件108a、108b固接至车辆V，所述紧固件还将安全气囊102与第一展开翼片120固接至车辆V。如在图1-图2a所示，第二展开翼片140可以具有第一端部142，其包括一个或更多个孔144(此处示出为孔144a、144b)，所述孔与安全气囊102中的孔106a、106b对齐并且因此接收将安全气囊102、第一展开翼片120和第二展开翼片140连接至车辆V的紧固件108a、108b。如在图1-图2a的示例构造中所示，虽然第二展开翼片140固接至保持器104，但第二展开翼片140可以通过紧固件108a、108b固接至保持器104、充气机112或者固接至二者。第二展开翼片140具有第二端部146，并且当安全气囊102处于储存状态时，第二展开翼片140的邻近第二端部146的至少一部分可以定位在安全气囊的102的卷绕的上部部分122上。
第二展开翼片140可以用于加强安全气囊102的材料并且在安全气囊102的初始展开期间保护安全气囊102免于直接撞击壳体114和/或仪表板IP。因为安全气囊102可以储存在壳体114和仪表板IP中的至少一个中，所以安全气囊102可能必须通过壳体114和仪表板IP中的至少一个展开。例如，壳体114可以具有盖，并且仪表板IP可以具有撕裂部段，安全气囊102在安全气囊102的展开期间穿过该撕裂部段展开。仪表板IP的撕裂部段在仪表板IP中提供受控的失效位置，展开的安全气囊102可以穿过所述受控的失效位置。当安全气囊102展开时，安全气囊102可以被迫使穿过盖和仪表板IP的撕裂部段中的至少一个。撕裂部段和/或盖的边缘可以在安全气囊102从其中展开时导致在传统安全气囊的织物上的撕裂或裂开。然而，第二展开翼片140被构造成当安全气囊102在展开期间离开盖和撕裂部段中至少一个时加强所述安全气囊的材料。因为第二展开翼片140位于安全气囊102与盖及撕裂部段中的至少一个之间，所以与任何边缘的相互作用将通过第二展开翼片140而不是通过安全气囊102发生。因此，第二展开翼片140可以助于在展开期间保护安全气囊102免于裂开、撕裂或其它方式的钩破。
装置100可以进一步包括盖包裹物148，当安全气囊102处于储存状态时，该盖包裹物至少部分地包围安全气囊102、第一展开翼片120、保持器104(当设置保持器104时)、以及第二展开翼片140。盖包裹物148在储存状态下至少部分地容纳安全气囊102、第一展开翼片120、保持器104(当设置保持器104时)、以及第二展开翼片140。盖包裹物148可以具有至少一条撕裂线150，当安全气囊102从储存状态移至展开状态时，所述撕裂线撕开。盖包裹物148可以固接至车辆V和/或车辆中的结构，比如安全气囊模块110。例如，盖包裹物148可以通过紧固件108a、108b固接至车辆V，所述紧固件还将安全气囊102固接至车辆V。盖包裹物148可以具有一个或更多个孔152(此处示出为孔152a、152b)，所述孔与安全气囊102中的孔106a、106b对齐并且因此接收将安全气囊102、第一展开翼片120、第二展开翼片140和盖包裹物148连接至车辆V的紧固件108a、108b。如在图1的示例构造中所示，虽然盖包裹物148固接至保持器104，但是盖包裹物148可以通过紧固件108a、108b固接至保持器104、充气机112或者固接至二者。
图5-图18示出了将安全气囊102放置在具体示例性放气状态和储存状态(图1-图4中示出)中的过程。安全气囊102和第一展开翼片120可以通过紧固件108a、109b联接至保持器104、充气机112或同时联接至二者。特别地，如图5a所示，安全气囊102被定位成覆盖第一展开翼片120，并且紧固件108a、108b穿过安全气囊102和第一展开翼片120的对齐的孔106a、106b、136a、136b以保持安全气囊102与第一展开翼片120的相对定位。第一展开翼片120的第一端部134因此通过紧固件108a、108b固接至车辆V和/或车辆V中的结构，比如保持器104、充气机112、安全气囊模块110或它们的组合。
比如，通过平坦地延展，安全气囊102被操纵成平坦的状态，如图5-图5a所示。如图5a所示，摺状物554(此处示出为摺状物554a和554b)可以形成在安全气囊102的后部板556中，使得安全气囊102的前部板558展平。诸如桨叶560(此处示出为桨叶560a和560b)的工具可以用来帮助在后部板556中形成摺状物554a、554b。在平坦状态下，安全气囊102具有上部部分128、下部部分126和定位在上部部分和下部部分126、128之间的中心部分376。中心部分376与保持器104重合。
当安全气囊102处于充气并展开状态时，上部部分128从中心部分376和从保持器104和/或充气机112大致向上定位。当安全气囊102处于充气并展开状态时，下部部分126从中心部分376和从保持器104和/或充气机112大致向下定位。参考图6-图7a，安全气囊102的第一和第二侧向部分662、664随后被折扇式折叠，即在图6a中以“H”标识的箭头所指示的相对方向上前后地朝向安全气囊102的中心纵向轴线LA向内地折叠。如图6-图6a所示，桨叶560(此处示出为桨叶560a、560b、560c、560d、560e和560f)可以用来助于折扇式折叠安全气囊102的第一侧向部分和第二侧向部分662、664。如图7-图7a所示，在安全气囊102的第一侧向部分和第二侧向部分662、664被折扇式折叠之后，如果使用了桨叶560a、560b、560c、560d、560e、560f，那么可以移除桨叶560a、560b、560c、560d、560e、560f。
参考图8-图8a，在侧向部分662、664被折叠的情况下，下部部分126被翻转式折叠，即、如图8a中“J”处标识的箭头所指示的，绕着“FL”处大体指示的折叠线向上翻转或折叠到安全气囊102的中心部分和上部部分376、128上。这限定了下部部分126的翻转式折叠部分866。参考图9-图10a，安全气囊102的向上折叠的下部部分126随后朝向折叠线FL向下卷绕式折叠，如图10a中“K”处标识的箭头所指示的那样。这形成了安全气囊102的卷绕的下部部分124。如图9-图10a所示，桨叶560(此处示出为桨叶560a)可以用来帮助向下卷绕式折叠向上折叠的下部部分126。
如图10a所示，卷绕的下部部分124定位成邻近并覆盖翻转式折叠部分866。如图11-图11a所示，如果使用了桨叶560a来帮助卷绕式折叠安全气囊102的卷绕的下部部分124，那么可以移除桨叶560a。此外，如图11-图11a所示，第一展开翼片120随后定位在安全气囊102的卷绕的下部部分124上，如图11a中“L”处标识的箭头所指示的那样，从而第一展开翼片120至少部分地包围安全气囊102的下部部分126的翻转式折叠部分866和安全气囊102的卷绕的下部部分124。
参考图12-图12a，上部部分128接着被翻转式折叠，即围绕“FL”处大体指示的折叠线向下翻转或折叠在其自身上，如图12a中“M”处表示的箭头所指示的那样。参考图13-图14a，安全气囊102的向下折叠的上部部分128接着向下朝向中心部分和下部部分376、126被卷绕式折叠，如图14a中“N”处标识的箭头所指示的那样。这形成了安全气囊102的卷绕的上部部分122。如图13-图14a所示，桨叶560(此处示出为桨叶560a)可以用来帮助向下卷绕式折叠安全气囊102的向下折叠的上部部分128。如图14-图14a所示，卷绕的上部部分122被设置成邻近并覆盖卷绕的下部部分124和第一展开翼片120的至少一部分，使得第一展开翼片120就定位在卷绕的上部部分和卷绕的下部部分122、124之间。如果使用了桨叶560a来助于卷绕式折叠安全气囊102的卷绕的上部部分122，那么可以移除桨叶560a。
上部部分128和下部部分126因此被单独地封装在图14-图14a的储存状态中。通过“单独封装”，这意味着上部部分128和下部部分126作为安全气囊102的单独且不同的部分而被卷绕、折叠或以其它方式放置成储存状态。这允许第一展开翼片120至少部分地包围下部部分126而不影响上部部分128。
参考图15-图15a，在卷绕的上部部分122设置成覆盖卷绕的下部部分124和第一展开翼片120的至少一部分的情况下，第二展开翼片140的第一端部142通过紧固件108a、108b附接至车辆V，使得第二展开翼片140的第二端部146从保持器104、充气机112和/或紧固件108a、108b向下延伸。例如，紧固件108a、108b穿过第二展开翼片140的对齐的孔144a、144b以将第二展开翼片140附接至车辆V。第二展开翼片140的第一端部142因此通过紧固件108a、108b固接至车辆V和/或车辆V中的结构，比如保持器104、充气机112、安全气囊模块110或它们的组合。
参考图16-图16a，第二展开翼片140随后朝向保持器104、充气机112和/或紧固件108a、108b向上卷绕式折叠，如图16a中“O”处标识的箭头所指示的那样。如图16-图16a所示，桨叶560(此处示出为桨叶560a)可以用来助于向上卷绕式折叠第二展开翼片140。如图17-图17a所示，卷绕的第二展开翼片140的至少一部分设置在安全气囊的卷绕的上部部分122上，使得第二展开翼片140至少部分地包围安全气囊102的卷绕的上部部分和卷绕的下部部分122、124。盖包裹物148随后可以放置在安全气囊102、第一展开翼片120、保持器104(当设置保持器104时)以及第二展开翼片140周围，以在储存状态下至少部分地容纳安全气囊102、第一展开翼片120、保持器104(当设置保持器104时)以及第二展开翼片140。例如，紧固件108a、108b穿过盖包裹物148的对齐的孔152a、152b以将盖包裹物148附接至车辆V。
如图18所示，当紧固件108a、108b是保持器104的一部分时，则充气机112和壳体114可以附接至保持器104。例如，紧固件108a、108b穿过充气机112和壳体114的对齐的孔116a、116b、118a、118b，以将充气机112和壳体114附接至保持器104。充气机112被放置成与安全气囊102操作性地接合。折叠的安全气囊102、保持器104、第一展开翼片120、第二展开翼片140、以及充气机112可以定位在壳体114中，使得折叠的安全气囊102、保持器104、第一展开翼片120、第二展开翼片140以及充气机112被支撑在壳体114中。尽管安全气囊102被描述为完全折叠在储存状态中并随后放置成与充气机112操作性的接合并位于壳体114中，但是本领域技术人员将理解的是，在按上文顺序折叠安全气囊102之前或按上文顺序折叠安全气囊时，安全气囊102可以被放置成与充气机112操作性的接合和/或定位在壳体114中。
安全气囊102可以在折叠期间加热并压缩以将上部部分和下部部分128、126保持在附图的示出的折叠构造中。由于空间的原因，安全气囊102和第一展开翼片与第二展开翼片120、140可以被压缩或以其它方式变紧凑以便适配在分配的空间中。安全气囊102以及第一展开翼片与第二展开翼片120、140的材料可以抵靠彼此被紧密按压，即附图中的间隙仅用于说明。
从本发明的上述描述中，本领域技术人员将认识到改进、改变和修改。例如，虽然本发明以乘客前部安全气囊的实施方式来描述和示出，但是本领域技术人员将理解的是，本发明可以具有其它替代实施方式，比如驾驶员前部安全气囊的实施方式。本领域技术人员内的这些改进、改变和修改旨在由所附权利要求覆盖。

Claims (20)

1.一种用于帮助保护车辆的乘员的装置，包括：
安全气囊，所述安全气囊具有储存状态并且能够充气至展开状态；
充气机，所述充气机操作性地联接至所述安全气囊；
紧固件，所述紧固件将所述安全气囊和所述充气机连接至所述车辆；
第一展开翼片，所述第一展开翼片通过所述紧固件连接至所述车辆；
其中，在所述安全气囊的储存状态中，所述安全气囊包括上部部分和下部部分：
所述下部部分被卷绕和/或折叠并且定位成至少部分地覆盖所述充气机，
所述上部部分独立于所述下部部分被卷绕和/或折叠并且定位成至少部分地覆盖所述下部部分，并且
所述第一展开翼片从所述紧固件延伸并具有定位在所述安全气囊的上部部分与下部部分之间的部分；并且
其中，所述第一展开翼片为由一材料形成和涂覆有所述材料中的至少一种，所述材料在所述第一展开翼片与所述下部部分之间提供了足以至少部分地限制并延迟所述下部部分的初始展开的摩擦接合。
2.根据权利要求1所述的装置，其中，所述第一展开翼片至少部分地由高密度聚乙烯形成。
3.根据权利要求1所述的装置，其中，所述第一展开翼片具有第一表面和第二表面，当所述第一展开翼片定位在所述上部部分和下部部分之间时，所述第一展开翼片的第一表面接触所述下部部分的至少一部分，当所述第一展开翼片定位在所述上部部分和下部部分之间时，所述第一展开翼片的第二表面接触所述上部部分的至少一部分。
4.根据权利要求3所述的装置，其中，所述下部部分与所述展开翼片的第一表面之间的摩擦接合大于所述上部部分与所述展开翼片的第二表面之间的摩擦接合。
5.根据权利要求1所述的装置，其中，当所述安全气囊处于所述储存状态时，所述第一展开翼片至少部分地包围所述安全气囊的下部部分，以便至少部分地限制并延迟所述下部部分的初始展开。
6.根据权利要求5所述的装置，其中，在展开期间，所述上部部分在所述第一展开翼片的至少一部分上施加力，以通过增加所述第一展开翼片与所述下部部分之间的摩擦接合来增加所述第一展开翼片限制并延迟所述下部部分的初始展开的程度。
7.根据权利要求5所述的装置，其中在所述安全气囊的展开期间，由于所述第一展开翼片限制并延迟所述下部部分的初始展开，所以所述上部部分先于所述下部部分展开。
8.根据权利要求5所述的装置，其中，在所述上部部分展开的同时，限制并延迟所述下部部分的初始展开会导致所述上部部分与车辆底板成约45度角展开。
9.根据权利要求1所述的装置，其中，所述第一展开翼片具有附接至所述紧固件的第一端部部分以及在所述安全气囊处于所述储存状态时定位在所述安全气囊的上部部分与下部部分之间的第二端部部分。
10.根据权利要求1所述的装置，进一步包括第二展开翼片，当所述安全气囊处于所述储存状态时，所述第二展开翼片至少部分地包围所述安全气囊的上部部分和下部部分。
11.根据权利要求10所述的装置，其中，所述第二展开翼片具有第一端部和第二端部，所述第二展开翼片的第一端部附接至所述紧固件，当所述安全气囊处于所述储存状态时，所述第二展开翼片的邻近所述第二端部的至少一部分定位在所述安全气囊的上部部分上。
12.根据权利要求1所述的装置，进一步包括壳体和充气机，其中，所述安全气囊、所述第一展开翼片以及所述充气机被支撑在所述壳体中，并且其中，所述充气机操作性地连接至所述安全气囊。
13.根据权利要求1所述的装置，其中，所述安全气囊为乘客前部安全气囊。
14.一种安全气囊模块，包括根据权利要求1所述的装置。
15.一种车辆安全系统，包括根据权利要求14所述的安全气囊模块。
16.一种用于折叠助于保护车辆的乘员的安全气囊的方法，包括：
提供紧固件；
将所述安全气囊联接至所述紧固件；
使所述安全气囊平坦地延展；
朝向所述安全气囊的中心纵向轴线向内折叠所述安全气囊的第一侧向部分和第二侧向部分；
在所述侧向部分被折叠的情形下，向下卷绕所述安全气囊的下部部分以形成所述安全气囊的卷绕的下部部分；
提供第一展开翼片；
将所述第一展开翼片联接至所述紧固件；
将所述第一展开翼片定位在所述安全气囊的卷绕的下部部分上；
向下卷绕所述安全气囊的上部部分以形成所述安全气囊的卷绕的上部部分；并且
将所述卷绕的上部部分设置成覆盖所述卷绕的下部部分和所述第一展开翼片的至少一部分，所述第一展开翼片被定位在所述卷绕的上部部分与所述卷绕的下部部分之间。
17.根据权利要求16所述的方法，其中：
卷绕所述安全气囊的下部部分包括，将所述安全气囊的下部部分向上折叠到所述安全气囊的上部部分上，并且将向上折叠的下部部分卷绕以形成所述安全气囊的卷绕的下部部分；并且
卷绕所述安全气囊的上部部分包括，将所述安全气囊的上部部分的一部分向下折叠到其自身上，并且将所述安全气囊的向下折叠的上部部分向下卷绕以形成所述安全气囊的卷绕的上部部分。
18.根据权利要求16所述的方法，进一步包括：
在所述卷绕的上部部分被设置成覆盖所述卷绕的下部部分和所述第一展开翼片的至少一部分的情形下，将第二展开翼片的第一端部附接至所述紧固件，使得所述第二展开翼片的第二端部从所述紧固件向下延伸；
朝向所述紧固件将所述第二展开翼片向上卷绕；并且
将卷绕的第二展开翼片的至少一部分设置在所述安全气囊的卷绕的上部部分上，使得所述第二展开翼片至少部分地包围所述安全气囊的卷绕的上部部分和卷绕的下部部分。
19.根据权利要求18所述的方法，进一步包括，将盖包裹物放置在所述安全气囊、所述第一展开翼片和所述第二展开翼片周围，以在储存状态中至少部分地容纳所述安全气囊、所述第一展开翼片和所述第二展开翼片，所述盖包裹物具有至少一条撕裂线。
20.根据权利要求16所述的方法，其中，所述第一展开翼片为由一材料形成和涂覆有所述材料中的至少一种，所述材料在所述第一展开翼片被定位在所述安全气囊的卷绕的下部部分上时在所述第一展开翼片与所述卷绕的下部部分之间提供摩擦接合。
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