CN111058931B - 应用了涡轮增压器的车辆的发动机冷却系统和方法 - Google Patents

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Abstract

提供了应用了涡轮增压器的车辆的发动机冷却系统和方法。一种冷却应用了涡轮增压器的车辆的发动机的方法可以包括比较平均燃料消耗量：当车辆在高负荷运行之后关闭时，用于控制发动机的运行和冷却液的循环的控制单元确定发动机立即关闭之前在发动机中消耗的平均燃料消耗量是否高于预定的关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量；以及最大限度地冷却：在比较平均燃料消耗量中，在发动机立即关闭之前在发动机中消耗的平均燃料消耗量高于预定的关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量时，控制单元通过最大限度地打开恒温器进行控制并且运行水泵，控制使得在散热器中冷却的冷却液循环进入发动机和涡轮增压器中。

Description

应用了涡轮增压器的车辆的发动机冷却系统和方法
相关申请的交叉引用
本申请要求于2018年10月16日提交的韩国专利申请No.10-2018-0123319的优先权，其全部内容通过引用并入本文用于所有目的。
技术领域
本发明涉及一种应用了涡轮增压器的车辆的发动机冷却系统和方法，该系统和方法冷却涡轮增压器和安装有涡轮增压器的发动机，其中，在安装有涡轮增压器的车辆的发动机中，该涡轮增压器和安装有涡轮增压器的发动机在高负荷运行之后，在发动机立即关闭时过热。
背景技术
发动机配备有冷却系统，用于冷却由发动机的运行产生的热量。
通常，冷却回路被配置为使得冷却液循环发动机和散热器，并且使冷却液循环以冷却被加热的发动机。
此外，除了发动机之外，冷却液还被供应到与发动机一起操作的涡轮增压器以冷却涡轮增压器。
此外，冷却液还循环到机油冷却器中用于冷却被加热的发动机机油，并且还循环到加热车辆内部的加热器芯中。
同时，在根据现有技术的发动机冷却系统中，运行与发动机一起驱动的机械水泵，并且当发动机关闭时，冷却液的循环随着发动机的关闭而停止。
冷却液的循环随着发动机的关闭而停止，使得当残余热量保留在发动机舱的一些组件中时，残余热量可能导致热损坏，降低耐用性。
此外，存在的问题是，当在高负荷行驶之后立即关闭发动机的情况下，冷却液在涡轮增压器处于高温的状态下不循环，并且在涡轮增压器内部汽化而产生噪音。
包括在本发明的背景技术部分中的信息仅用于增强对本发明的一般背景技术的理解，并且可以不被视为承认或任何形式的暗示：该信息形成本领域技术人员已知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种应用了涡轮增压器的车辆的发动机冷却系统和方法，其中，即使发动机在车辆的高负荷运行之后立即关闭，冷却液也根据冷却液温度和发动机机油温度使涡轮增压器和发动机循环预定的时间。
为了实现该目的，根据本发明的示例性实施方式的应用了涡轮增压器的车辆的发动机冷却系统。在用于车辆的发动机冷却系统中包括发动机，用于冷却从发动机排放的冷却液的散热器，以及用于将从散热器排放的冷却液供应到发动机的水泵，从发动机排放的一些冷却液循环进入涡轮增压器并且再次流入水泵，并且还可以包括恒温器，其安装在从发动机排放的冷却液流入散热器的路径中，并且用于控制从发动机到散热器的冷却液的量，以及控制单元，其根据冷却液温度和发动机机油温度控制冷却液的循环，并且所述控制单元被配置为：在所述发动机在预定的关闭之后的冷却进入负荷的高负荷下运行时所述发动机关闭、并且在所述发动机关闭之前在所述发动机中消耗的平均燃料消耗量高于预定的关闭之后的冷却进入的平均燃料消耗量的情况下，通过最大限度地打开所述恒温器使得所述冷却液从所述发动机流到所述散热器，并且运行所述水泵，控制使得在所述散热器中冷却的所述冷却液另外地循环进入所述发动机和所述涡轮增压器中。
控制单元根据冷却液温度和平均燃料消耗量分别确定水泵的运行时间和恒温器的打开时间。
控制单元被配置为当发动机在预定的关闭之后冷却进入负荷的高负荷下运行时发动机关闭，并且发动机立即关闭之前在发动机中消耗的平均燃料消耗量不高于预定的关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量时，通过不进一步另外打开恒温器并且运行水泵，控制使得在散热器中冷却的冷却液循环进入发动机和涡轮增压器中。
控制单元根据冷却液温度和平均燃料消耗量来确定水泵的运行时间。
控制单元确定发动机是否在关闭之后冷却进入负荷的高负荷或者更高负荷下运行，该高负荷或者更高负荷已经被预先设定为在发动机关闭之后冷却发动机和涡轮增压器，通过将冷却液温度和发动机机油温度与预定的通常冷却液温度和预定的通常机油温度进行比较来确定冷却系统的冷却性能是否良好，以分别确定当发动机在关闭之后冷却进入负荷或者更高负荷下运行时冷却性能是否为良好，以及当冷却液温度和机油温度分别低于通常冷却液温度和通常机油温度时，控制单元检测到当发动机在关闭之后冷却进入负荷或者更高负荷下运行时发动机已经关闭，并且然后将在发动机中消耗的平均燃料消耗量与预定的关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量进行比较。
当冷却液温度高于预定的关闭之后冷却进入的冷却液温度并且发动机机油温度高于预定的关闭之后冷却进入的机油温度时，控制单元将立即关闭之前在发动机中消耗的平均燃料消耗量与关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量进行比较。
控制单元被配置为当冷却液温度不高于预定的关闭之后冷却进入的冷却液温度或者发动机机机油温度不高于预定的关闭之后冷却进入的机油温度时，控制使得随着发动机的关闭水泵的运行停止，并且恒温器不另外打开。
控制单元是电子控制单元(ECU)，水泵是电动水泵，并且电动水泵的运行通过ECU控制，以及恒温器是通过ECU控制从发动机流入散热器的冷却液的流量的电动恒温器。
同时，根据本发明的示例性实施方式的冷却应用了涡轮增压器的车辆的发动机的方法可以包括，在应用了涡轮增压器的车辆的发动机中，在发动机关闭之后冷却发动机和涡轮增压器的方法中，比较平均燃料消耗量：当车辆在高负荷运行之后关闭时，用于控制发动机的运行和冷却液的循环的控制单元来确定发动机立即关闭之前在发动机中消耗的平均燃料消耗量是否高于预定的关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量，以及最大限度地冷却：当在比较平均燃料消耗量中，在发动机立即关闭之前在发动机中消耗的平均燃料消耗量高于预定的关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量时，控制单元控制单元通过最大限度地打开恒温器控制使得所述冷却液从所述发动机流到散热器、并且运行水泵，控制使得在所述散热器中冷却的所述冷却液循环进入所述发动机和所述涡轮增压器中。
在比较平均燃料消耗量的步骤和最大限度地冷却的步骤之间，执行确定最大冷却运行时间的步骤：确定水泵可以另外地运行的时间和恒温器可以最大限度地打开的时间。
在确定最大冷却运行时间中，根据冷却液温度和平均燃料消耗量分别确定水泵的运行时间和恒温器的打开时间。
用于冷却应用了涡轮增压器的车辆的发动机的方法可以包括辅助冷却：当在比较平均燃料消耗量的步骤中，发动机立即关闭之前在发动机中消耗的平均燃料消耗量不高于预定的关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量时，控制单元进行控制，通过不进一步另外打开所述恒温器并且运行所述水泵，使得在所述散热器中冷却的所述冷却液循环进入所述发动机和所述涡轮增压器中。
在比较平均燃料消耗量的步骤和辅助冷却的步骤之间执行确定冷却辅助运行时间，该冷却辅助运行时间确定水泵可以另外运行的时间。
确定冷却辅助运行时间是根据冷却液温度和平均燃料消耗量来确定水泵的运行时间。
用于冷却应用了涡轮增压器的车辆的发动机的方法还可以包括，在比较平均燃料消耗量之前，获取发动机运行信息：通过控制单元获取与发动机相关的运行信息，该运行信息包括用于行驶车辆的发动机的负荷、已经冷却发动机的冷却液温度和发动机机油温度、以及在发动机中消耗的燃料量；确定是否在高负荷下运行：其通过控制单元确定发动机是否在关闭之后冷却进入负荷的高负荷或者更高负荷下运行，该高负荷或者更高负荷已经被预先设定为在发动机关闭之后冷却发动机和涡轮增压器；确定冷却性能是否良好：控制单元通过将冷却液温度和发动机机油温度与预定的通常冷却液温度和预定的通产机油温度进行比较来确定冷却系统的冷却性能是否良好，以分别确定当发动机在关闭之后冷却进入负荷或者更高负荷下运行时冷却性能是否良好；以及确定发动机在高负荷之后是否立即关闭：当冷却液温度和机油温度分别低于通常冷却液温度和通常机油温度时，控制单元检测到当发动机在关闭之后冷却进入负荷的负荷或者更高负荷下运行时发动机已经关闭，并且当发动机在关闭之后冷却进入负荷的负荷或者更高负荷下运行时发动机关闭时，执行比较平均燃料消耗量。
当以下任一个未满足时，返回到确定是否在高负荷运行的步骤：确定是否在高负荷下运行、确定冷却性能是否良好、以及确定发动机是否在高负荷后立即关闭。
用于冷却应用了涡轮增压器的车辆的发动机的方法还可以包括确定在关闭之后是否是冷却进入：在确定发动机在高负荷之后是否立即关闭的步骤与比较平均燃料消耗量的步骤之间，控制单元将冷却液温度和发动机机油温度分别与预定的关闭之后冷却进入冷却液温度和预定的关闭之后冷却进入的机油温度进行比较，并且在确定在关闭之后是否是冷却进入的步骤中，当冷却液温度高于关闭之后冷却进入的冷却液温度，并且发动机机油温度高于关闭之后冷却进入的机油温度时，执行比较平均燃料消耗量。
在确定在关闭之后是否是冷却进入的步骤中，当冷却液温度不高于关闭之后冷却进入的冷却液温度，或者发动机机油温度不高于关闭之后冷却进入的机油温度时，正常执行冷却，随着所述发动机的关闭还停止所述水泵的运行，并且执行不另外打开所述恒温器。
根据应用具有上述配置的本发明的涡轮增压器的车辆的发动机冷却系统和方法，即使在车辆的高负荷运行之后发动机立即关闭，也基于冷却液温度、发动机机油温度以及立即关闭之前平均燃料消耗量，在预定的时间内将冷却液供应到发动机和涡轮增压器。
因为即使发动机在高负荷运行之后立即关闭，涡轮增压器也被冷却，所以可以解决形成涡轮增压器的部件长时间暴露在高温下以降低耐久性的问题。涡轮增压器的轴承部分由于在高负荷运行时RPM的增加而温度升高，并且当发动机运行时，冷却液被供应以被冷却到适当的温度，但是当发动机在高负荷运行之后立即关闭时，在温度已经升高以发生热损坏的状态下不执行冷却，从而降低了耐久性。然而，在即使发动机在高负荷运行之后立即关闭也循环冷却液以执行冷却的情况下，可以防止涡轮增压器的热损坏，从而提高耐久性。
此外，即使发动机在高负荷行驶之后关闭，也可以使冷却液在涡轮增压器内连续循环，解决了冷却液在涡轮增压器中汽化的问题。因此，防止了由冷却液的汽化导致的噪音的产生。
此外，可以解决当涡轮增压器的余热过量时，冷却液沸腾并且溢流进入储液罐中，以及一些冷却液被排放到外部，导致冷却液不足的问题。
本发明的方法和设备具有其他特征和优点，这些特征和优点将从并入本文的附图和下面的详细描述中显而易见或者在并入本文的附图和下面的详细描述中更详细地阐述，这些附图和下面的详细描述一起用于解释本发明的某些原理。
附图说明
图1是示出根据本发明的示例性实施方式的应用了涡轮增压器的车辆的发动机冷却系统的框图。
图2是示出根据本发明的示例性实施方式的应用了涡轮增压器的车辆的发动机冷却系统中的发动机运行时的冷却液的循环状态的框图。
图3是示出在根据本发明的示例性实施方式的应用了涡轮增压器的车辆的发动机冷却系统中在高负荷运行之后冷却液的循环已经停止并且涡轮增压器已经立即过热的状态的框图。
图4是示出在根据本发明的示例性实施方式的应用了涡轮增压器的车辆的发动机冷却系统中，发动机冷却液温度和发动机机油温度超过预定温度以辅助涡轮增压器的冷却的状态的框图。
图5是示出根据本发明的示例性实施方式的应用了涡轮增压器的车辆的发动机冷却系统中的发动机冷却液温度和发动机机油温度超过预定的温度，并且发动机的紧接关闭之前燃料消耗量超过预定的燃料消耗量以最大限度地冷却涡轮增压器的状态的框图。
图6是示出根据本发明的示例性实施方式的确定应用了涡轮增压器的车辆的发动机冷却系统中的电动水泵的运行时间的过程的表。
图7是示出根据本发明的示例性实施方式的确定应用了涡轮增压器的车辆的发动机冷却系统中的电动恒温器的运行时间的过程的表。
图8是示出根据本发明的示例性实施方式的用于冷却应用了涡轮增压器的车辆的发动机的方法的流程图。
可以理解的是，所附附图不一定按比例绘制，呈现了说明本发明的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。本文包括的本发明的具体设计特征，包括，例如具体尺寸、取向、位置以及形状，将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。
在图中，附图标记贯穿附图的多个图中指的是本发明的相同或等效的部分。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的各种实施方式，其示例在附图中示出并且在下面描述。虽然将结合本发明的示例性实施方式描述本发明，但是应理解，本说明书并不旨在将本发明限制于那些示例性实施方式。另一方面，本发明旨在不仅覆盖本发明的示例性实施方式，而且覆盖可以包括在由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种替代、修改、等同物以及其他实施方式。
在下文中，将参考附图详细描述根据本发明的示例性实施方式的应用了涡轮增压器的车辆的发动机冷却系统和方法。
图1是示出应用了涡轮增压器的车辆的发动机冷却系统的图。
应用了涡轮增压器的车辆的发动机冷却系统被构造为使得冷却液可以流到发动机11的气缸体11b和气缸盖11a。
电动水泵22将从散热器21排放的冷却液输送到气缸体11b和气缸盖11a以冷却发动机11。已经通过发动机11的一些冷却液通过路径分配器23被输送到散热器21。被配置用于控制冷却液的流量的恒温器25被设置在从发动机11向散热器21供应冷却液的路径中。恒温器25可以根据发动机11的状态而打开或关闭，或者可以改变其打开量，以调节在散热器21中冷却的冷却液的流量。
从路径分配器23排放的冷却液也被传输到涡轮增压器12、机油冷却器31以及加热器芯32。已经通过涡轮增压器12、机油冷却器31以及加热器芯32的冷却液流入电动水泵22并循环。
设置水温度传感器24以测量从发动机11排放的冷却液温度。
当控制单元接收到与发动机11相关的运行信息时，该运行信息包括车辆的发动机11的负荷、冷却发动机11的冷却液温度和发动机机油温度以及在发动机11中消耗的燃料量。控制单元控制电动水泵22、恒温器25以及路径分配器23。
水泵22被设置为电动水泵22，该电动水泵22被配置为通过控制单元控制冷却液的循环。此外，恒温器25不是通过温度而简单地打开或关闭的机械恒温器，而是还被设置为被配置通过控制单元控制打开和关闭以及打开量的电动恒温器25，并且通过控制单元控制。
在控制单元中存储有用于冷却应用了涡轮增压器的车辆的发动机的方法(将在后面描述)，使得当发动机11在高负荷运行之后关闭时，仅电动水泵22根据立即关闭之前的平均燃料消耗量运行(参见图4)，或者电动恒温器25也随着电动水泵22的运行而打开(参见图5)，使得通过高负荷运行过热的发动机11和涡轮增压器12被冷却。
由于在用于冷却应用了涡轮增压器的车辆的发动机的方法中详细描述了控制单元的功能(这将在后面描述)，因此将省略其详细描述。
图2是示出在车辆行驶期间冷却液的流动状态的图。
当发动机11运行时，电动水泵22运行，并且电动恒温器25打开(冷却时除外)。此时，根据冷却液温度调节电动水泵22的运转量(operating amount)和电动恒温器25的打开量。
从发动机11排放的大部分冷却液通过路径分配器23循环通过散热器21和电动水泵22以冷却发动机11。
此外，一些冷却液通过路径分配器23被供应到涡轮增压器12以冷却涡轮增压器12，并且一些冷却液通过机油冷却器31和加热器芯32。
在车辆行驶期间，如图2所示，ECU进行控制，使得循环冷却液的通常流量，即冷却液的正常流量，从而冷却需要冷却的部分。
在车辆行驶期间，从发动机11或涡轮增压器12产生热量，但是通过冷却液的循环保持适当的温度。
图3是示出在发动机11已经在高负荷下运行之后发动机11已经关闭的状态的图。
由于电动水泵22的运行在发动机11已经关闭的状态下基本上停止，所以冷却液的循环停止。
因此，在立即关闭之前以高速运行的涡轮增压器12连续地产生热量，但是冷却液的循环停止以变得高温。
图4是示出电动水泵22开始运行并且使少量冷却液循环的状态的图。
ECU根据冷却液温度和机油温度使少量冷却液循环。
ECU将从水温度传感器24和安装在机油冷却器中的机油温度传感器接收的冷却液温度和机油温度与预定的温度进行比较，以驱动电动水泵22使冷却液循环。电动水泵22使少量冷却液(冷却液的流量小于正常行驶时的流量)循环，而发动机以较小的输出进行运行。此时，电动恒温器25也部分打开，使得冷却液循环。
同时，ECU可以在冷却液温度和机油温度下控制电动水泵22和电动恒温器25的运行，但是ECU还可以通过使用发动机11立即关闭之前的燃料消耗量来控制电动水泵22和电动恒温器25的运行。
图5是示出ECU运行电动水泵22并且最大限度地打开电动恒温器25使得冷却液的流量变得最大化从而冷却涡轮增压器12和发动机11的图。
ECU将冷却液温度和机油温度分别与关闭之后冷却进入的冷却液温度(after-turn-off cooling entrance coolant temperature)T_CT和关闭之后冷却进入的机油温度T_OT进行比较，并且然后确定发动机11立即关闭之前的平均燃料消耗量。ECU将在发动机11立即关闭之前的预定时间内在发动机11中消耗的燃料消耗量与预定的关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量FT进行比较，以使冷却液在发动机11关闭之后最大限度地循环。
如果发动机11立即关闭之前的平均燃料消耗量高于关闭之后的冷却进入的平均燃料消耗量FT，则冷却液被最大限度地循环以冷却已经被加热的发动机11和涡轮增压器12。
发动机11关闭之前的平均燃料消耗量高于关闭之后的冷却进入的平均燃料消耗量FT的事实意味着发动机11在立即关闭之前在非常高的负荷下运行，并且此时，涡轮增压器12的RPM也与发动机11的RPM、负荷等成比例地非常高。因此，由于在发动机11立即关闭之后发动机11和涡轮增压器12的温度非常高，所以冷却液被最大限度地循环以快速冷却发动机11和涡轮增压器12。ECU最大限度地运行电动水泵22，并且最大限度地打开电动恒温器25。
如图4和图5所示，ECU打开电动水泵22和电动恒温器25以控制冷却液的流动，并且基于冷却液温度和立即关闭之前的平均燃料消耗量来确定电动水泵22和电动恒温器25的运行时间。
图6是示出确定电动水泵22的运行时间的过程的图。ECU从地图、表格等来确定电动水泵22的运行时间，在地图、表格中，根据冷却液温度和立即关闭之前的平均燃料消耗量已经设定了电动水泵22的运行时间。例如，当冷却液温度为93.75℃并且立即关闭之前的发热平均燃料消耗量为6mL/sec时，电动水泵22的运行时间被确定为340秒。
同时，图7是示出确定电动恒温器25的运行时间的过程的图。即使此时，ECU也从地图、表格等来确定电动恒温器25的运行时间，在地图、表格中，根据冷却液温度和立即关闭之前的平均燃料消耗量已经设定了电动水泵22的运行时间。例如，当冷却液温度为96℃并且立即关闭之前的平均燃料消耗量为6mL/sec时，电动恒温器25的运行时间被确定为20秒。
在下文中，将参考图8描述用于冷却应用了涡轮增压器的车辆的发动机的方法。用于冷却应用了涡轮增压器的车辆的发动机的方法通过被存储在车辆的ECU中而来执行，并且通过使用应用了上述涡轮增压器的车辆的发动机冷却系统来实现。
获取发动机运行信息S110：ECU通过使用安装在行驶车辆和发动机中的各种传感器，来检测与发动机11相关的运行信息。例如，在获取发动机运行信息S110中，ECU从传感器接收与发动机11相关的运行信息，该运行信息包括来自传感器的发动机11的负荷、发动机11的RPM、在发动机11中消耗的燃料量、冷却液温度以及发动机机油温度。
确定是否在高负荷下运行S120：确定发动机11是否在高负荷下运行。
基于在获取发动机运行信息S110中接收到的与发动机11相关的运行信息，ECU确定发动机11是否在关闭之后的冷却进入负荷(after-turn-off cooling entrance load)的高负荷或者更高负荷下运行，该高负荷或者更高负荷已经被预先设定为在发动机关闭之后冷却涡轮增压器12。
确定冷却性能是否良好S130：确定发动机11的冷却系统是否正常运行。
当在确定是否在高负荷下运行S120中确定发动机11在高负荷下运行时，ECU通过将冷却液温度和发动机机油温度与预定的通常冷却液温度和预定的通常机油温度进行比较来确定设置在车辆中的发动机冷却系统是否正常运行，以分别确定冷却性能良好。预定的通常冷却液温度和通常机油温度可以分别设定为89.25℃和110℃。例如，通过保持冷却液温度为89.25℃或更低且发动机机油温度为110℃或更低来确定冷却系统是否正常运行。在具有良好的冷却性能的车辆中，当冷却系统正常运行时，即使冷却液温度和机油温度较低，涡轮增压器12的温度也可能较高，并且在当前情况下，可能会发生现有技术中描述的问题。因此，作为用于确定关闭之后是否需要另外冷却的指示符之一，ECU在确定是否在高负荷下运行S120中，确定冷却系统是否正常运行。
确定发动机在高负荷之后是否立即关闭S140：确定在ECU已经在高负荷下运行之后发动机是否已经立即关闭。在发动机11在高负荷运行期间或者在高负荷运行已经终止之后的预定的时间内已经关闭的情况下，ECU可以确定发动机11在高负荷之后已经立即关闭。
当获取发动机运行信息S110、确定发动机是否在高负荷下运行S120、以及确定冷却性能是否良好S130都满足时，执行将在后面描述的确定发动机在高负荷之后是否立即关闭S140。
另一方面，当在确定是否在高负荷下运行的步骤S120中发动机11在不是高负荷的状态下运行时，当在确定冷却性能是否良好的步骤S130中冷却性能不正常时，以及当在确定发动机是否在高负荷之后立即关闭的步骤S140中发动机11在高负荷运行之后继续运行时，返回到确定是否在高负荷下运行S120。
确定其在关闭之后是否是冷却进入(cooling entrance)S150：确定当发动机在高负荷运行之后立即关闭时，冷却液在发动机11关闭之后是否另外循环以冷却涡轮增压器12。
当冷却液温度高于关闭之后冷却进入的冷却液温度T_CT并且机油温度高于关闭之后冷却进入的机油温度T_OT时，ECU确定在发动机11关闭之后另外需要冷却。即，冷却液温度和机油温度较高的事实是冷却液已经被发动机11或涡轮增压器12加热的状态，其中，发动机11或涡轮增压器12处于随着发动机11的关闭、电动水泵22的运行停止从而冷却液不循环的状态下。因此，通过使用冷却液温度和机油温度来确定在关闭之后是否需要冷却。确定在关闭之后是否是冷却进入S150：确定冷却液温度是否高于95℃并且机油温度是否高于110℃。当冷却液温度超过95℃并且机油温度超过110℃时，即使在关闭之后也通过执行后面将描述的过程来执行冷却。
如果在确定在关闭之后是否是冷却进入的步骤S150中，冷却液温度不高于关闭之后冷却进入的冷却液温度T_CT或者机油温度不高于关闭之后冷却进入的机油温度T_OT，则在发动机11关闭之后不需要另外冷却，从而执行冷却S181。在冷却S181中，随着发动机11的关闭，电动水泵22的运行也停止，并且电动恒温器25也不另外打开，在冷却液不循环的情况下通过自然散热来冷却。
比较平均燃料消耗量S160：比较发动机11立即关闭之前发动机11中消耗的燃料量是否高于预定的关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量FT。
ECU将立即关闭之前(即在关闭之前预定的时间内)在发动机11中消耗的燃料量与关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量FT进行比较。发动机11的平均燃料消耗量高于关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量FT的事实意味着发动机11已经在高负荷状态下运行，并且因此意味着需要更多的冷却。
因此，ECU通过参考发动机11的平均燃料消耗量来确定在关闭之后是否需要另外冷却，并且在比较平均燃料消耗量S160中确定。
确定冷却液循环时间S170：确定冷却系统在发动机11已经关闭之后运行多长时间。在确定冷却液循环时间S170中，根据比较平均燃料消耗量S160的结果执行确定冷却辅助运行时间S171或确定最大冷却运行时间S172。
确定冷却辅助运行时间S171允许ECU确定电动水泵22运行的时间。当在比较平均燃料消耗量S160中立即关闭之前平均燃料消耗量不高于关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量FT时，执行确定冷却辅助运行时间S171。发动机11已经在高负荷下运行，但是发动机11立即关闭之前平均燃料消耗量不高于关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量FT的事实并不意味着发动机11已经在最高负荷水平下运行，使得电动水泵22运行以使得冷却液可以循环。因此，确定冷却辅助运行时间S171：确定通过ECU运行电动水泵22所需的时间。
同时，如图6所示，ECU确定电动水泵22的运行时间的过程通过使用立即关闭之前平均燃料消耗量和冷却液温度来确定。ECU从其中根据冷却液温度和立即关闭之前平均燃料消耗量已经设定了电动水泵22的运行时间的地图、表格等来确定电动水泵22的运行时间。例如，当冷却液温度为93.75℃并且立即关闭之前平均燃料消耗量为6mL/sec时，电动水泵22的运行时间被确定为340秒。
确定最大冷却运行时间S172允许ECU确定电动恒温器25可以另外运行的时间和电动水泵22可以另外运行的时间。
当在比较平均燃料消耗量S160的步骤中，立即关闭之前平均燃料消耗量高于关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量FT时，执行确定最大冷却运行时间S172。由于发动机11已经在高负荷下运行，在发动机11立即关闭之前平均燃料消耗量高于关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量FT的状态下，这已经在最高负荷水平下运行，使得不仅电动水泵22而且电动恒温器25都可能被打开以被冷却，使得冷却液的流量变得最大化。因此，在确定最大冷却运行时间S172中，ECU确定电动恒温器25可以运行的时间以及电动水泵22可以运行的时间。
在确定最大冷却运行时间S172中，以与上述确定冷却辅助运行时间S171相同的方式确定电动水泵22的运行时间。即，如图7所示，在确定最大冷却运行时间S172中，确定电动恒温器25的运行时间。ECU从地图、表格等来确定电动恒温器25的运行时间。在地图、表格中，根据冷却液温度和立即关闭之前平均燃料消耗量已经设定了电动恒温器25的运行时间。例如，当冷却液温度为96℃并且立即关闭之前平均燃料消耗量为6mL/sec时，电动恒温器25的运行时间被确定为20秒。
在关闭之后使冷却液循环的步骤S180在确定冷却液循环时间S170中确定的时间内运行电动水泵22或电动恒温器25。
在关闭之后使冷却液循环的步骤S180中，可以根据确定在关闭之后是否是冷却进入S150和确定冷却液循环时间S170的结果来执行冷却S181、辅助冷却S182以及最大限度地冷却S183中的任何一个。
在确定在关闭之后是否是冷却进入S150中，当冷却液温度不高于95℃并且机油温度不高于110℃时，可以执行冷却S181。在冷却S181中，发动机11和涡轮增压器12在没有电动恒温器25的另外打开或电动水泵22的另外运行的情况下被冷却。
当在比较平均燃料消耗量S160中，立即关闭之前平均燃料消耗量不高于关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量FT时，执行辅助冷却S182。当平均燃料消耗量不高于关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量FT时，发动机在立即关闭之前已经在高负荷下运行，但是还没有在最高负荷水平下运行，使得电动水泵22被运行使得冷却液循环发动机11和涡轮增压器12(参见图4)。此时，设定电动水泵22在辅助冷却S182中的运行时间，使得电动水泵22在确定冷却辅助运行时间S171中确定的时间内运行。
此时，电动恒温器25通过ECU运行，并且在辅助冷却S182中，ECU控制使得电动恒温器25的一部分被打开以允许微量的流量通过电动恒温器25。从电动水泵22排放的冷却液通过气缸体11b和气缸盖11a以冷却发动机11，并且然后从路径分配器23流到涡轮增压器12、电动恒温器25、机油冷却器以及加热器芯32。通过路径分配器23已经通过电动恒温器25的冷却液通过散热器21循环进入电动水泵22中。此外，在已经通过路径分配器23的冷却液中被传输到涡轮增压器12的冷却液冷却涡轮增压器12。
在辅助冷却S182中循环的冷却液的流量小于将在后面描述的最大限度地冷却S183。
当在比较平均燃料消耗量S160中立即关闭之前平均燃料消耗量高于关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量FT时，执行最大限度地冷却S183。当平均燃料消耗量高于关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量FT时，发动机在立即关闭之前已经在最高负荷水平下运行，使得电动水泵22运行并且电动恒温器25也被打开，使得散热器21中冷却的冷却液使发动机11和涡轮增压器12循环(参见图5)。
在最大限度地冷却S183中，由于ECU在已经打开电动恒温器25的状态下运行电动水泵22，所以从电动水泵22排放的冷却液通过发动机11，并且然后从路径分配器23流到涡轮增压器12、电动恒温器25、机油冷却器31以及加热器芯32。从路径分配器23流到涡轮增压器12、电动恒温器25、机油冷却器31以及加热器芯32的流动类似于辅助冷却S182，但是电动恒温器25处于最大限度地打开状态。因此，在散热器21中充分冷却的冷却液通过发动机11和涡轮增压器12，因为通过电动恒温器25和散热器21的流量增加，使得发动机11和涡轮增压器12的冷却性能变得最大化。
此时，设定在最大限度地冷却S183中的电动水泵22和电动恒温器25的运行时间，使得电动水泵22和电动恒温器25在确定最大冷却运行时间S172中确定的时间内运行。
在最大限度地冷却S183中，电动水泵22在电动恒温器25已经运行的状态(最大限度地打开状态)下运行，使得循环冷却液的流量变得最大化。
为了便于在所附权利要求中进行解释和准确定义，术语“在…上部”、“在…下部”、“在…内部”、“在…外部”、“在…上”、“在…下”、“向上”、“向下”、“在…前面”、“在…后面”、“在…背面”、“在…里面”、“在…外面”、“在内部”、“在外部”、“内部的”、“外部的”、“在…内部”、“在…外部”、“向前”以及“向后”用于参考如图中所示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。将进一步理解，术语“连接”或其衍生物指的是直接连接和间接连接。
为了说明和描述的目的，已经呈现了本发明的具体示例性实施方式的前述描述。它们并不旨在穷举或将本发明限制为所公开的精确形式，并且显然根据上述教导可以进行许多修改和变化。选择和描述示例性实施方式以解释本发明的某些原理及其实际应用，以使本领域技术人员能够制造和利用本发明的各种示例性实施方式以及其各种替换和修改。本发明的范围由本文所附权利要求及其等同物限定。

Claims (18)

1.一种包括涡轮增压器的车辆的发动机冷却系统，所述发动机冷却系统包括：
发动机，用于冷却从所述发动机排放的冷却液的散热器，以及用于将从所述散热器排放的所述冷却液提供到所述发动机的水泵，其中，从所述发动机排放的所述冷却液的一部分循环进入所述涡轮增压器中并且流入所述水泵，
恒温器，安装在从所述发动机排放的所述冷却液流入所述散热器的路径中，并且被配置为用于控制从所述发动机流到所述散热器的所述冷却液的量，以及
控制单元，根据冷却液温度和发动机机油温度控制所述冷却液的循环，
所述控制单元被配置为：在所述发动机在预定的关闭之后的冷却进入负荷的高负荷下运行时所述发动机关闭、并且在所述发动机关闭之前在所述发动机中消耗的平均燃料消耗量高于预定的关闭之后的冷却进入的平均燃料消耗量的情况下，通过最大限度地打开所述恒温器使得所述冷却液从所述发动机流到所述散热器，并且运行所述水泵，控制使得在所述散热器中冷却的所述冷却液另外地循环进入所述发动机和所述涡轮增压器中。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，
其中，所述控制单元被配置为根据所述冷却液温度和所述平均燃料消耗量分别确定所述水泵的运行时间和所述恒温器的打开时间。
3.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，
其中，所述控制单元被配置为当所述发动机在预定的关闭之后的冷却进入负荷的高负荷下运行时所述发动机关闭、并且在所述发动机关闭之前在所述发动机中消耗的所述平均燃料消耗量不高于所述预定的关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量的情况下，通过不进一步另外打开所述恒温器并且运行所述水泵，控制使得在所述散热器中冷却的所述冷却液循环进入所述发动机和所述涡轮增压器中。
4.根据权利要求3所述的发动机冷却系统，
其中，所述控制单元被配置为根据所述冷却液温度和所述平均燃料消耗量来确定所述水泵的运行时间。
5.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，
其中，所述控制单元被配置为确定所述发动机是否以所述关闭之后冷却进入负荷的高负荷或者更高负荷运行，所述高负荷或者更高负荷已经被预先设定为在所述发动机关闭之后冷却所述发动机和所述涡轮增压器，通过将所述冷却液温度和所述发动机机油温度与预定的通常冷却液温度和预定的通常机油温度进行比较，来确定所述冷却系统的冷却性能是否为良好，以分别确定当所述发动机在所述关闭之后冷却进入负荷或者更高负荷下运行时冷却性能是否为良好，以及当所述冷却液温度和所述机油温度分别低于所述预定的通常冷却液温度和所述预定的通常机油温度时，检测到当所述发动机在所述预定的关闭之后冷却进入负荷的高负荷或者更高负荷下运行时所述发动机已经关闭，并且然后将在所述发动机中消耗的平均燃料消耗量与所述预定的关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量进行比较。
6.根据权利要求5所述的发动机冷却系统，
其中，所述控制单元被配置为当所述冷却液温度高于预定的关闭之后冷却进入的冷却液温度并且所述发动机机油温度高于预定的关闭之后冷却进入的机油温度时，将所述关闭之前在所述发动机中消耗的所述平均燃料消耗量与所述预定的关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量进行比较。
7.根据权利要求5所述的发动机冷却系统，
其中，所述控制单元被配置为当所述冷却液温度不高于预定的关闭之后冷却进入的冷却液温度或者所述发动机机机油温度不高于预定的关闭之后冷却进入的机油温度时，控制使得随着所述发动机的关闭所述水泵的运行也停止，并且所述恒温器不另外打开。
8.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，
其中，所述控制单元是电子控制单元ECU，
其中，所述水泵是电动水泵，并且所述电动水泵的运行通过所述ECU控制，以及
其中，所述恒温器是通过所述ECU控制从所述发动机流入所述散热器的所述冷却液的流量的电动恒温器。
9.一种冷却包括涡轮增压器的车辆的发动机的方法，所述方法包括：
在所述发动机关闭之后，
比较平均燃料消耗量：当所述车辆在高负荷运行之后关闭时，用于控制所述发动机的运行和冷却液的循环的控制单元确定所述发动机关闭之前在所述发动机中消耗的平均燃料消耗量是否高于预定的关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量，以及
最大限度地冷却：在比较平均燃料消耗量中，在所述发动机关闭之前在所述发动机中消耗的所述平均燃料消耗量高于所述预定的关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量的情况下，所述控制单元通过最大限度地打开恒温器控制使得所述冷却液从所述发动机流到散热器、并且运行水泵，控制使得在所述散热器中冷却的所述冷却液循环进入所述发动机和所述涡轮增压器中。
10.根据权利要求9所述的冷却发动机的方法，
其中，在所述比较平均燃料消耗量和所述最大限度地冷却之间，执行确定最大冷却运行时间：确定所述水泵被配置为另外运行的时间和所述恒温器被配置为最大限度地打开的时间。
11.根据权利要求10所述的冷却发动机的方法，
其中，在确定最大冷却运行时间中，根据冷却液温度和所述平均燃料消耗量分别确定所述水泵的运行时间和所述恒温器的打开时间。
12.根据权利要求9所述的冷却发动机的方法，包括：
辅助冷却：在所述比较所述平均燃料消耗量中，当所述发动机关闭之前在所述发动机中消耗的所述平均燃料消耗量不高于所述预定的关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量时，所述控制单元进行控制，通过不进一步另外打开所述恒温器并且运行所述水泵，使得在所述散热器中冷却的所述冷却液循环进入所述发动机和所述涡轮增压器中。
13.根据权利要求12所述的冷却发动机的方法，
其中，在所述比较平均燃料消耗量和所述辅助冷却之间执行确定冷却辅助运行时间：确定所述水泵被配置为另外运行的时间。
14.根据权利要求13所述的冷却发动机的方法，
其中，所述确定冷却辅助运行时间是根据冷却液温度和所述平均燃料消耗量来确定所述水泵的运行时间。
15.根据权利要求9所述的冷却发动机的方法，还包括：
在比较平均燃料消耗量之前，
获取发动机运行信息：所述控制单元获取与所述发动机相关的运行信息，所述运行信息包括所述车辆的所述发动机的负荷、已经冷却所述发动机的冷却液温度和发动机机油温度、以及在所述发动机中消耗的燃料量；
确定所述发动机是否在高负荷下运行：所述控制单元确定所述发动机是否在关闭之后冷却进入负荷的高负荷或者更高负荷下运行，所述高负荷或者更高负荷已经被预先设定为在所述发动机关闭之后冷却所述发动机和所述涡轮增压器；
确定冷却性能是否良好：所述控制单元通过将所述冷却液温度和所述发动机机油温度与预定的通常冷却液温度和预定的通常机油温度进行比较来确定冷却系统的所述冷却性能是否良好，以分别确定当所述发动机以关闭之后冷却进入负荷或者更高负荷运行时所述冷却性能是否良好；以及
确定所述发动机在高负荷之后是否关闭：当所述冷却液温度和所述机油温度分别低于所述预定的通常冷却液温度和预定的通常机油温度时，所述控制单元检测到当所述发动机在所述关闭之后冷却进入负荷的负荷或者更高负荷下运行时所述发动机已经关闭，
其中，当所述发动机在所述关闭之后冷却进入负荷的负荷或者更高负荷下运行时所述发动机被关闭时，执行比较平均燃料消耗量的步骤。
16.根据权利要求15所述的冷却所述发动机的方法，
其中，当以下至少之一未满足时，返回确定发动机是否在高负荷下运行的步骤：
确定所述发动机是否在所述高负荷下运行、确定所述冷却性能是否良好、以及确定所述发动机是否在所述高负荷之后被关闭。
17.根据权利要求15所述的冷却发动机的方法，还包括：
确定在所述关闭之后是否是冷却进入：在确定发动机在高负荷之后是否关闭的步骤与比较平均燃料消耗量的步骤之间，所述控制单元将所述冷却液温度和所述发动机机油温度分别与预定的关闭之后冷却进入的冷却液温度和预定的关闭之后冷却进入的机油温度进行比较，
其中，在确定在所述关闭之后是否是所述冷却进入的步骤中，当所述冷却液温度高于所述关闭之后冷却进入的冷却液温度，并且所述发动机机油温度高于所述关闭之后冷却进入的机油温度时，执行所述比较平均燃料消耗量。
18.根据权利要求17所述的冷却发动机的方法，
其中，在确定在所述关闭之后是否是冷却进入的步骤中，当所述冷却液温度不高于所述关闭之后冷却进入的冷却液温度，或者所述发动机机油温度不高于所述关闭之后冷却进入的机油温度时，
正常执行冷却：随着所述发动机的关闭而停止所述水泵的运行，并且执行不另外打开所述恒温器。
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