CN111055674A - 高速水陆两栖车的冷却系统 - Google Patents

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CN111055674A CN202010005737.8A CN202010005737A CN111055674A CN 111055674 A CN111055674 A CN 111055674A CN 202010005737 A CN202010005737 A CN 202010005737A CN 111055674 A CN111055674 A CN 111055674A
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Abstract

本申请公开了一种高速水陆两栖车的冷却系统，涉及水陆两栖车。所述冷却系统包括：水箱和风扇。水箱的内部分为两个独立的隔舱，分别为风冷舱和齿轮油冷却舱。它们的上部均布置多个散热翅片、下部均布置水冷器。本申请采用风冷舱及齿轮油冷却舱两个独立舱室的结构，每一舱室的上部具有用于风冷的散热翅片、下部具有用于水冷的水冷器，能够在发动机高温时经过风冷及水冷两重冷却，冷却效果好，有效解决了发动机及传动系统过热和发动机舱温度过高的问题。本申请的冷却系统还具有结构紧凑，占用空间小的优点。本申请将发动机排气弯管设计有水冷隔层，能够对发动机排气进行冷却，进一步提高了冷却效果。

Description

高速水陆两栖车的冷却系统
技术领域
本申请涉及水陆两栖车，特别是涉及一种高速水陆两栖车的冷却系统。
背景技术
发动机是车辆的动力源，它是通过燃烧燃料的方式提供动力的。燃烧过程中会释放大量热能。汽车的发动机依靠冷却系统对发动机的热能进行控制。发动机过热时会使充气系数下降，产生爆燃或表面燃烧，零件磨损，机油变质。发动机过冷时会使混和气混合不良，散热损失和摩擦损失加剧。所以发动机过热、过冷都会影响发动机的动力性、经济性和使用寿命。
为了使发动机运转时保持在正常的温度范围，目前车辆广泛采用液冷式的冷却系统。此系统分为冷却液的大循环和小循环。当发动机温度低于正常温度范围时，冷却系统中的节温器开关关闭，冷却液进行发动机体内小循环，将燃料燃烧的热能快速通过冷却液传递到整个发动机机体，提升发动机温度。当发动机温度高于正常温度范围时，节温器开关开启，高温冷却液通过水管进入水箱，在水箱风扇的冷却下，低温的冷却液回流入发动机，降低发动机温度。
由于一般汽车的发动机通常布置在车前部，车外的冷却气流很容易进入发动机舱，同冷却系统一起对发动机进行冷却。而水陆两栖车需要安装水上动力装置，同时兼顾整车重心位置，发动机通常安装在车体后部，导致发动机舱进气不畅。舱内还装有排气系统，高温气体排出不畅。同时水陆两栖车为了实现水上高速行驶，需要发动机大功率、高转速运行，发动机及传动系统产生热量更多。以上问题不但对发动机及传动系统正常工作不利，也降低了发动机舱内电子元件的寿命。显然采用大、小循环式冷却系统不足以解决水陆两栖车的冷却问题。
发明内容
发明人发现，高速水陆两栖车的结构不同于一般车辆和船艇，因此发动机及传动系统存在过热风险。同时，发动机舱内零部件过多、温度过高。一般车用、船用冷却系统很难满足高速两栖车的发动机及传动系统对温度的要求，完全风冷或水冷会导致发动机及变速箱过热或过冷，从而影响其动力性、经济性和使用寿命统。如果将发动机舱布置更多的进、出风口会存在舱内进水风险，安装强制风扇会占用更多的舱内空间，降低发动机功率直接导致水上航速降低。因此，在水陆两栖车冷却方面存在上述难题。
本申请的目的在于克服上述问题或者至少部分地解决或缓减解决上述问题，提供一种针对高速水陆两栖车的冷却系统，能够有效解决发动机及传动系统过热和发动机舱温度过高的问题。
本申请提供了一种高速水陆两栖车的冷却系统，其中，水陆两栖车包括发动机、变速箱、左喷水推进器和右喷水推进器，它们具有对应的入水/油管及出水/油管，所述冷却系统用于为水陆两栖车的发动机的水及变速箱的齿轮油进行冷却，所述冷却系统包括：
水箱，其内部分为两个独立的隔舱，分别为风冷舱和齿轮油冷却舱，所述风冷舱具有风冷舱入水口和风冷舱出水口，所述齿轮油冷却舱具有入油口和出油口，所述风冷舱和所述齿轮油冷却舱的上部均布置多个散热翅片、下部均布置水冷器，两个相邻的散热翅片之间设有通道以供水或油通过，每一水冷器均具有多个水冷片，两个相邻的水冷片之间设有通道以供水或油通过，所述风冷舱的水冷器与所述齿轮油冷却舱的水冷器具有共用的水冷器入水口和水冷器出水口；和
风扇，位于所述水箱的一端处，用于为所述水箱散热；
其中，发动机的循环水经发动机出水管连接所述风冷舱入水口，所述风冷舱出水口连接发动机入水管；变速箱的齿轮油经油滤、油泵、变速箱出油管连接所述入油口，所述出油口连接变速箱入油管；左喷水推进器出水管经温度控制阀连接所述水冷器入水口，所述水冷器出水口连接左喷水推进器入水管。
可选地，所述风冷舱入水口位于所述风冷舱的上端，所述风冷舱出水口位于所述风冷舱的下端；
所述入油口位于所述齿轮油冷却舱的下端，所述出油口位于所述齿轮油冷却舱的上端；
所述水冷器入水口位于所述齿轮油冷却舱的水冷器的下端，所述水冷器出水口位于所述风冷舱的水冷器的上端。
可选地，所述水箱的上端安装有安装板，所述冷却系统还包括副水箱、第一连管、第二连管、第三连管，所述副水箱通过螺栓固定安装在所述安装板处，所述副水箱的上端安装箱盖和溢流管，所述第一连管连接所述发动机出水管及所述副水箱，所述第二连管连接所述发动机入水管和所述副水箱，所述第三连管连接所述副水箱和所述水箱。
可选地，所述水陆两栖车具有路面行驶状态及水上行驶状态，
在水陆两栖车正常路面行驶时，所述冷却系统配置成在发动机节温器打开后，使发动机流出的循环热水通过所述发动机出水管流入所述风冷舱入水口进入所述风冷舱，通过所述风扇降温，冷却水从所述风冷舱出水口经所述发动机入水管回流至所述发动机；所述冷却系统还配置成使变速箱齿轮油通过所述变速箱出油管流入所述入油口，进入所述齿轮油冷却舱，经过所述风扇降温，从所述出油口经所述变速箱入油管回流至变速箱。
可选地，所述水陆两栖车具有路面行驶状态及水上行驶状态，
水陆两栖车在水上高速行驶时，所述发动机水温过高且超过设定值，所述冷却系统配置成使发动机流出的循环热水通过所述发动机出水管流入所述风冷舱入水口进入所述风冷舱，通过所述风扇降温，冷却水从所述风冷舱出水口经所述发动机入水管回流至所述发动机，所述冷却系统还配置成使变速箱齿轮油通过所述变速箱出油管流入所述入油口，进入所述齿轮油冷却舱，经过所述风扇降温，从所述出油口经所述变速箱入油管回流至变速箱，以使得发动机的循环水及变速箱齿轮油经风冷冷却；
所述冷却系统还配置成温度控制阀打开，水陆两栖车的车体外冷却水通过所述左喷水推进器经左喷水推进器出水管泵入所述水冷器入水口，在对应的水冷器处对发动机的循环热水和高温的齿轮油进行冷却，冷却水再经过所述水冷器出水口及所述左喷水推进器入水管回流至车体外，以使得发动机的循环水及变速箱齿轮油还经过水冷冷却，以确保发动机及变速箱中的传动系统可在正常温度范围内工作。
可选地，所述冷却系统配置成，在发动机水温低于设定值时，关闭所述温度控制阀，所述冷却系统配置成使发动机流出的循环热水通过所述发动机出水管流入所述风冷舱入水口进入所述风冷舱，通过所述风扇降温，冷却水从所述风冷舱出水口经所述发动机入水管回流至所述发动机；
所述冷却系统还配置成使变速箱齿轮油通过所述变速箱出油管流入所述入油口，进入所述齿轮油冷却舱，经过所述风扇降温，从所述出油口经所述变速箱入油管回流至变速箱，以使得发动机的循环水及变速箱齿轮油仅经风冷冷却，以防止发动机和变速箱过冷。
可选地，所述的冷却系统还用于为发动机排气弯管冷却，所述发动机排气弯管设有水冷隔层，所述水冷隔层具有入水口和出水口，所述水冷隔层入水口与右喷水推进器出水口之间连接右喷水推进器出水管，所述水冷隔层出水口与右喷水推进器入水口之间连接右喷水推进器入水管。
可选地，所述水冷隔层入水口位于所述水冷隔层的下端，所述水冷隔层出水口位于所述水冷隔层的上端。
可选地，水陆两栖车在水上高速行驶时，所述冷却系统配置成使水陆两栖车的车体外冷却水，通过所述右喷水推进器经所述右喷水推进器出水管泵入所述发动机排气弯管，冷却水对高温排气管冷却后经所述水冷隔层出水口及所述右喷水推进器入水管回流至车体外。
本申请的高速水陆两栖车的冷却系统，水箱采用风冷舱及齿轮油冷却舱两个独立舱室的结构，每一舱室的上部具有用于风冷的散热翅片、下部具有用于水冷的水冷器，能够在发动机高温时经过风冷及水冷两重冷却，冷却效果好，有效解决了发动机及传动系统过热和发动机舱温度过高的问题。此外，本申请的冷却系统还具有结构紧凑，占用空间小的优点。
进一步地，本申请将发动机排气弯管设计有水冷隔层，能够对发动机排气进行冷却，进一步提高了冷却效果。
根据下文结合附图对本申请的具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本申请的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本申请一个实施例的高速水陆两栖车的冷却系统的示意性轴侧图；
图2是图1所示水箱的示意性结构图；
图3是沿图1中的剖切线B-B截取的发动机排气弯管的示意性剖视图。
图中各符号表示含义如下：
1-发动机第一出水管；2-第一三通接头；3-发动机第二出水管；4-水箱；5-第一连管；6-副水箱；7-第二连管；8-发动机第一入水管；9-第二三通接头；10-发动机第二入水管；11-第三连管；12-安装板；13-箱盖；14-溢流管；15-风扇；16-油滤；17-变速箱第一出油管；18-油泵；19-变速箱第二出油管；20-变速箱入油管；21-变速箱三通接头；22-分油管；23-左喷水推进器；24-左喷水推进器第一出水管；25-温度控制阀；26-左喷水推进器第二出水管；27-左喷水推进器入水管；28-右喷水推进器出水管；29-右喷水推进器；30-发动机排气弯管；31-右喷水推进器入水管；
401-风冷舱，402-水冷器，403-齿轮油冷却舱，404-风冷舱入水口，405-风冷舱出水口，406-入油口，407-出油口，408-水冷器入水口，409-水冷器出水口。
具体实施方式
图1是根据本申请一个实施例的高速水陆两栖车的冷却系统的示意性轴侧图。图2是图1所示水箱的示意性结构图，是图1中A向的水箱的主剖视图。图3是沿图1中的剖切线B-B截取的发动机排气弯管的示意性剖视图。
如图1所示，还可参见图2，本实施例提供了一种高速水陆两栖车的冷却系统。一般情况下，水陆两栖车可以包括发动机(图中未示出)、变速箱(图中未示出)、左喷水推进器23和右喷水推进器29。发动机具有发动机入水管和发动机出水管。本例中，发动机入水管可以包括发动机第一入水管8和发动机第二入水管10。发动机出水管可以包括发动机第一出水管1和发动机第二出水管3。左喷水推进器23具有左喷水推进器入水管27和左喷水推进器出水管。左喷水推进器出水管可以包括左喷水推进器第一出水管24和左喷水推进器第二出水管26。右喷水推进器29具有右喷水推进器入水管31和右喷水推进器出水管28。变速箱具有对应的变速箱入油管20及变速箱出油管。本例中，变速箱出油管可以包括变速箱第一出油管17和变速箱第二出油管19。所述冷却系统用于为水陆两栖车的发动机的水及变速箱的齿轮油进行冷却，所述冷却系统包括：水箱4和风扇15。如图2所示，水箱4的内部分为两个独立的隔舱，分别为风冷舱401和齿轮油冷却舱403。所述风冷舱401具有风冷舱入水口404和风冷舱出水口405。所述风冷舱401的上部布置多个散热翅片，所述风冷舱401的下部布置水冷器402。所述风冷舱401中两个相邻的散热翅片之间设有通道以供水通过。所述风冷舱401的水冷器402具有多个水冷片。所述风冷舱401中两个相邻的水冷片之间设有通道以供水通过。所述齿轮油冷却舱403具有入油口406和出油口407。所述齿轮油冷却舱403的上部布置多个散热翅片，所述齿轮油冷却舱403的下部布置水冷器402。所述齿轮油冷却舱403中两个相邻的散热翅片之间设有通道以供油通过。所述齿轮油冷却舱403的水冷器402具有多个水冷片。所述齿轮油冷却舱403中两个相邻的水冷片之间设有通道以供油通过。所述风冷舱401的水冷器402与所述齿轮油冷却舱403的水冷器402具有共用的水冷器入水口408和水冷器出水口409。如图1所示，风扇15位于所述水箱4的一端处，用于为所述水箱4散热。如图1所示，其中，发动机的循环水经发动机出水管(发动机第一出水管1、发动机第二出水管3)连接所述风冷舱401入水口，所述风冷舱401出水口连接发动机入水管(发动机第二入水管10、发动机第一入水管8)。变速箱的齿轮油经油滤16、油泵18、变速箱出油管(变速箱第一出油管17、变速箱第二出油管19)连接所述入油口406，所述出油口407连接变速箱入油管20。左喷水推进器出水管经温度控制阀25连接所述水冷器入水口408，所述水冷器出水口409连接左喷水推进器入水管27。
如图2所示，本申请的高速水陆两栖车的冷却系统，水箱4采用风冷舱401及齿轮油冷却舱403两个独立舱室的结构，每一舱室的上部具有用于风冷的散热翅片、下部具有用于水冷的水冷器402，能够在发动机高温时经过风冷及水冷两重冷却，冷却效果好，有效解决了发动机及传动系统过热和发动机舱温度过高的问题。
此外，本申请冷却系统还具有结构紧凑，占用空间小的优点。
更具体地，本实施例中，如图2所示，所述风冷舱入水口404位于所述风冷舱401的上端，所述风冷舱出水口405位于所述风冷舱401的下端。所述入油口406位于所述齿轮油冷却舱403的下端，所述出油口407位于所述齿轮油冷却舱403的上端。所述水冷器入水口408位于所述齿轮油冷却舱403的水冷器402的下端，所述水冷器出水口409位于所述风冷舱401的水冷器402的上端。
本实施例中，如图1所示，本实施例中，所述水箱4的上端安装有安装板1212。所述冷却系统还包括副水箱6、第一连管5、第二连管7和第三连管11。所述副水箱6通过螺栓固定安装在所述安装板12处。所述副水箱6的上端安装箱盖13和溢流管14。所述第一连管5连接所述发动机出水管(发动机第一出水管1、发动机第二出水管3)及所述副水箱6。所述第二连管7连接所述发动机入水管(发动机第二入水管10、发动机第一入水管8)和所述副水箱6。所述第三连管11连接所述副水箱6和所述水箱4。
更具体地，本实施例中，如图1所示，发动机第一出水管1通过第一三通接头2、发动机第二出水管3连接到水箱4上端。第一连管5将第一三通接头2与副水箱6连接。第二连管7将水箱4与副水箱6连接。发动机第一入水管8安装在水箱4下端，通过第二三通接头9分别与发动机第二入水管10和第三连管11相连。第三连管11上端安装在副水箱6下端接头上。水箱4上安装有两个风扇15。油滤16通过变速箱第一出油管17与油泵18连接。油泵18再通过变速箱第二出油管19与水箱4下端连接。变速箱入油管20安装在水箱4上端。再通过变速箱三通接头21连接到变速箱各分油管22上。左喷水推进器23出水口依次通过左喷水推进器第一出水管24、温度控制阀25、左喷水推进器第二出水管26与水箱4下端连接。左喷水推进器23入水口通过左喷水推进器入水管27与水箱4连接。
本实施例中，如图1所示，所述水陆两栖车具有路面行驶状态及水上行驶状态。在水陆两栖车正常路面行驶时，使用风冷降温。所述冷却系统配置成在发动机节温器打开后，使发动机流出的循环热水通过所述发动机出水管(发动机第一出水管1、发动机第二出水管3)流入所述风冷舱入水口404进入所述风冷舱401，通过所述风扇15降温，冷却水从所述风冷舱出水口405经所述发动机入水管(发动机第二入水管10、发动机第一入水管8)回流至所述发动机，完成大循环。所述冷却系统还配置成使变速箱齿轮油通过所述变速箱出油管(变速箱第一出油管17、变速箱第二出油管19)流入所述入油口406，进入所述齿轮油冷却舱403，也经过所述风扇15降温，从所述出油口407经所述变速箱入油管20回流至变速箱。
本实施例中，如图1所示，所述水陆两栖车具有路面行驶状态及水上行驶状态。水陆两栖车在水上高速行驶时，使用风冷和水冷共同降温。所述发动机水温过高且超过设定值，所述冷却系统配置成使发动机流出的循环热水通过所述发动机出水管(发动机第一出水管1、发动机第二出水管3)流入所述风冷舱入水口404进入所述风冷舱401，通过所述风扇15降温，冷却水从所述风冷舱出水口405经所述发动机入水管(发动机第二入水管10、发动机第一入水管8)回流至所述发动机；所述冷却系统还配置成使变速箱齿轮油通过所述变速箱出油管(变速箱第一出油管17、变速箱第二出油管19)流入所述入油口406，进入所述齿轮油冷却舱403，经过所述风扇15降温，从所述出油口407经所述变速箱入油管20回流至变速箱，以使得发动机的循环水及变速箱齿轮油经风冷冷却。同时，所述冷却系统还配置成温度控制阀25打开，水陆两栖车的车体外冷却水通过所述左喷水推进器23经左喷水推进器出水管泵入所述水冷器入水口408，在对应的水冷器402处对发动机的循环热水和高温的齿轮油进行冷却，冷却水再经过所述水冷器出水口409及所述左喷水推进器入水管27回流至车体外，以使得发动机的循环水及变速箱齿轮油还经过水冷冷却。本实施例中，发动机的高温循环热水、传动系统的高温齿轮油，均经过水冷和风冷两次冷却，以确保发动机及变速箱中的传动系统可在正常温度范围内工作。
本实施例中，如图1所示，在发动机水温低于设定值时，所述冷却系统仅配置成风冷冷却。关闭所述温度控制阀25，所述冷却系统配置成使发动机流出的循环热水通过所述发动机出水管(发动机第一出水管1、发动机第二出水管3)流入所述风冷舱入水口404进入所述风冷舱401，通过所述风扇15降温，冷却水从所述风冷舱出水口405经所述发动机入水管(发动机第二入水管10、发动机第一入水管8)回流至所述发动机。所述冷却系统还配置成使变速箱齿轮油通过所述变速箱出油管(变速箱第一出油管17、变速箱第二出油管19)流入所述入油口406，进入所述齿轮油冷却舱403，经过所述风扇15降温，从所述出油口407经所述变速箱入油管20回流至变速箱。本实施例使得发动机的循环水及变速箱齿轮油仅经风冷冷却，防止了发动机和变速箱过冷。
发明人在实现本申请的过程中发现，发动机排气弯管30排出的气体热量温度高。基于此，如图3所示，本实施例中，所述的冷却系统还用于为发动机排气弯管30冷却。所述发动机排气弯管30设有水冷隔层。所述水冷隔层具有入水口和出水口。所述水冷隔层入水口与右喷水推进器出水口之间连接右喷水推进器出水管28。所述水冷隔层出水口与右喷水推进器入水口之间连接右喷水推进器入水管31。
更具体地，本实施例中，如图3所示，所述水冷隔层入水口位于所述水冷隔层的下端，所述水冷隔层出水口位于所述水冷隔层的上端。
本实施例中，如图1所示，水陆两栖车在水上高速行驶时，所述冷却系统配置成使水陆两栖车的车体外冷却水，通过所述右喷水推进器经所述右喷水推进器出水管28泵入所述发动机排气弯管30，冷却水对高温排气管冷却后经所述水冷隔层出水口及所述右喷水推进器入水管31回流至车体外。
进一步地，如图3所示，本申请将发动机排气弯管30设计有水冷隔层，能够对发动机排气进行冷却，进一步提高了冷却效果。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种高速水陆两栖车的冷却系统，其中，水陆两栖车包括发动机、变速箱、左喷水推进器(23)和右喷水推进器(29)，它们具有对应的入水/油管及出水/油管，所述冷却系统用于为水陆两栖车的发动机的水及变速箱的齿轮油进行冷却，其特征在于，所述冷却系统包括：
水箱(4)，其内部分为两个独立的隔舱，分别为风冷舱(401)和齿轮油冷却舱(403)，所述风冷舱(401)具有风冷舱入水口(404)和风冷舱出水口(405)，所述齿轮油冷却舱(403)具有入油口(406)和出油口(407)，所述风冷舱(401)和所述齿轮油冷却舱(403)的上部均布置多个散热翅片、下部均布置水冷器(402)，两个相邻的散热翅片之间设有通道以供水或油通过，每一水冷器(402)均具有多个水冷片，两个相邻的水冷片之间设有通道以供水或油通过，所述风冷舱(401)的水冷器(402)与所述齿轮油冷却舱(403)的水冷器(402)具有共用的水冷器入水口(408)和水冷器出水口(409)；和
风扇(15)，位于所述水箱(4)的一端处，用于为所述水箱(4)散热；
其中，发动机的循环水经发动机出水管连接所述风冷舱入水口(404)，所述风冷舱出水口(405)连接发动机入水管；变速箱的齿轮油经油滤(16)、油泵(18)、变速箱出油管连接所述入油口(406)，所述出油口(407)连接变速箱入油管(20)；左喷水推进器出水管经温度控制阀(25)连接所述水冷器入水口(408)，所述水冷器出水口(409)连接左喷水推进器入水管(27)。
2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述风冷舱入水口(404)位于所述风冷舱(401)的上端，所述风冷舱出水口(405)位于所述风冷舱(401)的下端；
所述入油口(406)位于所述齿轮油冷却舱(403)的下端，所述出油口(407)位于所述齿轮油冷却舱(403)的上端；
所述水冷器入水口(408)位于所述齿轮油冷却舱(403)的水冷器(402)的下端，所述水冷器出水口(409)位于所述风冷舱(401)的水冷器(402)的上端。
3.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述水箱(4)的上端安装有安装板(12)，所述冷却系统还包括副水箱(6)、第一连管(5)、第二连管(7)、第三连管(11)，所述副水箱(6)通过螺栓固定安装在所述安装板(12)处，所述副水箱(6)的上端安装箱盖(13)和溢流管(14)，所述第一连管(5)连接所述发动机出水管及所述副水箱(6)，所述第二连管(7)连接所述发动机入水管和所述副水箱(6)，所述第三连管(11)连接所述副水箱(6)和所述水箱(4)。
4.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述水陆两栖车具有路面行驶状态及水上行驶状态，
在水陆两栖车正常路面行驶时，所述冷却系统配置成在发动机节温器打开后，使发动机流出的循环热水通过所述发动机出水管流入所述风冷舱入水口(404)进入所述风冷舱(401)，通过所述风扇(15)降温，冷却水从所述风冷舱出水口(405)经所述发动机入水管回流至所述发动机；所述冷却系统还配置成使变速箱齿轮油通过所述变速箱出油管流入所述入油口(406)，进入所述齿轮油冷却舱(403)，经过所述风扇(15)降温，从所述出油口(407)经所述变速箱入油管(20)回流至变速箱。
5.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述水陆两栖车具有路面行驶状态及水上行驶状态，
水陆两栖车在水上高速行驶时，所述发动机水温过高且超过设定值，所述冷却系统配置成使发动机流出的循环热水通过所述发动机出水管流入所述风冷舱入水口(404)进入所述风冷舱(401)，通过所述风扇(15)降温，冷却水从所述风冷舱出水口(405)经所述发动机入水管回流至所述发动机，所述冷却系统还配置成使变速箱齿轮油通过所述变速箱出油管流入所述入油口(406)，进入所述齿轮油冷却舱(403)，经过所述风扇(15)降温，从所述出油口(407)经所述变速箱入油管(20)回流至变速箱，以使得发动机的循环水及变速箱齿轮油经风冷冷却；
所述冷却系统还配置成温度控制阀(25)打开，水陆两栖车的车体外冷却水通过所述左喷水推进器(23)经左喷水推进器出水管泵入所述水冷器入水口(408)，在对应的水冷器(402)处对发动机的循环热水和高温的齿轮油进行冷却，冷却水再经过所述水冷器出水口(409)及所述左喷水推进器入水管(27)回流至车体外，以使得发动机的循环水及变速箱齿轮油还经过水冷冷却，以确保发动机及变速箱中的传动系统可在正常温度范围内工作。
6.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统配置成，在发动机水温低于设定值时，关闭所述温度控制阀(25)，所述冷却系统配置成使发动机流出的循环热水通过所述发动机出水管流入所述风冷舱入水口(404)进入所述风冷舱(401)，通过所述风扇(15)降温，冷却水从所述风冷舱出水口(405)经所述发动机入水管回流至所述发动机；
所述冷却系统还配置成使变速箱齿轮油通过所述变速箱出油管流入所述入油口(406)，进入所述齿轮油冷却舱(403)，经过所述风扇(15)降温，从所述出油口(407)经所述变速箱入油管(20)回流至变速箱，以使得发动机的循环水及变速箱齿轮油仅经风冷冷却，以防止发动机和变速箱过冷。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的冷却系统，其特征在于，还用于为发动机排气弯管(30)冷却，所述发动机排气弯管(30)设有水冷隔层，所述水冷隔层具有入水口和出水口，所述水冷隔层入水口与右喷水推进器出水口之间连接右喷水推进器出水管(28)，所述水冷隔层出水口与右喷水推进器入水口之间连接右喷水推进器入水管(31)。
8.根据权利要求7所述的冷却系统，其特征在于，所述水冷隔层入水口位于所述水冷隔层的下端，所述水冷隔层出水口位于所述水冷隔层的上端。
9.根据权利要求7所述的冷却系统，其特征在于，水陆两栖车在水上高速行驶时，所述冷却系统配置成使水陆两栖车的车体外冷却水，通过所述右喷水推进器(29)经所述右喷水推进器出水管(28)泵入所述发动机排气弯管(30)，冷却水对高温排气管冷却后经所述水冷隔层出水口及所述右喷水推进器入水管(31)回流至车体外。
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