BR112020026906A2 - Sistema de refrigeração, veículo motorizado, linha de coleta e distribuição e método para configurar um sistema de refrigeração - Google Patents

Sistema de refrigeração, veículo motorizado, linha de coleta e distribuição e método para configurar um sistema de refrigeração Download PDF

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Abstract

a invenção concerne um sistema de refrigeração (10) para conduzir um refrigerante para veículos ou sistemas estacionários. o sistema de refrigeração (10) tem um sistema de captação (36) que está disposto em uma conexão de fluido direta entre uma primeira área de volume de refrigerante (k1) e uma segunda área de volume de refrigerante (k2) e é projetado para captar ou preterir facultativamente uma aplicação de substituição (38) para bloquear, limitar e/ou ajustar um fluxo de volume de refrigerante através da conexão de fluido direta. o sistema de refrigeração (10), torna possível criar uma configuração flexível com base nas demandas do sistema de refrigeração variando apenas uma peça (isto é, a aplicação de substituição (38)), com diferentes componentes do sistema de refrigeração (10), em que diferentes componentes de sistema de refrigeração podem ser facultativamente combinados conforme necessário.

Description

SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO, VEÍCULO MOTORIZADO, LINHA DE COLETA E DISTRIBUIÇÃO E MÉTODO PARA CONFIGURAR UM SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO
[0001] A invenção se refere a um sistema de refrigeração para guiar um refrigerante para veículos ou sistemas estacionários e um método para configurar um sistema de refrigeração.
[0002] A fim de cumprir as futuras normas de gases de exaustão legais (por exemplo, norma de gás de exaustão EURO7), pode ser necessário otimizar o sistema de refrigeração de um dispositivo de acionamento de um veículo motorizado. Um objetivo é, por exemplo, reduzir a demanda de energia para acionar uma bomba de refrigerante ou as fases de aquecimento do dispositivo de acionamento após a partida do motor.
[0003] WO 2008/043425 A1 divulga um circuito de refrigeração para um veículo utilitário. O circuito de refrigeração resfria um motor de combustão interna e um retardador. Uma recirculação de gás de exaustão resfriada também pode ser fornecida. Um acelerador é fornecido. Com isso, o fluxo do retardador pode ser dividido em duas correntes parciais. Isso pode evitar grandes oscilações de pressão no circuito de refrigeração.
[0004] DE 10 2010 051 032 A1 divulga um sistema de refrigeração para um motor de combustão interna com recirculação de gás de exaustão, por meio do qual pelo menos parte dos gases de exaustão de combustão podem ser introduzidos em um suprimento de ar de carga, com um trocador de calor de válvula EGR disposto na recirculação de gás de exaustão, em que o calor do gás de exaustão é transferido para um meio de refrigeração transportado no sistema de refrigeração, e com um distribuidor de refrigerante, através do qual diferentes circuitos de refrigeração podem ser fornecidos com refrigerante. O distribuidor de refrigerante é conectado de forma estanque a um circuito de refrigeração do motor para resfriar os componentes do motor, a um circuito de refrigeração de válvula EGR para dissipar o calor transferido para o meio de refrigeração no trocador de calor de válvula EGR e a um circuito de refrigeração principal que tem um refrigerador de veículo para dissipar qualquer calor para o ambiente. No distribuidor de refrigerante, pelo menos uma armação é fornecida com a qual uma corrente de refrigerante no distribuidor de refrigerante pode ser alterada e distribuída para diferentes circuitos de refrigeração.
[0005] A invenção é baseada no objetivo de criar um sistema de refrigeração alternativo e/ou melhorado para um dispositivo de acionamento.
[0006] O objetivo é resolvido pelas características das reivindicações independentes. Desenvolvimentos vantajosos são especificados nas reivindicações dependentes e na descrição.
[0007] A invenção cria um sistema de refrigeração (por exemplo, circuito de refrigeração) para transportar um refrigerante (por exemplo, óleo ou água abrangentes ou uma mistura de aditiva-água-água refrigerada) para veículos (por exemplo, veículos utilitários) ou sistemas estacionários. O sistema de refrigeração possui um dispositivo de acionamento com pelo menos um canal de refrigeração, que pode ser fluído com o refrigerante para resfriar o dispositivo de acionamento. O sistema de refrigeração tem uma primeira área de volume de refrigerante, que é disposta (por exemplo, diretamente) a jusante a partir do qual pelo menos um canal de refrigeração para coletar o refrigerante a partir do qual pelo menos um canal de refrigeração e tem várias saídas para a distribuição do refrigerante (por exemplo, para mais trocadores de calor e/ou componentes do sistema de refrigeração a temperar (ou seja, aquecentes e/ou refrigerantes)). O sistema de refrigeração exibe uma segunda área de volume de refrigerante, que está disposta (por exemplo, diretamente) a jusante da primeira área de volume de refrigerante, que coleta o refrigerante distribuído pela primeira área de volume de refrigerante (por exemplo, dos trocadores de calor adicionais do sistema de refrigeração e/ou dos componentes a temperar) pelo menos parcialmente e tem uma saída para recircular o refrigerante. O sistema de refrigeração tem um sistema de captação que está disposto em uma conexão de fluido direta entre a primeira área de volume de refrigerante e a segunda área de volume de refrigerante e é projetado para captar ou preterir facultativamente uma aplicação de substituição para bloquear, limitar e/ou ajustar um fluxo de volume de refrigerante através da conexão de fluido direta.
[0008] O sistema de refrigeração, de acordo com a presente divulgação, torna possível criar uma configuração flexível com base nas demandas do sistema de refrigeração variando apenas uma peça (isto é, a aplicação de substituição), com diferentes componentes do sistema de refrigeração facultativamente podendo ser combinados conforme necessário. O sistema de captação permite, por exemplo, a construção de uma linha de coleta e distribuição que tem a primeira área de volume de refrigerante e a segunda área de volume de refrigerante e pode ser usada como uma parte comum para um grande número de variantes diferentes do dispositivo de acionamento e outros componentes a serem fornecidos com refrigerante. O sistema de captação na conexão direta de fluido entre a primeira e a segunda área de volume de refrigerante permite a captação da aplicação de substituição, que pode ser facultativamente disposta ou preterida, ~isto é, em dependência de uma quantidade, de um tipo e/ou demanda de refrigerante dos trocadores de calor e/ou dos componentes a temperar do sistema de refrigeração do sistema de refrigeração a jusante do dispositivo de acionamento. Isso tem a vantagem de, por um lado, economizar custos de produção e de peças, uma vez que apenas uma aplicação de substituição fácil de produzir precisa ser variada. Isso permite uma resposta flexível aos requisitos de mercado e/ou legais. Por outro lado, a escolha correta da aplicação de substituição pode reduzir o consumo de energia da bomba de refrigerante, uma vez que a bomba de refrigerante pode ser aliviada pela escolha ideal da seção transversal de fluxo através da(s) abertura(s) de diafragma da aplicação de substituição. Se na concepção de uma variante do sistema de refrigeração se tornar aparente que uma aplicação de substituição pode geralmente ser abdicada, o sistema de captação pode simplesmente permanecer livre, por exemplo.
[0009] Convenientemente, o sistema de captação pode ser executado como uma ranhura, por exemplo, uma ranhura circunferencial ou suporte para a aplicação de substituição, por exemplo, para captar de forma destacável a aplicação de substituição, possivelmente com meios de retenção destacáveis para a aplicação de substituição.
[0010] Em uma modalidade exemplar, o dispositivo de acionamento tem um motor de combustão interna (por exemplo, turbina ou motor de pistão) que tem um ou mais dos pelo menos um canal de refrigeração para refrigerar o motor de combustão interna. Alternativamente ou adicionalmente o dispositivo da movimentação exibe uma movimentação elétrica, que exibam ou diverso pelo menos duto refrigerando para refrigerar a movimentação elétrica, e/ou uma movimentação de pilha do gás, que exibam ou diverso pelo menos duto refrigerando para refrigerar o acionamento de célula de combustível.
[0011] Em uma modalidade exemplar preferida, o dispositivo de acionamento tem um bloco de motor que tem um ou mais de pelo menos um canal de refrigeração para refrigerar o bloco de motor. Alternativamente ou adicionalmente, o dispositivo de acionamento tem uma cabeça de cilindro (por exemplo, cabeça de cilindro monocilíndrica ou cabeça de cilindro multicilíndrica) que tem um ou mais de pelo menos um canal de refrigeração para refrigerar pelo menos uma cabeça de cilindro.
[0012] Em uma outra modalidade exemplar, a primeira área de volume de refrigerante, a segunda área de volume de refrigerante e/ou o sistema de captação estão incluídos em uma linha de coleta e distribuição comum. Alternativamente, a primeira área de volume de refrigerante e a segunda área de volume de refrigerante podem ser incluídas em diferentes peças, por exemplo.
[0013] Em uma modalidade, o sistema de refrigeração tem a aplicação de substituição, que está disposta no sistema de captação e bloqueia, limita (por exemplo, passivamente) e/ou ajusta (por exemplo, ativamente) a conexão de fluido direta.
[0014] Convenientemente, um fluxo de volume de refrigerante da primeira área de volume de refrigerante para a segunda área de volume de refrigerante pode ser bloqueado, limitado e/ou ajustado por meio da aplicação de substituição.
[0015] Em um desenvolvimento adicional, a aplicação de substituição é selecionada de um grupo de aplicações de substituição que diferem umas das outras em termos de uma seção transversal de fluxo da aplicação de substituição (por exemplo, por uma ou mais aberturas diafragma na aplicação de substituição).
[0016] Em uma outra modalidade, o grupo de aplicações de substituição compreende aplicações de substituição passivas ou rígidas, uma aplicação de diafragma ajustável ou controlável e/ou uma aplicação de parede ou aplicação de diafragma na seção transversal de fluxo para bloqueio substancialmente completo do fluxo de volume de refrigerante através da conexão de fluido direta.
[0017] Em uma variante de modalidade, o sistema de refrigeração também tem um trocador de calor retardador ou um retardador de refrigerante (por exemplo, retardador de água) que está disposto (por exemplo, diretamente) a jusante de uma das múltiplas saídas da primeira área de volume de refrigerante e (por exemplo, diretamente) a montante de uma entrada da segunda região de volume de refrigerante. O sistema de resfriamento também tem um trocador de calor de válvula EGR (trocador de calor do sistema de recirculação de gás de exaustão) que é disposto (por exemplo, diretamente) a jusante de uma da pluralidade de saídas da primeira área de volume de refrigerante e (por exemplo, diretamente) a montante de uma entrada da segunda área de volume de refrigerante. O uso de uma aplicação de substituição com nenhuma ou apenas aberturas de passagem muito pequenas significa que essencialmente nenhum fluxo de volume ocorre diretamente entre as áreas de volume de refrigerante. Isso garante que quase todo o fluxo de volume do refrigerante flua a jusante do dispositivo de acionamento através do trocador de calor de válvula EGR e do trocador de calor retardador ou fluxo retardador do refrigerante, os quais podem ter uma alta demanda de refrigeração.
[0018] Em outra variante de modalidade, o sistema de refrigeração tem um trocador de calor retardador ou um retardador de refrigerante (por exemplo, retardador de água) que está disposta (por exemplo, diretamente) a jusante de uma das múltiplas saídas da primeira área de volume de refrigerante e (por exemplo, diretamente) a montante de uma entrada da segunda área de volume de refrigerante ou, por outro lado, um trocador de calor de válvula EGR (trocador de calor de sistema de recirculação de gás de exaustão), que está disposto (por exemplo, diretamente) a jusante de uma das várias saídas da primeira área de volume de refrigerante e (por exemplo, diretamente) a montante de uma entrada da segunda região de volume de refrigerante. Aqui, a aplicação de substituição pode ser projetada como uma aplicação de diafragma, de preferência rígida, para limitar o fluxo de volume do refrigerante através da conexão de fluido direta.
[0019] Em uma outra modalidade, o sistema de refrigeração não tem nem um trocador de calor retardador, um retardador de refrigerante (por exemplo, retardador de água) nem um trocador de calor de válvula EGR (trocador de calor de sistema de recirculação de gás de exaustão) e o sistema de captação está livre da aplicação de substituição, de modo que convenientemente o fluxo de volume de refrigerante é essencialmente completamente liberado pela conexão de fluido direta. Alternativamente, o sistema de captação pode ser fornecido com uma aplicação de substituição que tem uma abertura de passagem que essencialmente libera completamente o fluxo de volume do refrigerante através da conexão de fluido direta.
[0020] Em uma modalidade exemplar, o sistema de refrigeração tem uma terceira área de volume de refrigerante que está disposta (por exemplo, diretamente) a montante de pelo menos uma cabeça de cilindro do dispositivo de acionamento e uma quarta área de volume de refrigerante que está disposta (por exemplo, diretamente) a montante de um bloco de motor do dispositivo de acionamento. O sistema de refrigeração, além disso, tem um elemento de diafragma que está disposto em uma conexão de fluido direta entre a terceira área de volume de refrigerante e a quarta área de volume de refrigerante para especificar um fluxo de volume de refrigerante entre a terceira área de volume de refrigerante e a quarta área de volume de refrigerante. Esta modalidade exemplar também pode ser fornecida independentemente do fornecimento da primeira área de volume de refrigerante, da segunda área de volume de refrigerante e do sistema de captação.
[0021] É possível que o fluxo do volume do refrigerante flua diretamente para a terceira área de volume do refrigerante ou para a terceira área de volume do refrigerante ou ambos em paralelo. Em um desenvolvimento, a terceira área de volume do líquido refrigerante, a quarta área de volume do líquido refrigerante e o elemento do diafragma estão incluídos em uma linha de distribuição de refrigerante comum.
[0022] Em uma outra modalidade exemplar, o elemento de diafragma na seção transversal de fluxo é ajustável ou rígido e/ou o elemento de diafragma é projetado para ser substituível.
[0023] Em uma outra modalidade exemplar, o elemento de diafragma é selecionado a partir de um grupo de elementos de diafragma que diferem uns dos outros em termos de uma seção transversal de fluxo através do elemento de diafragma.
[0024] Refrigerante pode convenientemente fluir no bloco do motor e na pelo menos uma cabeça de cilindro pelo menos parcialmente em paralelo e o fluxo de volume de refrigerante da terceira área de volume de refrigerante para a quarta área de volume de refrigerante pode ser especificável por meio do elemento de diafragma.
[0025] Também é possível que o refrigerante flua no bloco do motor e pelo menos numa cabeça do cilindro sejam pelo menos parcialmente em série.
[0026] Em uma modalidade, o sistema de refrigeração tem uma pluralidade de trocadores de calor e/ou componentes a temperar, que são dispostos (por exemplo, diretamente) a jusante da pluralidade de saídas da primeira área de volume de refrigerante.
[0027] Em uma outra modalidade, o sistema de refrigeração tem uma bomba de refrigerante, que está disposta a montante do dispositivo de acionamento, um termostato, que está disposto a jusante da segunda área de volume de refrigerante e/ou um refrigerador de refrigerante, que está disposto a jusante da segunda área de volume de refrigerante.
[0028] A invenção também se refere a um veículo motorizado, de preferência um veículo utilitário (por exemplo, caminhão ou ônibus), com um sistema de refrigeração conforme divulgado neste documento.
[0029] Também é possível, por exemplo, usar o sistema de refrigeração conforme divulgado neste documento para veículos de passageiros, grandes motores, veículos off-road, sistemas estacionários, motores marítimos, etc.
[0030] A invenção também se refere a uma linha de coleta e distribuição para um sistema de refrigeração para refrigerar um dispositivo de acionamento. A linha de coleta e distribuição tem uma primeira área de volume de refrigerante que tem uma ou mais entradas para coletar refrigerante e uma pluralidade de saídas para distribuir o refrigerante. A linha de coleta e distribuição tem uma segunda área de volume de refrigerante que está disposta (por exemplo, diretamente) a jusante da primeira área de volume de refrigerante, tem uma ou mais entradas para coletar refrigerante e pelo menos uma saída para recircular o refrigerante. A linha de coleta e distribuição tem um sistema de captação que está disposto em uma conexão de fluido direta entre a primeira área de volume de refrigerante e a segunda área de volume de refrigerante e é projetado para captar ou preterir facultativamente uma aplicação de substituição para bloquear, limitar e/ou ajustar um fluxo de volume de refrigerante através da conexão de fluido direta.
[0031] A linha de coleta e distribuição pode ser convenientemente disposta (por exemplo, diretamente) a montante ou (por exemplo, diretamente) a jusante do dispositivo de acionamento.
[0032] A linha de coleta e distribuição pode, preferencialmente, ter a aplicação de substituição, que pode ser projetada conforme divulgado neste documento, por exemplo.
[0033] É possível que a linha de coleta e distribuição esteja incluída em um veículo ou sistema estacionário.
[0034] A invenção também se refere a um método para configurar um sistema de refrigeração, de preferência para um veículo motorizado. O método inclui a disponibilização de um sistema de refrigeração conforme divulgado neste documento. O método inclui uma disposição de uma pluralidade de trocadores de calor e/ou componentes a temperar (por exemplo, diretamente) a jusante da pluralidade de saídas da primeira área de volume de refrigerante. O método dispõe ou pretere facultativamente a aplicação de substituição no sistema de captação em dependência de uma quantidade, um tipo e/ou demanda de refrigerante da pluralidade de trocadores de calor e/ou componentes a temperar.
[0035] Em um desenvolvimento, a pluralidade de trocadores de calor e/ou componentes a temperar tem um trocador de calor retardador, um retardador de refrigerante e/ou um trocador de calor de válvula EGR.
[0036] As modalidades e características preferidas da invenção descritas acima podem ser combinadas umas com as outras conforme desejado. Outros detalhes e vantagens da invenção são descritos abaixo com referência aos desenhos anexos. É mostrado: Figura 1 uma representação esquemática de um sistema de refrigeração exemplar de acordo com a presente divulgação; e Figura 2 uma variante da modalidade de um segmento do sistema de refrigeração exemplar.
[0037] As modalidades mostradas nas figuras são pelo menos parcialmente as mesmas, de modo que partes semelhantes ou idênticas são fornecidas com os mesmos símbolos de referência e, para sua explicação, também é remetido à descrição das outras modalidades ou figuras, para evitar repetição.
[0038] A Figura 1 mostra um sistema de refrigeração 10 para um dispositivo de acionamento 12. De preferência, o dispositivo de acionamento 12 é concebido como um motor de combustão interna, por exemplo, um motor de combustão interna de pistão ou uma turbina. A seguir é descrita uma forma de realização exemplar particularmente preferida do sistema de refrigeração 10 para um dispositivo de acionamento 12 concebido como um motor de combustão interna de pistão para um veículo motorizado, de preferência um veículo utilitário, por exemplo caminhões ou ônibus. No entanto, também é possível que o dispositivo de acionamento 12 seja concebido, por exemplo, como um dispositivo de acionamento elétrico, um dispositivo de acionamento híbrido ou um dispositivo de acionamento de célula de combustível. O dispositivo de acionamento 12 pode ser acionado de qualquer maneira, por exemplo com diesel, gasolina, combustível gasoso, hidrogênio, metano, corrente elétrica etc. O dispositivo de acionamento 12 pode estar compreendido em um veículo terrestre (por exemplo, veículo motorizado, veículo utilitário, material rodante) ou embarcação ou um sistema estacionário, por exemplo para acionar um gerador.
[0039] O sistema de refrigeração 10 pode convenientemente ter uma bomba de refrigerante 14, uma linha de distribuição 16, um bloco de motor 18 do dispositivo de acionamento 12, uma ou mais cabeças de cilindro 20 do dispositivo de acionamento 12, uma linha de coleta e distribuição 22, um termostato (ou uma válvula de controle) 24 e um refrigerador de refrigerante 26. No sistema de refrigeração 10 pode circular um líquido refrigerante, por exemplo uma água ou uma mistura aditivo-água refrigerada ou um óleo. O sistema de refrigeração 10 pode, além disso, ter um tanque de equalização 27. No refrigerador de refrigerante 26, o refrigerante aquecido pode ser refrigerado, por exemplo, pelo vento do deslocamento e/ou auxiliado por um ventilador 29.
[0040] A bomba de refrigerante 14 está disposta a montante da linha de distribuição 16 e do dispositivo de acionamento 12. A bomba de refrigerante 14 é usada para impulsionar o refrigerante através do sistema de refrigeração 10. A bomba de refrigerante 14 pode impulsionar o refrigerante para a linha de distribuição 16. A bomba de refrigerante 14 pode ser disposta como bomba de refrigerante principal. A bomba de refrigerante 14 pode ser projetada como uma bomba rígida ou uma bomba regulável. Por exemplo, uma bomba regulável pode ser projetada na forma de uma bomba elétrica, uma bomba mecânica com acoplamento viscoso ou uma bomba de marcha X, o X representando qualquer número de estágios desejado.
[0041] A linha de distribuição 16 e a linha de coleta e distribuição 22 representam construtivamente dois volumes geométricos para o refrigerante, isto é, a montante e a jusante do dispositivo de acionamento 12. A função principal da linha de distribuição 16 é distribuir o refrigerante para o dispositivo de acionamento 12 (por exemplo, bloco de motor 18 e cabeça de cilindro 20). A função principal da linha de coleta e distribuição 22 é coletar o refrigerante conforme ele emerge do dispositivo de acionamento 12 (por exemplo, bloco de motor 18 e cabeça de cilindro 20). Também é possível para a linha de coleta e distribuição 22 coletar refrigerante de componentes para os quais ela distribuiu o próprio refrigerante. Nas linhas 16 e 22, uma temperatura essencialmente homogênea do refrigerante pode se desenvolver durante a operação. As duas linhas 16 e 22 formam dois níveis de temperatura diferentes. Na linha de distribuição 16, a temperatura do refrigerante é menor por pelo menos a entrada de calor do dispositivo de acionamento 12 do que na linha de coleta e distribuição 22. Por exemplo, a temperatura do refrigerante na linha de coleta e distribuição 22 pode ser 10 K a 15 K mais alta do que na linha de distribuição 16. Isso torna possível prover diferentes unidades auxiliares com refrigerante de dois níveis de temperatura diferentes, que requerem diferentes níveis de temperatura de refrigerante e pressões de operação de refrigerante. É possível que alguns dos componentes a temperar não possuam trocadores de calor convencionais. Em vez disso, eles só podem ter fluxos ao redor ou ter nervuras de refrigeração que fluem ao seu redor. Por exemplo, uma corrente de massa parcial de refrigerante pode ser ramificada da linha de distribuição 16 para um compressor de ar de um veículo. A partir da linha de coleta e distribuição 22, por exemplo, um fluxo de massa parcial de refrigerante pode ser ramificado para um trocador de calor de um aquecimento do espaço interno, por exemplo aquecimento da cabine do motorista, do ocupante, do passageiro ou do local de trabalho. É possível que a linha de distribuição 16 seja projetada como uma faixa de distribuição e a linha de coleta e distribuição 22 seja projetada como uma faixa de coleta e distribuição.
[0042] A linha de distribuição 16 está disposta a jusante da bomba de refrigerante 14 e a montante do dispositivo de acionamento 12. A linha de distribuição 16 distribui o refrigerante fornecido pela bomba de refrigerante 14 para diferentes componentes. A linha de distribuição 16 pode transportar o refrigerante para os canais de refrigeração 28 (indicados por setas na Figura 1) na cabeça do cilindro 20 e no bloco do motor 18. Na modalidade exemplar, a cabeça do cilindro 20 é projetada como uma cabeça de cilindro multicilíndrica. Também é possível que várias cabeças de cilindro 20 sejam incluídas, por exemplo como cabeças de cilindro monocilíndricas. A corrente de refrigerante interna da cabeça do cilindro 20 e do bloco do motor 18 por meio dos canais de refrigeração 28 pode ser implementado de diferentes maneiras.
[0043] Por exemplo, uma corrente paralela através da cabeça do cilindro 20 e o bloco do motor 18 é possível. Neste caso, efetua-se uma corrente separada através dos canais de refrigeração 28 da cabeça do cilindro 20 e do bloco do motor 18. Os fluxos de massa de refrigerante parcial não são misturados hidraulicamente nas duas peças. A partir da linha de distribuição 16, o fluxo de volume de refrigerante separado é ramificado através da cabeça do cilindro 20 e do bloco do motor 18 e apenas reunidos novamente na linha de coleta e distribuição 22. Uma corrente paralela pode ser implementada como um assim chamado conceito de corrente horizontal ou vertical.
[0044] Também é possível que um fluxo serial do refrigerante flua através da cabeça do cilindro 20 e do bloco do motor 18. A corrente de massa de refrigerante flui inicialmente através de um componente e absorve o calor residual. O outro componente é então percorrido e seu calor residual é absorvido. O tipo de fluxo do refrigerante pode ser usado no fluxo serial na sequência vertical como uma configuração "top-down", ou seja, do topo (cabeça do cilindro 20) para baixo (bloco do motor 18), ou como uma configuração "bottom-up", ou seja, de para baixo (bloco do motor 18) para cima (cabeça do cilindro 20).
[0045] Um fluxo parcialmente paralelo e parcialmente serial também é concebível.
[0046] Outros componentes 30, 32, 34 podem ser fornecidos com refrigerante da linha de distribuição 16, se desejado. Os componentes 30, 32, 34 podem ser selecionados em dependência de uma corrente de massa de refrigerante (nível de pressão) exigida pelo respectivo componente e um nível de temperatura exigido pelo componente. Os componentes 30, 32, 34 podem compreender adequadamente trocadores de calor de componentes de motor 30, componentes de veículo 32 e componentes de carroceria de uma carroceria de veículo (por exemplo, uma estrutura de câmara de resfriamento como um de um grande número de exemplos possíveis).
[0047] Depois de fluir através do dispositivo de acionamento 12, o refrigerante é coletado na linha de coleta e distribuição 22. O refrigerante flui através das entradas 39 da linha de coleta e distribuição 22 para dentro da linha de coleta e distribuição 22. A linha de coleta e distribuição 22 é convenientemente disposta a jusante do dispositivo de acionamento 12 e a montante do termostato 24, do refrigerador de refrigerante 26 e da bomba de refrigerante 14. A linha de coleta e distribuição 22 pode distribuir o refrigerante para outros componentes.
[0048] De acordo com a presente divulgação, a linha de coleta e distribuição 22 tem um sistema de captação 36 para uma aplicação de substituição 38. O sistema de captação 36 permite a construção de uma linha de coleta e distribuição 22 em uma configuração simples, que pode ser usada como uma parte comum para um grande número de diferentes variantes do dispositivo de acionamento 12 e outros componentes a serem fornecidos com refrigerante. O sistema de captação 36 pode, por exemplo, ter a forma de uma ranhura, por exemplo uma ranhura circunferencial ou um suporte na linha de coleta e distribuição 22 pode ser formado.
[0049] A aplicação de substituição 38 pode, se desejado, ser introduzida na linha de coleta e distribuição 22 através do sistema de captação 36. Isso cria duas áreas de volume de refrigerante K1 e K2 dentro da linha de coleta e distribuição 22. As duas áreas de volume de refrigerante K1 e K2 podem ser dispostas uma acima da outra e/ou próximas uma da outra ou de qualquer outra maneira geometricamente concebível uma em relação à outra. Na primeira área de volume de refrigerante K1, o refrigerante é coletado a jusante do dispositivo de acionamento 12. O refrigerante pode fluir da área de volume de refrigerante K1 através de uma pluralidade de saídas 40 na direção de outros componentes a serem fornecidos com refrigerante. Na segunda área de volume de refrigerante K2, o refrigerante é pelo menos parcialmente coletado novamente após os componentes adicionais terem sido resfriados. O refrigerante distribuído pode fluir para a área de volume de refrigerante K2 através de uma ou mais entradas 41 e ser coletado nela. Também é possível que o refrigerante de alguns dos outros componentes retorne novamente a jusante da segunda região de volume de refrigerante B2. A segunda área de volume de refrigerante B2 tem uma saída 42, a partir da qual o refrigerante coletado flui para fora para recircular o refrigerante. O refrigerante pode, por exemplo, dependendo da posição do termostato 24, ser guiado na direção do refrigerador de refrigerante 26 ou diretamente na frente da bomba de refrigerante 14. É irrelevante se o termostato 24 é, por exemplo, um termostato de saída do motor, como mostrado na figura 1, ou um termostato de entrada do motor. Se for um termostato de saída do motor, a segunda área de volume de refrigerante K2 poderia, em uma modalidade, ser integrada em um invólucro do termostato 24, que é, por exemplo, integrado na linha de coleta e distribuição 22. O termostato 24 pode ser regulável ativa ou passivamente ou não.
[0050] As duas áreas de volume de refrigerante K1 e K2 dentro da linha de coleta e distribuição 22 podem ser completamente, parcialmente ou não separadas uma da outra através da captação da aplicação de substituição 38. A aplicação de substituição 38 pode, por exemplo, ser disposta de forma destacável ou não destacável no sistema de captação 36 e segurada pelo sistema de captação 36. Também é possível não fornecer nenhuma aplicação de substituição 38 ao montar a linha de coleta e distribuição 22 no sistema de captação 36, de modo que as áreas de volume de refrigerante K1 e K2 não sejam separadas umas das outras. Em outras palavras, o sistema de captação 36 está disposto em uma conexão de fluido direta entre as áreas de volume de refrigerante K1 e K2 de modo que, se desejado, através de inserção da aplicação de substituição 38, um fluxo de volume direto entre as áreas de volume de refrigerante K1 e K2 seja bloqueado ou limitado dependendo dos requisitos da variante do sistema de refrigeração 10 ou pode ser definido.
[0051] A aplicação de substituição 38 pode ser selecionada de um grupo de aplicações de substituição disponíveis, que se diferem entre em uma seção transversal de fluxo da aplicação de substituição 38 respectiva, por exemplo através de aberturas de diafragma diferentemente grandes na aplicação de substituição respectiva 38. O grupo de aplicações de substituição pode ter a passivas ou rígidas, uma aplicação de diafragma ajustável (controlável) com seção transversal de fluxo e/ou uma aplicação de parede ou aplicação de diafragma para bloquear completamente em essência o fluxo de volume de refrigerante entre as áreas de volume de refrigerante K1 e K2 através da conexão de fluido direta.
[0052] A configuração da aplicação de substituição 38 pode garantir que o fornecimento dos componentes a jusante das saídas 40 sejam adequadamente abastecidos com refrigerante da primeira área de volume de refrigerante B1, em que a bomba de refrigerante 14 é aliviada tanto quanto possível. Conforme descrito abaixo, este é de preferência um trocador de calor retardador ou um retardador de refrigerante (por exemplo, retardador de água) 44 e/ou um trocador de calor de válvula EGR 46. O trocador de calor retardador ou retardador de refrigerante 44 é projetado para resfriar um retardador ou seu modo de funcionamento de um veículo motorizado, por exemplo como um freio permanente cúpula sem desgaste ou eletrodinâmico. O trocador de calor de válvula EGR 46 é projetado para resfriar gases de exaustão em um sistema de recirculação de gases de exaustão, por meio do qual pelo menos alguns dos gases de exaustão de combustão podem ser introduzidos em um suprimento de ar. O trocador de calor retardador ou retardador de refrigerante 44 e o trocador de calor de válvula EGR 46 podem ser dispostos em paralelo ou em fila no sistema de refrigeração 10 a jusante da linha de coleta e distribuição 22. Por uma questão de simplicidade, apenas as modalidades com ou sem trocador de calor retardador ou retardadores de refrigerante 44 e trocador de calor de válvula EGR 46 são discutidos abaixo, embora componentes alternativos ou adicionais a serem refrigerados de forma análoga ao trocador de calor retardador ou retardador de refrigerante 44 e trocador de calor de válvula EGR 46 no sistema de refrigeração 10 possam ser levado em consideração.
[0053] Para variantes que têm um retardador com trocador de calor retardador ou retardador de refrigerante 44 e um trocador de calor de válvula EGR 46, uma aplicação de substituição com nenhuma ou apenas aberturas de passagem muito pequenas pode ser usada, de modo que essencialmente nenhum fluxo de volume diretamente entre as áreas de volume de refrigerante K1 e K2 ocorre. Isso garante que quase todo o fluxo de volume de refrigerante flua a jusante do dispositivo de acionamento 12 através do trocador de calor de válvula EGR 46 e do trocador de calor retardador ou retardador de refrigerante 44. Ambos os componentes podem ter uma grande demanda de refrigeração e/ou demanda de fluxo de volume de refrigerante.
[0054] Para variantes que compreendem apenas o trocador de calor retardador ou retardador de refrigerante 44 ou apenas o trocador de calor de válvula EGR 46, parte do fluxo de volume de refrigerante paralelo ao trocador de calor retardador ou ao retardador de refrigerante 44 ou ao trocador de calor de válvula EGR 46 pode ser conduzido da primeira área de volume de refrigerante K1 para a segunda área de volume de refrigerante K2 através de uma escolha respectiva da aplicação de substituição 38 com uma ou mais aberturas de diafragma. Isso leva a uma menor perda de pressão dentro do sistema de refrigeração 10 e, assim, alivia a bomba de refrigerante 14, o que por sua vez leva a um menor consumo de energia.
[0055] Para variantes nas quais o trocador de calor de válvula EGR 46 não pode ser dispensado, é possível, por exemplo, para mercados com diferentes legislações de gases de exaustão, ajustar o fluxo de volume de refrigerante através do trocador de calor de válvula EGR 46 por meio da aplicação de substituição 38. Dependendo do conceito de operação do motor, a taxa EGR máxima determina a refrigeração EGR necessária para isso e, portanto, o fluxo de volume de refrigerante necessário para o trocador de calor de válvula EGR 46. Ao selecionar a aplicação de substituição 38 com uma ou mais aberturas de diafragma em conformidade, o fluxo de volume de refrigerante necessário pode ser definido conforme necessário quando a linha de coleta e distribuição 22 está sendo instalada na montagem.
[0056] Para variantes nas quais nem o trocador de calor retardador ou o retardador de refrigerante 44 nem o trocador de calor de válvula EGR 46 estão incluídos, a aplicação de substituição 38 pode ser dispensada, por exemplo. Alternativamente, por exemplo, uma aplicação de substituição com uma grande abertura de acordo com a demanda pode ser usada.
[0057] A partir dos exemplos acima em relação ao trocador de calor retardador ou ao retardador de refrigerante 44 e ao trocador de calor de válvula EGR 46, pode-se ver que um objetivo específico é sempre perseguido pela escolha de uma aplicação de substituição adequada 38. Este objetivo é criar uma configuração baseada nas necessidades do sistema de refrigeração 10, variando apenas uma peça (isto é, a aplicação de substituição 38), em que diferentes componentes do sistema de refrigeração podem ser combinados conforme necessário. Em outras palavras, um método para configurar o sistema de refrigeração 10 pode incluir a aplicação de substituição 38 sendo facultativamente disposta ou preterida no sistema de captação 36, a saber, de preferência dependendo de uma quantidade, tipo e/ou demanda de refrigerante dos trocadores de calor ou componentes múltiplos, que em particular estão conectados às saídas 40.
[0058] Isso tem a vantagem de, por um lado, economizar custos de produção e de peças, uma vez que apenas uma aplicação de substituição 38 fácil de produzir precisa ser variada. Isso permite uma resposta flexível aos requisitos de mercado e/ou legais. Por outro lado, a escolha correta da aplicação de substituição 38 pode reduzir o consumo de energia da bomba de refrigerante 14, uma vez que a bomba de refrigerante 14 é aliviada pela escolha ideal da seção transversal de fluxo através da(s) abertura(s) de diafragma da aplicação de substituição 38, que por sua vez economiza uma energia de acionamento correspondente. Se se tornar aparente na concepção do sistema de refrigeração 10 que uma aplicação de substituição 38 pode geralmente ser dispensada, o sistema de captação 36, por exemplo, pode simplesmente permanecer livre.
[0059] A linha de coleta e distribuição 22 pode ter qualquer número de saídas 40, por exemplo na forma de aberturas de conexão, conexões de encaixe, soquetes de mangueiras, contornos para acoplamentos de mangueiras, roscas de aparafusar ou semelhantes. As saídas 40 nem sempre precisam ser abertas em todas as variantes do sistema de refrigeração 10. A abertura das saídas 40 pode ser realizada em ferramentas e/ou instalações de fabricação apropriadas. Por exemplo,
elementos deslizantes ou aplicações de substituição podem ser usados em ferramentas de moldagem por injeção ou fundição para abrir e fechar as saídas 40 conforme necessário. Também é possível que as saídas 40 sejam compreendidas, por exemplo, parcialmente a segunda área de volume de refrigerante K2.
[0060] Apropriadamente, algumas das saídas 40 podem ser fornecidas para fornecer trocadores de calor para os componentes do motor e/ou para componentes a temperar 48, componentes do veículo 50 e componentes de carroceria 52, que podem ser selecionados dependendo do fluxo de massa de refrigerante necessário (nível de pressão) e nível de temperatura e conectados às saídas 40. Os componentes podem também compreender convenientemente aqueles componentes que devem ser aquecidos com o refrigerante aquecido, por exemplo um aquecedor de passageiro ou motorista, um sistema de pós-tratamento de gases de exaustão (por exemplo, um sistema para redução catalítica seletiva (sistema SCR)), bem como elementos de atuação e regulação.
[0061] Em uma modalidade preferida, as duas áreas de volume de refrigerante K1 e K2 estão incluídas em uma única peça, isto é, por exemplo, a linha de coleta e distribuição 22. Alternativamente, no entanto, também é concebível que as duas áreas de volume de refrigerante K1 e K2 estejam dispostas em duas peças separadas, que por sua vez estão diretamente conectadas uma à outra por meio de uma conexão de fluido direta. A linha de coleta e distribuição 22 pode ser um componente fundido, sendo outros métodos de fabricação também concebíveis. O material da linha de coleta e distribuição 22 e a aplicação de substituição 38 podem ser selecionados livremente, por exemplo como um material metálico (por exemplo, alumínio). É possível que uma vedação possa ser disposta entre a aplicação de substituição 38 e o sistema de captação 36, a fim de vedar entre o sistema de captação 36 e a aplicação de substituição 38 se isso for necessário, por exemplo, de um ponto de vista funcional. A vedação também pode ser integrada no sistema de captação 36 ou na aplicação de substituição 38.
[0062] A Figura. 2 mostra uma variante de modalidade para a linha de distribuição 16, pela qual o sistema de refrigeração 10 de acordo com a presente divulgação pode ser complementado de convenientemente ou que também pode ser usado separadamente para esta finalidade. Esta variante da forma de realização pode ser utilizada em particular quando a cabeça do cilindro 20 e o bloco do motor 18 têm refrigerante fluindo através deles pelo menos parcialmente em paralelo.
[0063] Um elemento de diafragma ou uma aplicação de diafragma 54 pode ser introduzido na linha de distribuição 16. Isso cria duas áreas de volume de refrigerante K3 e K4 dentro da linha de distribuição 16. O refrigerante é conduzido a partir da área de volume de refrigerante K3 através de um ou mais canais de refrigeração 28 através da cabeça do cilindro 20. O refrigerante é conduzido da área de volume de refrigerante K4 por meio de um ou mais canais de refrigeração 28 através do bloco de motor 18. As áreas de volume de refrigerante K3 e K4 podem ser completamente, parcialmente ou totalmente não separadas umas das outras pelo elemento de diafragma 54. É irrelevante aqui se as duas áreas de volume de refrigerante K3 e K4 estão dispostas uma acima da outra e/ou próximas uma da outra ou de qualquer outra maneira geometricamente concebível.
[0064] Um fornecimento suficiente de refrigerante para a cabeça do cilindro 20 e o bloco do motor 18 pode ser assegurado por meio da configuração do elemento de diafragma 54. Por exemplo, o refrigerante pode ser conduzido da bomba de refrigerante 14 através de uma entrada na linha de distribuição 16 para a área de volume de refrigerante K3. A área de volume de refrigerante K4 pode ser fornecida com refrigerante por meio de uma, por exemplo, abertura rígida ou ajustável do elemento de diafragma 54 por meio da área de volume de refrigerante K3. Se um elemento de regulação for usado, a ativação pode, por exemplo, ocorrer controlada pelo tempo, a temperatura do refrigerante e/ou a temperatura dos gases de exaustão e/ou com base em qualquer outra medida registrada e suas combinações. O objetivo pode ser encurtar a fase de aquecimento do dispositivo de acionamento 12 através, por exemplo, da distribuição controlada do fluxo de volume do refrigerante para a cabeça do cilindro 20 e para o bloco do motor 18, para garantir uma temperatura da peça uniforme durante a operação e para manter a perda de pressão no sistema de refrigeração 10 e, portanto, o consumo de energia da bomba de refrigerante 14, o mais baixo possível.
[0065] As técnicas aqui divulgadas melhoram a função de gerenciamento térmico do sistema de refrigeração 10 e podem reduzir a captação de condução. Se um elemento de diafragma 54 ativamente controlável for fornecido, o fluxo de volume de refrigerante na cabeça do cilindro 20 e no bloco de motor 18 pode ser regulado ativamente. O fluxo de massa do refrigerante pode ser adaptado dependendo da carga do motor e da carga térmica de componentes individuais (por exemplo, compressor de ar, trocador de calor de óleo de engrenagem, aquecimento interno). A linha de captação também pode ser reduzida por meio das frequências de ativação de componentes reguláveis do sistema de refrigeração 10 (por exemplo, bomba de refrigerante 14 e ventilador 29). Também é possível implementar uma fase de “Warm-up” ativa do dispositivo de acionamento
12. Também é possível fornecer controle preditivo do gerenciamento térmico em uma estratégia de regulação holística. O calor residual do dispositivo de acionamento 12 na fase de aquecimento, bem como na fase de refrigeração da cabine (por exemplo, sistema de refrigeração por adsorção para refrigerar a cabine) pode ser usado. Além disso, a função de controlar ativamente o fluxo de massa de refrigerante em veículos híbridos (HEV) por condicionamento e aquecimento/resfriamento do dispositivo de acionamento 12 e/ou outros componentes (por exemplo, baterias) pode ser usada na fase de paralisação.
[0066] A invenção não se restringe às modalidades exemplares preferidas descritas acima. Em vez disso, um grande número de variantes e modificações são possíveis que também fazem uso do conceito inventivo e, portanto, caem dentro do escopo de proteção. Em particular, a invenção também reivindica proteção para o objeto e as características das reivindicações secundárias, independentemente das reivindicações referidas. Em particular, as características da reivindicação independente 1 são divulgadas independentemente umas das outras. Além disso, as características das reivindicações secundárias também são divulgadas independentemente de todas as características da reivindicação independente 1 e, por exemplo, independentemente das características relacionadas à presença e/ou configuração do dispositivo de acionamento, a primeira área de volume de refrigerante, a segunda área de volume de refrigerante e / ou o sistema de captação da reivindicação independente 1. Lista de números de referência 10 sistema de refrigeração 12 dispositivo de acionamento 14 bomba de refrigerante 16 linha de distribuição 18 bloco do motor 20 cabeça de cilindro 22 linha de coleta e distribuição 24 termostato 26 refrigerador de refrigerante 27 tanque de equalização 28 canal de refrigeração 29 ventilador 30 componentes do motor
32 componentes de veículo 34 componentes do carroceria 36 sistema de captação 38 aplicação de substituição 39 entradas 40 saídas 41 entradas 42 saída 44 trocador de calor retardador ou retardador de refrigerante 46 trocador de calor de válvula EGR 48 componentes do motor 50 componetes de veículo 52 componentes de carroceria 54 elemento de diafragma K1-K4 área de volume de refrigerante

Claims (15)

REIVINDICAÇÕES
1. Sistema de refrigeração (10) para guiar um refrigerante para veículos ou sistemas estacionários, caracterizado pelo fato de que compreende: um dispositivo de acionamento (12) com pelo menos um canal de refrigeração (28) através do qual o refrigerante para resfriar o dispositivo de acionamento (12) pode fluir; uma primeira área de volume de refrigerante (K1) que é disposta a jusante de pelo menos um canal de refrigeração (28) para coletar o refrigerante de pelo menos um canal de refrigeração (28) e tem uma pluralidade de saídas (40) para distribuir o refrigerante; uma segunda área de volume de refrigerante (K2) que é disposta a jusante da primeira região de volume de refrigerante (K1), que pelo menos parcialmente coleta o refrigerante distribuído pela primeira área de volume de refrigerante (K1) e tem uma saída (42) para recircular o refrigerante; e um sistema de captação (36), que está disposto em uma conexão de fluido direta entre a primeira área de volume de refrigerante (K1) e a segunda área de volume de refrigerante (K2) e é projetado para facultativamente captar ou preterir uma aplicação de substituição (38) para bloquear, limitar e/ou ajustar um fluxo de volume de refrigerante através da conexão de fluido direta.
2. Sistema de refrigeração (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de acionamento (12) compreende: um motor de combustão interna tendo um ou mais de pelo menos um canal de refrigeração (28) para resfriar o motor de combustão interna; e/ou um acionamento elétrico que tem um ou mais de pelo menos um canal de refrigeração (28) para resfriar o acionamento elétrico; e/ou um motor de combustão interna tendo um ou mais de pelo menos um canal de refrigeração (28) para resfriar o motor de combustão interna.
3. Sistema de refrigeração (10), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de acionamento (12) compreende: um bloco de motor (18) tendo um ou mais de pelo menos canal de refrigeração (28) para resfriar o bloco de motor (18); e pelo menos uma cabeça de cilindro (20) que tem um ou mais do pelo menos um canal de refrigeração (28) para resfriar a pelo menos uma cabeça de cilindro (20).
4. Sistema de refrigeração (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que: a primeira área de volume de refrigerante (K1), a segunda área de volume de refrigerante (K2) e o sistema de captação (36) estão compreendidos em uma linha comum de coleta e distribuição (22); ou a primeira área de volume de refrigerante (K1) e a segunda área de volume de refrigerante (K2) estão incluídas em diferentes peças.
5. Sistema de refrigeração (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: a aplicação de substituição (38) que está disposta no sistema de captação (36) e bloqueia, limita e/ou ajusta a conexão de fluido direta.
6. Sistema de refrigeração (10), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que: a aplicação de substituição (38) é selecionada a partir de um grupo de aplicações de substituição que diferem umas das outras em uma seção transversal de fluxo da aplicação de substituição (38), em que preferencialmente:
o grupo de aplicações de substituição compreende aplicações de substituição passivas ou rígidas; e/ou o grupo de aplicações de substituição compreende uma aplicação de diafragma que pode ser ajustada ou controlada na seção transversal de fluxo; e/ou o grupo de aplicações de substituição compreende uma aplicação de parede ou aplicação de diafragma para bloquear em essência completamente o fluxo de volume de refrigerante através da conexão de fluido direta.
7. Sistema de refrigeração (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: um trocador de calor retardador ou um retardador de refrigerante (44) que é disposto a jusante de uma da pluralidade de saídas (40) da primeira área de volume de refrigerante (K1) e a montante de uma entrada (41) da segunda área de volume de refrigerante (K2); e um trocador de calor de válvula EGR (46) que está disposto a jusante de uma da pluralidade de saídas (40) da primeira área de volume de refrigerante (K1) e a montante de uma entrada (41) da segunda área de volume de refrigerante (K2), em que: a aplicação de substituição (38) é projetada como uma, de preferência rígida, aplicação de parede ou aplicação de diafragma para bloquear, em essência, completamente o fluxo de volume de refrigerante através da conexão de fluido direta.
8. Sistema de refrigeração (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: por um lado, um trocador de calor retardador ou um retardador de refrigerante (44), que é disposto a jusante de uma das várias saídas (40) da primeira área de volume de refrigerante (K1) e a montante de uma entrada da segunda área de volume de refrigerante (K2), ou por outro lado um trocador de calor de válvula EGR (46) que está disposto a jusante de uma da pluralidade de saídas (40) da primeira área de volume de refrigerante (K1) e a montante de uma entrada da segunda área de volume de refrigerante (K2), em que: a aplicação de substituição (38) é projetada como uma aplicação de diafragma, de preferência rígida, para limitar o fluxo de volume de refrigerante através da conexão de fluido direta.
9. Sistema de refrigeração (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que: o sistema de refrigeração não tem um trocador de calor retardador ou um retardador de refrigerante (44) nem um trocador de calor de válvula EGR (46); e o sistema de captação (36) é livre da aplicação de substituição (38) ou é fornecido com uma aplicação de substituição (38) que tem uma abertura de passagem que essencialmente libera completamente o fluxo de volume de refrigerante através da conexão de fluido direta.
10. Sistema de refrigeração (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: uma terceira área de volume de refrigerante (K3) que é disposta a montante de pelo menos uma cabeça de cilindro (20) do dispositivo de acionamento (12); uma quarta área de volume de refrigerante (K4) que é disposta a montante de um bloco de motor (18) do dispositivo de acionamento (12); e um elemento de diafragma (54), que é disposto em uma conexão de fluido direta entre a terceira área de volume de refrigerante (K3) e a quarta área de volume de refrigerante (K4) para especificar um fluxo de volume de refrigerante entre a terceira área de volume de refrigerante (K3) e a quarta área de volume de refrigerante (K4).
11. Sistema de refrigeração (10), de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que: a terceira área de volume de refrigerante (K3), a quarta área de volume de refrigerante (K4) e o elemento de diafragma (54) estão compreendidos em uma linha de distribuição de refrigerante comum (16); e/ou o elemento de diafragma (54) é ajustável ou rígido na seção transversal de fluxo; e/ou o elemento de diafragma (54) é projetado para ser substituível; e/ou o elemento de diafragma (54) é selecionado a partir de um grupo de elementos de diafragma que diferem um do outro em uma seção transversal de fluxo através do elemento de diafragma (54).
12. Sistema de refrigeração (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: vários trocadores de calor (44, 46, 48, 50, 52) e/ou componentes a temperar, que são dispostos a jusante das várias saídas (40) da primeira área de volume de refrigerante (K1); e/ou uma bomba de refrigerante (14) disposta a montante do dispositivo de acionamento (12); e/ou um termostato (24) que é disposto a jusante da segunda área de volume de refrigerante (K2); e/ou um refrigerador de refrigerante (26) que é disposto a jusante da segunda área de volume de refrigerante (K2)
13. Veículo motorizado, de preferência veículo utilitário, com sistema de refrigeração (10) conforme qualquer uma das reivindicações anteriores.
14. Linha de coleta e distribuição (22) para um sistema de refrigeração (10) para resfriar um dispositivo de acionamento (12), caracterizado pelo fato de que compreende: uma primeira área de volume de refrigerante (K1) que tem uma ou mais entradas (39) para coletar refrigerante e uma pluralidade de saídas (40) para distribuir o refrigerante; uma segunda área de volume de refrigerante (K2) que é disposta a jusante da primeira área de volume de refrigerante (K1), uma ou várias entradas (41) para coletar o refrigerante e tem uma saída (42) para recircular o refrigerante; e um sistema de captação (36), que está disposto em uma conexão de fluido direta entre a primeira área de volume de refrigerante (K1) e a segunda área de volume de refrigerante (K2) e é projetada para facultativamente captar ou preterir uma aplicação de substituição (38) para bloquear, limitar e/ou ajustar um fluxo de volume de refrigerante através do conexão de fluido.
15. Método para configurar um sistema de refrigeração (10), de preferência para um veículo motorizado, caracterizado pelo fato de que compreende: disponibilização de um sistema de refrigeração (10) conforme qualquer uma das reivindicações 1 a 12; disposição de uma pluralidade de trocadores de calor (44, 46, 48, 50, 52) e/ou componentes a temperar, de preferência tendo um trocador de calor retardador (44), um retardador de refrigerante e/ou um trocador de calor de válvula EGR (46), a jusante da pluralidade saídas (40) da primeira área de volume de refrigerante (K1); e dispor ou preterir facultativamente a aplicação de substituição (38) no sistema de captação (36) dependendo de uma quantidade, um tipo e/ou uma demanda de refrigerante dos vários trocadores de calor (44, 46, 48, 50, 52) e/ou componentes a temperar.
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