CN111052497A - 车辆用天线装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种即使是高频波段，耐噪声性能也高，还能防止由紧固固定时的连带回转引起的连接器的破损的车辆用天线装置。车辆用天线装置包括车外天线(10)和车内天线模块(20)。车内天线模块(20)包括电路基板(21)、模块侧同轴连接器(22)、座体(23)以及保护固定部(24)。保护固定部(24)以下述这样的按压力将电路基板(21)可滑动地固定于座体(23)，该按压力是在车内天线模块(20)隔着顶盖(R)紧固固定于车外天线(10)时，在车外天线(10)和车内天线模块(20)因紧固进行连带回转而施加于模块侧同轴连接器(22)的力大于规定的力时使电路基板(21)会滑动的按压力，并且是使该电路基板(21)在车辆的振动中不滑动的按压力。

Description

车辆用天线装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用天线装置，尤其涉及一种包括车外天线和车内天线模块的车辆用天线装置。
背景技术
作为车辆用天线装置，已知有将例如低厚度型的车外天线固定于车辆的顶盖的车顶装载天线。一般的车顶装载天线经由带同轴连接器的电缆、中继电缆而连接至车内天线模块。车内天线模块通常设于仪表板内等。车内天线模块具有放大电路等，进行各种信号处理。并且，带同轴连接器的电缆、中继电缆从顶盖布线至仪表板，将车外天线和车内天线模块电连接(例如专利文献1)。
近年来，在面向V2X(Vehicle to X：车对外界)通信的专用短程通信(DSRC：Dedicated Short Range Communications)中，使用6GHz波段等高频波段，需要排除了信号损耗、噪声的可靠性高的通信质量。在使用上述那样的中继电缆的情况下，当然存在长电缆的损耗的问题，在车辆用天线装置的情况下，还存在电缆因车辆的振动而振动并由此而导致噪声这样的问题。
因此，考虑隔着顶盖将车外天线和车内天线模块直接紧固固定。当前的车辆用天线装置需要应对陆基无线电、卫星无线电、全球导航卫星系统(GNSS：Global NavigationSatellite System)、移动电话、面向V2X通信的DSRC等各种无线通信。因此，车外天线也要应对多频段，车内天线模块也具有各种信号处理装置。因此，车内天线模块变得既大且重。车辆用天线装置要处理多个频率范围的信号，因此需要使用将车外天线和车内天线模块间连结起来的连接器也具有多个端子的装置。在此，特别是在使用DSRC等高频波段的情况下，用于信号传递的连接器的精度非常重要。连接器嵌合时的游隙会成为信号损耗、噪声的原因，因此必须避免。因此，特别是在使用多个端子的情况下，需要以精密的嵌合精度制作的耐噪声性高的连接器。
在欲隔着顶盖将车外天线和车内天线模块直接紧固固定的情况下，对于既大且重的车内天线模块，车辆行驶时的振动等外部负载增大，因此，需要将车外天线和车内天线模块可靠地固定。为了可靠地固定车外天线和车内天线模块，通过由螺钉实现的高紧固力来固定的方法简单且有效。但是，由于在拧螺钉时作用于螺钉接触面的摩擦力，车外天线和车内天线模块会连带回转而产生相对旋转偏移。此时，在使用以精密的嵌合精度制作的连接器的情况下，无法在构造上吸收连接器嵌合部的相对偏移，可能会由于旋转偏移所产生的外力而产生焊料接合部的破裂、端子部的接触不良。另一方面，还已知具有能吸收位置偏移的浮动构造的连接器(例如专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015－046789号公报
专利文献2：日本特开2000－182696号公报
发明内容
发明所要解决的问题
但是，在为了防止由直接紧固固定车外天线和车内天线模块时的连带回转而引起的连接器的破损等而使用具有浮动构造的连接器的情况下，构造复杂，特别是6GHz等高频波段下的耐噪声性能也低，可能会发生端子的移动部的信号损耗。由于车辆用天线装置始终承受来自车辆的振动，因此，具有浮动构造的连接器无法避免由振动引起的噪声。因此，不易应用于DSRC等的车辆用天线装置。
本发明鉴于这样的情况，提供一种即使是高频波段，耐噪声性能也高，还能防止由紧固固定时的连带回转引起的连接器的破损的车辆用天线装置。
用于解决问题的方案
为了达成上述的本发明的目的，本发明的车辆用天线装置具备以下部件即可：车外天线，具有天线基座、天线元件以及车外天线侧同轴连接器，配置于车辆的顶盖；以及车内天线模块，隔着顶盖紧固固定于车外天线。车内天线模块具备以下部件即可：电路基板，载置有放大电路；模块侧同轴连接器，嵌合于车外天线侧同轴连接器，具有从车内朝向车外天线方向的至少一个端子，而且，所述模块侧同轴连接器以从车内朝向车外天线方向的端子垂直的方式载置于电路基板上；座体，容纳电路基板；以及保护固定部，将电路基板可滑动地固定于座体，所述保护固定部用于以下述这样的按压力将电路基板固定于座体，该按压力是在车内天线模块隔着顶盖紧固固定于车外天线时，在车外天线和车内天线模块因紧固进行连带回转而施加于模块侧同轴连接器的力大于规定的力时使电路基板会滑动的按压力，并且是使电路基板在车辆振动时不会滑动的按压力。
在此，保护固定部为如下的保护固定部即可：由M形状的板簧构成，M形状的板簧的中央部以不抵接于电路基板的方式经由电路基板的孔紧固固定于座体，通过使M形状的板簧的两个脚部抵接于电路基板，电路基板可滑动地固定于座体。
此外，也可以是，保护固定部在M形状的板簧的两个肩部与电路基板之间夹置有用于防止电路基板突然滑动的弹性体。
此外，也可以是，保护固定部由倒U形状的板簧构成，倒U形状的板簧的中央部以不抵接于电路基板的方式经由电路基板的孔紧固固定于座体，通过使倒U形状的板簧的两个脚部抵接于电路基板，电路基板可滑动地固定于座体。
此外，也可以是，保护固定部由带弹性体的垫圈构成，带弹性体的垫圈的垫圈部以不抵接于电路基板的方式经由电路基板的孔紧固固定于座体，通过使带弹性体的垫圈的弹性体部抵接于电路基板，电路基板可滑动地固定于座体。
此外，也可以是，保护固定部由带突起的垫圈构成，带突起的垫圈的垫圈部以不抵接于电路基板的方式经由电路基板的孔紧固固定于座体，通过使带突起的垫圈的突起部抵接于电路基板，电路基板可滑动地固定于座体。
此外，也可以是，保护固定部由单侧带舌垫圈构成，单侧带舌垫圈的垫圈部以不抵接于电路基板的方式紧固固定于座体，通过使单侧带舌垫圈的单侧舌部抵接于电路基板，电路基板可滑动地固定于座体。
此外，也可以是，保护固定部具有保护固定部的定位用凸部，座体在其侧壁具有供定位用凸部嵌合的定位用凹部。
此外，也可以是，座体具有保护固定部的防止旋转用突起部。
而且，也可以是，所述车辆用天线装置具备覆盖座体的开口部的盖，盖具有固定用凸部，保护固定部具有卡合于固定用凸部的卡合部。
此外，也可以是，车外天线的天线基座在车外天线侧同轴连接器的周边具有车外天线侧连接器保护壁，车内天线模块的座体在模块侧同轴连接器的周边具有模块侧连接器保护壁，在将车内天线模块隔着顶盖紧固固定于车外天线时，车外天线侧连接器保护壁和模块侧连接器保护壁以不使车外天线和车内天线模块连带回转规定量以上的方式设置规定的游隙来进行嵌合。
发明效果
本发明的车辆用天线装置具有以下优点：即使是高频波段，耐噪声性能也高，还能防止由紧固固定时的连带回转引起的连接器的破损。
附图说明
图1是用于说明本发明的车辆用天线装置的整体构成的概略分解立体图。
图2是用于说明本发明的车辆用天线装置的车外天线的概略局部侧剖视图。
图3是用于说明本发明的车辆用天线装置的车内天线模块的概略图。
图4是用于说明本发明的车辆用天线装置的车内天线模块所使用的保护固定部的概略图。
图5是用于说明本发明的车辆用天线装置的连接器的连结部分的概略放大横剖视图。
图6是用于说明本发明的车辆用天线装置的车内天线模块所使用的保护固定部的其他的例子的概略图。
图7是用于说明本发明的车辆用天线装置的车内天线模块所使用的保护固定部的另一个其他的例子的概略剖视图。
图8是用于说明将本发明的车辆用天线装置的车内天线模块所使用的保护固定部临时固定于盖的其他的例子的概略图。
图9是用于说明将本发明的车辆用天线装置的车内天线模块所使用的保护固定部临时固定于盖的另一个其他的例子的概略图。
具体实施方式
以下，参照图示的例子来对本发明的具体实施方式进行说明。图1是用于说明本发明的车辆用天线装置的整体构成的概略分解立体图。如图示那样，本发明的车辆用天线装置包括车外天线10和车内天线模块20。车外天线10和车内天线模块20隔着车辆的顶盖R被紧固固定。在车外天线10与车内天线模块20之间夹入顶盖R，通过螺钉等紧固固定。
车外天线10配置于车辆的顶盖R。例如，是低厚度型天线即可。在图2中示出了车外天线10的一个例子。图2是用于说明本发明的车辆用天线装置的车外天线的概略局部侧剖视图。图中，标注了与图1相同的附图标记的部分代表相同部件。如图示那样，车外天线10具有天线基座11、天线元件12以及车外天线侧同轴连接器13。此外，它们由天线罩14覆盖。天线基座11可以是导电基座，也可以是绝缘基座，此外，还可以是导电体和绝缘体的复合基座。天线元件12在图示的例子中由方框来概略地表示，但只要是以能应对陆基无线电、卫星无线电、GNSS、移动电话、面向V2X通信的DSRC等各种无线通信的方式搭载各种元件即可。车外天线侧同轴连接器13嵌合于后述的模块侧同轴连接器22，与信号线连接。车外天线侧同轴连接器13只要以精密的嵌合精度构成使其即使在高频波段下也能应对即可。本发明的用于车辆用天线装置的车外天线侧同轴连接器13例如配置有六个同轴端子。需要说明的是，在本发明的车辆用天线装置中，车外天线侧同轴连接器的端子的数量并不特别限定于图示的例子，只要至少有一个端子即可。此外，在图示的例子中，车外天线侧同轴连接器13表示阴连接器。车外天线侧同轴连接器13例如通过焊接或螺钉等固定于车外天线10的天线基座11、基板15等即可。天线罩14划定车外天线的外形，如图示的例子那样，例如是所谓的鲨鱼鳍天线形状即可。但是，本发明并不限定于此，只要能容纳天线基座11、天线元件12等即可，并不特别限定其形状。
车内天线模块20紧固固定于车外天线10。车内天线模块20用于处理来自陆基无线电、卫星无线电、GNSS、移动电话、面向V2X通信的DSRC等各种天线元件12的信号。图3示出了车内天线模块20的一个例子。图3是用于说明本发明的车辆用天线装置的车内天线模块的概略图，图3的(a)是其俯视图，图3的(b)是其背面图。此外，在图3的(b)的背面图中，示出了打开了座体的状态。图中，标注了与图1相同的附图标记的部分代表相同部件。如图示那样，车内天线模块20主要由电路基板21、模块侧同轴连接器22、座体23以及保护固定部24构成。
电路基板21主要载置有放大电路。使用放大电路来放大由车外天线10接收的信号，进行各种信号处理。此外，也可以载置电源电路等。
模块侧同轴连接器22嵌合于车外天线侧同轴连接器13。模块侧同轴连接器22具有从车内朝向车外天线10方向的多个端子。模块侧同轴连接器22以使从车内朝向车外天线10方向的端子成为垂直的方式载置于电路基板21上。本发明的用于车辆用天线装置的模块侧同轴连接器22例如配置有六个同轴端子。需要说明的是，在本发明的车辆用天线装置中，模块侧同轴连接器的端子的数量并不特别限定于图示的例子，只要至少有一个端子即可。此外，在图示的例子中，模块侧同轴连接器22表示阳连接器。模块侧同轴连接器22通过焊接或螺钉等固定于电路基板21即可。
需要说明的是，在图示的例子中，示出了一对的车外天线侧同轴连接器13和嵌合于所述车外天线侧同轴连接器13的模块侧同轴连接器22，但本发明并不限定于此，也可以存在多对的车外天线侧同轴连接器和模块侧同轴连接器。
座体23容纳电路基板21。座体23划定车内天线模块20的外形。座体23的内部形状只要是以电路基板21能够在座体23内移动的程度的方式在一定程度上大于电路基板21的大小的构成即可。座体23例如由导电性材料构成以使其成为电路基板21的接地即可。需要说明的是，座体23的背面侧的开口部例如被树脂制的盖覆盖即可。
保护固定部24将电路基板21可滑动地固定于座体23。在将车内天线模块20隔着顶盖R紧固固定于车外天线10时，因紧固使车外天线10和车内天线模块20进行连带回转。此时，在施加于模块侧同轴连接器22的力大于规定的力时，只要能以使电路基板21会滑动的按压力将电路基板21固定于座体23即可。即，虽然在紧固固定时，座体23和车外天线10一起连带回转，但容纳于其内部的电路基板21以模块侧同轴连接器22嵌合于车外天线侧同轴连接器13保持不动的方式进行滑动。由此，能防止连接器的破损，并且能维持以精密的嵌合精度制作的耐噪声性高的同轴端子的连接状态。
而且，保护固定部24的按压力只要是在车辆的振动中不滑动的按压力即可。虽然在紧固固定后，车辆用天线装置受到车辆的振动，但由于车外天线10和车内天线模块20成为一体，因此仅需要固定电路基板21，以使其不因振动而滑动。因此，保护固定部24的设定载荷(按压力)只要设计成比因车辆的振动而受到的力强，比紧固固定时受到的力弱即可。像这样，保护固定部24能在紧固固定时保护连接器不破损，并且能在紧固固定后可靠地将电路基板21固定于座体23。
以下，使用图4对保护固定部进行更详细的说明。图4是用于说明本发明的车辆用天线装置的车内天线模块所使用的保护固定部的概略图，图4的(a)是其侧视图，图4的(b)是其俯视图。图中，标注了与图3相同的附图标记的部分代表相同部件。如图示那样，保护固定部24例如由M形状的板簧构成即可。即，通过钣金加工等形成，以使从侧面观察板状构件成为M形状即可。在此，M形状是表示以通过螺钉31进行固定时贯通的螺钉贯通孔32为中心在左右形成有肩部33，并且具有从两个肩部33延伸出且用于按压电路基板21的脚部34的形状。更具体而言，保护固定部24的作为M形状的板簧的中央部的螺钉贯通孔32附近不抵接于电路基板21，而经由电路基板21的孔35通过螺钉31紧固固定于座体23。此外，通过保护固定部24的M形状的板簧的两个脚部34抵接于电路基板21而将电路基板21可滑动地固定于座体23。
电路基板21不是直接固定于座体23，而是以可滑动的状态容纳于座体23内。更具体而言，是以在电路基板21的平面方向上滑动而在垂直于平面方向的方向上不移动的方式被容纳的。供固定保护固定部24的螺钉31拧入的螺钉孔设于螺纹凸起36。电路基板21的孔35大于螺纹凸起36，螺纹凸起36贯通了孔35。在螺纹凸起36的周边，设有与电路基板21抵接的台座部37。对于保护固定部24而言，仅M形状的板簧的脚部34与电路基板21抵接。此外，在脚部34抵接于电路基板21的位置的背面侧，也设有与电路基板21抵接的台座部37。即，成为了通过脚部34和台座部37来夹住电路基板21的构造。通过像这样的构成，螺钉31的轴向力不直接作用于电路基板21。因此，在组装时，不需要通过螺钉31的紧固力矩来管理电路基板21的保持力。电路基板21的保持力通过由保护固定部24的弹簧产生的按压力来管理即可。因此，向座体23组装电路基板21时的作业性也变好。
像上述的那样，保护固定部24通过板簧将电路基板21按压于座体23的台座部37来进行保持。当参照图4的(a)时，在弹簧的作用方向V上，弹簧的设定载荷成为按压力P。此外，在与弹簧的作用方向V正交的、作为电路基板21的平面方向的方向H上，通过弹簧的按压力P，电路基板21与台座部37之间以及电路基板21与脚部34之间的摩擦力F成为电路基板21的保持力。因此，弹簧的按压力P基于电路基板21与台座部37之间以及电路基板21与脚部34的摩擦系数来进行设定，以使其在作用于车内天线模块20的外力的最大值以上并且在维持连接器的嵌合精度、连接状态且不对连接器与电路基板的接合部造成影响的程度的值以下的范围内。
在超过保持力(摩擦力F)而电路基板21滑动时，摩擦系数从正摩擦变为动摩擦，根据抵接的构件的摩擦面的特性，也有时摩擦力会急剧降低。因此，为了防止电路基板急剧滑动，例如，也可以在保护固定部24的M形状的板簧的两个肩部33与电路基板21之间夹置弹性体40。通过由弹性体40产生的变形阻力，能赋予缓和急剧移动的特性。由此，能防止电路基板21的急剧滑动。作为弹性体40，例如是高弹体(Elastomer)即可。此外，弹性体40也能使用具有散热性的部件。需要说明的是，在图示的例子中，示出了仅在一方的肩部33内设置弹性体40的例子，但本发明并不限定于此，也可以在两方的肩部33内分别设置弹性体40。
在此，如图4的(b)所示，保护固定部24也可以构成为具有保护固定部24的定位用凸部25。并且，座体23也可以构成为在其侧壁具有供定位用凸部25嵌合的定位用凹部26。由此，在向座体23组装电路基板21时，保护固定部24的定位变得容易。此外，通过嵌合定位用凸部25和定位用凹部26，在紧固螺钉31时，保护固定部24也不再连带回转。
而且，当再次参照图3的(b)时，座体23也可以设为具有保护固定部24的防止旋转用突起部27。如果保护固定部24在电路基板21的周缘部，则只要嵌合于设于座体23的侧壁的定位用凹部26即可，但也有时保护固定部24设于电路基板21的中央部。在该情况下，通过以夹住例如保护固定部24的肩部33、脚部34的方式来设置防止旋转用突起部27，能防止保护固定部24旋转。防止旋转用突起部27设于座体23，在电路基板21设置缺口、孔以使防止旋转用突起部27呈现在电路基板21的表面上即可。
此外，保护固定部24还可以由导电性构件构成。通过将电路基板21的接地图案与保护固定部24的抵接位置对齐地设置，能使由导电性材料构成的座体23可靠地接地。
接着，使用图5对连接器的连结部分的构造进行更详细的说明。图5是用于说明本发明的车辆用天线装置的连接器的连结部分的概略放大横剖视图。图中，标注了与图1至图4相同的附图标记的部分代表相同部件。图示的例子示出了本发明的车辆用天线装置的车外天线10和车内天线模块20隔着车辆的顶盖R被紧固固定的状态。车外天线10的天线基座11构成为在车外天线侧同轴连接器13的周边具有车外天线侧连接器保护壁41。此外，车内天线模块20的座体23构成为在模块侧同轴连接器22的周边具有模块侧连接器保护壁42。在图示的例子中，模块侧连接器保护壁42以无间隙地覆盖通过焊接而固定于电路基板21的模块侧同轴连接器22的周边的方式进行设置。并且，车外天线侧连接器保护壁41以覆盖模块侧连接器保护壁42的外周的方式进行设置。此时，车外天线侧连接器保护壁41和模块侧连接器保护壁42构成为设置由微小的间隙产生的规定的游隙来进行嵌合。通过像这样的构成，在将车内天线模块20隔着顶盖R紧固固定于车外天线10时，车外天线10和车内天线模块20不会连带回转规定量以上。即，当由于大的负载而连带回转规定量以上时，车外天线侧连接器保护壁41和模块侧连接器保护壁42抵接，因此，能承受过大的负载，防止电路基板21过度地滑动。
而且，通过由如上所述的车外天线侧连接器保护壁41、模块侧连接器保护壁42包围连接器的连结部分，还能提高连结部分的屏蔽效果。
在车外天线10的天线基座11设有连结导向杆43，在车内天线模块20的座体23设有供连结导向杆43贯通的连结导向孔44。并且，在两根连结导向杆43之间设有紧固固定用螺钉孔45，车外天线10和车内天线模块20经由设于两根连结导向孔44之间的紧固用孔46，由紧固固定用螺钉47紧固固定。
此外，如图示那样，对于本发明的车内天线模块20而言，其背面侧的开口部由盖48覆盖即可。盖48可以具有导电性也可以是树脂制。从轻量化的观点来看，优选的是树脂制的盖。
接着，使用图6对本发明的车辆用天线装置的车内天线模块所使用的保护固定部的其他的例子进行说明。图6是用于说明本发明的车辆用天线装置的车内天线模块所使用的保护固定部的其他的例子的概略图，图6的(a)是其立体图，图6的(b)是其局部剖视图。图中，标注了与图4相同的附图标记的部分代表相同部件。图示的例子的保护固定部24具有卡合部50，所述卡合部50卡合于设于覆盖座体23的开口部的盖48的固定用凸部49。通过钣金加工等将板状构件向盖48侧折弯而形成卡合部50即可。具体而言，卡合部50包括左右各自两片的突片(tab)，以在突片之间夹持分别设于左右的固定用凸部49的方式将保护固定部24临时固定于盖48侧。并且，使用螺钉31，将保护固定部24与盖48一起固定于座体23。在该例子中，通过使用固定用凸部49和卡合部50，能实现保护固定部24的定位、防止旋转。需要说明的是，在图示的例子中，示出了使用包括一个固定用凸部49和两个突片的卡合部50的例子，但本发明并不限定于此。例如，也可以是使用包括两个固定用凸部(固定用凹部)和一个突片的卡合部，以在两个固定用凸部之间夹持卡合部的方式将保护固定部24临时固定于盖48侧。像这样，在如图示的例子那样构成的本发明的车辆用天线装置中，能将保护固定部24临时固定于覆盖座体23的开口部的盖48侧，因此组装时的作业性也进一步变好。
而且，使用图7对本发明的车辆用天线装置的车内天线模块所使用的保护固定部的其他的例子进行说明。图7是用于说明本发明的车辆用天线装置的车内天线模块的所使用的保护固定部的另一个其他的例子的概略剖视图，图7的(a)至图7的(d)是各变形(variation)例。图中，标注了与图4相同的附图标记的部分代表相同部件。
在图7的(a)所示的例子中，保护固定部24由倒U形状的板簧构成。对于倒U形状的板簧而言，其中央部不抵接于电路基板21，而经由电路基板21的孔35紧固固定于座体23，具体而言是紧固固定于座体23的螺纹凸起36。并且，是通过倒U形状的板簧的两个脚部34抵接于电路基板21而将电路基板21可滑动地固定于座体23的构造。在两个脚部34所抵接的电路基板21的背面侧的位置，设有台座部37。如图示的那样，板簧采用倒U形状，板簧的按压力只要设计成比因车辆的振动而受到的力强并且比紧固固定时所受到的力弱即可。
在图7的(b)所示的例子中，保护固定部24由带弹性体的垫圈构成。作为带弹性体的垫圈的弹性体部24a，例如如图示的那样为螺旋弹簧即可。此外，例如也可以为环状的橡胶体来代替螺旋弹簧。对于带弹性体的垫圈而言，其垫圈部24b不抵接于电路基板21，而经由电路基板21的孔35紧固固定于座体23。并且，是通过带弹性体的垫圈的弹性体部24a抵接于电路基板21而将电路基板21可滑动地固定于座体23的构造。垫圈部24b与电路基板21之间的距离是固定的，因此，夹在其间的弹性体部24a的按压力只要设计成比因车辆的振动而受到的力强并且比紧固固定时所受到的力弱即可。
在图7的(c)所示的例子中，保护固定部24由带突起的垫圈构成。对于带突起的垫圈而言，其垫圈部24c不抵接于电路基板21，而经由电路基板21的孔35紧固固定于座体23。并且，是通过带突起的垫圈的突起部24d抵接于电路基板21而将电路基板21可滑动地固定于座体23的构造。垫圈部24c作为弹性体而发挥功能，其按压力只要设计成比因车辆的振动而受到的力强并且比紧固固定时所受到的力弱即可。
在图7的(d)所示的例子中，保护固定部24由单侧带舌垫圈构成。在该例子中，例如通过螺钉31将保护固定部24紧固于电路基板21的周缘部的外侧。对于单侧带舌垫圈而言，其垫圈部24e不抵接于电路基板21地紧固固定于座体23。并且，是通过单侧带舌垫圈的单侧舌部24f抵接于电路基板21而将电路基板21可滑动地固定于座体23的构造。如图示的那样，单侧舌部24f采用倒U形状，单侧舌部24f的按压力只要设计成比因车辆的振动而受到的力强并且比紧固固定时所受到的力弱即可。需要说明的是，单侧带舌垫圈的垫圈部24e也可以在设有单侧带舌垫圈的单侧舌部24f的位置的相反侧设置定位用凸部25a。定位用凸部25a以嵌合于设于座体23的侧壁的定位用凹部26a的方式制作，由此，在向座体23组装电路基板21时，保护固定部24的定位变得容易。
接着，使用图8对将本发明的车辆用天线装置的车内天线模块所使用的保护固定部临时固定于盖的其他的例子进行说明。图8是用于说明将本发明的车辆用天线装置的车内天线模块所使用的保护固定部临时固定于盖的其他的例子的概略图，图8的(a)是保护固定部的立体图，图8的(b)是已组装的状态下的局部剖视图。图中，标注了与图6相同的附图标记的部分代表相同部件。图示的例子是如图7的(d)所示的那样的、保护固定部24由单侧带舌垫圈构成的情况的变形例。此外，是如图6所示的那样的、能将保护固定部24临时固定于覆盖座体23的开口部的盖48侧的例子。如图示那样，保护固定部24临时固定于覆盖座体23的开口部的盖48。具体而言，保护固定部24具有卡合部50，所述卡合部50卡合于设于覆盖座体23的开口部的盖48的固定用凸部49。通过钣金加工等将板状构件向盖48侧折弯而形成卡合部50即可。具体而言，卡合部50包括左右各自两片的突片，以在突片之间夹持分别设于左右的固定用凸部49的方式将保护固定部24临时固定于盖48侧。并且，使用螺钉31，将保护固定部24与盖48一起固定于座体23。在该例子中，通过使用固定用凸部49和卡合部50能实现保护固定部24的定位、防止旋转。对于构成保护固定部24的单侧带舌垫圈而言，其垫圈部24e不抵接于电路基板21地紧固固定于座体23。并且，是通过单侧带舌垫圈的单侧舌部24f抵接于电路基板21而将电路基板21可滑动地固定于座体23的构造。如图示的那样，单侧舌部24f采用倒U形状，单侧舌部24f的按压力只要设计成比因车辆的振动而受到的力强并且比紧固固定时所受到的力弱即可。
在上述的图示的例子中，示出了将固定用凸部49设于盖48的螺纹凸起的侧面的例子，但本发明并不限定于此。即，卡合部50也可以构成为嵌合于设于盖48的卡合孔。图9是用于说明将本发明的车辆用天线装置的车内天线模块所使用的保护固定部临时固定于盖的另一个其他的例子，图9的(a)是保护固定部的立体图，图9的(b)是已组装的状态下的局部剖视图。图中，标注了与图8相同的附图标记的部分代表相同部件。在该例子中，卡合部50嵌合于设于盖48的卡合孔51。通过钣金加工等将板状构件向盖48侧折弯而形成卡合部50即可。具体而言，卡合部50包括通过将保护固定部24的短边的端部折弯而形成的一个突片。在盖48设有卡合孔51，使卡合部50嵌合于卡合孔51而将保护固定部24临时固定于盖48侧。需要说明的是，在图示的例子中示出了包括一个突片的卡合部50，但本发明并不限定于此，也可以设置多个突片。并且在盖48侧设置与其对应的卡合孔即可。
通过像这样进行构成，本发明的车辆用天线装置的保护固定部能与固定于座体时的螺钉的紧固力矩无关地、通过保护固定部的板簧的按压力来管理对电路基板的按压力。
像这样，本发明的车辆用天线装置能最大限度地发挥以精密的嵌合精度制作的耐噪声性高的连接器的性能，因此，即使是高频波段，耐噪声性能也高。并且，即使在由于紧固固定时的连带回转而对连接器施加了负载的情况下，也能够防止当施加了规定量以上的负载时电路基板滑动而连接器破损。而且，在紧固固定后，即使车辆用天线装置受到车辆的振动，电路基板也不滑动，因此也会不损害连接器的性能、功能。
需要说明的是，当然，本发明的车辆用天线装置不仅限于上述的图示的例子，可以在不脱离本发明的主旨的范围内施以各种变更。
附图标记说明：
10：车外天线；
11：天线基座；
12：天线元件；
13：车外天线侧同轴连接器；
14：天线罩；
15：基板；
20：车内天线模块；
21：电路基板；
22：模块侧同轴连接器；
23：座体；
24：保护固定部；
25：定位用凸部；
26：定位用凹部；
27：防止旋转用突起部；
31：螺钉；
32：螺钉贯通孔；
33：肩部；
34：脚部；
35：电路基板的孔；
36：凸起；
37：台座部；
40：弹性体；
41：车外天线侧连接器保护壁；
42：模块侧连接器保护壁；
43：连结导向杆；
44：连结导向孔；
45：紧固固定用螺钉孔；
46：紧固用孔；
47：紧固固定用螺钉；
48：盖；
49：固定用凸部；
50：卡合部；
51：卡合孔；
R：顶盖。

Claims (11)

1.一种车辆用天线装置，其为用于车辆的天线装置，其特征在于，具备：
车外天线，具有天线基座、天线元件以及车外天线侧同轴连接器，配置于车辆的顶盖；以及
车内天线模块，隔着顶盖紧固固定于所述车外天线，
所述车内天线模块具备：
电路基板，载置有放大电路；
模块侧同轴连接器，嵌合于车外天线侧同轴连接器，具有从车内朝向车外天线方向的至少一个端子，而且，所述模块侧同轴连接器以从车内朝向车外天线方向的端子成为垂直的方式载置于电路基板上；
座体，容纳所述电路基板；以及
保护固定部，将电路基板可滑动地固定于所述座体，而且用于以下述这样的按压力将电路基板固定于座体，该按压力是在车内天线模块隔着顶盖紧固固定于车外天线时，在车外天线和车内天线模块因紧固进行连带回转而施加于模块侧同轴连接器的力大于规定的力时使电路基板会滑动的按压力，并且是使所述电路基板在车辆振动时不会滑动的按压力。
2.根据权利要求1所述的车辆用天线装置，其特征在于，
所述保护固定部由M形状的板簧构成，
M形状的板簧的中央部以不抵接于电路基板的方式经由电路基板的孔紧固固定于座体，
通过使M形状的板簧的两个脚部抵接于电路基板，电路基板可滑动地固定于座体。
3.根据权利要求2所述的车辆用天线装置，其特征在于，
所述保护固定部在M形状的板簧的两个肩部与电路基板之间夹置有用于防止电路基板突然滑动的弹性体。
4.根据权利要求1所述的车辆用天线装置，其特征在于，
所述保护固定部由倒U形状的板簧构成，
倒U形状的板簧的中央部以不抵接于电路基板的方式经由电路基板的孔紧固固定于座体，
通过使倒U形状的板簧的两个脚部抵接于电路基板，电路基板可滑动地固定于座体。
5.根据权利要求1所述的车辆用天线装置，其特征在于，
所述保护固定部由带弹性体的垫圈构成，
带弹性体的垫圈的垫圈部以不抵接于电路基板的方式经由电路基板的孔紧固固定于座体，
通过使带弹性体的垫圈的弹性体部抵接于电路基板，电路基板可滑动地固定于座体。
6.根据权利要求1所述的车辆用天线装置，其特征在于，
所述保护固定部由带突起的垫圈构成，
带突起的垫圈的垫圈部以不抵接于电路基板的方式经由电路基板的孔紧固固定于座体，
通过使带突起的垫圈的突起部抵接于电路基板，电路基板可滑动地固定于座体。
7.根据权利要求1所述的车辆用天线装置，其特征在于，
所述保护固定部由单侧带舌垫圈构成，
单侧带舌垫圈的垫圈部以不抵接于电路基板的方式紧固固定于座体，
通过使单侧带舌垫圈的单侧舌部抵接于电路基板，电路基板可滑动地固定于座体。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆用天线装置，其特征在于，
所述保护固定部具有保护固定部的定位用凸部，
所述座体在其侧壁具有供定位用凸部嵌合的定位用凹部。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆用天线装置，其特征在于，
所述座体具有保护固定部的防止旋转用突起部。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆用天线装置，其特征在于，
还具备覆盖所述座体的开口部的盖，
所述盖具有固定用凸部，
所述保护固定部具有卡合于固定用凸部的卡合部。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的车辆用天线装置，其特征在于，
所述车外天线的天线基座在车外天线侧同轴连接器的周边具有车外天线侧连接器保护壁，
所述车内天线模块的座体在模块侧同轴连接器的周边具有模块侧连接器保护壁，
在车内天线模块隔着顶盖紧固固定于车外天线时，所述车外天线侧连接器保护壁和模块侧连接器保护壁以不使车外天线和车内天线模块连带回转规定量以上的方式设置规定的游隙来进行嵌合。
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