CN111042895B - 油气分离器的控制系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种油气分离器的控制系统和车辆，所述系统，包括：控制装置和油气分离器，其中，所述油气分离器的油喷嘴处设置有节流装置，所述节流装置与发动机的油道连接；所述控制装置，用于获取所述发动机的第一参数信息和/或所述油气分离器的第二参数信息；并根据所述第一参数信息和/或所述第二参数信息，确定所述节流装置的开度值；控制所述节流装置的开度调整至所述开度值，以使所述油道中的油通过调整至所述开度值的节流装置进入所述油气分离器中，从而保障发动机、油气分离器正常运转。

Description

油气分离器的控制系统和车辆

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种油气分离器的控制系统和车辆。

背景技术

随着社会的不断发展，车辆已成为用户出行的主要代步工具。车辆中设置有油气分离器，通过油气分离器可对发动机漏出的混合气中的油、气进行分离。目前，车辆中使用最多的油气分离器为主动式油气分离器。主动式油气分离器的工作原理是，主动式油气分离器利用发动机的油道中的油作为动力源，驱动主动式油气分离器中的叶轮转动，通过叶轮转动带动主动式油气分离器内部的分离结构高速旋转，从而完成油、气的分离。

现有技术中，主动式油气分离器上设置有油喷嘴，油喷嘴直接与发动机的油道连接，主动式油气分离器通过油喷嘴从发动机的油道中取油，以作为油、气分离的动力源。

然而现有技术中，油喷嘴的截面大小是固定不变的，即发动机的油道中的油将始终通过截面大小固定不变的油喷嘴进入主动式油气分离器中，也即现有技术中无法控制主动式油气分离器的取油量，而这将会影响到发动机等设备的正常运转。举例来说，发动机运行在低工况时，主动式油气分离器仍然通过截面大小固定不变的油喷嘴从油道中取油，从而使得油道中的油压力降低，而油道中的油压力变得较低时，将会影响发动机的正常运行。

发明内容

本申请提供一种油气分离器的控制系统和车辆，能够控制取油，从而保障发动机、油气分离器正常运转。

第一方面，本申请提供一种油气分离器的控制系统，所述系统，包括：

控制装置和油气分离器，其中，所述油气分离器的油喷嘴处设置有节流装置，所述节流装置与发动机的油道连接；

所述控制装置，用于获取所述发动机的第一参数信息和/或所述油气分离器的第二参数信息；并根据所述第一参数信息和/或所述第二参数信息，确定所述节流装置的开度值；控制所述节流装置的开度调整至所述开度值，以使所述油道中的油通过调整至所述开度值的节流装置进入所述油气分离器中。

进一步地，所述第一参数信息包括如下一种或几种的组合：发动机转速、负荷、漏气量、机油压力；

所述第二参数信息包括：油气分离器转速。

进一步地，所述油气分离器上设置有转速传感器，其中，

所述转速传感器，用于检测所述油气分离器的油气分离器转速。

进一步地，当所述第一参数信息包括机油压力时，所述控制装置，具体用于在确定所述机油压力大于第一预设压力阈值，或者，确定所述油气分离器转速大于预设油气分离器转速阈值时，根据所述机油压力或者所述油气分离器转速，确定所述开度值。

进一步地，所述控制装置，所述控制装置，具体用于在确定所述机油压力小于第二预设压力阈值时，则根据所述机油压力，确定所述开度值，其中，所述第一预设压力阈值大于所述第二预设压力阈值。

进一步地，在确定所述机油压力小于第二预设压力阈值时，所确定的开度值为零。

进一步地，所述控制装置包括电子控制单元(Electronic Control Unit，简称ECU)。

进一步地，所述控制装置还包括控制器。

进一步地，所述节流装置包括如下中的任一种：蝶阀、电磁阀。

第二方面，本申请提供一种车辆，所述车辆中设置有如第一方面任一所述的油气分离器的控制系统。

本申请提供的油气分离器的控制系统和车辆，该控制系统包括控制装置和油气分离器，通过在油气分离器的油喷嘴处设置节流装置，节流装置与发动机的油道连接，则控制装置获取发动机的第一参数信息和/或油气分离器的第二参数信息，然后控制装置可根据第一参数信息和/或第二参数信息，来确定节流装置的开度值，最后控制节流装置的开度调整至该开度值，以使得油道中的油通过调整至该开度值的节流装置进入油气分离器中，即通过控制取油，保障发动机、油气分离器正常运转。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1为本申请提供的一种应用场景的示意图；

图2为本申请实施例一提供的油气分离器的控制系统的结构示意图；

图3为本申请实施例二提供的油气分离器的控制系统的结构示意图；

图4为本申请实施例二提供的一种节流装置的结构示意图；

图5为本申请实施例三提供的油气分离器的控制系统的结构示意图；

图6为本申请实施例四提供的车辆的结构示意图。

通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

首先，现有技术中，油气分离器上设置有截面大小固定不变的油喷嘴，即固定大小的进油口，这样，油气分离器在通过油喷嘴(即进油口)从发动机的油道中取油时，将无法做到取油可控，从而极可能由于取油过多，而影响到发动机、油气分离器等设备的正常运转，进而影响到车辆的正常行驶，无法保障行车安全。

基于此，本申请提供一种油气分离器的控制系统和车辆，通过对现有的油气分离器进行改进，在油气分离器的油喷嘴处设置节流装置，然后通过控制装置所获取的设备的参数信息，来确定该节流装置的开度值，并控制节流装置的开度调整至该开度值，以使得油气分离器按照调整至该开度值的节流装置从发动机的油道中取油，从而不再始终是按照固定截面大小的进油口取油，以此实现油气分离器对取油的可控，避免由于取油过多而影响发动机等设备的正常运转，进而保障车辆安全行驶，保障行车安全。

另外，本申请的应用场景很多，以其中一个为例，如图1所示，图1为本申请提供的一种应用场景的示意图，即本申请可应用在车辆上，该车辆上装有发动机、油气分离器(具体可以是主动式油气分离器)，该油气分离器与发动机的油道连接，以利用发动机的油道中的油(具体可以是机油)作为动力源，对混合气中的油气进行分离。本申请通过对该油气分离器进行结构改进，通过改进后的油气分离器，实现油气分离器的取油可控。

下面将详细说明本申请提供的油气分离器的控制系统和车辆。

图2为本申请实施例一提供的油气分离器的控制系统的结构示意图，如图2所示，该系统包括：

控制装置201和油气分离器202，其中，油气分离器202的油喷嘴处设置有节流装置2021，节流装置2021与发动机的油道连接；

控制装置201，用于获取发动机的第一参数信息和/或油气分离器202的第二参数信息；并根据第一参数信息和/或第二参数信息，确定节流装置2021的开度值；控制节流装置2021的开度调整至开度值，以使油道中的油通过调整至开度值的节流装置进入油气分离器202中。

在本实施例中，通过对现有油气分离器的结构进行改进，改进后得到油气分离器201。具体改进为，在现有的油气分离器(如主动式油气分离器)的油喷嘴处设置节流装置2021，该节流装置2021与发动机的油道连接，其中，该油喷嘴处指的是油气分离器驱动部分的油喷嘴；节流装置2021可以包括如下中的任一种：蝶阀和电磁阀。另外，控制装置201可以设置在车辆中，以控制同样安装在该车辆上的油气分离器201上的节流装置2021的开度，以此控制油气分离器201从油道中的取油量，实现取油可控。

具体的，控制装置201可通过至少如下几种方式来控制节流装置2021的开度。其中，在一个实现方式中，控制装置201获取发动机的第一参数信息，并根据第一参数信息，确定节流装置2021的开度值。在另一个实现方式中，控制装置201获取油气分离器202的第二参数信息，并根据第二参数信息，确定节流装置2021的开度值。在再一个实现方式中，控制装置201同时获取发动机的第一参数信息和油气分离器202的第二参数信息，并根据第一参数信息和第二参数信息，确定节流装置2021的开度值。在又一个实现方式中，控制装置201同时获取发动机的第一参数信息和油气分离器202的第二参数信息，但根据第一参数信息确定节流装置2021的开度。在再一个实现方式中，控制装置201同时获取发动机的第一参数信息和油气分离器202的第二参数信息，但根据第二参数信息确定节流装置2021的开度值。当控制装置201根据第一参数信息和/或第二参数信息确定节流装置2021的开度值之后，便可根据该开度值调整节流装置2021的开度，即控制节流装置2021的开度调整至该开度值，这样，油气分离器202则通过调整至该开度值的节流装置2021从发动机的油道中进行取油。其中，为准确控制节流装置2021的开度，控制装置201可实时获取发动机的第一参数信息和/或油气分离器202的第二参数信息，以根据实时获取的第一参数信息和/或第二参数信息，对节流装置2021的开度进行闭环控制，从而保障发动机、油气分离器正常运转，保障行车安全。

在本实施例中，第一参数信息可包括如下一种或几种的组合：发动机转速、负荷(发动机功率、发动机扭矩)、漏气量、机油压力，其中，机油压力具体可指发动机的油道中的机油压力。另外，第二参数信息可包括油气分离器转速。举例来说，控制装置201获取发动机转速、发动机的负荷、机油压力和油气分离器转速，并根据发动机转速、发动机的负荷、机油压力和油气分离器转速，确定节流装置2021的开度值。

示例性的，在发动机开发阶段，可通过万有试验获得发动机在不同转速、不同负荷下所对应的漏气量、机油压力、油气分离器转速，然后根据试验结果，将漏气量乘以衰退系数，并在标定试验台上对节流装置2021的开度进行标定，最终得到漏气量、机油压力、油气分离器转速和节流装置开度值四者之间的对应关系。再举例来说，控制装置201获取发动机转速、发动机负荷、机油压力和油气分离器转速，然后根据发动机转速和发动机负荷，确定当前的漏气量，最后根据机油压力、油气分离器转速、当前的漏气量以及上述对应关系，确定节流装置2021的开度值。其中，对应关系中，漏气量、机油压力、油气分离器可分别具有一个数值区间，也即，一个漏气量的数值区间、一个机油压力的数值区间、一个油气分离器转速的数值区间，共同对应一个节流装置2021的开度值。

本实施例提供一种油气分离器的控制系统，该控制系统包括控制装置和油气分离器，通过在油气分离器的油喷嘴处设置节流装置，节流装置与发动机的油道连接，则控制装置获取发动机的第一参数信息和/或油气分离器的第二参数信息，然后控制装置可根据第一参数信息和/或第二参数信息，来确定节流装置的开度值，最后控制节流装置的开度调整至该开度值，以使得油道中的油通过调整至该开度值的节流装置进入油气分离器中，从而保障发动机、油气分离器正常运转。

图3为本申请实施例二提供的油气分离器的控制系统的结构示意图，如图3所示，该系统包括：

控制装置301和油气分离器302，其中，油气分离器302的油喷嘴处设置有节流装置3021，节流装置3021与发动机的油道(图中未示出)连接，油气分离器302上设置有转速传感器3022；

转速传感器3022，用于检测油气分离器302的油气分离器转速。

控制装置301，用于获取发动机的第一参数信息和/或油气分离器302的第二参数信息；并根据第一参数信息和/或第二参数信息，确定节流装置3021的开度值；控制节流装置3021的开度调整至开度值，以使油道中的油通过调整至开度值的节流装置3021进入油气分离器302中，其中，第二参数信息包括油气分离器转速。

在本实施例中，通过对现有的油气分离器的结构进行改进，改进后得到油气分离器302。具体的，改进一，在油气分离器的油喷嘴处设置节流装置3021，该节流装置3021与发动机的油道连接，其中，该油喷嘴处指的是油气分离器驱动部分的油喷嘴；节流装置3021可以包括如下中的任一种：蝶阀和电磁阀，当节流装置3021为蝶阀时，如图4所示，图4为本申请实施例二提供的一种节流装置的结构示意图，具体的，可将蝶阀安装在油喷嘴内圈，可绕轴旋转，以通过改变蝶阀的角度改变机油流通的截面积，从而可改变油气分离器201从油道中的取油量。改进二，在油气分离器上设置转速传感器3022，如可在油气分离器的表面设置转速传感器3022，并集成入发动机线束，从而使得控制装置301可监测到转速传感器3022检测到的油气分离器转速，并通过调整节流装置3021的开度来控制油气分离器302的取油量，从而可实现对油气分离器转速的控制，避免由于取油量不适而造成油气分离转速产生超速风险，进而影响油气分离器使用寿命的问题。其中，控制装置301具体可为ECU。

具体的，控制装置301可通过至少如下几种方式来控制节流装置3021的开度。其中，在一个实现方式中，控制装置301获取油气分离器转速，并根据油气分离器转速，确定节流装置3021的开度值。在另一个实现方式中，控制装置301获取发动机的第一参数信息和油气分离器转速，并根据第一参数信息和油气分离器转速，确定节流装置3021的开度值。在再一个实现方式中，控制装置301同时获取发动机的第一参数信息和油气分离器302的第二参数信息，但根据发动机的第一参数信息，确定节流装置3021的开度值。在又一个实现方式中，控制装置301同时获取发动机的第一参数信息和油气分离器转速，但根据油气分离器转速确定节流装置3021的开度值。当控制装置301根据第一参数信息和/或第二参数信息确定节流装置3021的开度值之后，便可根据该开度值调节节流装置3021的开度，即控制节流装置3021的开度调整至该开度值，这样，油气分离器302则可通过调整至该开度值的节流装置3021从发动机的油道中取油。

在本实施例中，第一参数信息可包括如下一种或几种的组合：发动机转速、负荷(发动机功率、发动机扭矩)、漏气量、机油压力，其中，机油压力具体可指发动机的油道中的机油压力。另外，第二参数信息也可包括除油气分离器转速之外的油气分离器的其它参数信息。举例来说，控制装置301获取发动机转速、发动机的负荷、机油压力和油气分离器转速，并根据发动机转速、发动机的负荷、机油压力和油气分离器转速，确定节流装置3021的开度值。

可选的，当第一参数信息包括机油压力时，控制装置301，具体用于在确定机油压力大于第一预设压力阈值，或者，确定油气分离器转速大于预设油气分离器转速阈值时，根据机油压力或者油气分离器转速，确定开度值。

在本实施例中，第一预设压力阈值具体指机油压力的上限值，第一预设压力阈值可根据车辆中实际设置的发动机的型号等进行设定，预设油气分离器转速阈值具体指油气分离器转速的上限值，预设油气分离器转速阈值可根据车辆中实际设置的油气分离器的型号等进行设定。当机油压力过高，或者油气分离器转速过高时，将可能造成油气分离器产生超速的危险，从而会损坏油气分离器，减少油气分离器的使用寿命。因此，控制装置301在获取到第一参数信息和/或第二参数信息时，若确定第一参数信息中的机油压力大于第一预设压力阈值，或者，第二参数信息中油气分离器转速大于预设油气分离器转速阈值则可直接根据机油压力或者油气分离器转速，确定节流装置3021的开度值。即针对此情形，控制装置301不管第一参数信息和/或第二参数信息中的其它参数信息如何，例如无论第一参数信息中发动机的漏气量多大，则根据机油压力或油气分离器转速确定开度值，即通过减少节流装置的开度，使得油气分离器302的取油量减少，从而使得油气分离器的转速降低，从而避免油气分离器转速过快而造成油气分离器损坏。

可选的，控制装置301，具体用于在确定机油压力小于第二预设压力阈值时，则根据机油压力，确定开度值，其中，第一预设压力阈值大于第二预设压力阈值。

在本实施例中，第二预设压力阈值具体指机油压力的下限值，第一预设压力阈值大于第二预设压力阈值，第二预设压力阈值可根据车辆中实际设置的发动机的型号等进行设定。当机油压力过低时，若是按照现有技术中，油气分离器仍然持续不断的从发动机的油道中大量取油，那么将会造成油道中的机油压力降低，而机油压力过低时将会影响发动机的正常运转，造成发动机故障，进而影响车辆行驶。因此，控制装置301在获取到第一参数信息和/或第二参数信息时，若第一参数信息中的机油压力小于第二预设压力阈值，则是直接根据机油压力，确定节流装置3021开度值即通过减小节流装置3021的开度，从而提高油道中的机油压力，避免机油压力过低影响发动机运转，导致发动机故障。

可选的，在确定机油压力小于第二预设压力阈值时，所确定的开度值为零。即，控制装置301在确定机油压力小于第二预设压力阈值时，确定此时的开度值为零，通过关闭节流装置3021，使得油气分离器302不再从发动机的油道中取油，避免使得油道中的机油压力过低，进而保障发动机的正常运行。控制装置301还可在监测到机油压力不再小于第二预设压力阈值时，再控制节流装置3021开启。

本实施例，在确定机油压力大于第一预设压力阈值，或者，确定油气分离器转速大于预设油气分离器转速阈值时，根据机油压力或者油气分离器转速，确定开度值，通过减少节流装置的开度，使得油气分离器的取油量减少，从而使得油气分离器的转速降低，从而避免油气分离器转速过快而造成油气分离器损坏。另外，在确定机油压力小于第二预设压力阈值时，则根据机油压力，确定开度值，通过减小节流装置的开度，从而提高油道中的机油压力，避免机油压力过低影响发动机运转，导致发动机故障的问题。

图5为本申请实施例三提供的油气分离器的控制系统的结构示意图，如图5所示，该系统包括：

控制装置501和油气分离器502，其中，控制装置501包括ECU5011和控制器5012，油气分离器502的油喷嘴处设置有节流装置5021，节流装置5021与发动机的油道连接，油气分离器502上设置有转速传感器5023；

转速传感器5023，用于检测油气分离器502的油气分离器转速。

ECU5011，用于获取发动机的第一参数信息和/或油气分离器502的第二参数信息；并根据第一参数信息和/或第二参数信息，确定节流装置5021的开度值；并将开度值发送给控制器5012；其中，第二参数信息包括油气分离器转速。

控制器5012，用于控制节流装置5021的开度调整至开度值，以使油道中的油通过调整至开度值的节流装置5021进入油气分离器502中。

在本实施例中，通过对现有的油气分离器的结构进行改进，改进后得到油气分离器502。具体的，改进一，在油气分离器的油喷嘴处设置节流装置5021，该节流装置5021与发动机的油道连接，其中，该油喷嘴处指的是油气分离器驱动部分的油喷嘴；节流装置5021可以包括如下中的任一种：蝶阀和电磁阀。改进二，在油气分离器上设置转速传感器5022，如可在油气分离器的表面设置转速传感器5022，并集成入发动机线束，从而使得ECU5011可监测到转速传感器5022检测到的油气分离器转速，并在确定节流装置5021的开度值，通过控制器根据该开度值调整节流装置5021的开度来控制油气分离器502的取油量，从而可实现对油气分离器转速的控制，避免由于取油量不适而造成油气分离转速产生超速风险，进而影响油气分离器使用寿命的问题。另外，本实施例还在ECU5011和油气分离器502之间增加了控制器5012，由控制器5012对节流装置5021进行控制。

具体的，控制装置501可通过至少如下几种方式来控制节流装置5021的开度。其中，在一个实现方式中，控制装置501获取油气分离器转速，并根据油气分离器转速，确定节流装置5021的开度值。在另一个实现方式中，控制装置501获取发动机的第一参数信息和油气分离器转速，并根据第一参数信息和油气分离器转速，确定节流装置5021的开度值。在再一个实现方式中，控制装置501同时获取发动机的第一参数信息和油气分离器502的第二参数信息，但根据发动机的第一参数信息，确定节流装置5021的开度值。在又一个实现方式中，控制装置501同时获取发动机的第一参数信息和油气分离器转速，但根据油气分离器转速确定节流装置5021的开度值。当控制装置501根据第一参数信息和/或第二参数信息确定节流装置5021的开度值之后，便可根据该开度值调节节流装置5021的开度，即控制节流装置5021的开度调整至该开度值，这样，油气分离器502则可通过调整至该开度值的节流装置5021从发动机的油道中取油。

在本实施例中，第一参数信息可包括如下一种或几种的组合：发动机转速、负荷(发动机功率、发动机扭矩)、漏气量、机油压力，其中，机油压力具体可指发动机的油道中的机油压力。另外，第二参数信息也可包括除油气分离器转速之外的油气分离器的其它参数信息。举例来说，ECU5011获取发动机转速、发动机的负荷、机油压力和油气分离器转速，并根据发动机转速、发动机的负荷、机油压力和油气分离器转速，确定节流装置5021的开度值。

可选的，当第一参数信息包括机油压力时，ECU5011，具体用于在确定机油压力大于第一预设压力阈值，或者，确定油气分离器转速大于预设油气分离器转速阈值时，根据机油压力或者油气分离器转速，确定开度值。

在本实施例中，第一预设压力阈值具体指机油压力的上限值，第一预设压力阈值可根据车辆中实际设置的发动机的型号等进行设定，预设油气分离器转速阈值具体指油气分离器转速的上限值，预设油气分离器转速阈值可根据车辆中实际设置的油气分离器的型号等进行设定。当机油压力过高，或者油气分离器转速过高时，将可能造成油气分离器产生超速的危险，从而会损坏油气分离器，减少油气分离器的使用寿命。因此，ECU5011在获取到第一参数信息和/或第二参数信息时，若确定第一参数信息中的机油压力大于第一预设压力阈值，或者，第二参数信息中油气分离器转速大于预设油气分离器转速阈值则可直接根据机油压力或者油气分离器转速，确定节流装置5021的开度值。即针对此情形，ECU5011不管第一参数信息和/或第二参数信息中的其它参数信息如何，例如无论第一参数信息中发动机的漏气量多大，则根据机油压力或油气分离器转速确定开度值，即通过减少节流装置的开度，使得油气分离器502的取油量减少，从而使得油气分离器的转速降低，从而避免油气分离器转速过快而造成油气分离器损坏。

可选的，ECU5011，具体用于在确定机油压力小于第二预设压力阈值时，则根据机油压力，确定开度值，其中，第一预设压力阈值大于第二预设压力阈值。

在本实施例中，第二预设压力阈值具体指机油压力的下限值，第一预设压力阈值大于第二预设压力阈值，第二预设压力阈值可根据车辆中实际设置的发动机的型号等进行设定。当机油压力过低时，若是按照现有技术中，油气分离器仍然持续不断的从发动机的油道中大量取油，那么将会造成油道中的机油压力降低，而机油压力过低时将会影响发动机的正常运转，造成发动机故障，进而影响车辆行驶。因此，ECU5011在获取到第一参数信息和/或第二参数信息时，若第一参数信息中的机油压力小于第二预设压力阈值，则是直接根据机油压力，确定节流装置5021开度值，即通过减小节流装置5021的开度，从而提高油道中的机油压力，避免机油压力过低影响发动机运转，导致发动机故障。

本实施例，在确定机油压力大于第一预设压力阈值，或者，确定油气分离器转速大于预设油气分离器转速阈值时，根据机油压力或者油气分离器转速，确定开度值，通过减少节流装置的开度，使得油气分离器的取油量减少，从而使得油气分离器的转速降低，从而避免油气分离器转速过快而造成油气分离器损坏。另外，在确定机油压力小于第二预设压力阈值时，则根据机油压力，确定开度值，通过减小节流装置的开度，从而提高油道中的机油压力，避免机油压力过低影响发动机运转，导致发动机故障。另外，通过在ECU和油气分离器之间增加控制器，通过控制器实现对节流装置的控制调整，减少ECU的工作量，进而保障车辆的正常运行。

图6为本申请实施例四提供的车辆的结构示意图，如图6所示，车辆601包括上述任一实施例的基于车辆的控制系统602。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (5)

1.一种油气分离器的控制系统，其特征在于，所述系统，包括：

控制装置和油气分离器，其中，所述控制装置包括电子控制单元ECU和控制器，所述油气分离器的油喷嘴处设置有节流装置，所述节流装置与发动机的油道连接；

所述ECU，用于获取所述发动机的第一参数信息和/或所述油气分离器的第二参数信息；并根据所述第一参数信息和/或所述第二参数信息，确定所述节流装置的开度值，并将所述开度值发送给所述控制器；

所述控制器，用于控制所述节流装置的开度调整至所述开度值，以使所述油道中的油通过调整至所述开度值的节流装置进入所述油气分离器中；

所述油气分离器上设置有转速传感器，其中，所述转速传感器，用于检测所述油气分离器的油气分离器转速，并通过调整所述节流装置的开度来控制油气分离器的取油量；

当所述第一参数信息包括机油压力时，所述ECU在获取到第一参数信息和/或第二参数信息时，所述ECU具体用于在确定所述机油压力大于第一预设压力阈值，或者，确定所述油气分离器转速大于预设油气分离器转速阈值时，根据所述机油压力或者所述油气分离器转速，确定所述开度值；以及具体用于在确定所述机油压力小于第二预设压力阈值时，则根据所述机油压力，确定所述开度值，其中，所述第一预设压力阈值大于所述第二预设压力阈值。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一参数信息包括如下一种或几种的组合：发动机转速、负荷、漏气量、机油压力；

所述第二参数信息包括：油气分离器转速。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，在确定所述机油压力小于第二预设压力阈值时，所确定的开度值为零。

4.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，所述节流装置包括如下中的任一种：蝶阀、电磁阀。

5.一种车辆，其特征在于，所述车辆中设置有如权利要求1-4任一项所述的油气分离器的控制系统。

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