CN111038409A - 一种可调节的主动式空气套件装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种可调节的主动式空气套件装置，属于车辆外饰件领域。该主动式空气套件装置包括：动力传动单元，用于提供并传递动力；执行件，其一端与所述动力传动单元相连，使得所述执行件进行直线移动；活动板，为车辆的任一种空气套件，所述活动板的一侧与所述执行件相抵，以跟随所述执行件移动，或所述活动板与所述车辆的车身形成可转动连接，以在所述执行件的驱动下转动。本发明的主动式空气套件装置结构简单且布置空间较小。

Description

一种可调节的主动式空气套件装置

技术领域

本发明涉及车辆外饰件领域，特别是涉及一种可调节的主动式空气套件装置。

背景技术

空气套件是指固定安装在车辆的后风挡上边缘上部，后风挡下部尾门上，前保底部，后保底部，底护板上的外饰部件。常见的空气套件均以固定的形状、高度和角度安装，不能随着车速和运动模式等的变化改变位置。只能在特定的工况下，改善车辆性能。

因此需要一种自动调节的空气套件，以便根据不同的风速和车速进行调节来达到最佳的使用效果。主动空气套件能够随着车速和运动模式等的变化改变位置，提改善车辆的空气力学性能。实现方式是电机或液压系统提供动力，动力通过传动机构传输到执行机构(铰链、连杆等)，执行机构(铰链、连杆等)与活动板相连，可以推动活动板到不同的位置。但是该方式结构较复杂，成本高，一般只在高端车型应用。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种结构简单的主动式空气套件装置。

本发明的另一个目的是要节约主动式空气套件装置的布置空间。

特别地，本发明提供了一种可调节的主动式空气套件装置，包括：

动力传动单元，用于提供并传递动力；

执行件，其一端与所述动力传动单元相连，使得所述执行件进行直线移动；

活动板，为车辆的任一种空气套件，所述活动板的一侧与所述执行件相抵，以跟随所述执行件移动，或所述活动板与所述车辆的车身形成可转动连接，以在所述执行件的驱动下转动。

可选地，主动式空气套件装置还包括：

信号接口，与控制模块通信连接；

感应装置，通过所述信号接口与所述控制模块相连，用于实时感应所述执行件当前的位置信息并发送至所述控制模块；

所述动力传动单元也通过所述信号接口与所述控制模块相连，用于根据所述控制模块的控制指令控制其输出量。

可选地，所述感应装置包括：

开启位置传感器，用于感应所述执行件的开启位置；以及

关闭位置传感器，用于感应所述执行件的关闭位置。

可选地，所述动力传动单元包括：

相连的电机和传动机构，所述传动机构用于将所述电机输出的转动转变为直线移动。

可选地，所述传动机构为蜗轮蜗杆。

可选地，所述动力传动单元包括：

液压单元，用于为所述执行件提供液压驱动力，使得所述执行件进行直线移动。

可选地，所述活动板与所述执行件固定连接。

可选地，主动式空气套件装置还包括：

固定板，固定于所述车辆的车身；

导向机构，设置于所述活动板与所述固定板之间，使得所述活动板可相对于所述固定板沿预设方向移动。

可选地，主动式空气套件装置还包括：

转动连接件，设置于所述活动板与所述车辆的车身之间，使得所述活动板可相对于所述车身转动。

可选地，所述转动连接件为转轴或合页。

本发明的主动式空气套件装置通过设置于活动板直接相连的执行件，通过动力传动单元的驱动，使得执行件能够推动活动板移动或转动，从而改变活动板的伸出长度或姿态，改善风阻和升力。该结构使用执行件简单的顶出动作代替复杂的连杆或铰链等机构，因此结构简单并且占用较小的布置空间。

进一步地，本发明由于设置了可以实时监测执行件位置的感应装置并通过控制模块来控制执行件的位移量，因此能够控制精确控制执行件的位置，从而精确控制活动板的伸出量或角度变化，即实现活动板的多位置调节，进而对风阻或升力的改善过程更可控和精确。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的主动式空气套件装置的结构示意图；

图2是根据本发明一个实施例的主动式空气套件装置处于开启状态时的结构示意图；

图3是根据本发明另一个实施例的主动式空气套件装置的结构示意图；

图4是根据本发明另一个实施例的主动式空气套件装置处于开启状态时的结构示意图；

图5是根据本发明一个实施例的略去活动板的主动式空气套件装置的结构示意图；

图6是根据本发明再一个实施例的主动式空气套件装置的结构示意图；

图7是根据本发明再一个实施例的主动式空气套件装置处于开启状态时的结构示意图。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的主动式空气套件装置的结构示意图。图2是根据本发明一个实施例的主动式空气套件装置处于开启状态时的结构示意图。图2中的虚线位置是执行件20处于未伸出状态的原始位置。图3是根据本发明另一个实施例的主动式空气套件装置的结构示意图。图4是根据本发明另一个实施例的主动式空气套件装置处于开启状态时的结构示意图。图4中的虚线位置是执行件20处于未转动状态的原始位置。如图1所示，本发明提供了一种可调节的主动式空气套件装置，其一般性地可以包括动力传动单元10、执行件20和活动板30。动力传动单元10用于提供并传递动力，例如电机11或液压驱动单元加上必要的传动部件。执行件20的一端与动力传动单元10相连，使得执行件20进行直线移动(参见图2)，该执行件20可以是一根轴杆。活动板30为车辆的任一种空气套件，即可以是车辆的后风挡上边缘上部，后风挡下部尾门上，前保底部，后保底部，底护板上等位置的外饰部件，这些部件的形状和位置能够影响外界风阻对车辆的作用。活动板30的一侧与执行件20相抵，以跟随执行件20移动(参见图2)，或活动板30与车辆的车身形成可转动连接，以在执行件20的驱动下转动(参见图3和图4)。

本实施例的主动式空气套件装置通过设置于活动板30直接相连的执行件20，通过动力传动单元10的驱动，使得执行件20能够推动活动板30移动或转动，从而改变活动板30的伸出长度或姿态，改善风阻和升力。该结构使用执行件20简单的顶出动作代替复杂的连杆或铰链等机构，因此结构简单并且占用较小的布置空间。

如图1所示，另一个实施例中，主动式空气套件装置还包括信号接口40和感应装置50。信号接口40与控制模块通信连接，以接收控制模块的控制指令或发送相关信息至控制模块。感应装置50通过信号接口40与控制模块相连，用于实时感应执行件20当前的位置信息并发送至控制模块。动力传动单元10也通过信号接口40与控制模块相连，用于根据控制模块的控制指令控制其输出量。

本实施例的控制过程可以为：控制模块根据具体需求得出执行件20需要达到的姿态或伸出高度，同时感应装置50实时监测执行件20的位置信息并发送至控制模块。控制模块根据执行件20当前的位置信息和执行件20需要达到的姿态或伸出高度计算动力传动单元10的动力输出相关的控制指令，并将控制指令发送给动力传动单元10，从而控制动力传动单元10进行相应的输出。由于设置了可以实时监测执行件20位置的感应装置50并通过控制模块来控制执行件20的位移量，因此能够控制精确控制执行件20的位置，从而精确控制活动板30的伸出量或角度变化，即实现活动板30的多位置调节，进而对风阻或升力的改善过程更可控和精确。

可选地，该感应装置50为压敏传感器或霍尔传感器等元件，可以安装在执行件20运动行程中的某一预设位置处，例如执行件20的顶端位置。

图5是根据本发明一个实施例的略去活动板30的主动式空气套件装置的结构示意图。如图5所示，在某些实施例中感应装置50可包括开启位置传感器51和关闭位置传感器52。不排除其他的感应装置。开启位置传感器51用于感应执行件20的开启位置，关闭位置传感器52用于感应执行件20的关闭位置。开启位置传感器51和关闭位置传感器52可以分别安装于执行件20运动行程的底端和顶端位置。当执行件20运动至开启位置时，开启位置传感器51触发，识别出该位置；当执行件20运动至关闭位置时，关闭位置传感器52触发，识别出该位置。本实施例适用于只需要开启和关闭两个位置的控制方式，控制过程较为简单，同时能够识别出关键的开启和关闭位置，满足一般的控制需求。

如图1所示，一个实施例中，动力传动单元10包括相连的电机11和传动机构12，传动机构12用于将电机11输出的转动转变为直线移动。

可选地，传动机构12为蜗轮蜗杆，蜗轮蜗杆具有一定的自锁能力，从而使得执行件20能够保持在当前控制的位置。在其他实施例中，传动机构12还可以是其他具有一定自锁能力的机构。当然，也可以通过控制电机11的运转来进行自锁控制。

如图5所示，另一个实施例中，动力传动单元10包括液压单元13，用于为执行件20提供液压驱动力，使得执行件20进行直线移动。由于液压单元13可以直接输出直线动力，因此能够直接推动执行件20移动。当然，在其他未示出的实施例中，动力部件还可以是其他形式的动力源。

通过电机11加蜗轮蜗杆的方式或者液压驱动的方式，形式简单，占用空间有限，因此整个主动式空气套件装置只需要较小的布置空间。

如图1或图5所示，动力传动单元10还包括设置于电机11和传动机构12，或液压单元13外部的主体结构60，该主体结构60包覆于上述部件的外部，起到封闭和支撑的作用，也是各个部件的安装基座。信号接口40可以设置在主体结构60处，与外部的控制器相连。

如图1所示，一个实施例中，活动板30与执行件20固定连接。这样设置活动板30和执行件20，免去了活动板30的依附部件，直接在执行件20的带动下进行移动，以调节其伸出高度，控制和运动过程简单。

如图1和图2所示的实施例中，活动板30与执行件20垂直放置，也就是图1和图2中显示的是活动板30的厚度，执行件20与活动板30形成一种升降式结构。

图6是根据本发明再一个实施例的主动式空气套件装置的结构示意图。图7是根据本发明再一个实施例的主动式空气套件装置处于开启状态时的结构示意图。图7中的虚线位置是执行件20处于未伸出状态的原始位置。如图6所示，另一个实施例中，主动式空气套件装置还包括固定板70和导向机构80。固定板70固定于车辆的车身。导向机构80设置于活动板30与固定板70之间，使得活动板30可相对于固定板70沿预设方向移动(参见图7)。

如图6和图7所示的实施例中，活动板30、固定板70与执行件20平行放置，也就是图6和图7中显示的是活动板30的正面，执行件20与活动板30形成一种延伸式升降结构。

本实施例通过设置固定板70和导向机构80，使得活动板30的移动可依附于固定板70，导向机构80能够约束活动板30的移动方向，使得活动板30的移动过程较为平稳。该导向机构80可以是滑轨等能够实现两者相对移动的部件。

如图3所示，主动式空气套件装置还包括转动连接件90，设置于活动板30与车辆的车身之间，使得活动板30可相对于车身转动，例如转动至图4中的位置。可选地，执行件20设置于远离转动连接件90的一端。

可选地，转动连接件90为转轴或合页。

可选地，图3和图4中显示的是活动板30的厚度。

通过本实施例的连接形式可以实现活动板30的转动，即改变其姿态，即改变了车辆的空气套件的布置形式，从而改善风阻和升力。

本发明提供了一种能够主动调节伸出高度和角度的空气套件，即一种在不同车速与风速下达到最佳行驶效果的随气动阻力自动调节的空气套件。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种可调节的主动式空气套件装置，其特征在于，包括：

动力传动单元，用于提供并传递动力；

执行件，其一端与所述动力传动单元相连，使得所述执行件进行直线移动；

活动板，为车辆的任一种空气套件，所述活动板的一侧与所述执行件相抵，以跟随所述执行件移动，或所述活动板与所述车辆的车身形成可转动连接，以在所述执行件的驱动下转动。

2.根据权利要求1所述的主动式空气套件装置，其特征在于，还包括：

信号接口，与控制模块通信连接；

感应装置，通过所述信号接口与所述控制模块相连，用于实时感应所述执行件当前的位置信息并发送至所述控制模块；

所述动力传动单元也通过所述信号接口与所述控制模块相连，用于根据所述控制模块的控制指令控制其输出量。

3.根据权利要求2所述的主动式空气套件装置，其特征在于，

所述感应装置包括：

开启位置传感器，用于感应所述执行件的开启位置；以及

关闭位置传感器，用于感应所述执行件的关闭位置。

4.根据权利要求1所述的主动式空气套件装置，其特征在于，所述动力传动单元包括：

相连的电机和传动机构，所述传动机构用于将所述电机输出的转动转变为直线移动。

5.根据权利要求4所述的主动式空气套件装置，其特征在于，

所述传动机构为蜗轮蜗杆。

6.根据权利要求1所述的主动式空气套件装置，其特征在于，所述动力传动单元包括：

液压单元，用于为所述执行件提供液压驱动力，使得所述执行件进行直线移动。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的主动式空气套件装置，其特征在于，

所述活动板与所述执行件固定连接。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的主动式空气套件装置，其特征在于，还包括：

固定板，固定于所述车辆的车身；

导向机构，设置于所述活动板与所述固定板之间，使得所述活动板可相对于所述固定板沿预设方向移动。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的主动式空气套件装置，其特征在于，还包括：

转动连接件，设置于所述活动板与所述车辆的车身之间，使得所述活动板可相对于所述车身转动。

10.根据权利要求9所述的主动式空气套件装置，其特征在于，

所述转动连接件为转轴或合页。

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