KR102001162B1 - 자동차용 푸쉬-풀 에어벤트 노브 - Google Patents

Abstract

본 발명은 윙에 연결되어 윙의 동작시 회전되면서 노출시 댐퍼의 개폐 및 개폐량을 제어도록 설치되는 제1동작노브가 하우징의 일단에 힌지연결되고, 상기 하우징에는 댐퍼에 연결되면서 전후진되는 제2동작노브가 힌지연결되며, 상기 윙의 각도변화에 상관없이 윙에 연결되는 제1동작노브의 동작시 동일한 스트로크로 이동이 가능토록 스트로크전달수단이 연결되는 자동차용 푸쉬-풀 에어벤트 노브에 관한 것이다.

Description

자동차용 푸쉬-풀 에어벤트 노브{airvent-knob for push-pull in car}

본 발명은 윙에 연결되어 윙의 동작시 회전되면서 노출시 댐퍼의 개폐 및 개폐량을 제어도록 설치되는 제1동작노브가 하우징의 일단에 힌지연결되고, 상기 하우징에는 댐퍼에 연결되면서 전후진되는 제2동작노브가 힌지연결되며, 상기 윙의 각도변화에 상관없이 윙에 연결되는 제1동작노브의 동작시 동일한 스트로크로 이동이 가능토록 스트로크전달수단이 연결되는 자동차용 푸쉬-풀 에어벤트 노브에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는, 크래쉬 패드의 정면 중앙과 양측면에 에어벤트를 배치하고, 상기 에어벤트와 공기 조화장치를 덕트로 연결하여 실내 공기를 순환 토출하거나 외기를 토출하도록 되어 있으며, 상기 에어벤트는 수평윙과 수직윙을 노브로서 토출방향을 상하, 좌우 조절할 수 있게 설치한 베젤과, 상기 베젤의 후방에 연결하여 내부에 댐퍼를 설치한 리테이너와, 일측은 실내 노출되고 타측은 상기 댐퍼에 연결한 댐퍼 개폐기구로 구성되어 있다.

그리고, 상기 에어벤트는, 노브를 하방으로 회전하면 노브에 일체로 형성한 수평윙 또는 수직윙이 회전하면서 바람의 토출방향을 조절하게 되고, 상기 댐퍼 개폐기구를 조작하여 댐퍼를 개폐함으로써 에어의 토출을 제어하게 되는 것이다.

이와같은 기술과 관련되어 종래의 댐퍼 개폐기구 기술이 특허 제571663호에 개시되고 있으며 그 구성은 도1에서와 같이, 리테이너(2)는 베젤(1)에 연결하고 내부에는 댐퍼(6)를 그 양단에 설치한 지지축(7)으로 지지한다.

그리고, 상기 댐퍼를 구동하는 댐퍼 구동수단(20)은 상기 베젤(1)의 측면에, 노브(21)에 지지판(22)을 결합하여 베젤(1)에 일체로 형성한 핀(23)으로 지지하고,상기 지지판(22)과 댐퍼(6)의 일측 지지축(7)에 제 1 및 제 2 레버(24)(25)를 연결하여 노브(21)를 하방으로 회전하면 댐퍼(6)가 개방되고 상방으로 회전하면 댐퍼(6)가 폐쇄되는 것이다.

또한, 상기 댐퍼의 회전을 제어하는 로킹수단(30)은 상기 베젤(1)의 핀(23) 주위에 호상의 로크판(31)을 일체로 형성하여 측면 하방에 제 1 걸림턱(32)을 형성하며, 상기 지지판(22)의 외주면 내측에 판스프링(34)의 일단을 고정하여 자유단이 상기 로크판(31)의 측면을 따라 이동하면서 댐퍼(6)가 리테이너(2)를 폐쇄할 때에 제 1 걸림턱(32)에 로킹되도록 하고, 상기 판스프링(34)의 자유단에는 걸림돌기(35)를 형성하여 댐퍼(6)의 폐쇄시에 제 1 걸림턱(32)에 로킹함으로써 로킹을 양호하게 하는 구성으로 이루어진다.

그러나, 상기와 같은 에어벤트는, 댐퍼의 조작을 별도의 로킹수단에 의해 동작시키는 구성으로 윙의 동작과 일체로 구현할 수 없어 그 동작이 번거롭게 되는 단점이 있는 것이다.

상기와 같은 종래의 문제점들을 개선하기 위한 본 발명의 목적은, 벤트노브의 작동거리에 윙의 각도에 따라 변화는 문제점을 링크구조를 통하여 보정하여 노브의 움직임에 대응되는 동일한 스트로크로의 움직임이 가능토록 하고, 윙의 어느방향에서도 동일한 스트로크로 댐퍼를 제어토록 하며, 정확한 댐퍼의 개폐 제어가 가능토록 하는 자동차용 푸쉬-풀 에어벤트 노브를 제공하는데 있다.

본 발명은 상기 목적을 달성하기 위하여, 하우징의 내측에 회전토록 설치되는 윙에 연결되어 윙의 동작시 동시에 회전되면서 윙의 외측으로 노출시 댐퍼의 개폐 및 개폐량을 제어도록 설치되는 제1동작노브가 윙의 중앙부에 연결되고, 상기 하우징에는 댐퍼에 연결되면서 전후진되는 제2동작노브가 댐퍼의 일측에 힌지연결되며, 상기 윙의 각도변화에 상관없이 윙에 연결되는 제1동작노브의 전,후진시 동일한 스트로크로 이동이 가능토록 제1,2동작노브의 단부에 스트로크전달수단이 힌지연결되는 자동차용 푸쉬-풀 에어벤트 노브를 제공한다.

그리고, 본 발명의 스트로크전달수단은, 하우징의 내측에 구비되는 가이드레일을 따라 직선운동하도록 설치되는 자동차용 푸쉬-풀 에어벤트 노브를 제공한다.

또한, 본 발명의 스트로크전달수단은, 제1동작노브가 힌지연결되는 연결블럭과 상기 연결블럭의 내측에서 교차토록 힌지 연결되는 제1,2링크 및 상기 제1,2링크에 각각 연결되면서 제2동작로드에 연결되는 스트로크바로서 이루어지고,

상기 제2링크는 연결블럭 및 스트로크바에 각각 구비되는 제1,2슬롯을 통하여 이동토록 설치되고, 상기 스트로크바에는 제1,2링크를 연결하는 힌지축이 이송하는 호형의 슬라이딩홀이 구비되는 자동차용 푸쉬-풀 에어벤트 노브를 제공한다.

더하여, 본 발명의 힌지축에는 탄지돌기가 상기 탄지돌기가 대응토록 슬라이딩홀의 일측에 위치결정홈이 각각 구비되는 자동차용 푸쉬-풀 에어벤트 노브를 제공한다.

그리고, 상기 제1,2동작노브에 스트로크전달수단이 연결되되 상기 제1동작노브와 스트로크전달수단은 슬라이더를 통하여 연결되고, 상기 슬라이더는, 내경측에 제1동작노브가 나사결합토록 나사산을 구비하면서 윙의 타측면 중앙에 슬라이딩토록 설치되며, 제1동작노브의 회전시 스트로크전달수단에 연결되는 슬라이더를 이동토록 설치되는 자동차용 푸쉬-풀 에어벤트 노브를 제공한다.

또한, 본 발명의 스트로크바는 제1링크 및 제2링크에 각각 구비되는 제1,2탄성후크가 측면에서의 노출없이 연결토록 원터치 조립토록 설치되는 자동차용 푸쉬-풀 에어벤트 노브를 제공한다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 벤트노브의 작동거리에 윙의 각도에 따라 변화는 문제점을 링크구조를 통하여 보정하여 노브의 움직임에 대응되는 동일한 스트로크로의 움직임이 가능하고, 윙의 어느방향에서도 동일한 스트로크로 댐퍼를 제어하며, 정확한 댐퍼의 개폐 제어가 가능한 효과가 있는 것이다.

도1은 종래의 댐퍼 개폐기구를 도시한 개략도이다.
도2는 본 발명에 따른 푸쉬-풀 에어벤트 노브를 도시한 사시도이다.
도3은 본 발명에 따른 푸쉬-풀 에어벤트 노브의 동작상태도이다.
도4 내지 도6은 각각 본 발명의 다른 실시예에 따른 푸쉬-풀 에어벤트 노브의 설치상태도이다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도2는 본 발명에 따른 푸쉬-풀 에어벤트 노브를 도시한 사시도이고, 도3은 본 발명에 따른 푸쉬-풀 에어벤트 노브의 동작상태도이며, 도4 내지 도6은 각각 본 발명의 다른 실시예에 따른 푸쉬-풀 에어벤트 노브의 설치상태도이다.

본 발명은, 하우징(100)의 내측에 회전토록 설치되는 윙(110)에 연결되어 윙의 동작시 동시에 회전되면서 윙의 외측으로 노출시 댐퍼(300)의 개폐 및 개폐량을 제어도록 설치되는 제1동작노브(210)가 윙의 중앙부에 연결된다.

그리고, 상기 하우징(100)에는 댐퍼(300)에 연결되면서 전,후진 동작하는 제2동작노브(250)가 댐퍼의 일측에 힌지연결된다.

더하여, 상기 윙(110)의 각도변화에 상관없이 윙에 연결되는 제1동작노브(210)의 전,후진 동작시 제1동작노브가 움직이는 동일한 스트로크로 이동이 가능토록 제1,2동작노브(210)(250)의 단부에 스트로크전달수단(500)이 힌지로서 각각 연결된다.

이때, 상기 제2동작노브(250)는, 스트로크전달수단과 볼로서 연결되어도 좋다.

그리고, 상기 스트로크전달수단(500)은, 하우징의 내측에 구비되는 가이드레일(190)을 따라 직선운동하도록 설치된다.

또한, 상기 스트로크전달수단(500)은, 제1동작노브(210)가 힌지연결되는 ㄷ자 형상의 연결블럭(510)과 상기 연결블럭(510)의 내측에서 교차토록 힌지축(520)을 통하여 연결되는 제1,2링크(530)(550) 및 상기 제1,2링크에 각각 연결되면서 제2동작로드에 연결되는 스트로크바(570)로서 이루어진다.

이때, 상기 제2링크(550)는 연결블럭(510) 및 스트로크바(570)에 각각 구비되는 제1,2슬롯(511)(571)을 통하여 이동토록 설치되고, 상기 스트로크바(570)에는 제1,2링크를 연결하는 힌지축(520)이 이송하는 호형의 슬라이딩홀(575)이 일체로 구비된다.

더하여, 상기 힌지축(520)에는 탄지돌기(521)가 상기 탄지돌기가 대응토록 슬라이딩홀(575)의 일측에 위치결정홈(575a)이 각각 구비된다.

그리고, 상기 제1,2동작노브에 스트로크전달수단이 연결되되 상기 제1동작노브와 스트로크전달수단은 슬라이더(240)를 통하여 연결되고, 상기 슬라이더는, 내경측에 제1동작노브가 나사결합토록 나사산을 구비하면서 윙의 타측면 중앙에 슬라이딩토록 설치되어도 좋다.

또한, 상기 스트로크바는 제1링크 및 제2링크에 각각 구비되는 제1,2탄성후크(577)가 측면에서의 노출없이 연결토록 원터치 조립토록 설치되는 구성으로 이루어진다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 동작을 설명한다.

도2 내지 도6에서 도시한 바와같이 본 발명은, 하우징(100)의 내측에 회전토록 설치되는 윙(110)에 연결되어 윙의 동작시 동시에 회전되면서 윙의 외측으로 노출시 댐퍼(300)의 개폐 및 개폐량을 제어도록 설치되는 제1동작노브(210)가 윙의 중앙부에 연결되어 상기 윙의 각도조절에 상관없이 제1동작노브를 당기는 동작에 의해 댐퍼의 닫힘정도 조절 및 담힘이 가능토록 된다.

즉, 상기 하우징(100)에는 댐퍼(300)에 연결되면서 전,후진 동작하는 제2동작노브(250)가 댐퍼의 일측에 힌지연결되어 제1동작노브(210)의 당김시 스트로크전달수단(500)을 통하여 연결되는 제2동작노브(250)가 이동하면서 댐퍼를 개폐하게 된다.

더하여, 상기 스트로크전달수단은, 윙(110)의 각도변화에 상관없이 윙에 연결되는 제1동작노브(210)의 당김 동작시 윙의 수평상태에서 제1동작노브의 이동거리(l)와 윙의 경사진 상태에서의 제1동작노브 이동거리(l)가 동일하게 된다.

그리고, 상기 스트로크전달수단(500)은, 하우징의 내측에 구비되는 가이드레일(190)을 따라 직선운동하도록 설치되어 윙의 중앙에서 직선운동하는 제1동작노브의 이동시 스트로크전달수단은 제1동작노브의 단부가 구비되는 원호를 따라 회전운동하게 된다.

즉, 상기 스트로크전달수단의 연결블럭이 제1동작노브의 단부가 구비되는 원호를 따라 회전운동할 때 그 내측에서 교차연결되는 제1,2링크가 가위형상으로 수납 또는 노출토록 된다.

또한, 상기 스트로크전달수단(500)은, 제1동작노브(210)가 힌지연결되는 ㄷ자 형상의 연결블럭(510)과 상기 연결블럭(510)의 내측에서 교차토록 힌지축(520)을 통하여 연결되는 제1,2링크(530)(550) 및 상기 제1,2링크에 각각 연결되면서 제2동작로드에 연결되는 스트로크바(570)로서 이루어져 제1동작노브와 윙이 수평상태일 때 제1,2링크와 스트로크바 전체가 연결블럭의 내측에 수납토록 된다.

더하여, 상기 제2링크(550)는 연결블럭(510) 및 스트로크바(570)에 각각 구비되는 제1,2슬롯(511)(571)을 통하여 이동토록 설치되어 제1,2링크가 연결블럭의 내측에 수납토록 되고, 상기 스트로크바(570)에는 제1,2링크를 연결하는 힌지축(520)이 이송하는 호형의 슬라이딩홀(575)이 일체로 구비되어 제1,2링크의 수납시 동시에 수납토록 된다.

더하여, 상기 힌지축(520)에는 탄지돌기(521)가 상기 탄지돌기가 대응토록 슬라이딩홀(575)의 일측에 위치결정홈(575a)이 각각 구비되어 윙의 각도조절시 그 위치가 고정된 상태에서 이동이 방지토록 된다.

그리고, 상기 제1,2동작노브에 스트로크전달수단이 연결되되 상기 제1동작노브와 스트로크전달수단은 슬라이더(240)를 통하여 연결되고, 상기 슬라이더는, 내경측에 제1동작노브가 나사결합토록 나사산을 구비하면서 윙의 타측면 중앙에 슬라이딩토록 설치되어 제1동작노브의 회전시 스트로크전달수단에 연결되는 슬라이더를 이동토록 할 수도 있다.

또한, 상기 스트로크바는 제1링크 및 제2링크에 각각 구비되는 제1,2탄성후크(577)가 홈 및 슬롯에 압입하면서 측면에서의 노출없이 원터치에 의한 조립이 가능토록 되는 것이다.

100...하우징 110...윙
190...가이드레일 210...제1동작노브
300...댐퍼 500...스트로크전달수단
510...연결블럭 520...힌지축
570...스트로크바

Claims (6)

1. 하우징의 내측에 회전토록 설치되는 윙에 연결되어 윙의 동작시 동시에 회전되면서 윙의 외측으로 노출시 댐퍼의 개폐 및 개폐량을 제어도록 설치되는 제1동작노브가 윙의 중앙부에 연결되고,
   상기 하우징에는 댐퍼에 연결되면서 전,후진되는 제2동작노브가 댐퍼의 일측에 힌지연결되며,
   상기 윙의 각도변화에 상관없이 윙에 연결되는 제1동작노브의 전,후진 동작시 상기 제1동작노브와 동일한 스트로크로 제2동작노브의 이동이 가능토록 제1,2동작노브의 단부에 스트로크전달수단이 연결되고,
   상기 스트로크전달수단은, 하우징의 내측에 구비되는 가이드레일을 따라 일측이 지지되어 직선운동하도록 설치되는 자동차용 푸쉬-풀 에어벤트 노브.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서, 상기 스트로크전달수단은, 제1동작노브가 힌지연결되는 연결블럭과 상기 연결블럭의 내측에서 교차토록 힌지 연결되는 제1,2링크 및 상기 제1,2링크에 각각 연결되면서 제2동작로드에 연결되어 가이드레일을 따라 직선운동하도록 설치되는 스트로크바로서 이루어지고,
   상기 제2링크는 연결블럭 및 스트로크바에 각각 구비되는 제1,2슬롯을 통하여 이동토록 설치되고,
   상기 스트로크바에는 제1,2링크를 연결하는 힌지축이 이송하는 호형의 슬라이딩홀이 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 푸쉬-풀 에어벤트 노브.
4. 제3항에 있어서, 상기 힌지축에는 탄지돌기가
   상기 탄지돌기가 대응토록 슬라이딩홀의 일측에 위치결정홈이 각각 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 푸쉬-풀 에어벤트 노브.
5. 제1항에 있어서, 상기 제1,2동작노브에 스트로크전달수단이 연결되되 상기 제1동작노브와 스트로크전달수단은 슬라이더를 통하여 연결되고,
   상기 슬라이더는, 내경측에 제1동작노브가 나사결합토록 나사산을 구비하면서 윙의 타측면 중앙에 슬라이딩토록 설치되며,
   제1동작노브의 회전시 스트로크전달수단에 연결되는 슬라이더를 이동토록 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 푸쉬-풀 에어벤트 노브.
6. 제3항에 있어서, 상기 스트로크바는 제1링크 및 제2링크에 각각 구비되는 제1,2탄성후크가 측면에서의 노출없이 연결되면서 원터치 조립토록 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 푸쉬-풀 에어벤트 노브.

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