CN111016583B - 一种汽车空调出风口 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车空调出风口，包括动力机构；动力机构包括电机，导风机构；包括导风叶片组件；传动机构，所述传动机构的中心轴线上具有靠近所述动力机构的第一轴及远离所述动力机构的第二轴；联动座，所述联动座设置于第二轴上，且所述的联动座驱动所述的导风叶片组件的动作；所述出风口至少包括电动调节模式及非电动调节两种工作模式；电动调节模式下，所述第一轴由所述动力机构驱动，所述的第二轴能够与所述的第一轴同步旋转；非电动模式下，外力施加于所述导风叶片组件，并且所述外力通过联动座传导至所述第二轴，所述第一轴不会响应所述第二轴的动作。本发明出风口通过设置传动机构，使得当导风机构被硬接触时，电机不会损坏。

Description

一种汽车空调出风口

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车空调出风口。

背景技术

汽车空调出风口是汽车必备的部件之一，为满足不同身高、不同体型、不同习惯的驾驶员对温度的要求，空调出风口沿旋转中心旋转以获得习惯的风速与温度。目前市场上汽车空调出风口分为两类。一类是纯手动控制风向，该类产品分别控制上层叶片、下层叶片、风门等部件实现风向调节。这类方案技术简单成熟，缺点是不能满足汽车内部控制模式在往智能化，电动化发展趋势的需要。二类是电动出风口，通过电机控制导风机构转动，然而导风机构在转动时，导风叶片会在外力干扰下的硬阻止和硬破坏，从而会导致电机堵转，容易被烧坏，因此需要将导风叶片设计为隐藏式的样式，对于汽车仪表板的造型要求高，且形势单一，而且目前汽车空调出风口，调节模式单一，仅仅为手动调节或电动调节，不能很好满足用户需求，因此急需一种具有同时手动调节和电动调节功能的空调出风口。

发明内容

针对现有技术的不足和缺陷，提供一种汽车空调出风口，通过设置传动机构，使得当导风机构被硬接触时，电机不会损坏，出风口的外形可常规设计或者隐藏设计，对于汽车仪表板的造型要求低，加工方便。

为实现上述目的，本发明提供以下技术方案。

一种汽车空调出风口，包括动力机构；包括电机，所述电机用于提供动力输出；导风机构；包括导风叶片组件，通过导风叶片组件的旋转对空调出风进行导向；传动机构，所述传动机构的中心轴线上具有靠近所述动力机构的第一轴及远离所述动力机构的第二轴；联动座，所述联动座设置于第二轴上，且所述的联动座驱动所述的导风叶片组件的动作；所述出风口至少包括电动调节模式及非电动调节两种工作模式；电动调节模式下，所述第一轴由所述动力机构驱动，所述的第二轴能够与所述的第一轴同步旋转；非电动模式下，外力施加于所述导风叶片组件，并且所述外力通过联动座传导至所述第二轴，所述第一轴不会响应所述第二轴的动作。

本发明的有益效果为：本发明的出风口，通过设置传动机构，电动调节模式下，所述动力机构驱动所述第一轴转动，所述第二轴与第一轴同步旋转，所述第二轴再通过联动座驱动所述的导风叶片组件的动作，从而实现自动对空调出风进行导向，当导风叶片组件受到外力作用时，出风口切换为非电动调节模式，所述第一轴不会响应所述第二轴的动作，不会造成电机因堵转而损坏，因此出风口的外形可常规设计或者隐藏设计，对于汽车仪表板的造型要求低，加工方便。

作为本发明的一种改进，还包括设置于联动座上的感应模块，所述感应模块检测所述联动座的转动角度或加速度，所述感应模块通过控制系统与所述电机电性连接，非电动调节模式下，所述感应模块通过控制系统控制所述电机停转。通过上述改进，能够控制电机停转，切换手动调节模式，控切换方便，而且能够避免电机损坏。

作为本发明的一种改进，所述空调出风口设有用于调节所述工作模式的模式调节机构，所述模式调节机构包括至少两个模式切换键，所述模式切换键可操作地驱动所述的空调出风口在电动调节模式或非电动调节模式下工作。

作为本发明的一种改进，所述非电动调节模式为手动调节模式。通过上述改进，使得出风口既能手动调节也能电动调节。

作为本发明的一种改进，所述传动机构还包括主动传动部、从动传动部和能够将主动传动部的驱动力传导至从动传动部的桥接部，所述第一轴与所述主动传动部连接，所述第二轴与所述从动传动部连接，当外力施加于所述导风叶片组件，并且所述外力通过联动座传导至所述第二轴及从动传动部时，所述主动部通过所述桥接部空转，从而使得主动传动部接收不到所述外力驱动。

作为本发明的一种改进，所述主动传动部包括输入齿轮，所述从动传动部包括输出齿轮，所述桥接部包括第一传动齿轮、第二传动齿轮，所述传动机构还包括安装座，所述安装座上两侧分别向外延伸形成有安装臂，所述第一传动齿轮和第二传动齿轮分别转动设置于安装臂上，所述输入齿轮、输出齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮均为锥齿轮，所述输入齿轮、输出齿轮相对设置且所述输入齿轮与输出齿轮位于同一中心轴线上，所述第一传动齿轮、第二传动齿轮相对设置且所述第一传动齿轮与第二传动齿轮位于同一中心轴线上，所述输入齿轮和输出齿轮的中心轴线与所述第一传动齿轮和第二传动齿轮的中心轴线相垂直，所述第一传动齿轮的一端与所述输入齿轮啮合，所述第一传动齿轮的另一端与所述输出齿轮啮合，所述第二传动齿轮的一端与所述输入齿轮啮合，所述第二传动齿轮的另一端与所述输出齿轮啮合，电动调节模式下，所述电机通过第一轴带动所述输入齿轮转动，所述输入齿轮通过第一传动齿轮和第二传动齿轮带动输出齿轮转动，非电动调节模式下，外力施加于所述导风叶片组件，并且所述外力通过联动座传导至所述第二轴及从输出齿轮，所述电机通过第一轴带动所述输入齿轮转动，所述输入齿轮通过第一传动齿轮和第二传动齿轮空转。

作为本发明的一种改进，所述主动传动部包括传动件，所述从动传动部包括转子，所述桥接部包括位于传动件与转子之间用于产生阻尼力的阻尼部，所述传动件通过阻尼部与所述转子传动连接，所述传动件与所述转子位于同一中心轴线上，电动调节模式下，所述电机通过第一轴带动所述传动件转动，所述传动件通过阻尼部带动转子转动；非电动调节模式下，外力施加于所述导风叶片组件，并且所述外力通过联动座传导至所述第二轴及转子，所述电机通过第一轴带动所述传动件转动，所述传动件通过阻尼部空转。

作为本发明的一种改进，所述联动座上设有与所述第二轴配合的连接孔，所述第二轴上形成有卡块，所述联动座上设有与所述卡块配合的卡槽，当所述第二轴插接至所述连接孔内时，所述卡块卡设于所述卡槽内。

作为本发明的一种改进，所述联动座通过所述连接臂带动所述导风叶片组件转动，所述联动座上设有主动齿，所述连接臂的一端设有与所述主动齿相啮合的从动齿，所述连接臂上设有用于拨动所述导风叶片组件转动的拨叉。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图。

图2是本发明的内部结构示意图。

图3是本发明的联动组件和导风机构配合图。

图4是本发明的传动机构示意图。

图5是本发明的传动机构内部结构示意图。

图6本发明的另一实施例中传动机构内部结构示意图。

图7本发明的另一实施例中第一轴结构示意图。

图中，1、电机；2、导风机构；3、传动机构；3.1、第一轴；3.2、第二轴；3.21、卡块；3.3、输入齿轮；3.4、输出齿轮；3.5、第一传动齿轮；3.6、第二传动齿轮；3.7、安装座；3.8、传动件；3.9、转子；4、联动座；4.1、连接孔；4.2、卡槽；4.3、连接臂；4.4、拨叉；5、感应模块。

具体实施方式

结合附图对本发明进一步阐释。

参见图1至图5所示的一种汽车空调出风口，出风口包括动力机构、导风机构2、传动机构3、联动座4，其中，动力机构包括电机1，所述电机1用于提供动力输出，电机1能够正向旋转或反向旋转，导风机构2包括导风叶片组件，通过导风叶片组件的旋转对空调出风进行导向，导风叶片组件可以为主叶片组、次叶片组或风门组；所述传动机构3的中心轴线上具有靠近所述动力机构的第一轴3.1及远离所述动力机构的第二轴3.2；所述联动座4设置于第二轴3.2上，且所述的联动座4驱动所述的导风叶片组件的动作；在电动调节模式下，所述第一轴3.1由所述动力机构驱动，所述的第二轴3.2能够与所述的第一轴3.1同步旋转；在非电动模式下，外力施加于所述导风叶片组件，并且所述外力通过联动座4传导至所述第二轴3.2，所述第一轴3.1不会响应所述第二轴3.2的动作。

所述传动机构3还包括主动传动部、从动传动部和连接所述主动转动部和能够将主动传动部的驱动力传导至从动传动部的桥接部，所述第一轴3.1与所述主动传动部连接，所述第二轴3.2与所述从动传动部连接，当外力施加于所述导风叶片组件，并且所述外力通过联动座4传导至所述第二轴3.2及从动传动部时，所述主动部通过所述桥接部空转，从而使得主动传动部接收不到所述外力驱动。

具体而言，所述主动传动部包括输入齿轮3.3，所述从动传动部包括输出齿轮3.4，所述桥接部包括第一传动齿轮3.5、第二传动齿轮3.6，所述输入齿轮3.3、输出齿轮3.4相对设置，所述第一传动齿轮3.5、第二传动齿轮3.6相对设置，所述输入齿轮3.3、输出齿轮3.4、第一传动齿轮3.5、第二传动齿轮3.6均为锥齿轮，所述传动机构3还包括安装座3.7，所述安装座3.7上两侧分别向外延伸形成有安装臂，所述第一传动齿轮3.5和第二传动齿轮3.6分别转动设置于安装臂上，所述输入齿轮3.3与输出齿轮3.4位于同一中心轴线上，所述第一传动齿轮3.5与第二传动齿轮3.6位于同一中心轴线上，所述输入齿轮3.3和输出齿轮3.4的中心轴线与所述第一传动齿轮3.5和第二传动齿轮3.6的中心轴线相垂直，所述第一传动齿轮3.5的一端与所述输入齿轮3.3啮合，所述第一传动齿轮3.5的另一端与所述输出齿轮3.4啮合，所述第二传动齿轮3.6的一端与所述输入齿轮3.3啮合，所述第二传动齿轮3.6的另一端与所述输出齿轮3.4啮合。

至少包括电动调节模式及非电动调节两种工作模式；电动调节模式下，所述电机1通过第一轴3.1带动所述输入齿轮3.3转动，所述输入齿轮3.3通过第一传动齿轮3.5和第二传动齿轮3.6带动输出齿轮3.4转动，此时输入齿轮3.3自转，并带动第一传动齿轮3.5和第二传动齿轮3.6绕输入齿轮3.3的轴线转动，从而带动输出齿轮3.4，输出齿轮3.4再通过第二轴3.2、联动座4驱动所述的导风叶片组件的动作，实现自动导风。

非电动调节模式下，外力施加于所述导风叶片组件，并且所述外力通过联动座4传导至所述第二轴3.2，使得第二轴3.2带动输出齿轮3.4被加速转动或被停止，此时所述电机1通过第一轴3.1带动所述输入齿轮3.3转动，并带动第一传动齿轮3.5和第二传动齿轮3.6绕输入齿轮3.3的轴线转动，由于所述输出齿轮3.4被加速转动或被停止，因此所述第一传动齿轮3.5和第二传动齿轮3.6会进行自转，使得输入齿轮3.3和第一传动齿轮3.5、第二传动齿轮3.6空转，输入齿轮3.3不会响应输出齿轮3.4的动作，从而使得所述第一轴3.1不会响应所述第二轴3.2的动作，不会造成电机1因堵转而损坏，因此出风口的外形可常规设计或者隐藏设计，对于汽车仪表板的造型要求低，加工方便。

本实施例中，所述联动座4上设有与所述第二轴3.2配合的连接孔4.1，所述第二轴3.2上形成有卡块3.21，所述联动座4上设有与所述卡块3.21配合的卡槽4.2，当所述第二轴3.2插接至所述连接孔4.1内时，所述卡块3.21卡设于所述卡槽4.2内，使得当第二轴3.2转动时，能够带动联动座4转动，所述联动座4通过所述连接臂4.3带动所述导风机构2转动，所述联动座4上设有主动齿，所述连接臂4.3的一端设有与所述主动齿相啮合的从动齿，所述连接臂4.3上设有用于拨动所述导风叶片组件转动的拨叉4.4。联动座4转动通过主动齿与从动齿的配合，带动连接臂4.3摆动，连接臂4.3带动通过拨叉4.4拨动导风叶片组件转动，从而实现导风。

本发明的出风口，通过设置传动机构3，电动调节模式下，所述动力机构驱动所述第一轴3.1转动，所述第二轴3.2与第一轴3.1同步旋转，所述第二轴3.2再通过联动座4驱动所述的导风叶片组件的动作，从而实现自动对空调出风进行导向，当导风叶片组件受到外力作用时，出风口切换为非电动调节模式，所述第一轴3.1不会响应所述第二轴3.2的动作，不会造成电机1因堵转而损坏，因此出风口的外形可常规设计或者隐藏设计，对于汽车仪表板的造型要求低，加工方便。

作为本发明的一种改进，还包括设置于联动座4上的感应模块5，所述感应模块5为电位器，所述感应模块检测所述联动座4的转动角度或加速度，所述感应模块5通过控制系统与所述电机1电性连接，非电动调节模式下，所述感应模块5通过控制系统控制所述电机1停转，所述非电动调节模式为手动调节模式，手动调节模式下，所述感应模块5通过控制系统控制所述电机1停转。当所述导风叶片组件在外力的作用下被停止或被加速时，此时联动座4的转动角度发生突变，电位器检测到信号，电位器通过控制系统控制电机1停转，使得出风口由电动调节模式切换到手动调节模式，控制模式切换方便，用户使用方便，通过手动调节导风机构2，使用更加方便。而且能够避免电机1损坏。

具体而言，电位器上分别设有控制引脚及采集引脚对应与电阻体两端部及动触点端部连接，可通过控制引脚加上电压，并在动触点变化在电阻体上的位置之后而在采集引脚采集变化的电压值；在本发明中，该电位器可采用现有设计，其一般包括一电阻体及一转动或滑动系统，更确切的说电位器是具有三个引出端、阻值可按某种变化规律调节的电阻元件；在本发明中，联动座4作为转动式电位器的转动系统以控制动触点活动，联动座4转动时，动触点也改变在电阻体上的位置，因而，动触点端部的引脚与电阻体两端的两引脚之间的电阻值均发生变化，这种变化与电机1的旋转角度之间呈一定的函数关系，可根据转动式电位器的具体参数而通过公知的公式来计算获得，因此当电机1的输出轴转动角度发生突变时，电位器检测到信号，从而通过控制系统控制电机1停转。

此外，作为本发明的一种改进，所述空调出风口设有用于调节所述工作模式的模式调节机构，所述模式调节机构包括至少两个模式切换键，所述模式切换键可操作地驱动所述的空调出风口在电动调节模式或非电动调节模式下工作。通过上述改进，便于切换电动调节模式或非电动调节模式，通过模式切换按键，可手动切换出风口的工作模式，切换方便。

参见图6至图7示，在本发明的另一实施例中，其整体结构与上述相同，不同之处在于：所述主动传动部包括传动件3.8，所述从动传动部包括转子3.9，所述桥接部包括位于传动件3.8与转子3.9之间用于产生阻尼力的阻尼部，所述传动件3.8通过阻尼部与所述转子3.9传动连接，所述传动件3.8与所述转子3.9位于同一中心轴线上，具体而言，转子3.9上设有容置槽，容置槽内设有阻尼液，阻尼液为所述阻尼部，传动件3.8一端伸入阻尼液内，传动件3.8另一端与第一轴3.1连接，当传动件3.8转动时，阻尼液产生阻尼力，转子3.9与第二轴3.2传动连接，具体而言，第一轴3.1的端部设有内齿圈，传动件3.8设有与内齿圈相啮合的外齿轮，第二轴3.2端部设有卡槽4.2，转子3.9卡接于第二轴3.2的卡槽4.2内，并且与第二轴3.2之间圆周限位，从而实现转子3.9与第二轴3.2的传动连接。

在电动调节模式下，所述电机1通过第一轴3.1带动所述传动件3.8转动，所述传动件3.8通过阻尼部带动转子3.9转动，传动件3.8转动时，通过阻尼液形成形成的阻尼力带动转子3.9转动，转子3.9转动带动第二轴3.2转动，第二轴3.2转动后，其工作过程与上述相同，在此不做赘述。

在非电动调节模式下，所述导风叶片组件在外力的作用下被停止或被加速，通过所述第二轴3.2使得转子3.9也会被停止或被急速转动，传动件3.8与阻尼液之间的阻尼力小于外力，因此传动件3.8能够通过阻尼液空转，传动件3.8不会响应转子3.9的动作，从而使得所述第一轴3.1不会响应所述第二轴3.2的动作。因此不会造成电机1因堵转而损坏，因此出风口的外形可常规设计或者隐藏设计，对于汽车仪表板的造型要求低，加工方便。

以上所述仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。

Claims (8)

1.一种汽车空调出风口，其特征在于：包括

动力机构；包括电机(1)，所述电机(1)用于提供动力输出；

导风机构(2)；包括导风叶片组件，通过导风叶片组件的旋转对空调出风进行导向；

传动机构(3)，所述传动机构(3)的中心轴线上具有靠近所述动力机构的第一轴(3.1)及远离所述动力机构的第二轴(3.2)；所述传动机构(3)还包括主动传动部、从动传动部和能够将主动传动部的驱动力传导至从动传动部的桥接部，所述第一轴(3.1)与所述主动传动部连接，所述第二轴(3.2)与所述从动传动部连接，当外力施加于所述导风叶片组件，并且所述外力通过联动座(4)传导至所述第二轴(3.2)及从动传动部时，所述主动部通过所述桥接部空转，从而使得主动传动部接收不到所述外力驱动；

联动座(4)，所述联动座(4)设置于第二轴(3.2)上，且所述的联动座(4)驱动所述的导风叶片组件的动作；

所述出风口至少包括电动调节模式及非电动调节两种工作模式：

电动调节模式下，所述第一轴(3.1)由所述动力机构驱动，所述的第二轴(3.2)能够与所述的第一轴(3.1)同步旋转；

非电动模式下，外力施加于所述导风叶片组件，并且所述外力通过联动座(4)传导至所述第二轴(3.2)，所述第一轴(3.1)不会响应所述第二轴(3.2)的动作。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风口，其特征在于：还包括设置于联动座(4)上的感应模块(5)，所述感应模块(5)检测所述联动座(4)的转动角度或加速度，所述感应模块(5)通过控制系统与所述电机(1)电性连接，非电动调节模式下，所述感应模块(5)通过控制系统控制所述电机(1)停转。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车空调出风口，其特征在于：所述空调出风口设有用于调节所述工作模式的模式调节机构，所述模式调节机构包括至少两个模式切换键，所述模式切换键可操作地驱动所述的空调出风口在电动调节模式或非电动调节模式下工作。

4.根据权利要求3所述的一种汽车空调出风口，其特征在于：所述非电动调节模式为手动调节模式。

5.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风口，其特征在于：所述主动传动部包括输入齿轮(3.3)，所述从动传动部包括输出齿轮(3.4)，所述桥接部包括第一传动齿轮(3.5)、第二传动齿轮(3.6)，所述传动机构(3)还包括安装座(3.7)，所述安装座(3.7)上两侧分别向外延伸形成有安装臂，所述第一传动齿轮(3.5)和第二传动齿轮(3.6)分别转动设置于安装臂上，所述输入齿轮(3.3)、输出齿轮(3.4)、第一传动齿轮(3.5)、第二传动齿轮(3.6)均为锥齿轮，所述输入齿轮(3.3)、输出齿轮(3.4)相对设置且所述输入齿轮(3.3)与所述输出齿轮(3.4)位于同一中心轴线上，所述第一传动齿轮(3.5)、第二传动齿轮(3.6)相对设置且所述第一传动齿轮(3.5)与第二传动齿轮(3.6)位于同一中心轴线上，所述输入齿轮(3.3)和输出齿轮(3.4)的中心轴线与所述第一传动齿轮(3.5)和第二传动齿轮(3.6)的中心轴线相垂直，所述第一传动齿轮(3.5)的一端与所述输入齿轮(3.3)啮合，所述第一传动齿轮(3.5)的另一端与所述输出齿轮(3.4)啮合，所述第二传动齿轮(3.6)的一端与所述输入齿轮(3.3)啮合，所述第二传动齿轮(3.6)的另一端与所述输出齿轮(3.4)啮合，

电动调节模式下，所述电机(1)通过第一轴(3.1)带动所述输入齿轮(3.3)转动，所述输入齿轮(3.3)通过第一传动齿轮(3.5)和第二传动齿轮(3.6)带动输出齿轮(3.4)转动，

非电动调节模式下，外力施加于所述导风叶片组件，并且所述外力通过联动座(4)传导至所述第二轴(3.2)及从输出齿轮(3.4)，所述电机(1)通过第一轴(3.1)带动所述输入齿轮(3.3)转动，所述输入齿轮(3.3)通过第一传动齿轮(3.5)和第二传动齿轮(3.6)空转。

6.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风口，其特征在于：所述主动传动部包括传动件(3.8)，所述从动传动部包括转子(3.9)，所述桥接部包括位于传动件(3.8)与转子(3.9)之间用于产生阻尼力的阻尼部，所述传动件(3.8)通过阻尼部与所述转子(3.9)传动连接，所述传动件(3.8)与所述转子(3.9)位于同一中心轴线上，

电动调节模式下，所述电机(1)通过第一轴(3.1)带动所述传动件(3.8)转动，所述传动件(3.8)通过阻尼部带动转子(3.9)转动；

非电动调节模式下，外力施加于所述导风叶片组件，并且所述外力通过联动座(4)传导至所述第二轴(3.2)及转子(3.9)，所述电机(1)通过第一轴(3.1)带动所述传动件(3.8)转动，所述传动件(3.8)通过阻尼部空转。

7.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风口，其特征在于：所述联动座(4)上设有与所述第二轴(3.2)配合的连接孔(4.1)，所述第二轴(3.2)上形成有卡块(3.21)，所述联动座(4)上设有与所述卡块(3.2)配合的卡槽(4.2)，当所述第二轴(3.2)插接至所述连接孔(4.1)内时，所述卡块(3.21)卡设于所述卡槽(4.2)内。

8.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风口，其特征在于：所述联动座(4)通过连接臂(4.3)带动所述导风叶片组件转动，所述联动座(4)上设有主动齿，所述连接臂(4.3)的一端设有与所述主动齿相啮合的从动齿，所述连接臂(4.3)上设有用于拨动所述导风叶片组件转动的拨叉(4.4)。

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