CN111005923A - 一种汽车发动机凸轮轴链轮螺栓 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车发动机凸轮轴链轮螺栓，包括螺栓主体，所述螺栓主体的外表面设置有高强度层，所述高强度层包括碳钢层和合金层，所述高强度层远离螺栓主体的一侧设置有耐磨层，所述耐磨层远离高强度层的一侧设置有抗氧化层，所述抗氧化层远离耐磨层的一侧设置有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层包括铜料层和镍钢层，所述耐腐蚀层远离抗氧化层的一侧与铜料层的表面粘连，所述铜料层远离耐腐蚀层的一侧与镍钢层的表面粘连。本发明通过设置螺栓主体、高强度层、耐磨层、抗氧化层和耐腐蚀层，达到了耐腐蚀性能好且耐磨效果好的优点，不会影响螺栓的使用效果，提高了螺栓使用时的安全性能，从而提高了螺栓的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零件技术领域，具体为一种汽车发动机凸轮轴链轮螺栓。
背景技术
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作，虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半，在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢，由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
目前现有的汽车发动机凸轮轴链轮螺栓，耐腐蚀性能差且耐磨效果差，会影响螺栓的使用效果，降低了螺栓使用时的安全性能，从而降低了螺栓的使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车发动机凸轮轴链轮螺栓，具备耐腐蚀性能好且耐磨效果好的优点，解决了现有的汽车发动机凸轮轴链轮螺栓，耐腐蚀性能差且耐磨效果差的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机凸轮轴链轮螺栓，包括螺栓主体，所述螺栓主体的外表面设置有高强度层，所述高强度层远离螺栓主体的一侧设置有耐磨层，所述耐磨层远离高强度层的一侧设置有抗氧化层，所述抗氧化层远离耐磨层的一侧设置有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层包括铜料层和镍钢层，所述耐腐蚀层远离抗氧化层的一侧与铜料层的表面粘连，所述铜料层远离耐腐蚀层的一侧与镍钢层的表面粘连。
优选的，所述高强度层包括碳钢层和合金层，所述高强度层远离螺栓主体的一侧与碳钢层的表面粘连，所述碳钢层远离高强度层的一侧与合金层的表面粘连。
优选的，所述耐磨层包括锰钢层和合金钢层，所述耐磨层远离高强度层的一侧与锰钢层的表面粘连，所述锰钢层远离耐磨层的一侧与合金钢层的表面粘连。
优选的，所述螺栓主体的外表面与高强度层的内腔粘连，所述高强度层的外表面与耐磨层的内腔粘连，所述耐磨层的外表面与抗氧化层的内腔粘连，所述抗氧化层的外表面与耐腐蚀层的内腔粘连。
优选的，所述螺栓主体的左侧设置有螺帽，且螺帽的左侧设置有螺栓孔，所述螺栓主体与螺帽为一体成型结构。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、本发明通过设置螺栓主体、高强度层、耐磨层、抗氧化层和耐腐蚀层，达到了耐腐蚀性能好且耐磨效果好的优点，不会影响螺栓的使用效果，提高了螺栓使用时的安全性能，从而提高了螺栓的使用寿命。
2、本发明通过设置耐磨层，能有效的增强螺栓主体的耐磨性能，提高了螺栓主体的使用强度、抗腐蚀性和韧性，提高了螺栓主体的使用寿命，通过设置高强度层，能有效的增强螺栓主体的耐磨性能，提高了螺栓主体的使用强度、抗腐蚀性和韧性，提高了螺栓主体的使用寿命，通过设置抗氧化层，增加了螺栓主体的抗氧化性，防止氧原子继续渗入继续氧化，而获得抗锈蚀能力，防止螺栓主体的表面出现锈蚀，延长了螺栓主体的使用寿命。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明螺栓主体结构剖视图；
图3为本发明高强度层结构剖视图；
图4为本发明耐磨层结构剖视图；
图5为本发明耐腐蚀层结构剖视图。
图中：1、螺栓主体；2、高强度层；201、碳钢层；202、合金层；3、耐磨层；301、锰钢层；302、合金钢层；4、抗氧化层；5、耐腐蚀层；501、铜料层；502、镍钢层。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1-5，一种汽车发动机凸轮轴链轮螺栓，包括螺栓主体1，螺栓主体1的外表面与高强度层2的内腔粘连，高强度层2的外表面与耐磨层3的内腔粘连，耐磨层3的外表面与抗氧化层4的内腔粘连，抗氧化层4的外表面与耐腐蚀层5的内腔粘连，螺栓主体1的左侧设置有螺帽，且螺帽的左侧设置有螺栓孔，螺栓主体1与螺帽为一体成型结构，螺栓主体1的外表面设置有高强度层2，通过设置高强度层2，能有效的增强螺栓主体1的耐磨性能，提高了螺栓主体1的使用强度、抗腐蚀性和韧性，提高了螺栓主体1的使用寿命，高强度层2包括碳钢层201和合金层202，高强度层2远离螺栓主体1的一侧与碳钢层201的表面粘连，碳钢层201远离高强度层2的一侧与合金层202的表面粘连，高强度层2远离螺栓主体1的一侧设置有耐磨层3，通过设置耐磨层3，能有效的增强螺栓主体1的耐磨性能，提高了螺栓主体1的使用强度、抗腐蚀性和韧性，提高了螺栓主体1的使用寿命，耐磨层3包括锰钢层301和合金钢层302，耐磨层3远离高强度层2的一侧与锰钢层301的表面粘连，锰钢层301远离耐磨层3的一侧与合金钢层302的表面粘连，耐磨层3远离高强度层2的一侧设置有抗氧化层4，通过设置抗氧化层4，增加了螺栓主体1的抗氧化性，防止氧原子继续渗入继续氧化，而获得抗锈蚀能力，防止螺栓主体1的表面出现锈蚀，延长了螺栓主体1的使用寿命，抗氧化层4远离耐磨层3的一侧设置有耐腐蚀层5，耐腐蚀层5包括铜料层501和镍钢层502，耐腐蚀层5远离抗氧化层4的一侧与铜料层501的表面粘连，铜料层501远离耐腐蚀层5的一侧与镍钢层502的表面粘连，通过设置螺栓主体1、高强度层2、耐磨层3、抗氧化层4和耐腐蚀层5，达到了耐腐蚀性能好且耐磨效果好的优点，不会影响螺栓的使用效果，提高了螺栓使用时的安全性能，从而提高了螺栓的使用寿命。
使用时，通过设置耐磨层3、锰钢层301和合金钢层302，能有效的增强螺栓主体1的耐磨性能，提高了螺栓主体1的使用强度、抗腐蚀性和韧性，提高了螺栓主体1的使用寿命，通过设置高强度层2、碳钢层201和合金层202，能有效的增强螺栓主体1的耐磨性能，提高了螺栓主体1的使用强度、抗腐蚀性和韧性，提高了螺栓主体1的使用寿命，通过设置抗氧化层4，增加了螺栓主体1的抗氧化性，防止氧原子继续渗入继续氧化，而获得抗锈蚀能力，防止螺栓主体1的表面出现锈蚀，延长了螺栓主体1的使用寿命，通过设置耐腐蚀层5、铜料层501和镍钢层502，能改善螺栓主体1耐腐蚀性能，并使螺栓主体1使用强度提高，增加了冲击韧性，提高了螺栓主体1的使用寿命，从而达到了耐腐蚀性能好且耐磨效果好的优点。
本申请文件中所有的部件，根据说明书和附图的记载均可以进行订制，本申请文件中各层之间的连接关系和具体结构均采用现有技术，诸如通过机械方法、通过粘合剂、通过各种焊接方法（双芯缆叠加的层次越多，使用性能就越好，生产工艺包括：拉制、绞制和包覆，包覆工艺分为：挤包、纵包、绕包和浸涂）在此不再作出具体叙述，本申请文件中所有部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，在此不再作出具体叙述。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种汽车发动机凸轮轴链轮螺栓，包括螺栓主体（1），其特征在于：所述螺栓主体（1）的外表面设置有高强度层（2），所述高强度层（2）远离螺栓主体（1）的一侧设置有耐磨层（3），所述耐磨层（3）远离高强度层（2）的一侧设置有抗氧化层（4），所述抗氧化层（4）远离耐磨层（3）的一侧设置有耐腐蚀层（5），所述耐腐蚀层（5）包括铜料层（501）和镍钢层（502），所述耐腐蚀层（5）远离抗氧化层（4）的一侧与铜料层（501）的表面粘连，所述铜料层（501）远离耐腐蚀层（5）的一侧与镍钢层（502）的表面粘连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机凸轮轴链轮螺栓，其特征在于：所述高强度层（2）包括碳钢层（201）和合金层（202），所述高强度层（2）远离螺栓主体（1）的一侧与碳钢层（201）的表面粘连，所述碳钢层（201）远离高强度层（2）的一侧与合金层（202）的表面粘连。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机凸轮轴链轮螺栓，其特征在于：所述耐磨层（3）包括锰钢层（301）和合金钢层（302），所述耐磨层（3）远离高强度层（2）的一侧与锰钢层（301）的表面粘连，所述锰钢层（301）远离耐磨层（3）的一侧与合金钢层（302）的表面粘连。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机凸轮轴链轮螺栓，其特征在于：所述螺栓主体（1）的外表面与高强度层（2）的内腔粘连，所述高强度层（2）的外表面与耐磨层（3）的内腔粘连，所述耐磨层（3）的外表面与抗氧化层（4）的内腔粘连，所述抗氧化层（4）的外表面与耐腐蚀层（5）的内腔粘连。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机凸轮轴链轮螺栓，其特征在于：所述螺栓主体（1）的左侧设置有螺帽，且螺帽的左侧设置有螺栓孔，所述螺栓主体（1）与螺帽为一体成型结构。
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