CN201843972U - 一种汽车电动转向系统专用尼龙合金eps蜗轮 - Google Patents

一种汽车电动转向系统专用尼龙合金eps蜗轮 Download PDF

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Abstract

本实用新型的目的是提供一种改性MC尼龙单体浇铸工艺制造的汽车电动转向系统专用尼龙合金EPS蜗轮，涉及汽车EPS蜗轮设计、工艺结构、调质、机械加工等技术领域。本实用新型将EPS尼龙合金蜗轮分为内外两层：外层为改性MC尼龙材料(1)，内层选用优质45#钢加工蜗轮钢芯(2)，通过改性MC尼龙单体浇铸碱聚合成型工艺制作而成EPS尼龙合金蜗轮。产品整体外形为圆形，直径Φ70mm～Φ130mm，厚度为13mm～25mm。外层选用的改性MC尼龙材料(1)具有机械强度高；耐磨性能优越；耐冲击、自润滑性能较好尺寸稳定性。具有较好耐候性，能在-40℃～150℃环境中长期稳定的工作等特点。内层选用优质45#钢加工蜗轮钢芯(2)，为提高尼龙与钢芯之间的结合强度将蜗轮钢芯(2)表面制作成齿形表面钢芯(附图2)或滚花表面钢芯(附图3)，然后用偶联剂调质处理。

Description

一种汽车电动转向系统专用尼龙合金EPS蜗轮 
技术领域：
一种汽车电动转向系统专用尼龙合金EPS蜗轮，涉及汽车EPS蜗轮的设计、工艺结构、调质、机械加工等技术领域。 
背景技术：
伴随着电子控制技术的发展及其在汽车领域的广泛应用，汽车电动转向系统越来越成为目前汽车电子技术的热点之一。近年来国内外研究人员相继研究发明出电动转向系统，这一系统在行业简称EPS系统，与传统的转向系统相比，EPS系统结构简单，灵活性大，可以获得理想的操纵稳定性，能动态地适应汽车行驶状况的变化，在操纵舒适性、安全性、环保、节能、易于维修等方面也充分显示了其优越性。目前，汽车电动转向系统已逐步取代液压助力转向并获得广泛应用，成为现代汽车转向装置的趋势。 
EPS系统结构由蜗轮、蜗杆、控制器、传感器及转向装置组成。目前EPS系统集成安装在同一个密闭钢管内，特殊的安装结构无法选用铜蜗轮，无润滑油条件，只能选用耐磨耗，自润滑性能优异的尼龙合金材料来制造这种蜗轮。 
发明内容：
本发明的目的是提供一种改性MC尼龙单体浇铸工艺制造的汽车电动转向系统专用尼龙合金EPS蜗轮，涉及汽车EPS蜗轮设计、工艺结构、调质、机械加工等技术领域。本发明将EPS尼龙合金蜗轮分为内外两层：外层为改性MC尼龙材料(1)，内层选用优质45#钢加工蜗轮钢芯(2)，通过改性MC尼龙单体浇铸碱聚合成型工艺制作而成EPS尼龙合金蜗轮。 
外层选用的改性MC尼龙材料(1)具有机械强度高；耐磨性能优越；耐冲击、自润滑性能较好，尺寸稳定性强。具有较好耐候性，能在-40℃～150℃环境中长期稳定的工作等特点。 
1.产品形状及内部钢芯构造：产品整体外形为圆形，直径Φ70mm～Φ130mm，厚度为13mm～25mm。外层为改性MC尼龙材料(1)，内层选用优质45#钢加工蜗轮钢芯(2)，为提高尼龙与钢芯之间的结合强度将蜗轮钢芯(2)表面制作成齿形表面钢芯(附图5、6、7)或滚花表面钢芯(附图8、9)，然后用偶联剂调质处理。 
2.选用具有高耐磨性的稀土材料和固体润滑材料，进行表面活化处理，并进行干燥处理后备用。 
将改性MC尼龙合金蜗轮先进行超低温-80℃和高温100℃～150℃调质若干小时。 
本发明生产的EPS尼龙合金蜗轮具有优异的自润滑性，使用时无油自润滑；耐磨性能优越；吸音减震；同时本发明生产的EPS尼龙合金蜗轮自重轻，转动惯量变小，传动平稳；额外功消耗减少，有明显的节能效果；使用寿命长。更好的满足汽车电动转向系统特殊的工艺条件和使用要求。 
附图说明：
图1是本发明的专用尼龙合金EPS蜗轮的整体结构的主视图； 
图2是本发明的专用尼龙合金EPS蜗轮的整体结构的俯视图； 
图3是本发明的专用尼龙合金EPS蜗轮的改性MC尼龙的主视图； 
图4是本发明的专用尼龙合金EPS蜗轮的改性MC尼龙的俯视图； 
图5是本发明的专用尼龙合金EPS蜗轮的齿形表面钢芯的主视图； 
图6是本发明的专用尼龙合金EPS蜗轮的齿形表面钢芯的俯视图； 
图7是本发明的专用尼龙合金EPS蜗轮的齿形表面钢芯的A处放大图； 
图8是本发明的专用尼龙合金EPS蜗轮的滚花表面钢芯的主视图； 
图9是本发明的专用尼龙合金EPS蜗轮的滚花表面钢芯的俯视图。 
具体实施方式：
1.选择材料： 
外层选用的改性MC尼龙材料(1)具有优异的自润滑性，耐磨性能优越；机械强度高；耐冲击、尺寸稳定性。具有较好耐候性，能在-40℃～150℃环境中长期稳定的工作等特点。 
内层选用优质45#钢加工蜗轮钢芯(2)。 
2.产品成型： 
将EPS尼龙合金蜗轮结构分为：外层为改性MC尼龙材料(1)，内层选用优质45#钢加工蜗轮钢芯(2)，使EPS尼龙合金蜗轮更合理更耐用。 
产品整体外形为圆形，直径Φ70mm～Φ130mm，厚度为13mm～25mm。外层为改性MC尼龙材料(1)，内层选用优质45#钢加工蜗轮钢芯(2)，将蜗轮钢芯(2)表面制作成齿形表面(附图5、6、7)或滚花表面钢芯(附图8、9)所示。将 钢芯用偶联剂调质处理，进行表面活化处理，蜗轮毛坯进行反复调质处理，消除材料内应力，再进行稀土材料浇注。 
将改性MC尼龙合金蜗轮先进行超低温-80℃和高温100℃～150℃调质若干小时。 
按照汽车电动转向系统要求的，规格设计并制作蜗轮生产模具。 
按照不同厂家提供的EPS蜗轮技术参数进行车，铣等机械加工，直至符合技术要求为止。 

Claims (3)

1.一种汽车电动转向系统专用尼龙合金EPS蜗轮，其特征在于将EPS尼龙合金蜗轮结构分为内外两层：外层为改性MC尼龙材料(1)，内层选用优质45#钢加工蜗轮钢芯(2)。
2.根据权利要求1所述的汽车电动转向系统专用尼龙合金EPS蜗轮，其特征在于外层改性MC尼龙材料(1)的直径在Φ70mm～Φ130mm之间，厚度在13mm～25mm之间。
3.根据权利要求1所述的汽车电动转向系统专用尼龙合金EPS蜗轮，其特征在于内层优质45#钢加工的蜗轮钢芯(2)表面为齿形表面或滚花表面。 
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105482446A (zh) * 2015-11-23 2016-04-13 宿迁中盛尼龙有限公司 一种汽车eps电动助力转向专用尼龙蜗轮及其制备方法
CN106151468A (zh) * 2016-07-25 2016-11-23 迪百仕电机科技（苏州）有限公司 一种涡轮蜗杆减速器
CN106633831A (zh) * 2015-11-03 2017-05-10 株洲时代新材料科技股份有限公司 一种铸型尼龙eps蜗轮的制备方法

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