CN111003930A - 一种汽车玻璃钢化成型机构 - Google Patents

Abstract

一种汽车玻璃钢化成型机构，包括弯曲机构、传送机构、风栅机构和机架，所述弯曲机构通过丝杆和机架连接，所述弯曲机构包含上侧弯曲机构和下侧弯曲机构，其特征在于，所述弯曲机构包含由若干互相铰接的T关节形成的T型板，所述上侧弯曲机构和下侧弯曲机构在成型时经由牵引机构牵引弯曲形成弧面，所述风栅机构包含第一道上风刀和第一道下风刀，所述第一道上风刀和第一道下风刀出风方向始终相对。本发明的改进设计提高了生产的重复精度，不需要人工调整，提高了生产效率。

Description

一种汽车玻璃钢化成型机构

技术领域：

本发明涉及汽车玻璃生产设备领域，尤其涉及一种汽车玻璃钢化成型机构。

背景技术：

传统的汽车玻璃钢化成型机构包括弯曲机构、传送机构和风栅机构。众所周知，汽车钢化玻璃的生产过程是在加热炉中受热、出炉、弯曲成型、钢化和冷却。要生产汽车钢化玻璃，首先要经过弯曲机构，将已受热软化的汽车玻璃在设定曲率的弯曲机构上下排辊道的辊压下形成曲面形状，然后由传送机构传送到风栅机构，由风栅机构快速急冷改变汽车玻璃内部应力特性，形成玻璃的钢化应力，其后玻璃再被冷却，传送到下片台，最后得到钢化成型的曲面汽车玻璃。

传统汽车玻璃钢化成型机构中的弯曲机构采用铰链式：以铰链形式将各种T关节连接在一起，T关节表面的集合面形成T型板，调节T型板纵向转摆角度，T型板可以达到设定的曲率。当被加热软化汽车玻璃流入弯曲机构时，会形成与T型板曲率相同的曲面。

传统的汽车玻璃钢化成型机构存在一些问题，如现在使用的T关节为可调式T关节，T关节的固定轴和关节之间有调整螺丝，用于微调T关节的固定轴的固定位置。使用可调式T关节的弯曲机构在运行一段时间后，T关节会发生偏移使得产品的型面变化较大，需要重新调整来保证精度；现在使用的钢化成型机构中的第一道上风刀和第一道下风刀在弯曲机构弯曲之后会错位，而第一道上风刀与第一道下风刀是否对齐对于产品的品质有很大影响，通常需要通过人工辅助调整来使得两者保持相对出风，效率低且调整精度不好把握。

综上所述，传统的玻璃汽车钢化成型机构仍存在一些需要改进的问题，不能满足日益追求工作效率的现状。

发明内容：

本发明针对现有技术存在的上述技术问题，提供一种使用一体式T关节，稳定性好无需调整，且具有改进设计的风栅结构使得第一道上风刀与第一道下风刀能始终保持相对出风的汽车玻璃钢化成型机构。

本发明所采取的技术方案是：

一种汽车玻璃钢化成型机构，包括弯曲机构、传送机构、风栅机构和机架，所述弯曲机构通过牵引机构和机架连接，所述弯曲机构包含上侧弯曲机构和下侧弯曲机构，其特征在于：所述弯曲机构包含由若干互相铰接的T关节形成的T型板，所述T关节包含位于上侧的上T关节和位于下侧的下T关节，所述上侧弯曲机构和下侧弯曲机构在成型时经由牵引机构牵引弯曲形成弧面，所述风栅机构包含第一道上风刀和第一道下风刀，所述第一道上风刀和第一道下风刀出风方向始终相对。

在一种可能的实施方式中，所述T关节包含关节体和凸出关节体的固定轴，所述关节体和固定轴是一体成型的。

在一种可能的实施方式中，所述牵引机构为丝杆。

在一种可能的实施方式中，所述第一道上风刀固定在上侧弯曲机构中的一上T关节上，所述第一道下风刀固定在下侧弯曲机构中的一下T关节上。

在一种可能的实施方式中，所述与第一道上风刀固定的上T关节和所述与第一道下风刀固定的下T关节相对设置在一条垂线上。

在一种可能的实施方式中，所述上T关节和所述下T关节皆通过固定机构固定在机架上。

在一种可能的实施方式中，所述第一道上风刀与第一道下风刀的出风口为长条槽型。

在一种可能的实施方式中，所述风栅机构还包括若干出风管，所述出风管按照直线排列，所排成的直线与所述第一道上风刀和第一道下风刀平行。

在一种可能的实施方式中，所述出风管内部设计有斜口，所述出风管靠近出风口的一侧口径小于另一侧的口径。

本发明由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：

1.本发明通过对第一道上风刀和第一道下风刀进行改进设计，使得第一道上风刀和第一道下风刀分别固定在一上T关节和一下T关节上，而该上T关节和下T关节皆固定在机架上，使得第一道上风刀和第一道下风刀固定从而始终相对出风。克服了原先在弯曲机构调整不同曲率后需要手动调整使第一道上风刀和第一道下风刀对齐的缺点，减少了工作量提升了生产效率。

2.本发明通过使用一体式T关节替代原有的可调式T关节，提高了T关节的稳定性，使得成型机构无需在运行一段时间后重新调整T关节，提高了生产的稳定性与机构运行过程中的重复精度，提升了生产效率。

3.本发明改进了出风管的结构，靠近出风口口径缩小的设计，使得在同等的进风条件下提高了出风口的风压，中间的斜口设计还可以保证出风过渡平顺。

附图说明：

图1为本发明的整体示意图；

图2为现有技术中使用的可调式T关节的示意图；

图3位现有技术中使用的可调式T关节的剖视图；

图4为本发明中使用的整体式T关节的示意图；

图5位本发明中使用的整体式T关节的剖视图；

图6为本发明弯曲状态时弯曲机构和风栅机构的示意图；

图7为本发明弯曲状态时弯曲机构的示意图；

图8为本发明图6中A位置局部放大图；

图9为本发明出风管的内部结构示意图。

标号说明：

1、弯曲机构，2、风栅机构，3、机架，4、牵引机构；

11、上侧弯曲机构，12、下侧弯曲机构，13、T关节；

21、第一道上风刀，22、第一道下风刀，23、出风管；

131、关节体，132、固定轴，13A、上T关节，13B、下T关节，13C、固定机构。

具体实施方式：

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，下面将结合附图与实施方式对本发明做进一步的说明，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

本发明提供一种汽车玻璃钢化成型机构，包括弯曲机构1、传送机构、风栅机构2和机架3，所述弯曲机构1通过牵引机构4和机架3连接，所述弯曲机构1包含上侧弯曲机构11和下侧弯曲机构12，其特征在于，所述上侧弯曲机构11和下侧弯曲机构12包含若干互相铰接的T关节13形成的T型板，所述T关节13包含位于上侧的上T关节13A和位于下侧的下T关节13B，所述上侧弯曲机构11和下侧弯曲机构12在成型时受到牵引机构4牵引弯曲形成弧面，所述风栅机构2包含第一道上风刀21和第一道下风刀22，所述第一道上风刀21和第一道下风刀22的出风方向始终相对。钢化成型机构中的第一道上风刀21和第一道下风刀22对于玻璃的钢化品质影响最大，而第一道上风刀21和第一道下风刀22出风口相对，此时的效果最佳，在现有技术中，第一道上风刀21和第一道下风刀22随着弯曲机构1的弯曲会发生错位，需要人工调整。通过采取结构上的设计，使得第一道上风刀21和第一道下风刀22可以始终保持对齐。

如图1所示为本发明的汽车玻璃钢化成型机构整体示意图，包含弯曲机构1、传送机构(未示出)、风栅机构2、机架3和牵引机构4，图中的弯曲机构1处于平放状态，可以理解的是，在实际生产时针对不同的玻璃产品，弯曲机构1受到牵引机构4牵引的力的大小以及方向的不同，从而可以形成不同的弯曲弧面，牵引机构4优选丝杆，丝杆可以在电机驱动下升降以及旋转角度，丝杆可根据需要增加数量和调整与弯曲结构1的连接位置，本发明不做限定。传送机构为汽车玻璃生产中常用的传输辊系统，以图1为例，经过加热软化的平板玻璃被传输机构带动从图中的右侧进入成型机构，成型后从左侧流出，第一道上风刀21和第一道下风刀22设置在玻璃入口的位置。

如图2-3所示为现有技术中使用的可调式T关节的示意图，可以看到现在使用的可调式T关节其固定轴和关节体之间存在缝隙，两侧的调节螺丝用于微调固定轴的位置，这样的调节结构在实际生产中容易发生松动偏移，影响产品的型面，需要人为调整。

如图4-5所示本发明采用的一体式T关节13，包含关节体131和凸出关节体外部的固定轴132，关节体131和固定轴132可以是一体成型也可以是采用其他的方式固定连接。确保T关节13是整体式的，提高生产的重复精度，无需人工调整，提高生产效率。

如图6-图8所示，钢化成型机构的弯曲机构1在工作时处于弯曲状态，上侧弯曲机构11和下侧弯曲机构12弯曲形成生产所需的弧面，风栅机构2中的第一道上风刀21固定在上侧弯曲机构11中的一个上T关节13A上，第一道下风刀22固定在下侧弯曲机构12中的一个下T关节13B上，而上T关节13A和下T关节13B分别通过固定机构13C固定在机架3上，上T关节13A和下T关节13B的中心线对齐在一条垂线上，垂线即物理意义上垂直于地面的直线。通过调整使得第一道上风刀21和第一道下风刀22的出风口相对，且也处于一条垂线上。采取上述的固定方式，使第一道上风刀21和第一道下风刀22的对齐更加稳固，使用过程中稳定性更强。

弯曲机构1弯曲形成的弧面，即上侧弯曲机构11和下侧弯曲机构12分别是以该上T关节13A和下T关节13B为弧面的起始点的，以图7中的情况为例说明：上T关节13A和下T关节13B通过固定机构13C固定在机架3上，左侧的T关节弯曲形成弧面，而上T关节13A和下T关节13B以及其右侧的T关节13不弯曲。通过上述的方案设置，使得弯曲机构1因为生产的产品不同而改变弯曲的曲率之后，第一道上风刀21和第一道下风刀22始终能保持相对，这是由于通过上述的结构设计，使得第一道上风刀21和第一道下风刀22位于下侧弯曲机构12在成型时弯曲形成的弧面的一条径向上。整体式T关节13的使用也使得第一道上风刀21和第一道下风刀22固定的更稳固，保持相对的稳定性强。

在另一实施方式中，也可以将第一道上风刀21和第一道下风刀2调整到出风口相对之后独立固定在机架上，采用此固定方式的结构更简单。

其中，本发明的第一道上风刀21和第一道下风刀22的出风口优选条形槽状，出风风压均匀。

在本发明的一个实施方式中，风栅机构2还包括若干出风管23，所述出风管23按照直线排列，所排成的直线与所述第一道上风刀21和第一道下风刀22平行。如图9所示，出风管23采用的是变口径的结构，靠近出风口的一侧口径小于远离出风口的那一侧的口径，口径的减小使得在同等输入风压的前提下，能提高出风口出风的风压。在口径变化的中间过渡段采用了斜口的设计，使得风在升压的过程中能更稳定，提高了出风的稳定性。

工作过程：

在生产一款汽车钢化玻璃产品前，弯曲机构1根据需要调整成合适的弯曲弧面，调整完毕后软化的平面玻璃经由传输机构(图中未示出)传输经过弯曲机构1从而成型。在生产另一款不同曲率的产品时，需要重新调整弯曲机构1使其弯曲成不同的弧面适配新的产品。

本发明通过使用整体式T关节13替代原有的可调式T关节，提高了T关节13的稳定性，使得无需在运行一段时间后重新调整T关节13，提高了生产的稳定性与机构运行过程中的重复精度，提升了生产效率。通过对第一道上风刀21和第一道下风刀22进行改进设计，使得第一道上风刀21和第一道下风刀22分别固定在一上T关节13A和一下T关节13B上，而该上T关节13A和下T关节13B皆固定在机架3上，使得第一道上风刀21和第一道下风刀22固定从而始终相对出风。克服了原先在弯曲机构调整不同曲率后需要手动调整使第一道上风刀21和第一道下风刀22对齐的缺点，减少了工作量提升了生产效率。

本发明中使用的出风管23结构经过设计，靠近出风口口径较小，使得在同等的进风条件下提高了出风口的风压，中间的斜口设计还保证出风过渡平顺。

上述说明仅为提供本发明较好的实施方式，并非对本发明的限制，本发明也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车玻璃钢化成型机构，包括弯曲机构(1)、传送机构、风栅机构(2)和机架(3)，所述弯曲机构(1)通过牵引机构(4)和机架(3)连接，所述弯曲机构(1)包含上侧弯曲机构(11)和下侧弯曲机构(12)，其特征在于：所述弯曲机构(1)包含由若干互相铰接的T关节(13)形成的T型板，所述T关节(13)包含位于上侧的上T关节(13A)和位于下侧的下T关节(13B)，所述上侧弯曲机构(11)和下侧弯曲机构(12)在成型时经由牵引机构(4)牵引弯曲形成弧面，所述风栅机构(2)包含第一道上风刀(21)和第一道下风刀(22)，所述第一道上风刀(21)和第一道下风刀(22)出风方向始终相对。

2.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃钢化成型机构，其特征在于：所述T关节(13)包含关节体(131)和凸出关节体(131)的固定轴(132)，所述关节体(131)和固定轴(132)是一体成型的。

3.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃钢化成型机构，其特征在于：所述牵引机构(4)为丝杆。

4.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃钢化成型机构，其特征在于：所述第一道上风刀(21)固定在上侧弯曲机构(11)中的一上T关节(13A)上，所述第一道下风刀(22)固定在下侧弯曲机构(12)中的一下T关节(13B)上。

5.根据权利要求4所述的一种汽车玻璃钢化成型机构，其特征在于：所述与第一道上风刀(21)固定的上T关节(13A)和所述与第一道下风刀(22)固定的下T关节(13B)相对设置在一条垂线上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车玻璃钢化成型机构，其特征在于：所述上T关节(13A)和所述下T关节(13B)皆通过固定机构(13C)固定在机架(3)上。

7.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃钢化成型机构，其特征在于：所述第一道上风刀(21)与第一道下风刀(22)的出风口为长条槽型。

8.根据权利要求1中任一所述的一种汽车玻璃钢化成型机构，其特征在于：所述风栅机构(2)还包括若干出风管(23)，所述出风管(23)按照直线排列，所排成的直线与所述第一道上风刀(21)和第一道下风刀(22)平行。

9.根据权利要求8所述的一种汽车玻璃钢化成型机构，其特征在于：所述出风管(23)内部设计有斜口，所述出风管(23)靠近出风口的一侧口径小于另一侧的口径。

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