CN111002857B - 新能源汽车充电桩 - Google Patents

Abstract

本发明的主要目的是提供一种新能源汽车充电桩，为了解决目前燃油汽车占用小区充电桩前部停车位，使得电动汽车无法充电的问题。该发明，利用插入槽和充电枪配合、充电枪连接线与弧形线卡配合、抬升杆的抬升移动第二传感器、充电枪充电孔内的第一传感器和电动汽车充电口内的充电器配合，有效的解决了汽油车占用电动汽车充电桩前停车位的问题，为电动汽车的充电提供了极大的保障。且该发明中的机构，使得使用者使用过充电枪后将充电枪插入到插入槽内，且将充电枪连接线卡入到弧形线卡内，否则抬升杆不抬起，规范了驾驶员的充电操作。将充电枪连接线卡入到弧形线卡内，使得其连接线更加整齐。

Description

新能源汽车充电桩

技术领域

本发明属于新能源领域，具体涉及一种新能源汽车充电桩。

背景技术

新能源汽车以节能减排、环保无污染等优点使得其逐渐取代传统的汽车被广泛使用。而在新能源汽车使用的过程中，其充电桩作为配套使用的装置，也不断的被在停车场、服务区等地点建设。

然而，在小区内部建立集中充电的充电桩时，往往是集中修建，建设一排充电桩，在每个充电桩前侧设有停车位，如果是地上修建，往往在充电桩和停车位上侧覆盖有遮雨棚。但是，今年来由于人们生活水平的不断提高，汽车的数量也在不断增加，尤其在停车位配比不足的小区，其燃油车占用新能源汽车充电桩前面停车位的情况时有发生，这就导致有需求充电的电动汽车无法在充电桩前进行正常充电，给电动汽车车主造成了很大的麻烦。

发明内容

本发明的主要目的是为了解决目前燃油汽车占用小区充电桩前部停车位，使得电动汽车无法充电的问题。

本发明的技术方案是，包括充电桩和设置在充电桩右侧的停车位，其特征在于，还包括设置在停车位右侧的道闸，所述道闸的机箱右侧安装有壳体，所述充电桩的充电枪的其中一个充电孔内开有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有向外伸出第一滑槽的且外端截面为弧形的滑动柱，所述滑动柱内端和第一滑槽之间连接有第一弹簧，所述滑动柱内端固定有穿过第一弹簧的第一触动杆，所述第一触动杆内侧的第一滑槽内滑动连接有第一传感器，所述第一传感器内侧和第一滑槽底部之间连接有第二弹簧，所述第一传感器经导线连接到道闸的机箱控制器内，所述壳体右侧开有充电枪的插入槽，所述插入槽内设有垂直于插入槽的弹性卡头，所述充电枪外圆面上固定有与弹性卡头配合的卡环，所述弹性卡头内侧的插入槽内横向滑动设置有推板，所述推板和插入槽底部之间连接有第三弹簧，所述推板内侧经推杆连接有横向滑动设置在壳体内的第一滑块，所述插入槽正上方的壳体侧面上固定有开口向外的弧形线卡，所述弧形线卡左侧的壳体内滑动设置有第二触动杆，所述第二触动杆的右侧向右伸入到弧形线卡的弧形卡口内，所述第二触动杆左侧的壳体内设有阻挡第二触动杆的阻挡板，所述阻挡板下端连接有竖向滑动连接在壳体内的第二滑块，所述第一滑块和第二滑块经第一传动机构连接，使得当第一滑块横向运动时第二滑块竖向运动，所述阻挡板左侧的壳体内设置有连接到道闸机箱控制器内的第二传感器，所述第二传感器经第二传动机构连接在道闸抬升杆的驱动转轴上，第一传感器和第二传感器用来控制抬升杆的一个动作的抬升下降，所述第二传动机构使得当第一传感器传递信号使得抬升杆动作时第二传感器向右移动一个工位，当第二传感器传递信号使得抬升杆动作时第二传感器向左移动一个工位。

该发明，利用插入槽和充电枪配合、充电枪连接线与弧形线卡配合、抬升杆的抬升移动第二传感器、充电枪充电孔内的第一传感器和电动汽车充电口内的充电器配合，有效的解决了汽油车占用电动汽车充电桩前停车位的问题，为电动汽车的充电提供了极大的保障。且该发明中的机构，使得使用者使用过充电枪后将充电枪插入到插入槽内，且将充电枪连接线卡入到弧形线卡内，否则抬升杆不抬起，规范了驾驶员的充电操作。将充电枪连接线卡入到弧形线卡内，使得其连接线更加整齐。如果在滑环之间安装弹性绳，且此时可以抵挡一部分连接线和充电枪相接部分的拉力。

附图说明

图1为本发明主视结构图。

图2为本发明理线装置另一个实施例主视结构图。

图3为本发明图1中A部放大图。

图4为本发明图3中B部放大图。

图5为本发明弧形线卡和第二触动杆的结构图。

图6为本发明第一滑块和第二滑块之间连接第一连杆的结构图。

图7为本发明弹性伸缩杆的结构图。

图8为本发明充电枪的其中一个充电孔内安装第一传感器的结构图。

图9为本发明充电枪的第一滑槽内的结构图。

图10为本发明第二连杆和凸轮之间经转动棍配合的结构图。

图11为图10的俯视图。

图12为双面齿条到第三齿轮之间的连接结构视角一立体图。

图13为双面齿条到第三齿轮之间的连接结构视角二立体图。

图14为本发明中第一移动杆其中一个实施例的主视结构图。

图15为本发明中第一移动杆其中一个实施例的视角二立体图。

具体实施方式

为使本领域技术人员更加清楚和明确本发明的技术方案，下面结合实施例及附图1-15对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。

本发明的技术方案是，实施例1，包括充电桩1和设置在充电桩1右侧的停车位2，其特征在于，还包括设置在停车位2右侧的道闸3，该道闸3使用小区内停车场出入口的道闸3即可。所述道闸3的机箱4右侧安装有壳体5，所述充电桩1的充电枪6的其中一个充电孔7内开有第一滑槽8，所述第一滑槽8内滑动连接有向外伸出第一滑槽8的且外端截面为弧形的滑动柱9，所述滑动柱9内端和第一滑槽8之间连接有第一弹簧10，所述滑动柱9内端固定有穿过第一弹簧10的第一触动杆11，所述第一触动杆11内侧的第一滑槽8内滑动连接有第一传感器12，在第一滑槽8内部两侧分别固定有朝着第一滑槽8中心伸出的弹簧板13，第一触动杆11的内端向内穿过两弹簧板13之间的间隙且穿过部分设有朝着远离第一滑槽8中心伸出的凸起，两个凸起分别越过与其对应的弹簧板13外边沿，使得两个弹簧板13给第一触动杆11向外伸出的位置限位，此时第一弹簧10固定在滑动柱9和弹簧板13之间，第一传感器12位于弹簧板13内侧。所述第一传感器12内侧和第一滑槽8底部之间连接有第二弹簧14，第二弹簧14使得，当第一触动杆11挤压第一传感器12时，给第一传感器12向内移动的余量，结构柔性较强。所述第一传感器12经导线连接到道闸3的机箱4控制器内，第一传感器12可以是压电式传感器，或者是触动式传感器，第一传感器12可以包括传感器本体和传感器本体后部固定的基板，基板用来承载传感器，此时基板滑动设置在第一滑槽8内，当充电枪6插入到电动汽车充电口之后，电动汽车充电口上对应安装第一传感器12的充电柱进入到充电枪6的该充电孔7内，当电动汽车充电口上的充电柱接触到滑动柱9时，由于滑动柱9外端截面是弧形的，因此，此时电动汽车充电口上的充电柱挤压着滑动柱9，使得滑动柱9克服第一弹簧10的弹力，回缩到第一滑槽8内，在滑动柱9回缩的过程中，滑动柱9带动第一触动杆11向内移动，使得第一触动杆11压在第一传感器12上，触动第一传感器12，第一传感器12将信号传递给道闸3的控制器内，然后控制道闸3的抬升杆15动作，此时可以控制道闸3抬升杆15延时三十秒到一分钟之间进行关闭，抬升杆15提升后，驾驶员回到车内将车驶入停车位2上即可。所述壳体5右侧开有充电枪6的插入槽16，所述插入槽16内设有垂直于插入槽16的弹性卡头17，所述充电枪6外圆面上固定有与弹性卡头17配合的卡环18，所述弹性卡头17内侧的插入槽16内横向滑动设置有推板19，所述推板19和插入槽16底部之间连接有第三弹簧20，所述推板19内侧经推杆21连接有横向滑动设置在壳体5内的第一滑块22，所述插入槽16正上方的壳体5侧面上固定有开口向外的弧形线卡23，该弧形线卡23的开口小于充电枪6的连接线24的直径，且该弧形线卡23具有一定的弹性，当充电枪6连接线24卡入弧形线卡23的时候，使得弧形线卡23的开口张开，当充电枪6连接线24完全进入弧形线卡23后，弧形线卡23的开口又重新回到初始状态，充电枪6连接线24拔出的时候亦然。所述弧形线卡23左侧的壳体5内滑动设置有第二触动杆25，在弧形线卡23的弧形中心轴线是竖向设置的，在弧形线卡23内设有向内连通到壳体5内的滑动孔26，第二触动杆25滑动配合在滑动孔26内。第二触动杆25和壳体5之间连接有第四弹簧27，在滑动孔26内可以设置弹簧支撑件，第二触动杆25成阶梯状，右侧直径大于其左侧，左侧部分穿过弹簧支撑件，弹簧套在左侧较细的部分上，且第四弹簧27两端分别连接在弹簧支撑件和较粗的右侧第二触动杆25的端部上。所述第二触动杆25的右侧向右伸入到弧形线卡23的弧形卡口内，所述第二触动杆25左侧的壳体5内设有阻挡第二触动杆25的阻挡板28，阻挡板28阻挡着滑动孔26即可，当阻挡板28不抽离滑动孔26时，第二触动杆25无法朝着左侧移动。所述阻挡板28下端连接有竖向滑动连接在壳体5内的第二滑块29，第二滑块29可以拉着阻挡板28在竖直方向移动。所述第一滑块22和第二滑块29经第一传动机构连接，使得当第一滑块22横向运动时第二滑块29竖向运动，所述阻挡板28左侧的壳体5内设置有连接到道闸3机箱4控制器内的第二传感器30，第二传感器30也可以固定在一个传感器基板上，该基板横向滑动连接在壳体5内即可，此时该传感器基板连接在第二传动机构上。所述第二传感器30经第二传动机构连接在道闸3抬升杆15的驱动转轴上，第一传感器12和第二传感器30用来控制抬升杆15的一个动作的抬升下降，所述第二传动机构使得当第一传感器12传递信号使得抬升杆15动作时第二传感器30向右移动一个工位，当第二传感器30传递信号使得抬升杆15动作时第二传感器30向左移动一个工位。

实施例2，在实施例1的基础上，还包括用来收纳充电桩1本体和充电枪6之间连接线24的理线装置。理线装置用来防止在电动汽车驶入停车位2时，充电枪6和充电桩1本体之间的连接线24缠绕。

实施例3，在实施例2的基础上，所述理线装置包括固定在充电桩1本体左侧的立柱31，所述立柱31上端向上伸出充电桩1本体且固定有向右延伸的支撑杆32，所述支撑杆32上横向滑动连接有多个滑环33，所述充电枪6的连接线24经多个滑环33进行多点固定。优选的，最右侧的滑环33右侧的支撑杆32上滑动连接有滑动杆34，所述滑动杆34左侧安装有竖向的固定筒35，所述充电枪6的连接线24经过最右侧的滑环33后穿过固定筒35后连接在充电枪6上。当然，滑动杆34也可以替换为滑环33。优选的，充电枪6的连接线24固定或滑动设置在固定筒35内。在使用的时候，当将充电枪6从壳体5右侧开有的充电枪6插入槽16拔出后，将充电枪6插入到电动汽车充电口的时候，此时拉动连接线24，由于连接线24经多个滑环33多点固定，相连两个滑环33之间的连接线24呈自由下垂，此时拉动连接线24，使得滑环33在支撑杆32上滑动，当然，在支撑杆32的最右端固定有挡板，防止滑环33滑落支撑杆32。当充电枪6插入到电动汽车内后，电动汽车驶入停车位2的过程中，此时汽车带着充电枪6的连接线24上端的滑环33朝着左侧跟随电动汽车进行滑动。设置固定筒35，使得充电枪6更加方便拉动连接线24进行左右移动。最右侧的滑环和滑动杆之间也可以连接弹性绳。

实施例3，在实施例1的基础上，所述第一传动机构包括转动连接在第一滑块22上的第一连杆36，所述第一连杆36另一端转动连接在第二滑块29上。该结构中，在第一滑块22上端和第二滑块29均开有转轴槽37，在转轴槽37内均固定有连杆转轴，第一连杆36两端分别转动连接在连杆转轴上，具体参见图6。当第一滑块22横向移动时，可以经过第一连杆36带动第二滑块29竖向移动，反之，第二滑块29竖向移动时，同样可以带动第一滑块22横向移动。

实施例5，在实施例1的基础上，所述第二传动机构包括固定在第二传感器30背面的第一弹性伸缩杆38，第一弹性伸缩杆38使得，当第二触动杆25碰触到第二传感器30时，使得第二传感器30有一定量的回缩余量，该结构柔性较强。当第二传感器30固定在传感器基板上时，此时是传感器基板的背面安装第一弹性伸缩杆38。第一弹性伸缩杆38包括套筒，套筒内滑动连接有活动杆（活动杆在套筒内滑动的位置是限位的，比如其具有相对套筒的最右端或最左端位置，此时可以在套筒内设置一个滑动槽，在活动杆上固定一个滑动配合在滑动槽内的滑动块），活动杆上套有第八弹簧39，第八弹簧39的一端固定在套筒上，第八弹簧39的另一端固定在第二传感器30背面，如图7所示。活动杆的自由端固定在第二传感器30的背面。所述第一弹性伸缩杆38背向第二传感器30的一端固定有横向滑动连接壳体5内的第二连杆40，所述第二连杆40上套固有固定盘41，所述固定盘41右侧和壳体5之间连接有第五弹簧42，所述第二连杆40左侧配合有可以推动第二连杆40的凸轮43，第二连杆40的轴心经过凸轮43的转动中心。所述凸轮43同轴连接有第一同步带轮44，所述第一同步带轮44经同步带连接有第二同步带轮45，所述第二同步带轮45经转轴同轴连接有单向齿轮46，所述单向齿轮46啮合有横向滑动连接在壳体5上端的双面齿条47，双面齿条经其一侧固定的移动板66滑动设置在壳体和机箱上。该双面齿条47为上下侧面均有齿的齿条，可以是两个背对背的齿条固定在一起构成的。该单向齿轮46啮合双面齿条47的下侧齿。所述双面齿条47上齿部分啮合有第一齿轮48，所述第一齿轮48同轴连接有第一锥齿轮49，所述第一锥齿轮49啮合有轴向为横向的第二锥齿轮50，所述第二锥齿轮50同轴连接有第二齿轮51，所述第二齿轮51啮合有套固在道闸3抬升杆15驱动转轴上的第三齿轮52。 优选的，所述第二连杆40左端转动连接有滚轮53，所述滚轮53接触在凸轮43外表面上，该处滚轮53的转动中心点和凸轮43的转动中心点的连接线24和第二连杆40的轴线平行或者共线。优选的，所述凸轮43前后端面上开有沿着凸轮43外圆面轨迹延伸的推动槽，所述第二连杆40左端前后侧分别固定有L形板，所述L形板朝着凸轮43伸出的侧壁上转动连接有滑动配合在推动槽内的转动棍54，如图10和图11所示。该实施例中，当道闸3抬升和下降时，道闸3抬升杆15驱动转轴驱动第三齿轮52转动，第三齿轮52驱动第二齿轮51转动，第二齿轮51经第二锥齿轮50驱动第一锥齿轮49转动，第一锥齿轮49转动带动双面齿条47横向移动，双面齿条47的横向移动带动单向齿轮46转动，单向齿轮46的负载转动时带动第二同步带轮45转动，第二同步带轮45经同步带带动第一同步带轮44转动，第一同步带轮44带动凸轮43转动，由于第二连杆40在第五弹簧42的压力下始终压着凸轮43，则凸轮43带着第二连杆40横向移动，第二连杆40的横向移动使得第二传感器30横向移动，第二传感器30的横向移动使得其靠近或远离阻挡板28，距离阻挡板28最近的位置时，此时第二触动杆25可以触碰着第二传感器30，并挤压弹性伸缩杆，当第二传感器30距离阻挡板28最远的位置时，此时第二触动杆25无法碰触到第二传感器30。道闸3抬升杆15的一次升降过程，只能带动第二传感器30运行到距离阻挡板28最近的位置或者运行到距离阻挡板28最远的位置。先将充电枪6插入到插入槽16内，使得阻挡板28降下，当充电枪6的连接线24卡入到弹性线卡内时，此时阻挡板28已经向下移动让开滑动孔26，则此时第二触动杆25向内移动，以至于其碰触到此时距离阻挡版距离最近位置的第二传感器30，出发第二传感器30控制道闸3抬升杆15进行一个抬升和下降的动作。以上没有描述如何定位的齿轮、锥齿轮、同步带均套固与其对应的多个转动连接在机箱或壳体上的转轴上。

实施例6，在实施例1的基础上，所述插入槽16内上下部分分别开有第二滑槽55，上下侧的第二滑槽55内均滑动连接有弹性卡头17，所述弹性卡头17包括滑动连接在第二滑槽55内的第一移动杆56，所述第一移动杆56外端伸出第二滑槽55且截面呈弧形，所述第一移动杆56内侧和第二滑槽55底部之间连接有第六弹簧57，所述卡环18的截面为左右对称的弧形，当卡环18向内伸入第二滑槽55碰触到第一移动杆56时可以推动第一移动杆56回缩到第二滑槽55内，当卡环18向内越过第一移动杆56时第一移动杆56在第六弹簧57作用下弹出，当卡环18向外移动碰触到第一移动杆56时，可以推动第一移动杆56回缩到第二滑槽55内。该第一移动杆56的具体形状如图14和15所示，当然其截面也可以是外端为弧形，然后弧形两边相切到滑动柱9本体上即可。卡环18和弹性卡头17的配合可以使得充电枪6插入且定位在插入槽16内，当使用者用力拔出充电枪6时，此时充电枪6上的卡环18可以推动弹性卡头17回缩到第二滑槽55内，使得充电枪6拔出。

实施例7，在实施例1的基础上，所述第二滑块29下端连接有另一端连接在壳体5上的第七弹簧58。当第二滑块29拉着阻挡板28向下移动脱离滑动孔26时，此时第七弹簧58给让阻挡板28回位的弹力。

实施例8，在实施例1的基础上，所述道闸3的机箱4左侧的地面上开有线槽，所述线槽内固定有线管59，所述第一传感器12的导线60沿着充电枪6后端的连接线24延伸且固定在充电枪6连接线24上，第一传感器12的导线60经过充电桩1本体的固定点后伸入到线管59内，经线管59靠近道闸3机箱4的端部伸入连接在机箱4内的控制器上。该充电枪6连接线24为充电枪6连接充电桩1本体的电线。第一传感器12的导线60沿着攀附着充电枪6连接线24布置，或者设置在充电枪6连接线24线皮内，从充电枪6连接线24穿入到充电站本体处穿出，且固定在充电枪6本体上，然后继续向下穿入到线管59内。这样设置，使得第一传感器12的导线60可以跟随充电枪6连接线24进行移动。当然，第一传感器12导线60也可以后穿入充电桩1本体后固定在充电桩1本体内，然后从充电枪6本体下部穿出然后再穿入到线管59内。

第一传感器12和第二传感器30均可以是压电式传感器，或者是触动式传感。

实施例9，在实施例2的基础上，所述理线装置包括固定在充电桩1本体位于道闸3机箱4一侧的地面上的支撑架61，所述支撑架61上固定有横向的位于道闸3机箱4内侧且低于道闸3抬升杆15的导线杆62，所述导线杆62上滑动连接有多个移动环63，所述充电枪6的连接线24分别固定在多个移动环63上。此种设置需要电动汽车的充电口面朝导线杆62的一侧即可。在该实施例中，优选的，相邻两个移动环63之间连接有弹性绳64，弹性绳64可以拉着两个相邻的移动环63，使得相邻两个移动环63在距离一定距离后有相互靠近的拉力。

实施例10，在实施例3的基础上，在相邻两个滑环33之间连接有弹性绳64。两个相邻的移动环63之间也可以呈圆周均布有多个弹性绳64或只有一个。弹性绳64可以拉着两个相邻的移动环63或滑环33，使得相邻两个移动环63或滑环33在距离一定距离后有相互靠近的拉力。

在所述停车位2靠近充电桩1本体的位置上设置有车轮定位器65。车轮碰触到定位器后不能继续朝着充电桩1本体运动。

该发明在使用时，当新能源汽车需要充电时，驾驶员先把电动汽车在停车位2右方合适的位置停好，然后将充电枪6从插入槽16处拔出，同时将充电枪6连接线24从弧形线卡23拔出，此时在第三弹簧20、第四弹簧27和第七弹簧58的作用下，推板19向外伸出且带动第一滑块22回位，第二触动杆25回位和第二滑块29向上回位。拉动充电枪6，此时可以拉动滑环33在支撑杆32上滑动，以延长充电枪6的连接线24。将充电枪6插入到电动汽车充电口内，此时电动汽车充电口内的充电柱推动滑动柱9缩回到第一滑槽8内，滑动柱9带动第一触动杆11碰触到第一传感器12，使得第一传感器12给道闸3的控制器发送信号，使得道闸3的抬升杆15升起，此时的升起可以延时一定的时间（当然也可以在抬升杆15下端加装感应器，当感应器感应到汽车经过且完全越过抬升杆15时抬升杆15降下来即可），驾驶员进入车内，驾驶汽车停入到停车位2上，然后抬升杆15降下，在抬升杆15升起和降下的过程中（抬升杆15上升和下降过程中其中有一个动作使得单向齿轮46空转，最终使得抬升杆15抬升或下降只能使得第一同步带轮44朝着一个方向转动），在抬升和下降整个过程中，只能带动第一同步带转动180度，第一同步带转动凸轮43转动180度，此时凸轮43克服第五弹簧42的弹力，将第二传感器30朝着靠近阻挡板28的方向移动。

在驾驶员驾驶到停车位2上的过程中，带动充电枪6移动，充电枪6拉动滑环33在支撑杆32上滑动，进行理线动作，当相邻滑环33之间连接弹性带时，在弹性带作用下滑环33主动进行相互靠近。当电动汽车停入到停车位2上之后，驾驶员下车刷卡或者扫码进行充电操作。当充电结束时，此时充电桩1可以安装远传系统，从手机端通知驾驶员充电完毕，驾驶员可以将电动汽车驶出充电桩1（当然可以自动计费，当充电结束一定时间内，例如可以是4到12个小时，如果驾驶员还没有驾驶离开停车位2，可以进行计费操作，可以在停车位2底部安装感应器，感应汽车是否离开）。驾驶员驶出充电桩1的过程是，先将充电枪6从电动汽车充电口拔出，拔出后，此时在第一弹簧10的作用下，滑动柱9带动第一触动杆11回位，离开第一传感器12，然后将充电枪6插入到插入槽16内，在插入到插入槽16的过程中，此时充电枪6的卡环18推着弹性卡头17缩入到第二滑槽55内，当充电枪6的卡环18向内越过弹性卡头17后，弹性卡头17弹出，卡柱充电枪6卡环18，在充电枪6进入过程中，充电枪6端头推动推板19带动推杆21向内移动，推杆21带动第一滑块22向左移动，第一滑块22经过第一连杆36带着第二滑块29向下移动，使得第二滑块29带着阻挡板28向下移动漏出滑动孔26，然后将充电枪6连接线24卡入到弧形线卡23内，在卡入过程中，充电枪6连接线24推动第二触动杆25向内移动，使得第二触动杆25碰触到第二传感器30，第二传感器30给道闸3控制器发射信号，使得道闸3抬升杆15抬升起来，然后驾驶员进入电动汽车内，将电动汽车驶离即可（此时同样可以设定抬升杆15延时下降即可，或者还是利用在抬升杆15下端地面上设置的感应器，感应器感应到车辆且之后又无车辆时车辆驶离），电动汽车驶离之后，抬升杆15降下，此时的抬升杆15的上升和下降的动作，使得凸轮43凸起部分朝着远离第二触动杆25的方向移动，此时在第五弹簧42的弹力下，第二传感器30朝着远离阻挡板28的位置移动，此时第二触动杆25无法碰触到第二传感器30。至此，一个充电过程结束。

该发明的技术方案中，设置当从插入槽16拿下充电枪6且拔下充电枪6连接线24时，阻挡板28向上移动遮挡滑动孔26（此时人们即使使用工具也无法将第二触动杆25向内移动），而此时第二传感器30处于远离状态，防止有人故意用工具推动第二触动杆25而将抬升杆15抬起（由于第四弹簧27压缩到极限位置则不能再向内移动，因此当第四弹簧27压缩到极限位置时第二触动杆25仍然不能碰触到此时的第二传感器30，阻挡板28和第二传感器30处于远离状态，双保险）。当充电枪6插入到电动汽车充电口后，此时抬升杆15抬起，让电动汽车进入，则此时抬升杆15抬起和降下的整个过程，带动第二传感器30朝着靠近第二碰触杆的位置移动。当将充电枪6从电动汽车充电口拔下后，先将充电枪6插入到插入槽16内，此时充电枪6推动第一滑块22带动第二滑块29向下移动，使得阻挡板28向下移动漏出滑动孔26，此时将充电枪6连接线24放入到弧形线卡23内，使得第二碰触杆碰触第二传感器30使得抬升杆15升起和降下，此时抬升杆15的动作使得第二传感器30远离第二触动杆25（此时由于第二传感器30远离触动杆，即使不拔下充电枪6，仅仅将连接线24从弧形线卡23拿下，使用工具也不能使得第二触动杆25碰触到第二传感器30）。当然可以在其中一个充电枪6的充电口内设置滑动柱9和第一传感器12结构，也可以在充电枪6的多个充电口内均设置滑动柱9和第一传感器12结构，使得多个第一传感器12共同信号才能使得道闸3控制器控制抬升杆15动作，这样安全性更高。

该发明，利用插入槽16和充电枪6配合、充电枪6连接线24与弧形线卡23配合、抬升杆15的抬升移动第二传感器30、充电枪6充电孔7内的第一传感器12和电动汽车充电口 内的充电器配合，有效的解决了汽油车占用电动汽车充电桩1前停车位2的问题，为电动汽车的充电提供了极大的保障。且该发明中的机构，使得使用者使用过充电枪6后将充电枪6插入到插入槽16内，且将充电枪6连接线24卡入到弧形线卡23内，否则抬升杆15不抬起，规范了驾驶员的充电操作。将充电枪6连接线24卡入到弧形线卡23内，使得其连接线24更加整齐。如果在滑环33之间安装弹性绳64，且此时可以抵挡一部分连接线24和充电枪6相接部分的拉力。

Claims (10)

1.新能源汽车充电桩，包括充电桩（1）和设置在充电桩（1）右侧的停车位（2），其特征在于，还包括设置在停车位（2）右侧的道闸（3），所述道闸（3）的机箱（4）右侧安装有壳体（5），所述充电桩（1）的充电枪（6）的其中一个充电孔（7）内开有第一滑槽（8），所述第一滑槽（8）内滑动连接有向外伸出第一滑槽（8）的且外端截面为弧形的滑动柱（9），所述滑动柱（9）内端和第一滑槽（8）之间连接有第一弹簧（10），所述滑动柱（9）内端固定有穿过第一弹簧（10）的第一触动杆（11），所述第一触动杆（11）内侧的第一滑槽（8）内滑动连接有第一传感器（12），所述第一传感器（12）内侧和第一滑槽（8）底部之间连接有第二弹簧（14），所述第一传感器（12）经导线连接到道闸（3）的机箱（4）控制器内，所述壳体（5）右侧开有充电枪（6）的插入槽（16），所述插入槽（16）内设有垂直于插入槽（16）的弹性卡头（17），所述充电枪（6）外圆面上固定有与弹性卡头（17）配合的卡环（18），所述弹性卡头（17）内侧的插入槽（16）内横向滑动设置有推板（19），所述推板（19）和插入槽（16）底部之间连接有第三弹簧（20），所述推板（19）内侧经推杆（21）连接有横向滑动设置在壳体（5）内的第一滑块（22），所述插入槽（16）正上方的壳体（5）侧面上固定有开口向外的弧形线卡（23），所述弧形线卡（23）左侧的壳体（5）内滑动设置有第二触动杆（25），所述第二触动杆（25）的右侧向右伸入到弧形线卡（23）的弧形卡口内，所述第二触动杆（25）左侧的壳体（5）内设有阻挡第二触动杆（25）的阻挡板（28），所述阻挡板（28）下端连接有竖向滑动连接在壳体（5）内的第二滑块（29），所述第一滑块（22）和第二滑块（29）经第一传动机构连接，使得当第一滑块（22）横向运动时第二滑块（29）竖向运动，所述阻挡板（28）左侧的壳体（5）内设置有连接到道闸（3）机箱（4）控制器内的第二传感器（30），所述第二传感器（30）经第二传动机构连接在道闸（3）抬升杆（15）的驱动转轴上，第一传感器（12）和第二传感器（30）用来控制抬升杆（15）的一个动作的抬升下降，所述第二传动机构使得当第一传感器（12）传递信号使得抬升杆（15）动作时第二传感器（30）向右移动一个工位，当第二传感器（30）传递信号使得抬升杆（15）动作时第二传感器（30）向左移动一个工位。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车充电桩，其特征在于，还包括用来收纳充电桩（1）本体和充电枪（6）之间连接线（24）的理线装置。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车充电桩，其特征在于，所述理线装置包括固定在充电桩（1）本体左侧的立柱（31），所述立柱（31）上端向上伸出充电桩（1）本体且固定有向右延伸的支撑杆（32），所述支撑杆（32）上横向滑动连接有多个滑环（33），所述充电枪（6）的连接线（24）经多个滑环（33）进行多点固定。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车充电桩，其特征在于，所述第一传动机构包括转动连接在第一滑块（22）上的第一连杆（36），所述第一连杆（36）另一端转动连接在第二滑块（29）上。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车充电桩，其特征在于，所述第二传动机构包括固定在第二传感器（30）背面的第一弹性伸缩杆（38），所述第一弹性伸缩杆（38）背向第二传感器（30）的一端固定有横向滑动连接壳体（5）内的第二连杆（40），所述第二连杆（40）上套固有固定盘（41），所述固定盘（41）右侧和壳体（5）之间连接有第五弹簧（42），所述第二连杆（40）左侧配合有可以推动第二连杆（40）的凸轮（43），所述凸轮（43）同轴连接有第一同步带轮（44），所述第一同步带轮（44）经同步带连接有第二同步带轮（45），所述第二同步带轮（45）经转轴同轴连接有单向齿轮（46），所述单向齿轮（46）啮合有横向滑动连接在壳体（5）上端的双面齿条（47），所述双面齿条（47）上齿部分啮合有第一齿轮（48），所述第一齿轮（48）同轴连接有第一锥齿轮（49），所述第一锥齿轮（49）啮合有轴向为横向的第二锥齿轮（50），所述第二锥齿轮（50）同轴连接有第二齿轮（51），所述第二齿轮（51）啮合有套固在道闸（3）抬升杆（15）驱动转轴上的第三齿轮（52）。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车充电桩，其特征在于，所述插入槽（16）内上下部分分别开有第二滑槽（55），上下侧的第二滑槽（55）内均滑动连接有弹性卡头（17），所述弹性卡头（17）包括滑动连接在第二滑槽（55）内的第一移动杆（56），所述第一移动杆（56）外端伸出第二滑槽（55）且截面呈弧形，所述第一移动杆（56）内侧和第二滑槽（55）底部之间连接有第六弹簧（57），所述卡环（18）的截面为左右对称的弧形，当卡环（18）向内伸入第二滑槽（55）碰触到第一移动杆（56）时可以推动第一移动杆（56）回缩到第二滑槽（55）内，当卡环（18）向内越过第一移动杆（56）时第一移动杆（56）在第六弹簧（57）作用下弹出，当卡环（18）向外移动碰触到第一移动杆（56）时，可以推动第一移动杆（56）回缩到第二滑槽（55）内。

7.根据权利要求1所述的新能源汽车充电桩，其特征在于，所述第二滑块（29）下端连接有另一端连接在壳体（5）上的第七弹簧（58）。

8.根据权利要求1所述的新能源汽车充电桩，其特征在于，所述道闸（3）的机箱（4）左侧的地面上开有线槽，所述线槽内固定有线管（59），所述第一传感器（12）的导线（60）沿着充电枪（6）后端的连接线（24）延伸且固定在充电枪（6）连接线（24）上，第一传感器（12）的导线（60）经过充电桩（1）本体的固定点后伸入到线管（59）内，经线管（59）靠近道闸（3）机箱（4）的端部伸入连接在机箱（4）内的控制器上。

9.根据权利要求2所述的新能源汽车充电桩，其特征在于，所述理线装置包括固定在充电桩（1）本体位于道闸（3）机箱（4）一侧的地面上的支撑架（61），所述支撑架（61）上固定有横向的位于道闸（3）机箱（4）内侧且低于道闸（3）抬升杆（15）的导线杆（62），所述导线杆（62）上滑动连接有多个移动环（63），所述充电枪（6）的连接线（24）分别固定在多个移动环（63）上。

10.根据权利要求3所述的新能源汽车充电桩，其特征在于，在相邻两个滑环（33）之间连接有弹性绳（64）。

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