CN110983886A - 一种复合式市政道路 - Google Patents

Abstract

本发明涉及道路建设的技术领域，尤其是涉及一种复合式市政道路，包括：车行道、设置在车行道沿其长度方向相对的两侧的人行道、设置在人行道上且位于人行道与车行道之间的绿化带，所述人行道包括若干铺装板，所述铺装板远离车行道的一侧设置有用于与地面固定的紧固组件，相邻两块所述铺装板之间设置有第一连接组件，所述铺装板与所述车行道之间设置有固定组件；所述绿化带包括设置在铺装板上的用于种植绿植的若干种植箱，所述种植箱之间设置有第二连接组件。本发明具有便于铺设、拆除车行道两侧的人行道、绿化道，从而便于道路建设或者拓宽施工的效果。

Description

一种复合式市政道路

技术领域

本发明涉及道路建设的技术领域，尤其是涉及一种复合式市政道路。

背景技术

道路一般包括普通公路以及市政道路两种，市政道路多见于城市内部。

一般市政道路包括车行道、设置在车行道相对两侧的人行道、设置在车行道以及人行道之间的绿化带、防护栏，一般的市政道路都采用现场浇筑路面，施工工期较长，且随着城市经济的快速发展，对于一些先前建设完成的市政道路内的车行道已经不能满足城市内车流量的通行要求，因此需要对车行道进行拓宽。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：在建设市政道路的时候通常需要现场采用浇筑、铺设人行道，需要较长的时间，且在拓宽市政道路中的车行道的时候，通常需要将车行道两侧的人行道、绿化带等全部拆除，需要耗费较长的时间。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种复合式市政道路，具有便于铺设、拆除车行道两侧的人行道、绿化道，从而便于道路建设或者拓宽施工的效果。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种复合式市政道路，包括：车行道、设置在车行道沿其长度方向相对的两侧的人行道、设置在人行道上且位于人行道与车行道之间的绿化带，所述人行道包括若干铺装板，所述铺装板远离车行道的一侧设置有用于与地面固定的紧固组件，相邻两块所述铺装板之间设置有第一连接组件，所述铺装板与所述车行道之间设置有固定组件；所述绿化带包括设置在铺装板上的用于种植绿植的若干种植箱，所述种植箱之间设置有第二连接组件。

通过采用上述技术方案，人行道由铺装板通过第一连接组件连接，铺装板与车行道之间通过固定组件连接，铺装板再通过紧固组件与地面限位连接，本方案具有便于铺设、拆除车行道两侧的人行道、绿化道，从而便于道路建设或者拓宽施工的效果。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述紧固组件包括：设置在所述铺装板一侧的安装板；设置在所述安装板上的锚固孔；穿设在所述锚固孔内且插入地面的锚杆；设置在所述安装板上且与锚杆连接的限位板；设置在铺装板靠近地面一侧的连接柱。

通过采用上述技术方案，连接柱增加铺装板与地面之间的连接结构，通过将锚杆由锚固孔插进地里，限位板限位锚杆与安装板的位置，即可实现铺装板与地面之间的固定设置，具有防止铺装板偏移的效果。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一连接组件包括：设置在所述铺装板沿垂直于车行道长度方向相对的两侧的卡接块；设置在卡接块对应位置上的连接孔；设置在所述连接孔内的灌浆杆；位于所述铺装板相对两侧的卡接块间隔设置，相邻所述铺装板上的卡接块互相交错、抵接，所述灌浆杆为中空杆体，且其靠近车行道的一端封闭设置、另一端与空气连通设置，所述灌浆杆的侧壁上开设有若干通孔。

通过采用上述技术方案，两块铺装板之间的卡接板卡接配合，然后将灌浆杆由连接孔插进，再往灌浆孔内灌入混凝土，混凝土顺着通孔向连接孔内流动，具有连接两块铺装板的效果。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定组件包括：设置在所述车行道沿其长度方向相对两侧L型第一连接块；设置在所述铺装板靠近车行道一侧的L型第二连接块；扣接在所述第一连接块、第二连接块上的凹字形扣接板，所述扣接板的凹槽内设置有沥青麻丝。

通过采用上述技术方案，扣接板连接第一连接块与第二连接块，具有连接车行道与铺装板的效果，扣接板的凹槽设置有沥青麻丝，具有密封防水、以及填充的效果。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第二连接组件包括：铰接在所述种植箱相对两侧的第一连接杆、第二连接杆，所述第一连接杆与所述第二连接杆均通过链条分别种植箱相对的两侧连接，所述第一连接杆与所述第二连接杆之间螺纹连接。

通过采用上述技术方案，转动第一连接杆、第二连接杆，通过第一连接杆与第二连接杆螺纹配合，具有增加种植箱之间的连接结构的同时，还起到分隔车流以及人流的效果，警示行人，防止行人由种植箱之间的间隙走到车行道上。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述扣接板与铺装板、车行道之间均有间距，所述扣接板相对两侧的外侧面上分别设置有第一雨水盖板、第二雨水盖板，所述铺装板靠近车行道且朝向扣接板的侧壁上开设有与第一雨水盖板卡接配合的第一连接槽，所述车行道上靠近铺装板且朝向扣接板的侧面设置有与第二雨水盖板卡接配合的第二连接槽，所述第一雨水盖板、第二雨水盖板上均设置有进水孔。

通过采用上述技术方案，第一连接块与第二连接块分别与车行道以及铺装板形成排水沟，第一雨水盖板、第二雨水盖板起到防止行人或者车辆不小心卡进第一连接块与车行道或第二连接块与铺装板之间形成的排水沟内，第一雨水盖板、第二雨水盖板还起到阻隔废弃物进入第一连接块、第二连接块形成的排水沟内的效果。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第二连接块与铺装板之间形成第一排水沟，所述种植箱嵌设在所述铺装板靠近第二连接块的一侧，所述种植箱与所述第二连接块之间连接有使种植箱与第一排水沟连通的出水管，所述出水管内设置有碎石过滤层。

通过采用上述技术方案，种植箱内设置有出水管，使堆积在种植箱内的积水可有出水管排进第一排水沟中，碎石过滤层则起到隔离种植箱内的泥沙的效果。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述卡接块远离地面的一侧向下弯曲形成导引槽，所述导引槽拼接配合形成迎水道，所述迎水道内设置有与迎水道形状配合的弧形引水板，所述引水板由远离车行道的一侧向靠近车行道的一侧向下倾斜设置，且所述引水板与所述第一排水沟连通，所述引水板上设置有与铺装板齐平的支撑板，所述支撑板上设置有若干入水孔。

通过采用上述技术方案，引水板使堆积在铺装板上的积水被导引进第一排水沟内，支撑板起到防止行人不小心踩进引水板内的效果，还起到防止废弃物流进第一排水沟的效果。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安装板内穿设有加强杆，所述加强杆相对的两端伸出安装板外侧，所述加强杆的两端分别滑动且转动设置有第一套筒、第二套筒，所述第一套筒与第二套筒螺纹连接。

通过采用上述技术方案，第一套筒、第二套筒螺纹连接，拉紧两块安装板，具有增加安装板之间的连接结构的效果。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述种植箱内设置有用碎石粘贴堆叠起来的碎石柱，所述碎石柱的高度等于所述种植箱的深度，所述碎石柱的位置对应所述出水管的位置。

通过采用上述技术方案，碎石柱起到减少砂石进入出水管的效果，且当种植箱内种植有植物的时候，种植箱内位于土层上的积水可由碎石柱导引出去，具有便于排出种植箱内的积水的效果。

综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：

本发明人行道由铺装板形成，铺装板之间设置有固定组件固定连接，固定板与地面设置有紧固组件、铺装板与车行道之间设置有第一连接组件，无需在施工现场浇筑人行道、无需在拆除人行道的时候将整条人行道全部捣碎，具有便于铺设、拆除车行道两侧的人行道、绿化道，从而便于道路建设或者拓宽施工的效果。

附图说明

图1是本实施例一种复合式市政道路的整体结构示意图。

图2是图1中A-A向的剖面图。

图3是本实施例中铺装板连接结构的爆炸图。

图4是图3中A的放大图。

图5是本实施例中铺装板连接结构的另一爆炸图。

图6是图5中C的放大图。

图7是出水管的剖面图。

图8是图3中B的放大图。

图9是图5中D的放大图。

图中，1、车行道；11、第二连接槽；2、铺装板；21、第一连接槽；3、种植箱；31、碎石柱；4、安装板；41、锚固孔；42、锚杆；43、限位板；44、连接柱；45、加强杆；46、第一套筒；47、第二套筒；5、卡接块；51、连接孔；52、灌浆杆；53、导引槽； 6、第一连接块；61、第二连接块；62、扣接板；63、第一雨水盖板；64、第二雨水盖板；7、第一连接杆；71、第二连接杆；8、第一排水沟；81、第二排水沟；82、出水管；83、碎石过滤层；84、引水板；85、支撑板。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

参照图1，为本实施例公开的一种复合式市政道路，包括供车辆行驶的车行道1、设置在车行道1相对两侧的供行人行走的人行道、设置在人行道与车行道1之间用于分隔行人与车辆的绿化带，在本实施例中，绿化带设置在人行道上。

车行道1为采用混凝土铺设的车行道路，人行道设置在车行道1沿其长度方向相对的两侧。

人行道由若干块铺装板2拼接而成。

铺装板2为矩形的板块，在本实施例中，铺装板2由混凝土浇筑而成。

参照图2和图3，在铺装板2远离车行道1的侧面设置有用于与地面连接的紧固组件，紧固组件包括通过混凝土粘贴在铺装板2上的安装板4、开设在安装板4上的锚固孔41、穿设在锚固孔41内的锚杆42、以及设置在锚杆42端部的限位板43。

安装板4的长度与铺装板2的长度相同，且安装板4远离地面的侧面的水平位置低于安装板4远离地面的侧面的水平位置。

每一块安装板4上穿设两个锚固孔41，锚杆42为圆柱形，在本实施例中，锚固孔41的直径略大于锚杆42的直径。

在安装时，先将锚杆42定位插入地下，然后再将铺装板2放置在地面上，使锚固孔41对应配合锚杆42。

限位板43为L型的板块，其一侧水平设置，并且与安装板4以及铺装板2抵接，限位板43水平设置的板体远离安装板4的侧面与铺装板2齐平，另一侧为水平设置的板体远离铺装板2的一侧垂直弯折形成，限位板43水平设置的板体上对应锚杆42的位置设置有供锚杆42穿过的穿设孔，锚杆42的一端伸出限位板43外侧、且螺纹连接有与限位板43抵紧的固定帽。

穿设孔的孔径大于锚杆42的直径，在穿设孔内、锚杆42的外侧填充有沥青麻丝，具有增加穿设孔与锚杆42之间的结构稳定性的同时，具有防水的效果。

铺装板2靠近地面的侧面通过混凝土一体浇筑有若干连接柱44，连接柱44均匀分布在铺装板2上，在放置铺装板2之前，预先将地面夯实，然后在对应的位置开设有与连接柱44配合的连接槽，增加铺装板2与地面之间的连接结构。

在两块铺装板2之间设置有第一连接组件，第一连接组件包括设置在铺装板2上的卡接块5。

当安装板4安装完成之后，安装板4之间有等于卡接块5长度的间距，限位板43之间互相抵接。

参照图4和图6，在安装板4内埋设有两端均伸出安装板4外侧的加强杆45，加强杆45为钢筋材质，且其外侧涂覆有一层防锈涂料，加强杆45由安装板4之间相对的侧面伸出安装板4外侧，在加强杆45靠近其两端的外侧壁上的均开设有环形的移动槽，位于加强杆45两端的移动槽上分别滑动连接有第一套筒46、第二套筒47，第一套筒46、第二套筒47分别套设在加强杆45的两端，在第一套筒46的内侧壁连接有与转动槽槽底抵接的第一连接环板，在第二套筒47的内侧壁连接有与另一转动槽槽底抵接的第二连接环板，第一连接环板、第二连接环板的厚度均小于转动槽的宽度，从而使第一套筒46、第二套筒47可分别相对不同的转动槽转动以及滑动。

第一套筒46远离安装板4的端面上连接有螺杆，第二套筒47的内侧壁开设有与螺杆配合的螺纹，第一套筒46与第二套筒47螺纹连接。

当相邻的铺装板2放置在对应的位置，且组装完成后，此时，两块安装板4之间的间距大于这两块安装板4之间的相对的面伸出的加强杆45的长度，位于上述两根加强杆45上互相靠近的第一套筒46、第二套筒47上的第一连接环板、第二连接环板分别与其所在的转动槽之间互相远离的侧面抵接，此时第一套筒46上的螺杆与第二套筒47之间的间距小于一个转动槽的宽度，然后将两个套筒对应连接，第一套筒46与第二套筒47螺纹连接的长度长于两个转动槽的宽度之和，当上述的第一连接环板、第二连接环板分别与各自所在的转动槽之间相互靠近的侧面抵接的时候，第一套筒46与第二套筒47仍可继续螺纹连接，从而使两块安装板4之间的连接结构更为紧密。

当安装板4之间的连接结构连接完成之后，在安装板4之间也填充有沥青麻丝。

参照图3和图5，相邻两块铺装板2上的卡接块5交错设置，且相互抵接，卡接块5远离地面的侧面与铺装板2远离地面的侧面齐平。

第一连接组件还包括设置在卡接块5上的连接孔51、穿设在连接孔51内的灌浆杆52。

连接孔51水平设置，连接孔51的位置对应安装板4的位置，连接孔51的孔径小于安装板4的厚度，当相邻两块铺装板2连接后，连接孔51连成中空的圆柱形安装孔，灌浆杆52插在安装孔内，灌浆杆52为圆柱形的中空杆体，其靠近车行道1的一侧封闭设置、另一侧与空气连通，灌浆杆52的侧壁壁均匀开设有若干通孔，在实际使用的时候，向灌浆杆52内喷灌有混凝土，混凝土由通孔逸出，填充在连接孔51内，卡接块5互相连接，当需要拆卸铺装板2的时候，只需将卡接块5连接处拆除即可。

参照图2和图3，在车行道1与铺装板2之间设置有固定组件，固定组件包括设置在车行道1沿其长度方向的两侧的L型第一连接块6，第一连接块6与车行道1之间通过混凝土粘接，第一连接块6与车行道1连接的一侧与水平面平行，另一侧向上垂直弯折，且与车行道1之间形成第二排水沟81。

在铺装板2靠近车行道1的一侧通过混凝土连接有第二连接块61，当铺装板2互相卡接配合之后，第二连接块61互相抵接，第二连接块61与铺装板2的连接侧水平设置，且第二连接块61远离铺装板2的一侧向上垂直延伸，在实际使用中，在两块第二连接块61的抵接处涂覆有防水胶水，使第二连接块61与铺装板2之间形成第一排水沟8，在本实施例中，第一排水沟8与第二排水沟81均通过管道与市政污水管道连接，第一排水沟8与第二排水沟81起到导引人行道、车行道1上的积水流出的效果。第一连接块6、第二连接块61在起到连接固定的效果的同时，还起到排积水的效果。

第二连接块61的垂直侧与第一连接块6的垂直侧相互抵接，且在该互相抵接处上扣接有呈凹字形的扣接板62，扣接板62上的凹槽相对的两侧分别与第二连接块61、第一连接块6的侧面抵接，扣接板62扣住第一连接块6与第二连接块61，具有连接车行道1与铺装板2的效果，在本实施例中，扣接板62上对应第一连接块6与第二连接块61的位置均穿设有连接螺栓，通过连接螺栓进一步连接第一连接块6、第二连接块61与扣接板62。

在将扣接板62与第一连接块6、第二连接块61连接前，在扣接板62的凹槽内填充有沥青麻丝，通过连接螺栓使扣接板62压紧沥青麻丝，从而起到防止水流由第一排水沟8流到第二排水沟81的效果，扣接板62扣接在第一连接块6的连接处，两块扣接板62的连接处填充有防水胶水。

在扣接板62靠近铺装板2的侧面延伸有第一雨水盖板63，第一雨水盖板63向铺装板2所在侧延伸，在第二连接块61对应第一雨水盖板63的侧面开设有供第一雨水盖板63嵌入的第一连接槽21，第一连接槽21与第二连接块61远离地面的侧面连通，第一雨水盖板63与扣接板62远离地面的端面齐平。

扣接板62位于设置第一雨水盖板63的另一侧延伸有第二雨水盖板64，在第一连接块6上对应第二雨水盖板64的位置设置有第二连接槽11，第二雨水盖板64和第二连接槽11的配合与第一雨水盖板63和第一连接槽21的配合相同，在第一雨水盖板63与第二雨水盖板64上均设置有进水孔，第一雨水盖板63与第二雨水盖板64均起到支撑、过滤的效果，防止行人在行走的时候不小心踩进第一排水沟8或第二排水沟81内，也防止较大的垃圾掉进第一排水沟8或第二排水沟81内，而导致第一排水沟8或第二排水沟81内堆积有大量废弃物的效果。

卡接块5远离地面的侧面设置有向地面所在侧凹陷的导引槽53，拼接在一起的卡接块5上的弧形面形成连续的迎水道，在卡接块5的迎水道上通过混凝土粘接有弧形的引水板84，引水板84由远离车行道1的一侧向另一侧向下倾斜设置，引水板84靠近车行道1的一侧与第一排水沟8连通，引水板84起到导引人行道上的积水进入第一排水沟8，便于人行道排水的效果。

引水板84上设置有与铺装板2远离地面的侧面齐平的支撑板85，支撑板85与引水板84均是混凝土一体浇筑成型，在支撑板85上均匀开设有若干入水孔，引水板84远离车行道1的一侧与限位板43密封抵接。

支撑板85起到支撑承托的效果。

参照图2和图7，绿化带包括设置若干个设置在铺装板2上的种植箱3，种植箱3由混凝土浇筑而成，且嵌设在铺装板2上，种植箱3设置在铺装板2靠近车行道1的一侧，且种植箱3的底部连接有与第一排水沟8连通的出水管82，在出水管82内设置有碎石过滤层83。

出水管82位于第一排水沟8靠近第一雨水盖板63的位置，当种植箱3内堆积有积水的时候，部分积水渗入泥土中，出水管82将种植箱3底部较多的积水排出，利于植物的生长。

在本实施例中，在种植箱3内设置有用若干碎石块粘结起来的矩形碎石柱31，碎石柱31的高度等于种植箱3内箱体的深度，且碎石柱31的位置对应出水管82的位置，与种植箱3设置出水管82的位置的侧壁抵接，当种植箱3内填设有泥土的时候，积水堆积在泥土上，积水向下排需要时间，碎石柱31便于积水从碎石缝隙之间排进出水管82内的效果。

参照图8和图9，在种植箱3之间设置有第二连接组件，第二连接组件包括铰接在种植箱3一侧的第一连接杆7，铰接在种植箱3相对另一侧的第二连接杆71，在种植箱3上相对的两个侧面转动连接有链条，位于种植箱3相对两侧的链条的另一端分别转动连接有第一连接杆7、第二连接杆71，第一连接杆7设置在两个种植箱3之间相对的侧面其中一面上，第二连接杆71设置在另一面，第一连接杆7与第二连接杆71螺纹连接，第二连接组件起到增加种植槽之间的连接结构的效果的同时，其还起到警示行人，将行人与车行道1之间分隔开的效果。

本实施例的实施原理为：先在地面上铺设车行道1，在铺设车行道1的同时在车行道1相对的两侧设置第二连接块61，然后将车行道1相对两侧的底面夯实，并在适合的位置对应埋设锚杆42，以及在地面上对应的位置开设连接槽，然后将预先制成的携带有第一连接块6、种植箱3、安装板4的铺装板2铺设在对应的地面上，使第一连接块6与第二连接块61抵接，并且扣上扣接板62，然后在扣接板62上对应的位置穿进连接螺杆，再在卡接块5上连接孔51形成的安装孔内插入灌浆杆52，在灌浆杆52内喷灌混凝土，然后再将第一套筒46与第二套筒47连接，在安装板4之间填充沥青麻丝，再将限位板43安装在安装板4上，然后用混凝土将引水板84粘接在迎水道内，使引水板84与第一排水沟8连接，在拆卸时，将卡接块5的连接处破坏，在将连接螺栓旋出，用吊装设施将扣接板62吊离，然后将第一套筒46与第二套筒47的连接处破坏，再将限位板43移开，即可将铺装板2拆开，将铺装板2移开即可，具有便于铺装人行道的效果，且在拆卸人行道时，无需将人行道全部拆毁，便于拆卸人行道的效果。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种复合式市政道路，包括：车行道（1）、设置在车行道（1）沿其长度方向相对的两侧的人行道、设置在人行道上且位于人行道与车行道（1）之间的绿化带，其特征在于：所述人行道包括若干铺装板（2），所述铺装板（2）远离车行道（1）的一侧设置有用于与地面固定的紧固组件，相邻两块所述铺装板（2）之间设置有第一连接组件，所述铺装板（2）与所述车行道（1）之间设置有固定组件；所述绿化带包括设置在铺装板（2）上的用于种植绿植的若干种植箱（3），所述种植箱（3）之间设置有第二连接组件。

2.根据权利要求1所述的一种复合式市政道路，其特征在于，所述紧固组件包括：设置在所述铺装板（2）一侧的安装板（4）；设置在所述安装板（4）上的锚固孔（41）；穿设在所述锚固孔（41）内且插入地面的锚杆（42）；设置在所述安装板（4）上且与锚杆（42）连接的限位板（43）；设置在铺装板（2）靠近地面一侧的连接柱（44）。

3.根据权利要求1所述的一种复合式市政道路，其特征在于，所述第一连接组件包括：设置在所述铺装板（2）沿垂直于车行道（1）长度方向相对的两侧的卡接块（5）；设置在卡接块（5）对应位置上的连接孔（51）；设置在所述连接孔（51）内的灌浆杆（52）；位于所述铺装板（2）相对两侧的卡接块（5）间隔设置，相邻所述铺装板（2）上的卡接块（5）互相交错、抵接，所述灌浆杆（52）为中空杆体，且其靠近车行道（1）的一端封闭设置、另一端与空气连通设置，所述灌浆杆（52）的侧壁上开设有若干通孔（54）。

4.根据权利要求3所述的一种复合式市政道路，其特征在于，所述固定组件包括：设置在所述车行道（1）沿其长度方向相对两侧L型第一连接块（6）；设置在所述铺装板（2）靠近车行道（1）一侧的L型第二连接块（61）；扣接在所述第一连接块（6）、第二连接块（61）上的凹字形扣接板（62），所述扣接板（62）的凹槽内设置有沥青麻丝。

5.根据权利要求1所述的一种复合式市政道路，其特征在于，所述第二连接组件包括：铰接在所述种植箱（3）相对两侧的第一连接杆（7）、第二连接杆（71），所述第一连接杆（7）与所述第二连接杆（71）均通过链条分别种植箱（3）相对的两侧连接，所述第一连接杆（7）与所述第二连接杆（71）之间螺纹连接。

6.根据权利要求4所述的一种复合式市政道路，其特征在于，所述扣接板（62）与铺装板（2）、车行道（1）之间均有间距，所述扣接板（62）相对两侧的外侧面上分别设置有第一雨水盖板（63）、第二雨水盖板（64），所述铺装板（2）靠近车行道（1）且朝向扣接板（62）的侧壁上开设有与第一雨水盖板（63）卡接配合的第一连接槽（21），所述车行道（1）上靠近铺装板（2）且朝向扣接板（62）的侧面设置有与第二雨水盖板（64）卡接配合的第二连接槽（11），所述第一雨水盖板（63）、第二雨水盖板（64）上均设置有进水孔。

7.根据权利要求6所述的一种复合式市政道路，其特征在于，所述第二连接块（61）与铺装板（2）之间形成第一排水沟（8），所述种植箱（3）嵌设在所述铺装板（2）靠近第二连接块（61）的一侧，所述种植箱（3）与所述第二连接块（61）之间连接有使种植箱（3）与第一排水沟（8）连通的出水管（82），所述出水管（82）内设置有碎石过滤层（83）。

8.根据权利要求7所述的一种复合式市政道路，其特征在于，所述卡接块（5）远离地面的一侧向下弯曲形成导引槽（53），所述导引槽（53）拼接配合形成迎水道，所述迎水道内设置有与迎水道形状配合的弧形引水板（84），所述引水板（84）由远离车行道（1）的一侧向靠近车行道（1）的一侧向下倾斜设置，且所述引水板（84）与所述第一排水沟（8）连通，所述引水板（84）上设置有与铺装板（2）齐平的支撑板（85），所述支撑板（85）上设置有若干入水孔。

9.根据权利要求2所述的一种复合式市政道路，其特征在于，所述安装板（4）内穿设有加强杆（45），所述加强杆（45）相对的两端伸出安装板（4）外侧，所述加强杆（45）的两端分别滑动且转动设置有第一套筒（46）、第二套筒（47），所述第一套筒（46）与第二套筒（47）螺纹连接。

10.根据权利要求7所述的一种复合式市政道路，其特征在于，所述种植箱（3）内设置有用碎石粘贴堆叠起来的碎石柱（31），所述碎石柱（31）的高度等于所述种植箱（3）的深度，所述碎石柱（31）的位置对应所述出水管（82）的位置。

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