CN110979121A - 一种车辆座椅理疗系统、车辆及控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆座椅技术领域，更具体地说，涉及一种车辆座椅理疗系统及其控制方法，所述座椅表层下依次设有第一电热层、隔热层、砭石理疗层、第二电热层，所述控制器能够控制所述第一电热层和所述第二电热层电路通断。当气温较低时，控制器控制第一电热层和第二电热层电路全部接通，第一电热层用于加热座椅表层，第二电热层用于加热所述砭石理疗层，起到活血益气、疏通经络的作用。当气温较高时，控制器控制第一电热层电路断开，而第二电热层电路接通，此时，第二电热层仍然可以对砭石理疗层加热，但是由于所述隔热层的阻隔，热量不会进一步传递至座椅表层。本发明还提供一种具备所述车辆座椅理疗系统的车辆。

Description

一种车辆座椅理疗系统、车辆及控制方法

技术领域

本发明涉及车辆座椅技术领域，更具体地说，涉及一种车辆座椅理疗系统及其控制方法、具有车辆座椅理疗系统的车辆。

背景技术

泗滨砭石用于人体理疗已经具有悠久的历史，砭石通过加热可以发射远红外线，能够显著改善人体微循环，达到活血益气、疏通经络的效果。由于砭石具有这种特殊的保健功能，因此，很多产品上都内置了砭石，使得产品具备保健功效。

众所周知，长时间驾驶车辆，驾驶员的腰背、臀部等部位极易产生疲劳、酸痛的感觉。为了缓解这种不适感，汽车生产厂家多年来对车辆座椅的结构、外形、功能等做了大量的改进。由于砭石具有活血益气、疏通经络的功效，能够显著地减轻驾驶员的疲劳感，自然地，一些生产厂家也将砭石移植到了车辆座椅上。比如CN208149123U公开了一种带加热装置的汽车座椅，该座椅中设有砭石层和加热装置，一方面在气温较低时，加热装置可以给座椅加热，另一方面加热装置将热量传递给砭石，起到调理气血以及疏通经络的作用。但是，该专利中公开的座椅存在一个显著的缺陷，即在气温较高或车内开启热空调的情形下，加热装置是不工作的，如此就不能对砭石加热，砭石的理疗功效将大打折扣。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车辆座椅理疗系统，不论外界气温高低，都能够对内部的砭石加热，发挥砭石活血益气、疏通经络的功效，从而降低驾驶员的疲劳感。

本发明的另一个目的在于提供一种具有所述车辆座椅理疗系统的车辆。

本发明的另一个目的在于提供一种车辆座椅理疗系统的控制方法。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车辆座椅理疗系统，包括：

座椅，所述座椅表层下依次设有第一电热层、隔热层、砭石理疗层、第二电热层，所述第一电热层用于对所述座椅表层进行加热，所述隔热层用于隔绝所述第二电热层发出的热量向所述座椅表层传递，所述第二电热层用于对所述砭石理疗层进行加热；

控制器，所述控制器分别与所述第一电热层、所述第二电热层、车辆电源系统电连接，用于控制所述第一电热层和所述第二电热层电路通断。

进一步地，还包括：

温度传感器，所述温度传感器与所述控制器电连接，用于监测车辆外界的环境温度，并将所述环境温度发送至所述控制器，所述控制器接收到所述环境温度后，控制所述第一电热层和所述第二电热层电路通断。

进一步地，还包括：

监测模块，所述监测模块与所述控制器电连接，用于监测车辆是否解锁，并将解锁信号发送至所述控制器，所述控制器接收到所述解锁信号后，控制驾驶位座椅中所述第一电热层和所述第二电热层电路通断。

进一步地，所述监测模块还用于监测副驾驶和/或后排车门是否开启，并将开门信号发送至所述控制器，所述控制器接收到所述开门信号后，控制对应所述座椅中所述第一电热层和所述第二电热层电路通断。

一种车辆，包括所述车辆座椅理疗系统。

一种车辆座椅理疗系统控制方法，包括如下步骤：

判断车辆座椅是否需要开启加热功能，如果是，则所述控制器控制座椅中的所述第一电热层和所述第二电热层电路接通；如果否，则所述控制器控制座椅中的所述第一电热层电路断开，并控制所述第二电热层电路接通。

进一步地，判断所述车辆座椅是否需要开启加热功能的方法为：所述温度传感器将车辆外界的环境温度发送至所述控制器，所述控制器判断所述环境温度是否低于温度阈值，如果是，则说明车辆座椅需要开启加热功能；如果否，则说明车辆座椅不需要开启加热功能。

进一步地，判断所述车辆座椅是否需要开启加热功能之前还包括：所述控制器判断是否接收到所述监测模块发送的解锁信号，如果是，则进一步判断所述车辆座椅是否需要开启加热功能。

进一步地，所述车辆座椅包括驾驶位座椅，所述控制器接收到所述监测模块发送的解锁信息后，进一步判断所述驾驶位座椅是否需要开启加热功能。

进一步地，所述座椅还包括副驾驶座椅和后排座椅，所述控制器判断是否接收到所述监测模块发送的对应副驾驶或后排车门开门信号，如果是，则进一步判断对应所述副驾驶或后排座椅是否需要开启加热功能。

本发明提供一种车辆座椅理疗系统及其控制方法，所述理疗系统包括座椅和控制器，所述座椅表层下依次设有第一电热层、隔热层、砭石理疗层、第二电热层，所述控制器能够控制所述第一电热层和所述第二电热层电路通断。当气温较低时，所述控制器控制所述第一电热层和所述第二电热层电路全部接通，所述第一电热层用于加热座椅表层，提高驾驶员乘坐的舒适感，所述第二电热层用于加热所述砭石理疗层，所述砭石理疗层中的砭石受热后发射远红外线，起到活血益气、疏通经络的作用，从而缓解驾驶疲劳。当气温较高时，所述控制器控制所述第一电热层电路断开，而所述第二电热层电路接通，此时，所述第二电热层仍然可以对所述砭石理疗层加热，但是由于所述隔热层的阻隔，热量不会进一步传递至座椅表层。因此，本发明提供的车辆座椅理疗系统不论在夏季还是冬季，都能够最大程度地发挥其内部砭石的保健功效。

本发明还提供一种车辆，所述车辆具有所述车辆座椅理疗系统，因此也具备上述理疗功能，能有效缓解驾驶员长时间驾驶所产生的疲劳、酸痛感。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种车辆座椅理疗系统示意图；

图2为本发明一个实施例中一种车辆座椅理疗系统控制方法流程图。

附图标记：100-座椅，110-第一电热层，120-隔热层，130-砭石理疗层，140-第二电热层，200-控制器，300-温度传感器，400-监测模块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1和2，图1为本发明提供的一种车辆座椅理疗系统示意图；图2为本发明一个实施例中一种车辆座椅理疗系统控制方法流程图。

如图1所示，本发明提出了一种车辆座椅理疗系统，包括座椅100和控制器200。

所述座椅100表层下依次设有第一电热层110、隔热层120、砭石理疗层130、第二电热层140。所述第一电热层110用于对所述座椅100表层进行加热。所述隔热层120用于隔绝所述第二电热层140发出的热量向所述座椅100表层传递。所述第二电热层140用于对所述砭石理疗层130进行加热。

所述第一电热层110和第二电热层140可以采用现有的汽车座椅加热装置中的相关加热结构，比如电热盘丝等。

所述隔热层120具有隔热的功效，但是不会阻隔砭石发射的远红外线向座椅100表层传播。所述隔热层120可以采用现有技术中的多孔隔热材料制成，比如隔热泡沫材料、隔热纤维材料等，多孔隔热材料本身含有孔隙，有些材料孔隙极小使得其中的空气分子不能自由活动无法进行对流传导，有些材料在孔隙内填充导热系数很低的惰性气体，从而实现隔热的目的，但是对砭石发出的远红外线不会产生阻隔。

所述砭石理疗层130可以包括支撑骨架和砭石，砭石固定于支撑骨架上。所述支撑骨架的结构、材料不做具体限定，只要能对砭石起到支撑作用即可。所述砭石理疗层130还可以是含有砭石粉的材料制成，但是理疗效果一般比完整的砭石差。

所述控制器200分别与所述第一电热层110、所述第二电热层140、车辆电源系统电连接，用于控制所述第一电热层110和所述第二电热层140电路通断。

当车辆座椅100需要加热时，所述控制器200控制所述车辆电源系统向所述第一电热层110和所述第二电热层140供电，一方面使得座椅100表面升温，提升乘坐的舒适度，另一方面也可以实现砭石的理疗功能。当车辆座椅100不需要加热时，所述控制器200控制所述车辆电源系统仅向所述第二电热层140供电，由于隔热层120的作用，车辆座椅100表面不会发热，但是仍然能够实现砭石的理疗功能。如此，即可将车辆座椅加热功能和砭石理疗功能分离，驾驶员在驾驶中可以全年享受砭石理疗功能。

车辆座椅的加热功能一般在冬季等环境温度低下的时候使用，判断是否开启座椅100加热功能需要监测外界环境温度，因此，车辆座椅理疗系统还可以包括温度传感器300。所述温度传感器300与所述控制器200电连接，用于监测车辆外界的环境温度，并将所述温度信息发送至所述控制器200。所述控制器200接收到所述温度信息后，判断所述环境温度是否低于温度阈值，如果是，则说明需要开启座椅100加热功能，所述控制器200控制所述第一电热层110和所述第二电热层140电路全部接通，如果否，则说明不需要开启座椅100加热功能，所述控制器200仅控制第二电热层140电路接通。所述温度阈值在此不做限定，根据不同区域的气候可以随意设置。

本发明一个实施例中，所述车辆座椅理疗系统包括驾驶位座椅、副驾驶座椅、后排座椅和控制器200。所述驾驶位座椅、副驾驶座椅和后排座椅内均设有第一电热层110、隔热层120、砭石理疗层130、第二电热层140，由所述控制器200分别进行控制。

为了提高车辆座椅理疗系统的智能化程度，实现座椅的预热，即在驾驶员进入车内之前就开始预热座椅，使得座椅100提前达到适宜的温度，所以，车辆座椅理疗系统还可以包括监测模块400。所述监测模块400与所述控制器200电连接，用于监测车辆是否解锁，并将解锁信号发送至所述控制器200。所述控制器200接收到所述解锁信号后，说明驾驶员即将进入车辆，此时，所述控制器200控制驾驶位座椅中所述第一电热层110和所述第二电热层140电路通断。当然，所述控制器200可以结合前述温度传感器300采集的环境温度调整相应的控制策略，即环境温度低于温度阈值时，所述控制器200控制所述第一电热层110和所述第二电热层140电路全部接通，环境温度不低于温度阈值时，所述控制器200仅控制第二电热层140电路接通。

除了驾驶位座椅的预热可以参考车辆解锁信号进行控制外，副驾驶座椅和后排座椅实现预热功能也需要寻找一个合适的信号作为参考。当然，车辆解锁信号也可以作为副驾驶座椅和后排座椅实现预热功能的参考，但是，如果除了驾驶员外，再没有其他乘车人，那么自动开启副驾驶座椅和后排座椅预热是多余的、不节能的。

目前，绝大多数车辆的电子控制系统都会监控车门是否开启、闭紧等动作，以防止车门没有闭紧而带来的危险。因此，车门开启信号是容易获得的。而车门开启潜在地代表可能相应的座椅上会有乘车人使用，所以副驾驶座椅和后排座椅实现预热功能可以车门开启信号作为参考。

进一步地，所述监测模块400还可以用于监测副驾驶和/或后排车门是否开启，并将开门信号发送至所述控制器200。所述控制器200接收到所述开门信号后，控制对应所述座椅中所述第一电热层110和所述第二电热层140电路通断。即如果所述控制器200接收到了副驾驶车门的开启信号，那么根据控制策略控制对应座椅中所述第一电热层110和所述第二电热层140电路通断；如果所述控制器200接收到了后排车门的开启信号，那么根据控制策略控制对应座椅中所述第一电热层110和所述第二电热层140电路通断。相似地，所述控制器200可以结合前述温度传感器300采集的环境温度调整相应的控制策略，在此不再赘述。

本发明还提供一种车辆，该车辆具有上述车辆座椅理疗系统。

本发明还提供一种车辆座椅理疗系统控制方法，包括如下步骤：

判断车辆座椅是否需要开启加热功能，如果是，则所述控制器200控制座椅中的所述第一电热层110和所述第二电热层140电路接通；如果否，则所述控制器200控制座椅中的所述第一电热层110电路断开，并控制所述第二电热层140电路接通。

其中，判断所述车辆座椅是否需要开启加热功能的方法为：所述温度传感器300将车辆外界的环境温度发送至所述控制器200，所述控制器200判断所述环境温度是否低于温度阈值，如果是，则说明车辆座椅需要开启加热功能；如果否，则说明车辆座椅不需要开启加热功能。

本发明的一个实施例中，车辆座椅理疗系统控制方法，所述座椅包括驾驶位座椅，具体步骤如下：

所述控制器200判断是否接收到所述监测模块400发送的解锁信号，如果是，则进一步判断所述驾驶位座椅是否需要开启加热功能。

所述温度传感器300将车辆外界的环境温度发送至所述控制器200，所述控制器200判断所述环境温度是否低于温度阈值，如果是，则说明驾驶位座椅需要开启加热功能；如果否，则说明驾驶位座椅不需要开启加热功能。

当所述驾驶位座椅需要开启加热功能时，所述控制器200控制驾驶位座椅中的所述第一电热层110和所述第二电热层140电路接通；当所述驾驶位座椅不需要开启加热功能时，所述控制器200控制所述驾驶位座椅中的所述第一电热层110电路断开，并控制所述第二电热层140电路接通。

如图2所示，本发明的另一个实施例中，车辆座椅理疗系统控制方法，所述座椅包括驾驶位座椅、副驾驶座椅和后排座椅，具体步骤如下：

所述控制器200接收到所述监测模块400发送的解锁信息后，进一步判断所述驾驶位座椅是否需要开启加热功能。

所述控制器200判断是否接收到所述监测模块400发送的对应副驾驶或后排车门开门信号，如果是，则进一步判断对应所述副驾驶或后排座椅是否需要开启加热功能。

开启加热功能的判断方法：所述温度传感器300将外界的环境温度发送至所述控制器200，所述控制器200判断所述环境温度是否低于温度阈值，如果是，则说明车辆座椅(驾驶位座椅、对应副驾驶座椅或后排座椅，下同)需要开启加热功能；如果否，则说明车辆座椅不需要开启加热功能。

当所述车辆座椅需要开启加热功能时，所述控制器200控制车辆座椅中的所述第一电热层110和所述第二电热层140电路接通；当所述车辆座椅不需要开启加热功能时，所述控制器200控制所述车辆座椅中的所述第一电热层110电路断开，并控制所述第二电热层140电路接通。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车辆座椅理疗系统，其特征在于，包括：

座椅，所述座椅表层下依次设有第一电热层、隔热层、砭石理疗层、第二电热层，所述第一电热层用于对所述座椅表层进行加热，所述隔热层用于隔绝所述第二电热层发出的热量向所述座椅表层传递，所述第二电热层用于对所述砭石理疗层进行加热；

控制器，所述控制器分别与所述第一电热层、所述第二电热层、车辆电源系统电连接，用于控制所述第一电热层和所述第二电热层电路通断。

2.如权利要求1所述的车辆座椅理疗系统，其特征在于，还包括：

温度传感器，所述温度传感器与所述控制器电连接，用于监测车辆外界的环境温度，并将所述环境温度发送至所述控制器，所述控制器接收到所述环境温度后，控制所述第一电热层和所述第二电热层电路通断。

3.如权利要求2所述的车辆座椅理疗系统，其特征在于，还包括：

监测模块，所述监测模块与所述控制器电连接，用于监测车辆是否解锁，并将解锁信号发送至所述控制器，所述控制器接收到所述解锁信号后，控制驾驶位座椅中所述第一电热层和所述第二电热层电路通断。

4.如权利要求3所述的车辆座椅理疗系统，其特征在于，所述监测模块还用于监测副驾驶和/或后排车门是否开启，并将开门信号发送至所述控制器，所述控制器接收到所述开门信号后，控制对应所述座椅中所述第一电热层和所述第二电热层电路通断。

5.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1～4任一项中所述的车辆座椅理疗系统。

6.一种车辆座椅理疗系统控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

判断车辆座椅是否需要开启加热功能，如果是，则所述控制器控制座椅中的所述第一电热层和所述第二电热层电路接通；如果否，则所述控制器控制座椅中的所述第一电热层电路断开，并控制所述第二电热层电路接通。

7.如权利要求6所述的控制方法，其特征在于，判断所述车辆座椅是否需要开启加热功能的方法为：所述温度传感器将车辆外界的环境温度发送至所述控制器，所述控制器判断所述环境温度是否低于温度阈值，如果是，则说明车辆座椅需要开启加热功能；如果否，则说明车辆座椅不需要开启加热功能。

8.如权利要求7所述的控制方法，其特征在于，判断所述车辆座椅是否需要开启加热功能之前还包括：所述控制器判断是否接收到所述监测模块发送的解锁信号，如果是，则进一步判断所述车辆座椅是否需要开启加热功能。

9.如权利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述车辆座椅包括驾驶位座椅，所述控制器接收到所述监测模块发送的解锁信息后，进一步判断所述驾驶位座椅是否需要开启加热功能。

10.如权利要求9所述的控制方法，其特征在于，所述座椅还包括副驾驶座椅和后排座椅，所述控制器判断是否接收到所述监测模块发送的对应副驾驶或后排车门开门信号，如果是，则进一步判断对应所述副驾驶或后排座椅是否需要开启加热功能。

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