CN110979009A - 车辆、车机设备及其显示装置自动控制方法 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及显示控制技术领域，提供一种车辆、车机设备及其显示装置自动控制方法，首先获取待播放显示的目标内容，接着判断所述目标内容的第一显示方向是否与显示装置的第二显示方向一致，若所述第一显示方向与所述第二显示方向不一致，调用预设的显示控制策略，然后根据所述显示控制策略控制所述显示装置运动，以改变所述第二显示方向。本申请能够根据播放内容而控制显示装置的显示方向，实现设备的智能化，而且改变传统的强制改变显示内容显示方向的方式，保证了显示效果，改善用户体验，给用户带来完全不一样的使用体验。
Description
技术领域
本申请涉及显示控制技术领域，具体涉及一种显示装置自动控制方法，以及应用所述显示装置自动控制方法的车机设备和车辆。
背景技术
随着多媒体技术的快速发展，人们可以通过各种智能设备观看多媒体播放内容，比如电影、电视、游戏、平台直播和互动交流视频等等。
容易知道的是，很多时候，一般根据不同的分辨率，会把多媒体内容做成横屏或者竖屏进行播放显示。
一般习惯而言，横屏布局是电视和PC时代的传统思维，而竖屏更适合移动时代的传播模式。从横屏到纵版，这意味着多媒体内容的构图、故事、拍摄技巧、影视语言和交互方式都将经历一系列的变化。
举例而言，从最早的黑白电影，到电视信号，再到IMAX巨幕电影，不管是4:3还是16：9的屏幕比例，人类从视频节目诞生以来，普遍接受的都是“横屏”的视频，而各种编辑软件、播放软件，也是基于横屏比例所设计的。单纯从视觉效果来看，“横屏”一定是展现视频内容的更好的方式。人类视觉感受是先从大环境和空间，再聚焦到细节的，从视觉习惯上讲，左右间距代表了空间，上下间距则代表细节。所以，在传统的电影和电视节目中，我们几乎看不到用竖屏拍摄的内容。
然而，有调查结果显示，竖屏的传播效果会更好，比如，根据测算，竖屏原生视频，不仅仅是从“16比9”到“9比16”的比例转化，整个视野提升了3.16倍，而在全面屏手机时代，则是“9比18”甚至更高的比例，也意味着信息量更大。同时，画面更沉浸，社交媒体令用户的注意力极其分散，而竖屏能够更好地吸引用户的注意力，比如竖屏广告的播放完成率较横屏可以提升9倍，竖屏广告的视觉注意力提升2倍，点击率提升了1.44倍，互动率(点赞、评论)提升了41％。
因此，针对这些不同的优点和缺点，时下横屏和竖屏基本各占一半。但是，本申请的发明人发现，虽然横屏和竖屏的技术快速发展，但是，其对应的横屏和竖屏切换技术则一直疏于研究，而一直采用的是传统的一键“全屏播放”功能，将显示内容强制切换成竖屏或者横屏，而不会考虑用户的使用体验，更无法做到保证相同的显示效果。
针对现有技术的多方面不足，本申请的发明人经过深入研究，提出一种车辆、车机设备及其显示装置自动控制方法。
发明内容
本申请的目的在于，提供一种车辆、车机设备及其显示装置自动控制方法，能够根据播放内容而控制显示装置的显示方向，实现设备的智能化，而且改变传统的强制改变显示内容显示方向的方式，保证了显示效果，改善用户体验，给用户带来完全不一样的使用体验。
为解决上述技术问题，本申请提供一种显示装置自动控制方法，作为其中一种实施方式，所述显示装置自动控制方法包括：
获取待播放显示的目标内容；
判断所述目标内容的第一显示方向是否与显示装置的第二显示方向一致；
若所述第一显示方向与所述第二显示方向不一致，调用预设的显示控制策略；
根据所述显示控制策略控制所述显示装置运动，以改变所述第二显示方向。
作为其中一种实施方式，所述获取待播放显示的目标内容的步骤，还包括：
识别所述目标内容的内容类别；
判断识别得到的内容类别是否对显示方向有预设要求；
若对显示方向有预设要求，执行所述判断所述目标内容的第一显示方向是否与显示装置的第二显示方向一致的步骤。
作为其中一种实施方式，所述判断识别得到的内容类别是否对显示方向有预设要求的步骤之后，还包括：
若对显示方向没有预设要求，不执行所述判断所述目标内容的第一显示方向是否与显示装置的第二显示方向一致的步骤。
作为其中一种实施方式，所述若对显示方向有预设要求的步骤中：
对显示方向有预设要求的内容类别包括可视化文本、可视化视频和/或交互式应用程序；
对显示方向没有预设要求的内容类别包括纯音频内容。
作为其中一种实施方式，所述根据所述显示控制策略控制所述显示装置运动，以改变所述第二显示方向的步骤，具体包括：
根据所述显示控制策略控制所述显示装置以显示装置幕所在的几何中心为轴而作定向旋转。
作为其中一种实施方式，所述根据所述显示控制策略控制所述显示装置运动，以改变所述第二显示方向的步骤之后，还包括：
判断所述目标内容的第一显示方向是否伴随所述显示装置的运动而跟随运动；
若跟随运动，控制所述目标内容切换所述第一显示方向，以使所述显示内容的第一显示方向与运动后的显示装置的第二显示方向一致，使得所述目标内容的显示比例与所述显示装置的显示比例相匹配；
若未跟随运动，维持第一显示方向以使得所述目标内容的显示比例与所述显示装置的显示比例相匹配。
为解决上述技术问题，本申请还提供一种车机设备，作为其中一种实施方式，所述车机设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器用于执行计算机程序，以实现如上所述的显示装置自动控制方法的步骤。
作为其中一种实施方式，所述车机设备还包括：
基座；
显示装置，与所述基座之间枢转连接，以可作与所述基座相对转动的运动。
作为其中一种实施方式，所述基座包括：
安装主轴，用于与所述显示装置枢转连接；
定位组件，用于在所述显示装置需要转动运动时解除对所述显示装置的定位，并在所述显示装置转动至目标位置时实现对所述显示装置的定位。
为解决上述技术问题，本申请还提供一种车辆，作为其中一种实施方式，所述车辆配置有如上所述的车机设备。
本申请提供的车辆、车机设备及其显示装置自动控制方法，首先获取待播放显示的目标内容，接着判断所述目标内容的第一显示方向是否与显示装置的第二显示方向一致，若所述第一显示方向与所述第二显示方向不一致，调用预设的显示控制策略，然后根据所述显示控制策略控制所述显示装置运动，以改变所述第二显示方向。本申请能够根据播放内容而控制显示装置的显示方向，实现设备的智能化，而且改变传统的强制改变显示内容显示方向的方式，保证了显示效果，改善用户体验，给用户带来完全不一样的使用体验。
上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。
附图说明
图1为本申请显示装置自动控制方法一实施方式的流程示意图。
图2为本申请车机设备一实施方式的模块示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本申请为达成预定申请目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本申请车辆、车机设备及其显示装置自动控制方法的具体实施方式、方法、步骤、特征及其效果，详细说明如下。
有关本申请的前述及其他技术内容、特点及功效,在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明,当可对本申请为达成预定目的所采取的技术手段及效果得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用,并非用来对本申请加以限制。
请参阅图1，图1为本申请显示装置自动控制方法一实施方式的流程示意图。
首先需要指出的是，本实施方式显示装置自动控制方法可以应用到车机设备、智能电视、平板电脑以及其他台式电脑等智能设备上，在此不作限定。
需要说明的是，本实施方式所述显示装置自动控制方法可以包括但不限于如下几个步骤。
步骤S101，获取待播放显示的目标内容；
步骤S102，判断所述目标内容的第一显示方向是否与显示装置的第二显示方向一致；
步骤S103，若所述第一显示方向与所述第二显示方向不一致，调用预设的显示控制策略；
步骤S104，根据所述显示控制策略控制所述显示装置运动，以改变所述第二显示方向。
值得一提的是，本实施方式获取待播放显示的目标内容的步骤，可以在需要播放之前首先获取目标内容进行分析，而在其他实施方式中，也可以在播放过程中，获取显示装置的显示屏幕正在播放的目标内容，然后进行即时分析从而进行在线调整处理。
在本实施方式中，所述获取待播放显示的目标内容的步骤，还包括：识别所述目标内容的内容类别；判断识别得到的内容类别是否对显示方向有预设要求；若对显示方向有预设要求，执行所述判断所述目标内容的第一显示方向是否与显示装置的第二显示方向一致的步骤。
容易理解的是，并非所有内容都需要改变其显示方向，比如一些简单的字画等，其对显示方向不会有特殊要求，因此不需要去作改变。进一步而言，为了实现及时判断，本实施方式可以预先设置一预设要求表，其可以针对大部分的目标内容设置对应的预设要求，并存储在本地中。
需要补充说明的是，本实施方式所述判断识别得到的内容类别是否对显示方向有预设要求的步骤之后，还可以包括：若对显示方向没有预设要求，不执行所述判断所述目标内容的第一显示方向是否与显示装置的第二显示方向一致的步骤。
举例而言，本实施方式所述若对显示方向有预设要求的步骤中：对显示方向有预设要求的内容类别包括可视化文本、可视化视频和/或交互式应用程序；容易理解地，对显示方向没有预设要求的内容类别包括纯音频内容。
具体而言，比如，可视化文本可以为新闻，可视化视频可以为网络直播或者电影电视等，而纯音频内容，可以为FM电台、或者纯音乐播放等等。
需要说明的是，本实施方式所述根据所述显示控制策略控制所述显示装置运动，以改变所述第二显示方向的步骤，具体包括：根据所述显示控制策略控制所述显示装置以显示装置幕所在的几何中心为轴而作定向旋转。
容易理解的是，为不影响显示装置在转动时播放内容的播放质量，在转动过程中，可以停止播放目标内容，并在转动完成后，可以自动恢复播放。
值得一提的是，本实施方式所述根据所述显示控制策略控制所述显示装置运动，以改变所述第二显示方向的步骤之后，还可以包括：判断所述目标内容的第一显示方向是否伴随所述显示装置的运动而跟随运动；若跟随运动，控制所述目标内容切换所述第一显示方向，以使所述显示内容的第一显示方向与运动后的显示装置的第二显示方向一致，使得所述目标内容的显示比例与所述显示装置的显示比例相匹配。
容易理解的是，如果某视频是横向播放的，但是显示装置是竖向的，那么即使显示装置已经转动为横向，但是如果该视频还是固定在显示装置的显示屏幕上，那么其反而变成相对于用户来说的“竖向”，而影响体验，因此，本实施方式在显示装置转动完成后，同步实现对目标内容的全屏播放控制。
相对应地，若未跟随运动，维持第一显示方向以使得所述目标内容的显示比例与所述显示装置的显示比例相匹配。
举例而言，在具体的实施例中，其可以包括如下过程。
1、当显示装置播放视频画面时，往往出现画面方向和显示装置方向不一致的情况，如当显示装置竖放时显示视频画面却是横向的，或者当显示装置横放时显示视频画面却是纵向的；
2、每当播放一段视频前，从视频文件中读到是横向画面还是纵向画面；
3、或者在播放一段视频前1～2秒内，将显示画面截图后分析是横向画面还是纵向画面；
4、如果视频是横向画面，而显示装置竖放时，旋转显示装置90度变成横放；
5、如果视频是横向画面，而显示装置横放时，不进行操作；
6、如果视频是纵向画面，而显示装置横放时，旋转显示装置90度变成竖放；
7、如果视频是纵向画面，而显示装置竖放时，不进行操作
请结合图1参阅图2，本申请还提供一种车机设备，作为其中一种实施方式，所述车机设备包括存储器20和处理器21，所述存储器20存储有计算机程序，所述处理器21用于执行计算机程序，以实现如上所述的显示装置自动控制方法的步骤。
需要特别说明的是，所述车机设备还可以包括基座和显示装置，显示装置与所述基座之间枢转连接，以可作与所述基座相对转动的运动。
进一步而言，所述基座包括安装主轴和定位组件，所述安装主轴用于与所述显示装置枢转连接；所述定位组件，用于在所述显示装置需要转动运动时解除对所述显示装置的定位，并在所述显示装置转动至目标位置时实现对所述显示装置的定位。
具体而言，所述处理器21用于获取待播放显示的目标内容；
所述处理器21用于判断所述目标内容的第一显示方向是否与显示装置的第二显示方向一致；
若所述第一显示方向与所述第二显示方向不一致，所述处理器21用于调用预设的显示控制策略；
所述处理器21用于根据所述显示控制策略控制所述显示装置运动，以改变所述第二显示方向。
值得一提的是，本实施方式所述处理器21用于获取待播放显示的目标内容，可以在需要播放之前首先获取目标内容进行分析，而在其他实施方式中，也可以在播放过程中，获取显示装置的显示屏幕正在播放的目标内容，然后进行即时分析从而进行在线调整处理。
在本实施方式中，所述处理器21用于获取待播放显示的目标内容，还包括：所述处理器21用于识别所述目标内容的内容类别；所述处理器21用于判断识别得到的内容类别是否对显示方向有预设要求；若对显示方向有预设要求，所述处理器21用于执行所述判断所述目标内容的第一显示方向是否与显示装置的第二显示方向一致。
容易理解的是，并非所有内容都需要改变其显示方向，比如一些简单的字画等，其对显示方向不会有特殊要求，因此不需要去作改变。进一步而言，为了实现及时判断，本实施方式可以预先设置一预设要求表，其可以针对大部分的目标内容设置对应的预设要求，并存储在本地中。
需要补充说明的是，本实施方式所述处理器21用于判断识别得到的内容类别是否对显示方向有预设要求之后，还可以包括：若对显示方向没有预设要求，不执行所述判断所述目标内容的第一显示方向是否与显示装置的第二显示方向一致。
举例而言，本实施方式对显示方向有预设要求的内容类别包括可视化文本、可视化视频和/或交互式应用程序；容易理解地，对显示方向没有预设要求的内容类别包括纯音频内容。
具体而言，比如，可视化文本可以为新闻，可视化视频可以为网络直播或者电影电视等，而纯音频内容，可以为FM电台、或者纯音乐播放等等。
需要说明的是，本实施方式所述处理器21用于根据所述显示控制策略控制所述显示装置运动，以改变所述第二显示方向，具体包括：所述处理器21用于根据所述显示控制策略控制所述显示装置以显示装置幕所在的几何中心为轴而作定向旋转。
容易理解的是，为不影响显示装置在转动时播放内容的播放质量，在转动过程中，可以停止播放目标内容，并在转动完成后，可以自动恢复播放。
值得一提的是，本实施方式所述处理器21用于根据所述显示控制策略控制所述显示装置运动，以改变所述第二显示方向之后，还可以包括：所述处理器21用于判断所述目标内容的第一显示方向是否伴随所述显示装置的运动而跟随运动；若跟随运动，控制所述目标内容切换所述第一显示方向，以使所述显示内容的第一显示方向与运动后的显示装置的第二显示方向一致，使得所述目标内容的显示比例与所述显示装置的显示比例相匹配。
容易理解的是，如果某视频是横向播放的，但是显示装置是竖向的，那么即使显示装置已经转动为横向，但是如果该视频还是固定在显示装置的显示屏幕上，那么其反而变成相对于用户来说的“竖向”，而影响体验，因此，本实施方式在显示装置转动完成后，同步实现对目标内容的全屏播放控制。
相对应地，若未跟随运动，所述处理器21用于维持第一显示方向以使得所述目标内容的显示比例与所述显示装置的显示比例相匹配。
本申请能够根据播放内容而控制显示装置的显示方向，实现设备的智能化，而且改变传统的强制改变显示内容显示方向的方式，保证了显示效果，改善用户体验，给用户带来完全不一样的使用体验。
请继续参阅图2，本申请还提供一种车辆，作为其中一种实施方式，所述车辆配置有如上所述的车机设备。
值得一提的是，本实施方式车辆可以利用5G通讯网络技术，同时实现连接人、连接物或连接车辆，其具体可以采用下述三个典型应用场景组成。
第一个是eMBB(Enhance Mobile Broadband，增强移动宽带)，使用户体验速率在0.1～1gpbs，峰值速率在10gbps，流量密度在10Tbps/km2；
第二个超可靠低时延通信，本申请可以实现的主要指标是端到端的时间延迟为ms(毫秒)级别；可靠性接近100％；
第三个是mMTC(海量机器类通信)，本申请可以实现的主要指标是连接数密度，每平方公里连接100万个其他终端，106/km2。
通过上述方式，本申请可以利用5G技术的超可靠、低时延时的特点，结合比如雷达和摄像头等就可以给车辆提供显示的能力，可以跟车辆实现互动，同时利用5G技术的交互式感知功能，用户可以对外界环境做一个输出，不光能探测到状态，还可以做一些反馈等。进一步而言，本申请还可以应用到自动驾驶的协同里面，比如车辆之间进行协作式避碰，车辆编队等，以进行车速整体编队通行，提高通行效率。
此外，本申请还可以利用5G技术实现通信增强自动驾驶感知能力，并且可以满足车内乘客对AR(增强现实)/VR(虚拟现实)、游戏、电影、移动办公等车载信息娱乐，以及高精度的需求。本申请可以实现厘米级别的3D高精度定位地图的下载量在3～4Gb/km，正常车辆限速120km/h(千米/时)下每秒钟地图的数据量为90Mbps～120Mbps(兆比特每秒)，同时还可以支持融合车载传感器信息的局部地图实时重构，以及危险态势建模与分析等。
需要说明的是，本申请还可以应用到自动驾驶层面，利用5G技术可以协助对城市固定路线车辆实现部分智能云控制，对园区、港口的无人驾驶车辆实现基于云的运营优化以及特定条件下的远程显示、控制。
在本申请中，上述系统和方法，均可以使用到具备车辆TBOX的车辆系统中，即车辆为可以具备车辆TBOX的车辆系统，其还可以连接到车辆的CAN总线上。
在本实施方式中，CAN可以包括三条网络通道CAN_1、CAN_2和CAN_3，车辆还可以设置一条以太网网络通道，其中三条CAN网络通道可以通过两个车联网网关与以太网网络通道相连接，举例而言，其中CAN_1网络通道包括混合动力总成系统，其中CAN_2网络通道包括运行保障系统，其中CAN_3网络通道包括电力测功机系统，以太网网络通道包括高级管理系统，所述的高级管理系统包括作为节点连接在以太网网络通道上的人-车-路模拟系统和综合信息采集单元，所述的CAN_1网络通道、CAN_2网络通道与以太网网络通道的车联网网关可以集成在综合信息采集单元中；CAN_3网络通道与以太网网络通道的车联网网关可以集成在人-车-路模拟系统中。
进一步而言，所述的CAN_1网络通道连接的节点有：发动机ECU、电机MCU、电池BMS、自动变速器TCU以及混合动力控制器HCU；CAN_2网络通道连接的节点有：台架测控系统、油门传感器组、功率分析仪、瞬时油耗仪、直流电源柜、发动机水温控制系统、发动机机油温度控制系统、电机水温控制系统以及发动机中冷温度控制系统；CAN_3网络通道连接的节点有：电力测功机控制器。
优选的所述的CAN_1网络通道的速率为250Kbps，采用J1939协议；CAN_2网络通道的速率为500Kbps，采用CANopen协议；CAN_3网络通道的速率为1Mbps，采用CANopen协议；以太网网络通道的速率为10/100Mbps，采用TCP/IP协议。
在本实施方式中，所述车联网网关支持5G技术的V2X车联网网络，其还可以配备有IEEE802.3接口、DSPI接口、eSCI接口、CAN接口、MLB接口、LIN接口和/或I2C接口。
在本实施方式中，比如，IEEE802.3接口可以用于连接无线路由器，为整车提供WIFI网络；DSPI(提供者管理器组件)接口用于连接蓝牙适配器和NFC(近距离无线通讯)适配器，可以提供蓝牙连接和NFC连接；eSCI接口用于连接4G/5G模块，与互联网通讯；CAN接口用于连接车辆CAN总线；MLB接口用于连接车内的MOST(面向媒体的系统传输)总线，LIN接口用于连接车内LIN(局域互联网络)总线；IC接口用于连接DSRC(专用短程通讯)模块和指纹识别模块。此外，本申请可以通过采用MPC5668G芯片对各个不同协议进行相互转换，将不同的网络进行融合。
此外，本实施方式车辆TBOX系统，Telematics-BOX，简称车载TBOX或远程信息处理器。
本实施方式Telematics为远距离通信的电信(Telecommunications)与信息科学(Informatics)的合成，其定义为通过内置在车辆上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等信息的互联网技术而提供信息的服务系统。简单的说就通过无线网络将车辆接入互联网(车联网系统)，为车主提供驾驶、生活所必需的各种信息。
此外，本实施方式Telematics是无线通信技术、卫星导航系统、网络通信技术和车载电脑的综合，当车辆行驶当中出现故障时，通过无线通信连接服务中心，进行远程车辆诊断，内置在发动机上的计算机可以记录车辆主要部件的状态，并随时为维修人员提供准确的故障位置和原因。通过用户通讯终端接收信息并查看交通地图、路况介绍、交通信息、安全与治安服务以及娱乐信息服务等，另外，本实施方式的车辆还可以在后座设置电子游戏和网络应用。不难理解，本实施方式通过Telematics提供服务，可以方便用户了解交通信息、临近停车场的车位状况，确认当前位置，还可以与家中的网络服务器连接,及时了解家中的电器运转情况、安全情况以及客人来访情况等等。
本实施方式车辆还可设置ADAS(Advanced Driver Assistant System，先进驾驶辅助系统)，其可以利用安装于车辆上的上述各种传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性。对应地，本申请ADAS还可以采用雷达、激光和超声波等传感器，可以探测光、热、压力或其它用于监测车辆状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。不难看出，上述ADAS功能所使用的各种智能硬件，均可以通过以太网链路的方式接入V2X车联网网络实现通信连接、交互。
本实施方式车辆的主机可包括适当的逻辑器件、电路和/或代码以用于实现OSI模型(Open System Interconnection，开放式通信系统互联参考模型)上面五层的运行和/或功能操作。因此，主机会生成用于网络传输的数据包和/或对这些数据包进行处理，并且还会对从网络接受到的数据包进行处理。同时，主机可通过执行相应指令和/或运行一种或多种应用程序来为本地用户和/或一个或多个远程用户或网络节点提供服务。在本申请的不同实施方式中，主机可采用一种或多种安全协议。
在本申请中，用于实现V2X车联网网络的网络连接可以为交换机，其可以具有AVB功能(Audio Video Bridging，满足IEEE802.1的标准集合)，和/或包括有一条或多条非屏蔽双绞线，每一端可以具有8P8C模块连接器。
在一优选实施方式中，V2X车联网网络中具体可以包括车身控制模块BCM、动力总线P-CAN、车身总线I-CAN、组合仪表CMIC、底盘控制装置和车身控制装置。
在本实施方式中，车身控制模块BCM可以集成车联网网关的功能，进行不同网段，即动力总线P-CAN和车身总线I-CAN之间的信号转换及报文转发等，例如，挂接在动力总线上的控制器如需要与挂接在车身总线I-CAN上的控制器进行通信，则要经过车身控制模块BCM进行两者之间的信号转换及转发等。
动力总线P-CAN和车身总线I-CAN分别与车身控制模块BCM相连。
组合仪表CMIC与动力总线P-CAN相连，且组合仪表CMIC与车身总线I-CAN相连。优选地，本实施方式的组合仪表CMIC与不同的总线，如动力总线P-CAN和车身总线I-CAN均相连，当组合仪表CMIC需要获取挂接在任意总线上的控制器信息时，均无需通过车身控制模块BCM进行信号转换以及报文转发，因此，可减轻网关压力、减少网络负载，且提高组合仪表CMIC获取信息的速度。
底盘控制装置与动力总线P-CAN相连。车身控制装置与车身总线I-CAN相连。在一些示例中，底盘控制装置和车身控制装置可分别向动力总线P-CAN和车身总线I-CAN上进行信息等数据广播，以便挂接在动力总线P-CAN或车身总线I-CAN上的其它车载控制器等设备获取该广播的信息，从而实现不同控制器等车载设备之间的通信。
此外，本实施方式车辆的V2X车联网网络，可以使用两条CAN总线，即动力总线P-CAN和车身总线I-CAN，将车身控制模块BCM作为网关，将组合仪表CMIC与动力总线P-CAN和车身总线I-CAN均相连的结构，可以省去了传统方式中组合仪表CMIC挂接在两条总线上的一条上时的底盘控制装置或车身控制装置的信息通过网关转发给组合仪表CMIC的操作，由此，减轻了车身控制模块BCM作为网关的压力，减少了网络负载，且更加方便将多条总线，如动力总线P-CAN和车身总线I-CAN上挂接的车载设备的信息发送至组合仪表CMIC上进行显示、信息传输实时性强。
以上所述，仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本申请技术方案内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本申请技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种显示装置自动控制方法，其特征在于，所述显示装置自动控制方法包括：
获取待播放显示的目标内容；
判断所述目标内容的第一显示方向是否与显示装置的第二显示方向一致；
若所述第一显示方向与所述第二显示方向不一致，调用预设的显示控制策略；
根据所述显示控制策略控制所述显示装置运动，以改变所述第二显示方向。
2.根据权利要求1所述的显示装置自动控制方法，其特征在于，所述获取待播放显示的目标内容的步骤，还包括：
识别所述目标内容的内容类别；
判断识别得到的内容类别是否对显示方向有预设要求；
若对显示方向有预设要求，执行所述判断所述目标内容的第一显示方向是否与显示装置的第二显示方向一致的步骤。
3.根据权利要求2所述的显示装置自动控制方法，其特征在于，所述判断识别得到的内容类别是否对显示方向有预设要求的步骤之后，还包括：
若对显示方向没有预设要求，不执行所述判断所述目标内容的第一显示方向是否与显示装置的第二显示方向一致的步骤。
4.根据权利要求3所述的显示装置自动控制方法，其特征在于，所述若对显示方向有预设要求的步骤中：
对显示方向有预设要求的内容类别包括可视化文本、可视化视频和/或交互式应用程序；
对显示方向没有预设要求的内容类别包括纯音频内容。
5.根据权利要求1所述的显示装置自动控制方法，其特征在于，所述根据所述显示控制策略控制所述显示装置运动，以改变所述第二显示方向的步骤，具体包括：
根据所述显示控制策略控制所述显示装置以显示装置幕所在的几何中心为轴而作定向旋转。
6.根据权利要求1-5任一项所述的显示装置自动控制方法，其特征在于，所述根据所述显示控制策略控制所述显示装置运动，以改变所述第二显示方向的步骤之后，还包括：
判断所述目标内容的第一显示方向是否伴随所述显示装置的运动而跟随运动；
若跟随运动，控制所述目标内容切换所述第一显示方向，以使所述显示内容的第一显示方向与运动后的显示装置的第二显示方向一致，使得所述目标内容的显示比例与所述显示装置的显示比例相匹配；
若未跟随运动，维持第一显示方向以使得所述目标内容的显示比例与所述显示装置的显示比例相匹配。
7.一种车机设备，其特征在于，所述车机设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器用于执行计算机程序，以实现如权利要求1-6中任一项所述的显示装置自动控制方法的步骤。
8.根据权利要求7所述的车机设备，其特征在于，所述车机设备还包括：
基座；
显示装置，与所述基座之间枢转连接，以可作与所述基座相对转动的运动。
9.根据权利要求8所述的车机设备，其特征在于，所述基座包括：
安装主轴，用于与所述显示装置枢转连接；
定位组件，用于在所述显示装置需要转动运动时解除对所述显示装置的定位，并在所述显示装置转动至目标位置时实现对所述显示装置的定位。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆配置有如权利要求7-9任一项所述的车机设备。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201911255014.7A CN110979009A (zh) | 2019-12-10 | 2019-12-10 | 车辆、车机设备及其显示装置自动控制方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN110979009A true CN110979009A (zh) | 2020-04-10 |
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ID=70091542
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| CN201911255014.7A Pending CN110979009A (zh) | 2019-12-10 | 2019-12-10 | 车辆、车机设备及其显示装置自动控制方法 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023272900A1 (zh) * | 2021-06-30 | 2023-01-05 | 浙江春风动力股份有限公司 | 摩托车及其中控系统 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1863373A2 (en) * | 2005-03-31 | 2007-12-12 | Johnny A. Satterfield | Deployable video arm |
| CN105150951A (zh) * | 2015-09-18 | 2015-12-16 | 智车优行科技（北京）有限公司 | 车内显示屏转动控制装置及方法 |
| CN208180923U (zh) * | 2018-03-30 | 2018-12-04 | 比亚迪股份有限公司 | 用于显示终端的旋转机构以及具有其的车辆 |
-
2019
- 2019-12-10 CN CN201911255014.7A patent/CN110979009A/zh active Pending
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Address after: Room 208, building 4, 1411 Yecheng Road, Jiading District, Shanghai, 201821 Applicant after: Botai vehicle networking technology (Shanghai) Co.,Ltd. Address before: Room 208, building 4, 1411 Yecheng Road, Jiading District, Shanghai, 201821 Applicant before: SHANGHAI PATEO ELECTRONIC EQUIPMENT MANUFACTURING Co.,Ltd. |
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