CN110963161A - 一种物流固货器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种物流固货器，属于物流运输器材技术领域。它解决了现有物流固货器易出现连接钩脱钩的问题。本物流固货器包括座体，所述座体上设有用于对货物进行定位的货物固定结构，所述座体底面上设有连接钩，所述座体的底部还设有能沿竖向进行伸缩的顶压元件，且顶压元件向上收缩后在不受外界力作用下能自行向下回弹。本发明连接钩钩接的过程中，顶压元件会施加给座体一个向上的力，使得座体上的连接钩具有向上移动的趋势而紧紧钩接在洞洞板的钩接孔内，因此连接钩具有较好防脱性能。

Description

一种物流固货器

技术领域

本发明属于物流运输器材技术领域，涉及一种物流固货器。

背景技术

货物在运输过程中，为了防止货物随意移动，需要用于物流固货器对货物进行固定。物流固货器的出现使得货物运输过程的安全性大大提升，因此已经成为目前物流领域十分常用的工具。

如中国专利文献公开的一种汽车挡胎器(授权公告号：CN201745479U；申请号：201020213194.0)，包括能阻挡汽车轮胎的挡件、呈板状的固定件，挡件由呈长条状的连接部和位于连接部一端的阻挡部组成，连接部连接于固定件上且能相对于固定件平移，且在固定件与连接部之间具有当挡件移动后能将其定位的锁止结构，的固定件底部具有至少两个呈90度弯折的角钩。该挡胎器在使用过程中，存在于以下不足：首先，该挡胎器在使用时，需要先将角钩钩接在货车地板上，实现挡胎器的定位。然而角钩要想钩接到货车地板的钩接孔内，角钩的开口宽度需要大于钩接孔的深度，这样便导致角钩钩接至钩接孔内后，其处于松动的状态，在调节挡件位置的过程中，角钩易从钩接孔内脱出，因此通常需要空出一只手才按住固定件，防止固定件随意移动而导致角钩脱出，导致操作过程十分麻烦；另外，在挡胎器不使用时，由于其角钩无法稳定地钩接在货车地板上，因此无法将其定位在货车地板上进行运输。

目前，为了解决物流固货器的连接钩易出现脱钩的问题，本领域技术人员通常采用以下技术方案来实现：

1、采用可闭合式连接钩。在连接钩的开口处铰接能打开或闭合连接钩开口的防脱元件，在防脱元件闭合开口时，能防止连接钩出现脱钩的情况。如中国专利文件公开的一种防脱落吊钩(申请号：201620712770.3；公开号：CN205855794U)。

2、减小连接钩的开口尺寸，使得连接钩钩接至货车地板上时，连接钩与货车地板之间能相接触并形成摩擦阻力，以避免连接钩随意脱出。

3、在连接钩上设置磁性吸附结构。磁性连接钩是目前十分常用的防脱钩结构，如中国专利文献公开的一种“手拉器钩体定位结构”(申请号：200720170053.3；授权公告号：CN201086676Y)。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种物流固货器，本发明解决现有物流固货器易出现连接钩脱钩的问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种物流固货器，包括座体，所述座体上设有用于对货物进行定位的货物固定结构，所述座体底面上设有连接钩，其特征在于，所述座体的底部还设有能沿竖向进行伸缩的顶压元件，且顶压元件向上收缩后在不受外界力作用下能自行向下回弹。

本物流固货器在使用时，货车地板上放置有洞洞板，座体通过连接钩钩接在洞洞板的钩接孔内，或者，座体也可以通过连接钩直接钩接在货车的底板上，使得座体位置得以定位。当然，本物流固货器也可以用于飞机、轮船或者火车上进行使用。之后，依靠座体上的货物固定结构，对货物进行定位。本物流固货器由于座体底部设有能沿竖向进行伸缩设有顶压元件，在连接钩钩接的过程中，顶压元件会与洞洞板接触而使顶压元件向上收缩，收缩之后，会产生自行向下回弹的趋势而顶压在洞洞板表面，这样顶压元件便会施加给座体一个向上的力，使得座体上的连接钩向上移动而紧紧钩接在洞洞板的钩接孔内，从而使得物流固货器在使用操作过程中，连接钩不易脱出。而且，由于顶压元件顶压在洞洞板表面，相互之间产生了较大的摩擦阻力，能防止操作过程中座体随意的滑动，进一步使得连接钩不易脱出钩接孔，大大提升了操作的便利性。另外，在物流固货器不使用的过程中，只需将物流固货器钩接在洞洞板上，即可稳定地随车运输，提升了使用的便利性。

在上述的物流固货器中，所述座体包括底板，所述顶压元件包括沿竖向穿设在底板上的伸缩销和作用于伸缩销上且用于向下顶压伸缩销的弹性件。伸缩销竖向穿设在底板上，使得伸缩销能够竖向进行伸缩移动。由于弹性件能向下顶压伸缩销，伸缩销向上缩回之后，弹性件会被压缩，从而使伸缩销的下端端面顶压在洞洞板表面，实现连接钩的防脱性能的提升。

在上述的物流固货器中，所述底板上设有安装孔且伸缩销滑动穿设在安装孔内，所述伸缩销的上端具有防止伸缩销向下脱离安装孔的限位结构，所述伸缩销的下端垂直连接有呈板状的支撑部，所述弹性件为套设在伸缩销上的弹簧，所述弹簧的两端分别与支撑部和底板相抵靠。弹簧的两端分别与支撑部和底板相抵靠，使得伸缩销向上缩回之后，弹簧会被压缩，从而使伸缩销的支撑部底面能顶压在洞洞板表面。设置呈板状的支撑部，一方面能供弹簧的下端进行抵靠，使得弹簧安装方便，另一方面，支撑部还增加了伸缩销与洞洞板之间的接触面积，使得两者之间具有较大的摩擦阻力而防止座体的随意移动，进而提升连接钩的防脱性能。伸缩销上端设置限位结构，能防止伸缩销整体脱出安装孔，使本物流固货器使用方便。

在上述的物流固货器中，所述连接钩包括沿竖向设置的延伸部和连接在延伸部下端水平设置的钩接部，所述延伸部的上端与底板固连，所述伸缩销上支撑部的底面低于连接钩的钩接部顶面。连接钩钩接至洞洞板上的钩接孔内之后，钩接部的顶面与洞洞板底面接触，而洞洞板具有一定的厚度。由于伸缩销支撑部的底面低于连接钩的钩接部顶面，这样能使连接钩安装好之后，保证伸缩销上的弹性件能被压缩，进而使钩接部的顶面紧紧压靠在洞洞板底面上，从而有效提升连接钩的防脱性能。

在上述的物流固货器中，所述伸缩销支撑部的底面齐平或大致齐平于连接钩的钩接部底面。这样的结构使得伸缩销向上缩回的距离能大致等于钩接部和洞洞板两者厚度的总和，保证伸缩销的弹簧具有较大的压缩量，进而保证伸缩销能以较大的顶压力作用的在洞洞板上，提升带钩的防脱性能。同时，这样的结构在连接钩钩接过程中，当连接钩放置于钩接孔上端孔口处时，弹簧不会被提前压缩，因此使得连接钩钩接过程较为省力，从而使得板物流固货器操作省力、方便。

在上述的物流固货器中，所述座体还包括连接于底板上部的条形连接件，所述条形连接件能相对底板前后平移在平移后能在多个位置进行定位，所述货物固定结构包括连接于条形连接件前端且能供汽车轮胎进行抵靠的抵靠件。通过这样的设计，使得本物流固货器能够用于汽车运输过程中，对汽车进行定位，以防止运输过程中汽车随意移动。具体来讲，座体钩接在洞洞板上固定好之后，依靠条形连接件的平移，能调节抵靠件的位置，直至抵靠件抵靠于汽车轮胎的外周壁上，实现汽车轮胎的定位。

在上述的物流固货器中，所述顶压元件设置于底板的前端，所述底板的后端连接有供条形连接件穿过且与条形连接件形成滑动配合的导向筒，所述条形连接件的顶面上沿其长度方向开设有若干齿牙，所述导向筒上铰接有锁定手柄且锁定手柄的前端能嵌入任一一个齿牙内。作为优选，锁定手柄的铰接处设置扭簧，锁定手柄在扭簧的作用下嵌入齿牙内。在使用过程中，需要向下按压锁定手柄，使锁定手柄的前端脱出齿牙，才能实现条形连接件的前后调节。此时，由于顶压元件设置于底板的前端,导向筒连接于底板的后端且锁定手柄铰接于导向筒上，因此在按压锁定手柄的过程中，操作者施加的作用力不会直接作用到顶压元件上使顶压元件上的弹簧被压缩，避免了底板虽然被弹簧顶起但又被向下按压复原的情况，从而保证底板始终处于被顶起的状态，继而使连接钩的钩接部的顶面始终与洞洞板底面紧紧抵靠，进而避免操作过程中连接钩脱出。

在上述的物流固货器中，所述底板具有两块分别朝向条形连接件左右两侧水平沿伸出的侧翼板体，每块侧翼板体的底面分别连接有上述的连接钩，所述底板的前侧边上具有凸出板体，所述顶压元件设置于凸出板体上。侧翼板体的设置使得两个连接钩之间具有足够的间隔，从而同时钩接于洞洞板的两个钩接孔内，以提升稳定性。底板位于导向筒的前侧，而连接钩位于底板左右两侧的侧翼板体上，而不是位于导向筒左右两侧，这样的结构在按压锁定手柄的过程中，操作者施加的作用力作用在导向筒上，不会使连接钩向下移动而与洞洞板底面出现间隙，从而避免操作过程中连接钩脱出。

在上述的物流固货器中，所述条形连接件包括相对设置的左侧板和右侧板，所述左侧板的顶边和右侧板的顶边之间连接有顶板，所述伸缩销向上缩回后能伸入左侧板和右侧板之间，所述顶板的前端还开设有位于伸缩销上方的开口。齿牙开设在顶板的顶面上。通过设置开口，能方便伸缩销的安装，使本物流固货器制造方便。

在上述的物流固货器中，所述货物固定结构还包括用于卷绕捆绑带的卷轴，所述抵靠件的后侧面上固连有卷轴支架，所述卷轴转动连接在卷轴支架上且卷轴位于条形连接件的上方，卷轴的轴线方向与条形连接件的长度方向垂直，所述卷轴的一端固连有蜗轮，所述卷轴支架上设置有蜗杆，所述蜗杆沿条形连接件长度方向延伸且与蜗轮相啮合，所述蜗杆的后端连接有同步伞齿轮，所述卷轴支架上还转动设置有两个分别位于蜗杆左右两侧的驱动伞齿轮，两驱动伞齿轮均与同步伞齿轮相啮合。作为优选，捆绑带的伸出端还连接有挂钩，驱动伞齿轮上具有供工具套接进行转动的六角头部，同时驱动伞齿轮的齿数小于同步伞齿轮的齿数。在捆绑时，先调节条形连接件使条形连接件前端的抵靠件抵靠在汽车车轮的外周壁上，然后捆绑带绕过车轮的外周壁后钩接至洞洞板上。此时，捆绑带还处于放松的状态。之后，通过工具转动驱动伞齿轮上的六角头部，依次带动同步伞齿轮、蜗杆、蜗轮、卷轴进行转动，实现捆绑带的收紧。捆绑带收紧之后，车轮既受到抵靠件的抵靠定位，又受到捆绑带的捆绑，因此使得车轮固定十分稳定，继而提升汽车运输过程中的稳定性。另外，蜗轮、蜗杆之间形成一级减速传递，驱动伞齿轮与同步伞齿轮之间形成二级减速，因此使得本物流固货器操作过程十分省力。同时，设置驱动伞齿轮和同步伞齿轮之后，形成了换向，即操作者可以从汽车的侧壁来转动驱动伞齿轮，使得操作空间大，操作方便。而且，汽车是具有左车轮和右车轮的，因此，采用两个驱动伞齿轮的设计且两个驱动伞齿轮分别位于蜗杆左右两侧，使得物流固货器在对左车轮和右车轮进行固定时，始终有一个驱动伞齿轮是朝向车轮外侧的，从而保证操作方便。

在上述的物流固货器中，所述顶压元件为能发生弹性形变的橡胶垫，所述橡胶垫的下端面低于连接钩的钩接部顶面。橡胶垫的下端面低于连接钩的钩接部顶面，保证连接钩钩接的过程中，橡胶垫能被压缩。而橡胶垫被压缩之后，同样具有自行回弹的趋势，因此同理也能实现提升连接钩防脱性的效果。

在上述的物流固货器中，所述顶压元件为塔型弹簧，所述塔型弹簧的轴线与底板垂直且塔型弹簧的小直径端与底板固连。在连接钩钩接的过程中，塔型弹簧被压缩，以便于连接钩稳定地钩接在钩接孔内。而塔型弹簧的大直径端朝下，不仅能使塔型弹簧稳定地被压缩，而且被压缩之后其与洞洞板表面之间具有较大的接触面积，塔型弹簧与洞洞板之间也会存在较大的摩擦阻力，从而更好地放置座体随意移动，提升连接钩的防脱性能。

与现有技术相比，本物流固货器具有以下优点：

1、本物流固货器由于座体底部设有能沿竖向进行伸缩设有顶压元件，在连接钩钩接的过程中，顶压元件会施加给座体一个向上的力，使得座体上的连接钩具有向上移动的趋势而紧紧钩接在洞洞板的钩接孔内，因此连接钩具有较好防脱性能。

2、本物流固货器不使用的过程中，只需将物流固货器钩接在洞洞板上，即可稳定地随车运输，提升了使用的便利性。

3、本物流固货器采用两个驱动伞齿轮的设计且两个驱动伞齿轮分别位于蜗杆左右两侧，使得物流固货器在对左车轮和右车轮进行固定时，始终有一个驱动伞齿轮是朝向车轮外侧的，从而保证操作方便。

附图说明

图1是本物流固货器实施例一的立体结构示意图一。

图2是本物流固货器实施例一的立体结构示意图二。

图3是本物流固货器实施例一的剖视图。

图4是本物流固货器实施例一的局部爆炸图。

图5是本物流固货器实施例一隐藏齿轮罩后的立体结构示意图。

图6是本物流固货器实施例一的局部立体结构示意图。

图7是本物流固货器实施例二的剖视图。

图8是本物流固货器实施例三的剖视图。

图中，1、座体；1a、底板；1a1、安装孔；1a2、侧翼板体；1a3、凸出板体；1b、条形连接件；1b 1、左侧板；1b2、右侧板；1b3、顶板；1c、导向筒；1d、卷轴支架；1d1、侧板体；2、连接钩；21、延伸部；22、钩接部；3、伸缩销；31、支撑部；32、限位板；33、开口；4、弹性件；5、抵靠件；6、齿牙；7、锁定手柄；8、卷轴；9、蜗轮；10、蜗杆；11、同步伞齿轮；12、驱动伞齿轮；121、六角头部；13、橡胶垫；14、塔型弹簧；15、洞洞板；16、齿轮罩。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1和图2所示，本物流固货器包括座体1，座体1上设有用于对货物进行定位的货物固定结构，座体1底面上设有连接钩2。具体地，座体1包括底板1a、连接于底板1a上部的条形连接件1b和卷轴支架1d，卷轴支架1d包括相对设置的两个侧板体1d1，两个侧板体1d1的底部与条形连接件1b固连。座体1的底部还设有能沿竖向进行伸缩的顶压元件，且顶压元件向上收缩后在不受外界力作用下能自行向下回弹。

如图3和图4所示，顶压元件包括沿竖向穿设在底板1a上的伸缩销3和作用于伸缩销3上且用于向下顶压伸缩销3的弹性件4。具体地，底板1a上设有安装孔1a1且伸缩销3滑动穿设在安装孔1a1内，伸缩销3的上端具有防止伸缩销3向下脱离安装孔1a1的限位结构，限位结构为位于伸缩销3上端呈板状的限位板32。当然，限位结构也可以是防脱销，防脱销沿伸缩销3径向插设在伸缩销3的上端，且防脱销两端伸缩伸缩销3外壁，以此来防止伸缩销3向下脱离安装孔1a1。伸缩销3的下端垂直连接有呈板状的支撑部31，弹性件4为套设在伸缩销3上的弹簧，弹簧的两端分别与支撑部31和底板1a相抵靠。弹簧的两端分别与支撑部31和底板1a相抵靠，使得伸缩销3向上缩回之后，弹簧会被压缩，从而使伸缩销3的支撑部31底面能顶压在洞洞板15表面。设置呈板状的支撑部31，一方面能供弹簧的下端进行抵靠，使得弹簧安装方便，另一方面，支撑部31还增加了伸缩销3与洞洞板15之间的接触面积，使得两者之间具有较大的摩擦阻力而防止座体1的随意移动，进而提升连接钩2的防脱性能。

如图3和图4所示，连接钩2包括沿竖向设置的延伸部21和连接在延伸部21下端水平设置的钩接部22，延伸部21的上端与底板1a固连，伸缩销3上支撑部31的底面低于连接钩2的钩接部22顶面，作为优选，伸缩销3支撑部31的底面齐平或大致齐平于连接钩2的钩接部22底面。这样的结构使得伸缩销3向上缩回的距离能大致等于钩接部22和洞洞板15两者厚度的总和，保证伸缩销3的弹簧具有较大的压缩量，进而保证伸缩销3能以较大的顶压力作用的在洞洞板15上，提升带钩的防脱性能。同时，这样的结构在连接钩2钩接过程中，当连接钩2放置于钩接孔上端孔口处时，弹簧不会被提前压缩，因此使得连接钩2钩接过程较为省力，从而使得板物流固货器操作省力、方便。

如图3和图4所示，底板1a具有两块分别朝向条形连接件1b左右两侧水平沿伸出的侧翼板体1a2，每块侧翼板体1a2的底面分别连接有上述的连接钩2，底板1a的前侧边上具有凸出板体1a3，顶压元件设置于凸出板体1a3上。底板1a的后端连接有供条形连接件1b穿过且与条形连接件1b形成滑动配合的导向筒1c，条形连接件1b的顶面上沿其长度方向开设有若干齿牙6，导向筒1c上铰接有锁定手柄7且锁定手柄7的前端能在弹性件4的作用下嵌入任一一个齿牙6内，这样使得条形连接件1b能相对底板1a前后平移在平移后能在多个位置进行定位。在使用过程中，需要向下按压锁定手柄7，使锁定手柄7的前端脱出齿牙6，才能实现条形连接件1b的前后调节。此时，由于顶压元件设置于底板1a的前端,导向筒1c连接于底板1a的后端且锁定手柄7铰接于导向筒1c上，因此在按压锁定手柄7的过程中，操作者施加的作用力不会直接作用到顶压元件上使顶压元件上的弹簧被压缩，避免了底板1a虽然被弹簧顶起但又被向下按压复原的情况，从而保证底板1a始终处于被顶起的状态，继而使连接钩2的钩接部22的顶面始终与洞洞板15底面紧紧抵靠，进而避免操作过程中连接钩2脱出。

如图5所示，货物固定结构包括用于卷绕捆绑带的卷轴8以及连接于条形连接件1b前端且能供汽车轮胎进行抵靠的抵靠件5，抵靠件5为一弧形的板体，板体的外壁上包覆有橡胶垫片。卷轴支架1d固定在抵靠件5的后侧面上，卷轴8的两端分别传动连接在卷轴支架1d的两个侧板体1d1上，卷轴8位于条形连接件1b的上方且卷轴8的轴线方向与条形连接件1b的长度方向垂直。在捆绑时，先调节条形连接件1b使条形连接件1b前端的抵靠件5抵靠在汽车车轮的外周壁上，然后捆绑带绕过车轮的外周壁后钩接至洞洞板15上。之后，再收紧捆绑带，即可实现车轮的稳定固定。

如图5所示，为了实现卷轴8的转动操作，卷轴8的一端固连有蜗轮9，蜗轮9位于齿轮罩16内，齿轮罩16固连在卷轴支架1d的其中一个侧板体1d1外壁上。卷轴支架1d上转动设置有与蜗轮9相啮合的蜗杆10，蜗杆10沿条形连接件1b长度方向延伸，蜗杆10的后端连接有同步伞齿轮11，卷轴支架1d上还转动设置有两个分别位于蜗杆10左右两侧的驱动伞齿轮12，两驱动伞齿轮12均与同步伞齿轮11相啮合。驱动伞齿轮12上具有供工具套接进行转动的六角头部121，同时驱动伞齿轮12的齿数小于同步伞齿轮11的齿数。通过工具转动驱动伞齿轮12上的六角头部121，依次带动同步伞齿轮11、蜗杆10、蜗轮9、卷轴8进行转动，实现捆绑带的收紧。蜗轮9、蜗杆10之间形成一级减速传递，驱动伞齿轮12与同步伞齿轮11之间形成二级减速，因此使得本物流固货器操作过程十分省力。汽车是具有左车轮和右车轮的，因此，采用两个驱动伞齿轮12的设计且两个驱动伞齿轮12分别位于蜗杆10左右两侧，使得物流固货器在对左车轮和右车轮进行固定时，始终有一个驱动伞齿轮12是朝向车轮外侧的，从而保证操作方便。

如图6所示，条形连接件1b包括相对设置的左侧板1b1和右侧板1b2，左侧板1b1的顶边和右侧板1b2的顶边之间连接有顶板1b3，伸缩销3向上缩回后能伸入左侧板1b 1和右侧板1b2之间，顶板1b3的前端还开设有位于伸缩销3上方的开口1b4。齿牙6开设在顶板1b3的顶面上，通过设置开口1b4，能方便伸缩销3的安装，使本物流固货器制造方便。

本物流固货器由于座体1底部设有能沿竖向进行伸缩设有伸缩销3，在连接钩2钩接的过程中，伸缩销3会与洞洞板15接触而使伸缩销3向上收缩，使得弹性件4被压缩，在弹性件4的作用下，伸缩销3会具有自行向下伸出的趋势而顶压在洞洞板15表面，这样伸缩销3便会施加给座体1一个向上的力，使得座体1上的连接钩2向上移动而紧紧钩接在洞洞板15的钩接孔内，使得物流固货器在使用操作过程中，连接钩2不易脱出。而且，由于伸缩销3的支撑部31顶压在洞洞板15表面，相互之间产生了较大的摩擦阻力，能防止操作过程中座体1随意的滑动，进一步使得连接钩2不易脱出钩接孔，大大提升了操作的便利性。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：如图7所示，顶压元件为能发生弹性形变的橡胶垫13，橡胶垫13的下端面低于连接钩2的钩接部22顶面。橡胶垫13的下端面低于连接钩2的钩接部22顶面，保证连接钩2钩接的过程中，橡胶垫13能被压缩。而橡胶垫13被压缩之后，同样具有自行回弹的趋势，因此同理也能实现提升连接钩2防脱性的效果。

实施例三

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：如图8所示，顶压元件为塔型弹簧14，塔型弹簧14的轴线与底板1a垂直且塔型弹簧14的小直径端与底板1a固连。在连接钩2钩接的过程中，塔型弹簧14被压缩，以便于连接钩2稳定地钩接在钩接孔内。而塔型弹簧14的大直径端朝下，不仅能使塔型弹簧14稳定地被压缩，而且被压缩之后其与洞洞板15表面之间具有较大的接触面积，塔型弹簧14与洞洞板15之间也会存在较大的摩擦阻力，从而更好地放置座体1随意移动，提升连接钩2的防脱性能。

实施例四

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：货物固定结构包括用于卷绕捆绑带的卷轴8，而不包括能供汽车轮胎进行抵靠的抵靠件5。本实施例的货物固定器不止能用于汽车轮胎的固定，在对货物进行固定时，只需通过捆绑带绕过货物，依靠卷轴将捆绑带收紧，即可实现货物的固定。

实施例五

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：货物固定结构包括能供汽车轮胎进行抵靠的抵靠件5，而不包括用于卷绕捆绑带的卷轴8。本实施例的货物固定器用于在汽车轮胎的固定时，起到供汽车轮胎进行抵靠定位的作用，同时，可以配合普通的捆绑器再对汽车轮胎进行捆绑固定。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、座体；1a、底板；1a1、安装孔；1a2、侧翼板体；1a3、凸出板体；1b、条形连接件；1b1、左侧板；1b2、右侧板；1b3、顶板；1c、导向筒；1d、卷轴支架；1d1、侧板体；2、连接钩；21、延伸部；22、钩接部；3、伸缩销；31、支撑部；32、限位板；33、开口；4、弹性件；5、抵靠件；6、齿牙；7、锁定手柄；8、卷轴；9、蜗轮；10、蜗杆；11、同步伞齿轮；12、驱动伞齿轮；121、六角头部；13、橡胶垫；14、塔型弹簧；15、洞洞板；16、齿轮罩等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (12)

1.一种物流固货器，包括座体(1)，所述座体(1)上设有用于对货物进行定位的货物固定结构，所述座体(1)底面上设有连接钩(2)，其特征在于，所述座体(1)的底部还设有能沿竖向进行伸缩的顶压元件，且顶压元件向上收缩后在不受外界力作用下能自行向下回弹。

2.根据权利要求1所述的物流固货器，其特征在于，所述座体(1)包括底板(1a)，所述顶压元件包括沿竖向穿设在底板(1a)上的伸缩销(3)和作用于伸缩销(3)上且用于向下顶压伸缩销(3)的弹性件(4)。

3.根据权利要求2所述的物流固货器，其特征在于，所述底板(1a)上设有安装孔(1a1)且伸缩销(3)滑动穿设在安装孔(1a1)内，所述伸缩销(3)的上端具有防止伸缩销(3)向下脱离安装孔(1a1)的限位结构，所述伸缩销(3)的下端垂直连接有呈板状的支撑部(31)，所述弹性件(4)为套设在伸缩销(3)上的弹簧，所述弹簧的两端分别与支撑部(31)和底板(1a)相抵靠。

4.根据权利要求3所述的物流固货器，其特征在于，所述连接钩(2)包括沿竖向设置的延伸部(21)和连接在延伸部(21)下端水平设置的钩接部(22)，所述延伸部(21)的上端与底板(1a)固连，所述伸缩销(3)上支撑部(31)的底面低于连接钩(2)的钩接部(22)顶面。

5.根据权利要求4所述的物流固货器，其特征在于，所述伸缩销(3)支撑部(31)的底面齐平或大致齐平于连接钩(2)的钩接部(22)底面。

6.根据权利要求2到5中任意一项所述的物流固货器，其特征在于，所述座体(1)还包括连接于底板(1a)上部的条形连接件(1b)，所述条形连接件(1b)能相对底板(1a)前后平移在平移后能在多个位置进行定位，所述货物固定结构包括连接于条形连接件(1b)前端且能供汽车轮胎进行抵靠的抵靠件(5)。

7.根据权利要求6所述的物流固货器，其特征在于，所述顶压元件设置于底板(1a)的前端，所述底板(1a)的后端连接有供条形连接件(1b)穿过且与条形连接件(1b)形成滑动配合的导向筒(1c)，所述条形连接件(1b)的顶面上沿其长度方向开设有若干齿牙(6)，所述导向筒(1c)上铰接有锁定手柄(7)且锁定手柄(7)的前端能嵌入任一一个齿牙(6)内。

8.根据权利要求7所述的物流固货器，其特征在于，所述底板(1a)具有两块分别朝向条形连接件(1b)左右两侧水平沿伸出的侧翼板体(1a2)，每块侧翼板体(1a2)的底面分别连接有上述的连接钩(2)，所述底板(1a)的前侧边上具有凸出板体(1a3)，所述顶压元件设置于凸出板体(1a3)上。

9.根据权利要求6所述的物流固货器，其特征在于，所述条形连接件(1b)包括相对设置的左侧板(1b1)和右侧板(1b2)，所述左侧板(1b1)的顶边和右侧板(1b2)的顶边之间连接有顶板(1b3)，所述伸缩销(3)向上缩回后能伸入左侧板(1b1)和右侧板(1b2)之间，所述顶板(1b3)的前端还开设有位于伸缩销(3)上方的开口(1b4)。

10.根据权利要求6所述的物流固货器，其特征在于，所述货物固定结构还包括用于卷绕捆绑带的卷轴(8)，所述抵靠件(5)的后侧面上固连有卷轴支架(1d)，所述卷轴(8)转动连接在卷轴支架(1d)上，所述卷轴(8)的一端固连有蜗轮(9)，所述卷轴支架(1d)上设置有蜗杆(10)，所述蜗杆(10)沿条形连接件(1b)长度方向延伸且与蜗轮(9)相啮合，所述蜗杆(10)的后端连接有同步伞齿轮(11)，所述卷轴支架(1d)上还转动设置有两个分别位于蜗杆(10)左右两侧的驱动伞齿轮(12)，两驱动伞齿轮(12)均与同步伞齿轮(11)相啮合。

11.根据权利要求4所述的物流固货器，其特征在于，所述顶压元件为能发生弹性形变的橡胶垫(13)，所述橡胶垫(13)的下端面低于连接钩(2)的钩接部(22)顶面。

12.根据权利要求2到5中任意一项所述的物流固货器，其特征在于，所述顶压元件为塔型弹簧(14)，所述塔型弹簧(14)的轴线与底板(1a)垂直且塔型弹簧(14)的小直径端与底板(1a)固连。

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