JP3238939U - 車載用日除けフレーム機構及びキャンピングトレーラ - Google Patents

Abstract

【課題】不使用時は車体側面から突出なく収納でき、使用時は車体の側方に突出して日除け用のタープを張設可能な車載用日除けフレーム機構及びキャンピングトレーラを提供する。【解決手段】車幅方向に延設されて車体上面２ａで前後に互いに間隔を隔てて平行に取付けられる一対のベースレール１２，１２と、所定長さで車幅方向に延設されて各ベースレール１２，１２上を車幅方向へスライド可能な一対のスライドバー１５，１５、及び一対のスライドバー１５，１５を車幅方向端部の少なくとも一方で前後に連結する連結バー１６を有してフレーム状に形成されるスライドフレーム１４と、を備え、スライドフレーム１４の全体が車体上面２ａに収納される収納状態と、スライドフレーム１４の少なくとも一部が車体２側方へ突出してタープ２０を張設可能な伸長状態との間で切り替え可能である。【選択図】図１２

Description

本考案は、車載用日除けフレーム機構及びキャンピングトレーラに関する。

従来、キャンピングカーにおいては、車体の側方に日除けを形成するためにサイドオーニングと称される装備を有するものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。サイドオーニングによれば、日除け用のシートが巻回収納されたケースを車体の上部側面に固定し、使用時にケースからシートを繰り出して展開することで、車体の側方に日除けを形成することができる。

実開昭６０－６０３１７号公報

しかしながら、駆動系を備える自走可能なキャンピングカーと比較して車幅の大きいタイプが多いキャンピングトレーラにおいては、従来技術のサイドオーニングを適用した場合、サイドオーニングのケースが車体側面に取付けられることにより車体側方へ１０ｃｍ程度突出することになる。このため、走行する際に道幅の狭い道路沿いに立設された道路標識等の構造物や木の枝などに接触し易くなるという問題が生じることが想定される。

本考案は、不使用時は車体側面から突出なく収納でき、使用時は車体の側方に突出して日除け用のタープを張設可能な車載用日除けフレーム機構及びキャンピングトレーラを提供することを目的とする。

（１）本考案に係る車載用日除けフレーム機構は、車体に取付けられて日除けを形成するための機構であって、車幅方向に延設されて車体上面で前後に互いに間隔を隔てて平行に取付けられる一対のベースレールと、所定長さで車幅方向に延設されて前記各ベースレール上を車幅方向へスライド可能な一対のスライドバー、及び前記一対のスライドバーを車幅方向端部の少なくとも一方で前後に連結する連結バーを有してフレーム状に形成されるスライドフレームと、を備え、前記スライドフレームの全体が前記車体上面に収納される収納状態と、前記スライドフレームの少なくとも一部が車体側方へ突出してタープを張設可能な伸長状態との間で切り替え可能である。

この構成によれば、車体が走行する際は、スライドフレーム全体が車体上面に収納される収納状態とされ、車体側方へ突出する部分が存在しないので、道幅の狭い道路沿いに立設された道路標識等の構造物や木の枝などに接触し易くなるような状況は生じない。一方、車体をキャンプサイト等の所定位置に設置した際は、一対のスライドバーを一対のベースレール上で車幅方向へスライドさせ、連結バーを含むスライドフレームの少なくとも一部が車体側方へ突出する伸長状態に切り替えて、スライドフレームにタープを張設することで、車体の側方に簡単に日除けを形成することができる。よって、不使用時は車体側方への突出なく収納でき、使用時は車体側方に突出して日除け用のタープを張設可能であるという効果を奏する。

（２）本考案に係る車載用日除けフレーム機構は、前記スライドフレームを前記収納状態に固定する第１ロックと、前記スライドフレームを前記伸張状態に固定する第２ロックと、を備える。

この構成によれば、第１ロックによりスライドフレームを収納状態に固定することで、走行時の車体の振動等によるスライドフレームの移動を確実に防止し、走行時の安全を確保することができる。第２ロックによりスライドフレームを伸張状態に固定することで、タープ使用時に風等によるスライドフレームの移動を確実に防止し、タープ使用時の安全を確保することができる。

（３）本考案に係るキャンピングトレーラは、居室を備える車体と、前記車体に設けられる車輪とを備え、自動車に牽引されることで移動可能なキャンピングトレーラであって、前記車体上面における車幅方向の両端部に配置されて前後方向に延設される一対のルーフレールを備える。

この構成によれば、キャンピングトレーラが車体上面における車幅方向の両端部に配置されて前後方向に延設される一対のルーフレールを備えているので、車体上面に各種装備を取付けることができる。すなわち、キャンピングトレーラが一対のルーフレールを備えることで、一対のベースレールを含む本考案に係る車載用日除けフレーム機構を取り付けることができる。

（４）本考案に係るキャンピングトレーラは、さらに、前記車載用日除けフレーム機構を備え、前記一対のベースレールは、各々の長手方向両端が前後に互いに間隔を隔てて前記一対のルーフレールに対して固定される。

この構成によれば、一対のベースレールは、各々の長手方向両端が前後に互いに間隔を隔てて一対のルーフレールに対して固定されることで車体に取付けられるので、車体に取付け用の加工を直接施すことなく、簡単且つ確実に車載用日除けフレーム機構を搭載することができる。

本考案の実施形態に係るルーフレールを備えたキャンピングトレーラを示す斜視図である。 図１のキャンピングトレーラを示す平面図である。 本考案の実施形態に係る車載用日除けフレーム機構を搭載したキャンピングトレーラを示す斜視図である。 図３のキャンピングトレーラを示す平面図である。 図４において車載用日除けフレーム機構周辺をＶ－Ｖ線矢視にて示す断面図である。 図５の車載用日除けフレーム機構の一部を拡大して示す部分拡大断面図である。 図５の車載用日除けフレーム機構において第１ロックを係合した状態を示す部分拡大図である。 図５の車載用日除けフレーム機構において第１ロックを解除した状態を示す部分拡大図である。 図４のキャンピングトレーラにおいてスライドフレームを伸張した状態を示す平面図である。 図９において車載用日除けフレーム機構周辺をＸ－Ｘ線矢視にて示す断面図である。 図１０の車載用日除けフレーム機構において第２ロックを係合する様子を示す説明図ある。 図９のキャンピングトレーラにおいてスライドフレームにタープを張設した状態を示す斜視図である。 図１２のキャンピングトレーラを示す平面図である。 図１３において車載用日除けフレーム機構周辺をXIV－XIV線矢視にて示す断面図である。 図１４の車載用日除けフレーム機構においてスライドフレームにタープを張設した状態を拡大して示す断面図である。

以下、本考案を適用した車載用日除けフレーム機構及びキャンピングトレーラの一実施形態について図面を参照しつつ説明する。

＜１．キャンピングトレーラ１の全体構成＞
まず、本実施形態に係るキャンピングトレーラ１の全体構成（車載用日除けフレーム機構１０搭載前）について、図１及び図２を参照しつつ説明する。図１はキャンピングトレーラ１の全体構成を示す斜視図、図２は平面図である。

キャンピングトレーラ１は、図１等に示すように、車体２と、シャーシ３と、連結バー材４と、主車輪５と、補助車輪６と、ルーフレール７とを備え、自動車に牽引されることで移動可能な車両である。車体２は、車体上面２ａと、車体側面２ｂとを備え、内部に居室２ｃを形成する筐体となる部分であって、板金により構成されている。また、シャーシ３は、車体２を支持するための構造であり、鋼材により構成されている。

連結バー材４は、シャーシ３を牽引自動車（図示せず）に対して解除可能に連結させる部材である。主車輪５は、牽引時に路面に接触するものであり、左右二つの車輪によって構成されている。補助車輪６は、連結バー材４に取付けられ、牽引自動車により牽引されていない非連結時のキャンピングトレーラ１を水平に保持すると共に、牽引自動車で牽引することなく人力で押したり引いたりして移動可能とするための車輪である。従って、牽引自動車非連結時においても、車体２内の居室２ｃを安全に利用できると共に、キャンピングトレーラ１の設置位置を調整することができる。

ルーフレール７は、車体上面２ａにおいて車幅方向両端に一対設けられ、車体２の前後方向に延びている。ルーフレール７は、具体的には、ルーフレール本体７ａと、ブラケット７ｂとを備えて構成される。ルーフレール本体７ａは、アルミ合金やステンレス等に金属からなる長尺状部材であって、前後方向の３カ所にブラケット７ｂが取付けられ、ブラケット７ｂを介してボルト等の締結具により車体上面２ａに固定される。

＜２．車載用日除けフレーム機構１０の構成＞
次に、車載用日除けフレーム機構１０の構成について、図３乃至図１１を参照しつつ説明する。図３は車載用日除けフレーム機構１０を搭載したキャンピングトレーラ１を示す斜視図、図４は平面図である。図５は図４において車載用日除けフレーム機構１０周辺をＶ－Ｖ線矢視にて示す断面図、図６はその一部を拡大して示す部分拡大断面図である。図７は図５の車載用日除けフレーム機構１０において第１ロックＬ１を係合した状態を示す部分拡大図、図８は第１ロックＬ１を解除した状態を示す部分拡大図である。図９は図４のキャンピングトレーラ１においてスライドフレーム１４を伸張した状態を示す平面図、図１０は車載用日除けフレーム機構１０周辺をＸ－Ｘ線矢視にて示す断面図である。図１１は図１０の車載用日除けフレーム機構１０において第２ロックＬ２を係合する様子を示す説明図である。尚、車載用日除けフレーム機構１０以外の構成については、＜１．キャンピングトレーラ１の全体構成＞で既に説明した通りであるので、説明を省略する。

キャンピングトレーラ１は、図３等に示すように、車体上面２ａに車載用日除けフレーム機構１０を備える。車載用日除けフレーム機構１０は、車体２に取付けられて車体２の側方に日除けを形成するための機構であって、一対のベースレール１２，１２と、車幅方向にスライド移動可能なスライドフレーム１４とを備えて構成される。

一対のベースレール１２，１２は、車幅方向に延設されるレール部材であって、車体上面２ａに前後に互いに間隔を隔てて平行に配置され、各々の長手方向両端が一対のルーフレール７，７（具体的には各ルーフレール本体７ａ）に対して締結具を介して固定される。各ベースレール１２は、角パイプ状部材からなる本体１２ａと、本体１２ａ上に固定されるレール体１２ｂとからなり、レール体１２ｂの上面には長手方向に延びるスライド溝１２ｃが開口している。

スライドフレーム１４は、角パイプ状部材を主体としてなり、一対のスライドバー１５，１５と連結バー１６とを有して平面視コ字状を呈するフレーム状に形成される。一対のスライドバー１５，１５は、一対のベースレール１２，１２に対応する長さで車幅方向に延設されて各ベースレール１２上で車幅方向へスライド可能となっている。各スライドバー１５は、下面の複数箇所にスライド突起１５ａが設けられている。各スライド突起１５ａは、一対のベースレール１２，１２の各スライド溝１２ｃに対して車幅方向へ移動可能に係合している。一対のスライドバー１５，１５の連結バー１６とは反対側端部寄りの所定位置には、上下に貫通するボルト挿通孔１５ｂ，１５ｂが形成されている。ボルト挿通孔１５ｂ，１５ｂは、後述するアイボルト１７，１７を螺合するための雌ネジ孔である。

連結バー１６は、長手方向両端の近傍で一対のスライドバー１５，１５の車幅方向端部に締結具を介して接続され、両部材を前後に連結している。これによれば、一対のスライドバー１５，１５と連結バー１６を介して一体化してなるスライドフレーム１４は、一対のベースレール１２，１２の各スライド溝１２ｃと一対のスライドバー１５，１５の各スライド突起１５ａとが係合することで、車幅方向にスライド移動することができる。

連結バー１６は、長手方向の中央側面にハンドル１６ａを備えている。ハンドル１６ａは、矩形リング状を呈し、使用者が開口に手を差し込んで掴むことができる部材である。使用者は、ハンドル１６ａを掴んで側方へ引っ張ることにより、スライドフレーム１４を車体２側方へ伸張させることができる。

連結バー１６は、さらに、長手方向の両端近傍に係合片１６ｂ，１６ｂを備えている。係合片１６ｂは、連結バー１６に水平姿勢と下向き姿勢との間で回動可能に設けられる。係合片１６ｂは、図７に示すように、下向き姿勢では、ルーフレール本体７ａの対応位置に設けられた爪部材７ｃに係合することで、スライドフレーム１４がスライド移動不可となり、スライドフレーム１４を収縮させて車体上面２ａに収容した収容姿勢でロックされる。一方、係合片１６ｂは、図８に示すように、下向き姿勢から水平姿勢へ回動させると、爪部材７ｃとの係合が解除されることで、スライドフレーム１４をスライド移動可能となる。尚、係合片１６ｂ及び爪部材７ｃが、第１ロックＬ１を構成する。

また、連結バー１６の長手方向両端部と一対のスライドバー１５，１５との接続部分の内角部にはリング状の掛止部１６ｃ，１６ｃが設けられている。掛止部１６ｃ，１６ｃには、後述するタープ２０のフック２２，２２が掛止される。

スライドフレーム１４は、係合片１６ｂを下向き姿勢から水平姿勢へ回動させて爪部材７ｃとの係合を解除した状態で、使用者がハンドル１６ａを掴んで車幅方向側方へ引っ張ることによって車体２側方（右側）へ伸長される。

そして、スライドフレーム１４を所定位置まで伸長した状態で、アイボルト１７，１７をボルト挿通孔１５ｂ，１５ｂに差し込んで螺合する。これにより、スライドフレーム１４は、車幅方向にスライド移動させようとすると、アイボルト１７，１７の足部が車体側面２ｂに当接することでスライド移動が規制され、スライドフレーム１４を車体上面２ａから車体２の側方へ伸長した伸長状態にロックされる。尚、アイボルト１７及びボルト挿通孔１５ｂが、第２ロックＬ２を構成する。

＜３．タープ２０の張設手順＞
次に、車載用日除けフレーム機構１０にタープ２０を張設する手順について図面を参照しつつ説明する。図１２は図９のキャンピングトレーラ１においてスライドフレーム１４にタープ２０を張設した状態を示す斜視図、図１３は平面図である。図１４は図１３において車載用日除けフレーム機構１０周辺をXIV－XIV線矢視にて示す断面図、図１５はスライドフレーム１４にタープ２０を張設した状態を拡大して示す断面図である。

最初に、タープ２０の構成について説明する。タープ２０は、図１２及び図１３に示すように、タープ本体２１と、４個のフック２２とを備えて構成される。タープ本体２１は、ポリエステル製、ポリ塩化ビニール製、ポリエチレン製などのシート状部材からなり、折り畳み及び展開可能なものが用いられる。タープ本体２１は、スライドフレーム１４の内周寸法よりも一回り小さい長方形状を呈している。

各フック２２は、金属製又は樹脂製のリング状部材からなり、タープ本体２１の四隅に取付けられている。各フック２２は、リングの一部を開閉することで、掛止対象の部材に対して掛止したり解除したりできるようになっている。

次に、スライドフレーム１４が車体上面２ａに収容された初期状態（図４参照）からタープ２０の張設が完了した状態（図１２、図１３参照）とするまでの手順について説明する。

まず、使用者は、２カ所の係合片１６ｂを下向き姿勢から水平姿勢へ回動させて爪部材７ｃとの係合を解除する。続いて、使用者は、ハンドル１６ａを掴んで側方へ引っ張り、スライドフレーム１４を車体２側方へスライド移動させて所定位置まで伸張する。

次に、アイボルト１７，１７をボルト挿通孔１５ｂ，１５ｂに差し込んで螺合し、スライドフレーム１４を伸長姿勢でロックする。

続いて、タープ２０のタープ本体２１を広げてスライドフレーム１４の内周側に配置する。次に、タープ本体２１の四隅にある各フック２２を２つの掛止部１６ｃ，１６ｃ及び２つのアイボルト１７，１７のリング状頭部にそれぞれ掛止する。以上で、タープ２０の張設が完了し、車体２の側方に日除けが形成される。

尚、タープ２０張設状態から牽引走行可能な元のフレーム収容状態へ戻すには、上述した各作業とは逆の各作業を上記手順とは逆の順番で実行すればよい。

＜４．実施形態のまとめ＞
以上詳述したことから明らかなように、本実施形態に係る車載用日除けフレーム機構１０は、車体２に取付けられて日除けを形成するための機構であって、車幅方向に延設されて車体上面２ａで前後に互いに間隔を隔てて平行に取付けられる一対のベースレール１２，１２と、所定長さで車幅方向に延設されて各ベースレール１２，１２上を車幅方向へスライド可能な一対のスライドバー１５，１５、及び一対のスライドバー１５，１５を車幅方向端部の一方（右側）で前後に連結する連結バー１６を有してフレーム状に形成されるスライドフレーム１４と、を備え、スライドフレーム１４の全体が車体２上に位置する収納状態と、スライドフレーム１４の少なくとも一部が車体２側方へ突出してタープ２０を張設可能な伸長状態との間で切り替え可能である。

この構成によれば、車体２の走行時等は、スライドフレーム１４全体が車体２上に位置する収納状態とされ、車体側面２ｂから側方へ突出する部分が存在しないので、道幅の狭い道路沿いに立設された道路標識等の構造物や木の枝などに接触し易くなるような状況は生じない。一方、車体２のキャンプサイト等への設置時等は、一対のスライドバー１５，１５を一対のベースレール１２，１２上で車幅方向へスライドさせ、連結バー１６を含むスライドフレーム１４の少なくとも一部が車体２側方へ突出する伸長状態に切り替えて、スライドフレーム１４にタープ２０を張設することで、車体２の側方に簡単に日除けを形成することができる。よって、不使用時は車体側面２ｂから突出なく収納でき、使用時は車体の側方に突出して日除け用のタープ２０を張設可能であるという効果を奏する。

また、車載用日除けフレーム機構１０は、スライドフレーム１４を収納状態に固定する第１ロックＬ１と、スライドフレーム１４を伸長状態に固定する第２ロックＬ２と、を備える。

この構成によれば、第１ロックＬ１によりスライドフレーム１４を収納状態に固定することで、走行時の車体の振動等によるスライドフレーム１４の移動を確実に防止し、走行時等の安全を確保することができる。第２ロックＬ２によりスライドフレーム１４を伸長状態に固定することで、タープ２０使用時に風等によるスライドフレーム１４の移動を確実に防止し、タープ２０使用時等の安全を確保することができる。

また、本実施形態に係るキャンピングトレーラ１は、居室２ｃを備える車体２と、車体２に設けられる主車輪５，５とを備え、自動車に牽引されることで移動可能なキャンピングトレーラであって、車体上面２ａにおける車幅方向の両端部に配置されて前後方向に延設される一対のルーフレール７，７を備える。

この構成によれば、キャンピングトレーラ１が車体上面２ａにおける車幅方向の両端部に配置されて前後方向に延設される一対のルーフレール７，７を備えているので、車体２に取付け用の加工を直接施すことなく、車体上面２ａに各種装備を簡単に取付けることができる。すなわち、キャンピングトレーラ１が一対のルーフレール７，７を備えることで、一対のベースレール１２，１２を含む本実施形態に係る車載用日除けフレーム機構１０を取り付けることができる。

また、キャンピングトレーラ１は、さらに、車載用日除けフレーム機構１０を備え、一対のベースレール１２，１２は、各々の長手方向両端が前後に互いに間隔を隔てて一対のルーフレール７，７に対して固定される。

この構成によれば、一対のベースレール１２，１２は、各々の長手方向両端が前後に互いに間隔を隔てて一対のルーフレール７，７に対して固定されることで車体２に取付けられるので、車体２に取付け用の加工を直接施すことなく、簡単且つ確実に車載用日除けフレーム機構１０を搭載することができる。

＜変形例＞
本考案は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本考案の主旨を逸脱しない範囲で種々に変更を施すことが可能である。例えば、上記実施形態では第１ロックＬ１を係合片１６ｂ及び爪部材７ｃにより構成したが、これには限られず、第１ロックＬ１はスライドフレーム１４を収納状態に解除可能に固定できる構成であれば構わない。また、第２ロックＬ２をアイボルト１７及びボルト挿通孔１５ｂにより構成したが、これには限られず、第２ロックＬ２はスライドフレーム１４を伸張状態に解除可能に固定できる構成であれば構わない。

また、上記実施形態において、スライドフレーム１４は、一対のスライドバー１５，１５を車幅方向端部の一方（図４，図９等の右側）のみで連結バー１６によって前後に連結して平面視コ字状のフレーム状に形成し、車幅方向の一方（図４，図９等の右方向）にのみ車体２から側方へ突出してスライド移動可能とする構成としたが、これには限られない。スライドフレーム１４は、連結バー１６をさらに１本設けて、一対のスライドバー１５，１５を車幅方向端部の両方を一対の連結バー１６，１６によって前後に連結して平面視ロ字状のフレーム状に形成し、車幅方向の両方（図４，図９等の左右両側方向）に車体２から側方へはみ出してスライド移動可能とする構成としてもよい。その場合、上述した実施形態では車体２の車幅方向一方（右側のみ）に設けられた第１ロックＬ１及び第２ロックＬ２を、車体２の車幅方向他方（左側）にも設ける構成とすることが好ましい。

１ キャンピングトレーラ
２ 車体
２ａ 車体上面
２ｃ 居室
７ ルーフレール
１０ 車載用日除けフレーム機構
１２ ベースレール
１４ スライドフレーム
１５ スライドバー
１６ 連結バー
Ｌ１ 第１ロック
Ｌ２ 第２ロック

Claims (4)

1. 車体に取付けられて日除けを形成するための機構であって、
   車幅方向に延設されて車体上面で前後に互いに間隔を隔てて平行に取付けられる一対のベースレールと、
   所定長さで車幅方向に延設されて前記各ベースレール上で車幅方向へスライド可能な一対のスライドバー、及び前記一対のスライドバーを車幅方向端部の少なくとも一方で前後に連結する連結バーを有してフレーム状に形成されるスライドフレームと、
   を備え、
   前記スライドフレームの全体が前記車体上面に収納される収納状態と、前記スライドフレームの少なくとも一部が車体側方へ突出してタープを張設可能な伸張状態との間で切り替え可能である、車載用日除けフレーム機構。
2. 前記スライドフレームを前記収納状態に固定する第１ロックと、
   前記スライドフレームを前記伸張状態に固定する第２ロックと、
   を備える、請求項１に記載の車載用日除けフレーム機構。
3. 居室を備える車体と、前記車体に設けられる車輪とを備え、自動車に牽引されることで移動可能なキャンピングトレーラであって、
   車体上面における車幅方向の両端部に配置されて前後方向に延設される一対のルーフレールを備える、キャンピングトレーラ。
4. 前記キャンピングトレーラは、さらに、請求項１又は２に記載の前記車載用日除けフレーム機構を備え、
   前記一対のベースレールは、各々の長手方向両端が前後に互いに間隔を隔てて前記一対のルーフレールに対して固定される、請求項３に記載のキャンピングトレーラ。

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