CN110962528A - 一种汽车空调控制系统及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种汽车空调控制系统及其控制方法，该控制方法包括第一控制模式和第二控制模式，第一控制模式中，预设第一温度、第二温度和时间比较值，当判断蒸发器温度低至第一温度时停止向压缩机发送吸合指令；当判断蒸发器自第一温度回升至第二温度的回温时间大于或等于时间比较值时、小于时间比较值时，分别自蒸发器回升至第二温度起经第一时间间隔、第二时间间隔向压缩机发送吸合指令；其中，第二时间间隔小于第一时间间隔。具体的，第二时间间隔等于第一时间间隔减去时间比较值再加上回温时间。由于回温时间与环境温度相关，由此实现了不设置环境温度传感器就能根据环境温度控制压缩机吸合和断开的目的，使汽车空调的节能性能有所提升。

Description

一种汽车空调控制系统及其控制方法
技术领域
本发明涉及汽车空调技术领域，特别是涉及一种汽车空调控制系统及其控制方法。
背景技术
汽车空调通常包括压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等部件，在制冷过程中，压缩机吸入来自蒸发器的低温低压的气态制冷介质，并将低温低压的气态制冷介质压缩成高温高压的状态，然后将高温高压的气态制冷介质送往冷凝器；在冷凝器中，高温高压的气态制冷介质转变为液态，然后液态的制冷媒介经膨胀阀节流降压后流入蒸发器，在蒸发器内蒸发带走空气中的热量，由此实现制冷目的。
通常地，压缩机由发动机或者电动机等驱动部件带动，并且压缩机与带动其运转的驱动部件之间设置离合器。当压缩机与离合器吸合时，压缩机与驱动部件接通，压缩机处于工作状态；当压缩机与离合器断开时，压缩机与驱动部件切断，压缩机处于不工作状态。
现有技术中，压缩机与离合器的吸合与断开是通过如下方法进行控制的：当蒸发器温度下降低至第一温度时，不再向压缩机发送吸合指令，使压缩机与离合器断开；当蒸发器从第一温度回升至第二温度时，重新开始向压缩机发送吸合指令，使压缩机与离合器吸合。
现有技术中的控制方法，当环境温度较高时，蒸发器自第一温度回升至第二温度所需的时间较短，这会造成压缩机断开较短时间后立即吸合，由此容易造成压缩机运转故障，不利于汽车空调系统的长期稳定运行。
有鉴于此，如何开发一种汽车空调控制方法，使其能够规避压缩机断开较短时间后立即吸合的问题，以降低对压缩机的损耗，从而保证汽车空调系统的长期稳定运行，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车空调的控制方法，所述汽车空调控制方法包括第一控制模式；所述第一控制模式包括以下步骤：
S11、预设第一温度、第二温度和时间比较值
S12、获取蒸发器温度；
S13、判断蒸发器温度是否低至所述第一温度，当低至所述第一温度时停止向压缩机发送吸合指令；
S14、计算蒸发器从所述第一温度回升至所述第二温度的回温时间；
S15、判断所述回温时间与所述时间比较值的大小；若所述回温时间大于或等于所述时间比较值，则自蒸发器回升至所述第二温度起经第一时间间隔向压缩机发送吸合指令；若所述回温时间小于所述时间比较值，则自蒸发器回升至所述第二温度起经第二时间间隔向压缩机发送吸合指令；其中，所述第二时间间隔小于所述第一时间间隔。
本发明提供的汽车空调控制方法，相比背景技术而言，当蒸发器回升至第二温度时，不立即向压缩机发送吸合指令，而是间隔第一时间间隔或第二时间间隔后向压缩机发送吸合指令，由此可以规避背景技术中由于蒸发器断开较短时间后立即吸合致使压缩机受损的问题，利于提高汽车空调的运行稳定性。
并且，本发明提供的汽车空调控制方法，通过蒸发器从第一温度升高至第二温度的回温时间的长短来反映环境温度的高低，若回温时间较长，则说明环境温度较低，若回温时间较短，则说明环境温度较高。由此，无需设置环境温度检测部件即可判断出环境温度的高低。
并且，本发明提供的空调控制方法，将回温时间的长短作为判断间隔多久向压缩机发送吸合指令的依据，也就相当于将环境温度的高低作为判断间隔多久向压缩机发送吸合指令的依据，由此实现了根据环境温度控制压缩机吸合和断开的目的，利于提升汽车空调的节能性能。
进一步地，所述汽车空调控制方法还包括第二控制模式，所述第二控制模式包括以下步骤：
S21、预设所述第一温度和所述第二温度；
S22、获取蒸发器温度；
S23、判断蒸发器温度是否低至所述第一温度，当低至所述第一温度时停止向压缩机发送吸合指令；
S24、判断蒸发器温度是否回升至所述第二温度，当回升至所述第二温度时向压缩机发送吸合指令。
可选地，所述时间比较值为蒸发器自断开状态至吸合状态的最小安全时间间隔。
可选地，所述第一时间间隔恒定，且所述第一时间间隔小于或等于所述时间比较值。
可选地，所述第二时间间隔等于所述第一时间间隔减去所述时间比较值再加上所述回温时间。
如此设置，通过回温时间计算第二时间间隔的长短，使不同的回温时间对应不同的第二时间间隔，由此可以进一步根据环境温度控制压缩机的断开和吸合。
本发明还提供一种汽车空调控制系统，所述汽车空调控制系统包括用于检测蒸发器温度的温度传感器；还包括与所述温度传感器通信的第一控制模块；所述第一控制模块用于实施所述第一控制模式。
可选地，所述汽车空调控制系统还包括与所述温度传感器通信的第二控制模块；所述第二控制模块用于实施所述第二控制模式。
可选地，所述汽车空调控制系统还包括主级开关，通过开启所述主级开关启动所述第二控制模块。
可选地，所述汽车空调控制系统还包括次级开关，在开启所述主级开关的基础上，通过开启所述次级开关启动所述第一控制模块。
本发明提供的汽车空调控制系统的有益效果与上述汽车空调控制方法的有益效果一致，在此不再重述。
附图说明
图1为本发明提供的汽车空调控制方法的第一控制模式的流程示意图；
图2为本发明提供的汽车空调控制方法的第一控制模式一种具体实施例中，以回温时间为横坐标，以时间间隔为纵坐标的二维坐标图；
图3为本发明提供的汽车空调控制方法的第二控制模式的流程示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1至图2，图1为本发明提供的汽车空调控制方法的第一控制模式的流程示意图；图2为本发明提供的汽车空调控制方法的第一控制模式一种具体实施例中，以回温时间为横坐标，以时间间隔为纵坐标的二维坐标图。
如图所示，本发明提供的汽车空调控制方法，包括第一控制模式；所述第一控制模式包括以下步骤：
S11、预设第一温度、第二温度和时间比较值
S12、获取蒸发器温度；
S13、判断蒸发器温度是否低至所述第一温度，当低至所述第一温度时停止向压缩机发送吸合指令；
S14、计算蒸发器从所述第一温度回升至所述第二温度的回温时间；
S15、判断所述回温时间与所述时间比较值的大小；若所述回温时间大于或等于所述时间比较值，则自蒸发器回升至所述第二温度起经第一时间间隔向压缩机发送吸合指令；若所述回温时间小于所述时间比较值，则自蒸发器回升至所述第二温度起经第二时间间隔向压缩机发送吸合指令；其中，所述第二时间间隔小于所述第一时间间隔。
进一步地，本发明提供的汽车空调控制方法还包括第二控制模式；请参考图3，图3为本发明提供的汽车空调控制方法的第二控制模式的流程示意图。
如图3所示，所述第二控制模式包括以下步骤：
S21、预设所述第一温度和所述第二温度；
S22、获取蒸发器温度；
S23、判断蒸发器温度是否低至所述第一温度，当低至所述第一温度时停止向压缩机发送吸合指令；
S24、判断蒸发器温度是否回升至所述第二温度，当回升至所述第二温度时向压缩机发送吸合指令。
使用时，用户可以根据需要选择不同的控制模式：
当选用第二控制模式时，当蒸发器达到第二温度时，立即向压缩机发送吸合指令，此时压缩机响应迅速，可以使车内温度维持在较高水平，但其弊端如背景技术中所言，会由于压缩机断开较短时间后立即吸合致使压缩机受损。
当选用第一控制模式时，当蒸发器达到第二温度时，不立即向压缩机发送吸合指令，而是间隔第一时间间隔或第二时间间隔后向压缩机发送吸合指令，由此可以规避由于蒸发器断开较短时间后立即吸合致使压缩机受损的问题，利于提高汽车空调的运行稳定性。
并且，所述第二控制模式通过回温时间的长短来反映环境温度的高低，若回温时间较长，则说明环境温度较低，若回温时间较短，则说明环境温度较高。由此，无需设置环境温度检测部件即可判断出环境温度的高低。
并且，所述第二控制模式将回温时间的长短作为判断间隔多久向压缩机发送吸合指令的依据，也就相当于将环境温度的高低作为判断间隔多久向压缩机发送吸合指令的依据，当环境温度较低时，经较长的时间间隔(第一时间间隔)向压缩机发送吸合指令，当环境温度较高时，经较短的时间间隔向(第二时间间隔)向压缩机发送吸合指令，由此实现了根据环境温度控制压缩机吸合和断开的目的，使汽车空调的节能性能有所提升。
具体的，所述第二控制模式中，所述时间比较值为蒸发器自断开状态至吸合状态的最小安全时间间隔。所谓最小安全时间间隔是指：为了保护压缩机，自压缩机断开开始，至少经过最小安装时间间隔才允许重新吸合压缩机。
如图2所示，更具体的，所述第一时间间隔恒定(如图2中水平线所示)。并且设置第一时间间隔小于或等于所述时间比较值，由此可以使第一时间间隔处于合理的范围内，既不至于间隔过短使压缩机受到过大的损耗也不至于间隔太久影响汽车空调的制冷效果。
如图2所示，更具体的，所述第二时间间隔等于所述第一时间间隔减去所述时间比较值再加上所述回温时间。
由于计算第二时间间隔时，回温时间小于时间比较值，通过上述计算方式，既可以保证第二时间间隔小于第一时间间隔，还可以使第二时间间隔处于合理的范围内，既不至于间隔过短使压缩机受到过大的损耗也不至于间隔太久影响汽车空调的制冷效果。
而且，通过上述计算方式，使第二时间间隔随回温时间的长短而变化(如图2中斜线所示)，也可以说，使第二时间间隔随环境温度的高低而变化。如图2所示，环境温度越低，回温时间越长，第二时间间隔越长；环境温度越高，回温时间越短，第二时间间隔越短，由此可以进一步根据环境温度的高低控制压缩机的断开和吸合，从而进一步提升汽车空调的节能性能。
此外，本发明还提供一种汽车空调控制系统，所述汽车空调控制系统包括温度传感器以及第一控制模块。
其中，通过所述温度传感器检测蒸发器的温度，并将检测到的蒸发器温度传送至所述第一控制模块，通过所述第一控制模块实施上述第一控制模式。
进一步地，所述汽车空调控制系统还包括第二控制模块；上述温度传感器检测到的蒸发器温度也传送至所述第二控制模块，通过所述第二控制模块实施上述第二控制模式。
具体的，所述汽车空调控制系统还包括主级开关，通过开启所述主级开关启动所述第二控制模块。
具体的，所述汽车空调控制系统还包括次级开关，在开启所述主级开关的基础上，通过开启所述次级开关启动所述第一控制模块。
也就是说，当开启主级开关而不开启次级开关时，所述第二控制模块启动，通过上述第二控制模式控制压缩机的吸合和断开；当开启主级开关并同时开启次级开关时，所述第一控制模块启动，通过上述第一控制模式控制压缩机的吸合和断开。
更具体的，所述主级开关可以为AC(Air condition)开关，所述次级开关可以嵌于所述AC开关，并标记上Economy标识。
以上对本发明所提供的汽车空调控制系统及其控制方法进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车空调的控制方法，其特征在于，所述汽车空调控制方法包括第一控制模式；所述第一控制模式包括以下步骤：
S11、预设第一温度、第二温度和时间比较值
S12、获取蒸发器温度；
S13、判断蒸发器温度是否低至所述第一温度，当低至所述第一温度时停止向压缩机发送吸合指令；
S14、计算蒸发器从所述第一温度回升至所述第二温度的回温时间；
S15、判断所述回温时间与所述时间比较值的大小；若所述回温时间大于或等于所述时间比较值，则自蒸发器回升至所述第二温度起经第一时间间隔向压缩机发送吸合指令；若所述回温时间小于所述时间比较值，则自蒸发器回升至所述第二温度起经第二时间间隔向压缩机发送吸合指令；其中，所述第二时间间隔小于所述第一时间间隔。
2.根据权利要求1所述的汽车空调控制方法，其特征在于，所述汽车空调控制方法还包括第二控制模式，所述第二控制模式包括以下步骤：
S21、预设所述第一温度和所述第二温度；
S22、获取蒸发器温度；
S23、判断蒸发器温度是否低至所述第一温度，当低至所述第一温度时停止向压缩机发送吸合指令；
S24、判断蒸发器温度是否回升至所述第二温度，当回升至所述第二温度时向压缩机发送吸合指令。
3.根据权利要求1或2所述的汽车空调控制方法，其特征在于，所述时间比较值为蒸发器自断开状态至吸合状态的最小安全时间间隔。
4.根据权利要求3所述的汽车空调控制方法，其特征在于，所述第一时间间隔恒定，且所述第一时间间隔小于或等于所述时间比较值。
5.根据权利要求4所述的汽车空调控制方法，其特征在于，所述第二时间间隔等于所述第一时间间隔减去所述时间比较值再加上所述回温时间。
6.一种汽车空调控制系统，其特征在于，所述汽车空调控制系统包括用于检测蒸发器温度的温度传感器；还包括与所述温度传感器通信的第一控制模块；所述第一控制模块用于实施所述第一控制模式。
7.根据权利要求6所述的汽车空调控制系统，其特征在于，所述汽车空调控制系统还包括与所述温度传感器通信的第二控制模块；所述第二控制模块用于实施所述第二控制模式。
8.根据权利要求7所述的汽车空调控制系统，其特征在于，所述汽车空调控制系统还包括主级开关，通过开启所述主级开关启动所述第二控制模块。
9.根据权利要求8所述的汽车空调控制系统，其特征在于，所述汽车空调控制系统还包括次级开关，在开启所述主级开关的基础上，通过开启所述次级开关启动所述第一控制模块。
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