CN110953327B - 一种具有自动换挡装置的变速器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有自动换挡装置的变速器，包括壳体，所述壳体一侧设有冷却水箱，所述壳体顶部设有开口，所述开口内设有顶板，所述顶板顶部设有第一限位板，所述开口顶部设有与所述第一限位板相配合的第一凹槽，所述顶板上设有第一空腔和第二空腔，所述第二空腔设于所述第一空腔下方，所述第一空腔内装有润滑油，所述第二空腔内装有冷却液，所述顶板上设有与所述第一空腔相通的第一连接管和与所述第二空腔相通的第二连接管，所述第一连接管和所述第二连接管绕设于所述冷却水箱上。

Description

一种具有自动换挡装置的变速器

技术领域

本发明属于变速箱技术领域，尤其是涉及一种具有自动换挡装置的变速器。

背景技术

随着人们对驾驶舒适性需求的不断提高，越来越多的汽车生产商针对高端车型配备自动变速箱，来满足不同客户需求。而自动变速箱在传动过程中，由于汽车档位不断切换，自动变速箱内的变速机构不断的运行，容易产生高温，且也容易出现卡死情况，而为了保持变速机构能不停顺畅切换，需要持续不断的对变速机构进行润滑以及降温；故在变速机构的润滑很重要。而现有的自动变速箱中，润滑机构较为复杂，润滑效果较差，在润滑效果不佳的情况下，容易出现变速机构卡死的情况，影响变速机构的运行，导致整个自动变速箱出现故障。

发明内容

本发明为了克服现有技术的不足，提供一种具有自动换挡装置的变速器。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种具有自动换挡装置的变速器，包括壳体，所述壳体一侧设有冷却水箱，所述壳体顶部设有开口，所述开口内设有顶板，所述顶板顶部设有第一限位板，所述开口顶部设有与所述第一限位板相配合的第一凹槽，所述顶板上设有第一空腔和第二空腔，所述第二空腔设于所述第一空腔下方，所述第一空腔内装有润滑油，所述第二空腔内装有冷却液，所述顶板上设有与所述第一空腔相通的第一连接管和与所述第二空腔相通的第二连接管，第二连接管上设有水泵，所述第一连接管和所述第二连接管绕设于所述冷却水箱上；变速箱在使用前，将润滑油加入到第一空腔内，将冷却液加入到第二空腔内，变速器使用时，第一空腔内的润滑油进入到变速箱内，使润滑油滴落在齿轮和拨片上，对变速箱内的部件起润滑作用，冷却液将变速器和第一空腔相隔开，避免变速器内的热量传递至第一空腔内使润滑油发热；第一空腔内的润滑油在冷却液作用下处于常温状态，润滑油滴落在变速器内在对齿轮起润滑的同时对齿轮起冷却作用，对变速器内部环境起冷却作用；在第一连接管和第二连接管作用下，将第一空腔内的润滑油和第二空腔内的冷却液通到冷却水箱位置处，在冷却水箱作用下对润滑油和冷却液起冷却作用，避免冷却液在长期使用中发热，保证润滑油对变速器内部的冷却效果；在冷却液和冷却水箱相互配合下，保证润滑油处于室温状态，避免润滑油温度升高后引发安全隐患了，保证变速器使用的可靠性；在开口与顶板的相互配合下，使顶板可直接从壳体上拆下，以便对顶板做维护，同时使变速器内的部件直接裸露在外，以便对齿轮等部件做检修，降低变速器维护成本。

所述第一空腔底部设有多个第一通孔，所述第一通孔穿设于所述第二空腔内，所述第二空腔内设有与所述第一通孔相配合的第三连接管，所述第二空腔内还设有与所述第三连接管相配合的输液管；第二空腔内的冷却液进入到输液管内，进入到输液管内的冷却液从第三连接管侧部经过，对第三连接管起冷却作用，第一空腔内的润滑油通过第三连接管掉落，第三连接管对润滑油起冷却作用，通过对第三连接管内小部分的润滑油做冷却处理，提升对润滑油的冷却效果，以便在润滑油作用下对变速器内部起冷却作用；在输液管作用下，使第二空腔内的冷却液处于循环流动状态，保证冷却液对润滑油的冷却效果，对冷却液做充分利用。

所述顶板底部可拆卸连接有多个与所述第一通孔相配合的雾化喷头；所述壳体底部设有集液槽，所述集液槽底部设有导流板，所述导流板上设有斜面，所述集液槽底部设有通槽，所述通槽底部连接有第四连接管，所述第四连接管与所述第一连接管相通；在雾化喷头作用下，使从第一通孔内喷出的冷却液以雾滴形式喷洒在变速器内，提升润滑油的覆盖范围，使润滑油能够全面覆盖在变速器内的部件上，保证润滑油对齿轮的润滑效果；从第一通孔内喷出的部分润滑油掉落至可以底部，使润滑油均掉落在集液槽内，集液槽内的润滑油沿导流板表面流动，将润滑油导入到通槽位置处，使掉落在壳体底部的润滑油进入到第四连接管内，第四连接管内的润滑油进入到第一连接管内，使润滑油经过冷却水箱后再回流至第一空腔内，在对润滑油起回收处理时对回收的润滑油起降温作用。

所述第二空腔顶部设有进水孔和出水孔，所述第二连接管为两组，所述两组第二连接管分别设于所述进水孔和所述出水孔上；所述顶板上设有与所述进水孔相配合的第五连接管，所述第二连接管穿设于所述第五连接管内，所述第五连接管上可转动连接有连接环，所述连接环与所述第二连接管通过螺纹相连；在对第二连接管做安装时，将第二连接管插入到第五连接管内，转动连接环，在螺纹作用下将第二连接管固定在连接环内，从而完成第二连接管与第五连接管的安装，使第二连接管与进水孔形成连接配合；冷却液从输液管内流出后进入到出水孔内，冷却液进入到第二连接管内，通过第二连接管流动至冷却水箱上，在冷却水箱作用下对第二连接管内的冷却液做冷却处理，冷却后的冷却液从进水孔内重新进入到第二空腔内，保证第二空腔内的冷却液处于室温状态，提升冷却液对润滑油的冷却效果。

所述进水孔内壁上设有第一挡板，所述第一挡板为圆环形结构，所述进水孔内壁上可转动连接有密封板，所述第二连接管底部设有与所述密封板相配合的锥形管；冷却液加入到第二空腔内后，液面上升至进水孔位置处，在液体浮力作用下推动密封板往上运动，密封板与第一挡板相接触，在第一挡板与密封板的配合下将进水孔封闭，防止冷却液从进水孔内溢出，减少冷却液的浪费；将第二连接管插入到第五连接管内后，转动连接环，在螺纹配合下使第二连接管往下运动，第二连接管底部的锥形管与密封板相接触，推动密封板绕连接点转动，使进水孔处于开启状态，保证第二连接管与第二空腔处于导通状态，以便使冷却液运动至冷却水箱位置处对第二空腔内的冷却液起冷却作用。

所述顶板上设有输液腔，所述第一连接管连于所述输液腔上，所述输液腔侧壁上设有第一活动腔，所述第一活动腔底部设有与所述第二空腔相通的第二通孔，所述第一活动腔内设有第一转轮，所述第一转轮底部设有连接轴，所述连接轴底部设有第二转轮，所述第二转轮设于所述第二空腔内；润滑油从第一连接管内进入到输液腔内时，润滑油在输液腔内流动，在润滑油作用下推动第一转轮转动，第一转轮带动第二转轮转动，第二转轮转动时带动第二空腔内的冷却液流动，使第二空腔内的冷却液处于持续的运动状态，以便将冷却液通入到输液管内，使冷却液在输液管内流动，保证冷却液对润滑油的冷却效果，从而通过润滑油对变速器内部起冷却作用。

所述第一空腔内设有第二挡板，所述第二挡板上设有与所述第一通孔相配合的第三通孔，所述第二挡板侧壁上设有连接弹簧，所述第一空腔侧壁上设有第二活动腔，所述第二活动腔与所述输液腔相通，所述第二挡板侧壁上设有连接板，所述连接板上设有推板，所述推板设于所述输液腔内；当润滑油从第一连接管内重新进入到第一空腔内后，润滑油在输液腔内流动，润滑油通过输液腔时推动推板移动，推板带动连接板移动，使连接板带动第二挡板移动，第三通孔与第一通孔相对齐，使第一空腔内的润滑油进入到第一通孔内，将润滑油加入到变速器内，完成对变速器内部件的润滑和冷却作用；当第一连接管内没有润滑油往第一空腔内输送时，第三通孔和第一通孔相互错开，第二挡板将第一通孔封闭，将润滑油存储在第一空腔内，减少润滑油的浪费。

所述推板上设有第四通孔，所述推板上还设有活动槽，所述活动槽内设有与所述第四通孔相配合的第三挡板，所述第三挡板侧壁上设有滑块，所述活动槽内壁上设有与所述滑块相配合的滑槽，所述滑块上设有第一限位弹簧；润滑油进入到输液腔内时，第三挡板处于活动槽一端，第三挡板与第四通孔相配合，在第三挡板作用下将第四通孔封闭，润滑油在输液腔内流动时推动推板移动，使推板带动第二挡板移动，将第一通孔开启；当第二挡板移动至无法继续移动位置时，润滑油继续推动第三挡板，滑块在滑槽内移动，使第三挡板从第四通孔上脱开，润滑油通过第四通孔进入到推板另一侧，将润滑油加入到第一空腔内，对润滑油起回收处理，减少润滑油的浪费。

所述第一限位板上设有通腔，所述通腔内穿设有固定板，所述第一凹槽内设有与所述固定板相配合的连接槽，所述固定板上设有第三空腔，所述第三空腔内穿设有连接杆，所述连接杆上设有螺纹，所述连接槽底部设有与所述连接杆相配合的螺纹槽；顶板装入到壳体上后，将固定板插入到通腔内，固定板嵌入到连接槽内，转动连接杆，在螺纹配合下将连接杆转入到螺纹槽内，使螺纹槽与连接杆形成连接配合，在连接杆与螺纹槽作用下，将固定板固定在连接槽内，从而对顶板起固定作用，提升变速器的结构稳定性。

所述第三空腔一侧设有与所述第三空腔相通的第三活动腔，所述第三活动腔内设有限位块，所述连接槽内壁上设有与所述限位块相配合的限位槽，所述限位块侧壁上设有第二限位弹簧，所述连接杆上设有环槽，所述连接杆上设有与所述环槽相配合的压板，所述第三空腔内设有气囊，所述气囊侧壁上设有与所述第三活动腔相通的导块；在将固定板插入到通腔内后，转动连接杆，连接杆往螺纹槽内运动，连接杆推动压板往下运动，压板挤压气囊使气囊发生形变，将气囊内的空气挤入到第三活动腔内，在气压作用下推动限位块往第三活动腔外运动，使限位块嵌入到限位槽内，进一步提升固定板与连接槽的配合效果，将顶板稳定的固定在机壳上，保证变速器结构的稳定性。

本发明具有以下优点：变速器使用时，第一空腔内的润滑油进入到变速箱内，使润滑油滴落在齿轮和拨片上，对变速箱内的部件起润滑作用，冷却液将变速器和第一空腔相隔开，避免变速器内的热量传递至第一空腔内使润滑油发热；第一空腔内的润滑油在冷却液作用下处于常温状态，润滑油滴落在变速器内在对齿轮起润滑的同时对齿轮起冷却作用，对变速器内部环境起冷却作用。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的剖面示意图一。

图3为图2中的A处放大图。

图4为本发明的剖面示意图二。

图5为图4中的B处放大图。

图6为图4中的C处放大图。

图7为本发明的剖面示意图三。

图8为图7中的D处放大图。

图9为图7中的E处放大图。

图10为本发明的剖面示意图四。

图11为图10中的F处放大图。

图12为本发明的剖面示意图五。

具体实施方式

如图1-12所示，一种具有自动换挡装置的变速器，包括壳体1，所述壳体1一侧设有冷却水箱，冷却水箱与现有技术中汽车中的冷却水箱结构相同，所述壳体1顶部设有开口，所述开口内设有顶板2，所述顶板2顶部设有第一限位板，所述开口顶部设有与所述第一限位板相配合的第一凹槽，所述顶板2上设有第一空腔和第二空腔，所述第二空腔设于所述第一空腔下方，所述第一空腔内装有润滑油，所述第二空腔内装有冷却液，第一空腔顶部设有进油孔，进油孔内设有密封门21，润滑油通过进油孔进入到第一空腔内，所述顶板2上设有与所述第一空腔相通的第一连接管和与所述第二空腔相通的第二连接管4，所述第一连接管和所述第二连接管4绕设于所述冷却水箱上；变速箱在使用前，将润滑油加入到第一空腔内，将冷却液加入到第二空腔内，变速器使用时，第一空腔内的润滑油进入到变速箱内，使润滑油滴落在齿轮和拨片上，对变速箱内的部件起润滑作用，冷却液将变速器和第一空腔相隔开，避免变速器内的热量传递至第一空腔内使润滑油发热；第一空腔内的润滑油在冷却液作用下处于常温状态，润滑油滴落在变速器内在对齿轮起润滑的同时对齿轮起冷却作用，对变速器内部环境起冷却作用；在第一连接管和第二连接管作用下，将第一空腔内的润滑油和第二空腔内的冷却液通到冷却水箱位置处，在冷却水箱作用下对润滑油和冷却液起冷却作用，避免冷却液在长期使用中发热，保证润滑油对变速器内部的冷却效果；在冷却液和冷却水箱相互配合下，保证润滑油处于室温状态，避免润滑油温度升高后引发安全隐患了，保证变速器使用的可靠性；在开口与顶板的相互配合下，使顶板可直接从壳体上拆下，以便对顶板做维护，同时使变速器内的部件直接裸露在外，以便对齿轮等部件做检修，降低变速器维护成本。

所述第一空腔底部设有多个第一通孔，所述第一通孔穿设于所述第二空腔内，所述第二空腔内设有与所述第一通孔相配合的第三连接管，所述第二空腔内还设有与所述第三连接管相配合的输液管29；第二空腔内的冷却液进入到输液管内，进入到输液管内的冷却液从第三连接管侧部经过，对第三连接管起冷却作用，第一空腔内的润滑油通过第三连接管掉落，第三连接管对润滑油起冷却作用，通过对第三连接管内小部分的润滑油做冷却处理，提升对润滑油的冷却效果，以便在润滑油作用下对变速器内部起冷却作用；在输液管作用下，使第二空腔内的冷却液处于循环流动状态，保证冷却液对润滑油的冷却效果，对冷却液做充分利用。

所述顶板2底部可拆卸连接有多个与所述第一通孔相配合的雾化喷头27；所述壳体1底部设有集液槽，所述集液槽底部设有导流板11，所述导流板11上设有斜面，所述集液槽底部设有通槽，所述通槽底部连接有第四连接管，所述第四连接管与所述第一连接管相通，第一连接管内设有油泵，以保证润滑油在第一连接管内流动；在雾化喷头作用下，使从第一通孔内喷出的冷却液以雾滴形式喷洒在变速器内，提升润滑油的覆盖范围，使润滑油能够全面覆盖在变速器内的部件上，保证润滑油对齿轮的润滑效果；从第一通孔内喷出的部分润滑油掉落至可以底部，使润滑油均掉落在集液槽内，集液槽内的润滑油沿导流板表面流动，将润滑油导入到通槽位置处，使掉落在壳体底部的润滑油进入到第四连接管内，第四连接管内的润滑油进入到第一连接管内，使润滑油经过冷却水箱后再回流至第一空腔内，在对润滑油起回收处理时对回收的润滑油起降温作用。

所述第二空腔顶部设有进水孔和出水孔，所述第二连接管4为两组，所述两组第二连接管4分别设于所述进水孔和所述出水孔上；连于进水孔上的第二连接管和连于出水孔上的第二连接管相连通；所述顶板2上设有与所述进水孔相配合的第五连接管22，所述第二连接管4穿设于所述第五连接管22内，所述第五连接管22上可转动连接有连接环23，所述连接环23与所述第二连接管4通过螺纹相连，连接环上设有推杆，以便推动连接环转动；在对第二连接管做安装时，将第二连接管插入到第五连接管内，转动连接环，在螺纹作用下将第二连接管固定在连接环内，从而完成第二连接管与第五连接管的安装，使第二连接管与进水孔形成连接配合；冷却液从输液管内流出后进入到出水孔内，冷却液进入到第二连接管内，通过第二连接管流动至冷却水箱上，在冷却水箱作用下对第二连接管内的冷却液做冷却处理，冷却后的冷却液从进水孔内重新进入到第二空腔内，保证第二空腔内的冷却液处于室温状态，提升冷却液对润滑油的冷却效果。

所述进水孔内壁上设有第一挡板24，所述第一挡板24为圆环形结构，所述进水孔内壁上可转动连接有密封板25，所述第二连接管4底部设有与所述密封板25相配合的锥形管；冷却液加入到第二空腔内后，液面上升至进水孔位置处，在液体浮力作用下推动密封板往上运动，密封板与第一挡板相接触，在第一挡板与密封板的配合下将进水孔封闭，防止冷却液从进水孔内溢出，减少冷却液的浪费；将第二连接管插入到第五连接管内后，转动连接环，在螺纹配合下使第二连接管往下运动，第二连接管底部的锥形管与密封板相接触，推动密封板绕连接点转动，使进水孔处于开启状态，保证第二连接管与第二空腔处于导通状态，以便使冷却液运动至冷却水箱位置处对第二空腔内的冷却液起冷却作用。

所述顶板2上设有输液腔，所述第一连接管连于所述输液腔上，所述输液腔侧壁上设有第一活动腔，所述第一活动腔底部设有与所述第二空腔相通的第二通孔，所述第一活动腔内设有第一转轮28，所述第一转轮28底部设有连接轴，所述连接轴底部设有第二转轮281，所述第二转轮281设于所述第二空腔内；润滑油从第一连接管内进入到输液腔内时，润滑油在输液腔内流动，在润滑油作用下推动第一转轮转动，第一转轮带动第二转轮转动，第二转轮转动时带动第二空腔内的冷却液流动，使第二空腔内的冷却液处于持续的运动状态，以便将冷却液通入到输液管内，使冷却液在输液管内流动，保证冷却液对润滑油的冷却效果，从而通过润滑油对变速器内部起冷却作用。

所述第一空腔内设有第二挡板26，所述第二挡板26上设有与所述第一通孔相配合的第三通孔，所述第二挡板26侧壁上设有连接弹簧，所述第一空腔侧壁上设有第二活动腔，所述第二活动腔与所述输液腔相通，所述第二挡板26侧壁上设有连接板，所述连接板上设有推板261，所述推板261设于所述输液腔内；当润滑油从第一连接管内重新进入到第一空腔内后，润滑油在输液腔内流动，润滑油通过输液腔时推动推板移动，推板带动连接板移动，使连接板带动第二挡板移动，第三通孔与第一通孔相对齐，使第一空腔内的润滑油进入到第一通孔内，将润滑油加入到变速器内，完成对变速器内部件的润滑和冷却作用；当第一连接管内没有润滑油往第一空腔内输送时，第三通孔和第一通孔相互错开，第二挡板将第一通孔封闭，将润滑油存储在第一空腔内，减少润滑油的浪费。

所述推板261上设有第四通孔，所述推板261上还设有活动槽，所述活动槽内设有与所述第四通孔相配合的第三挡板262，所述第三挡板262侧壁上设有滑块，所述活动槽内壁上设有与所述滑块相配合的滑槽，所述滑块上设有第一限位弹簧263；润滑油进入到输液腔内时，第三挡板处于活动槽一端，第三挡板与第四通孔相配合，在第三挡板作用下将第四通孔封闭，润滑油在输液腔内流动时推动推板移动，使推板带动第二挡板移动，将第一通孔开启；当第二挡板移动至无法继续移动位置时，润滑油继续推动第三挡板，滑块在滑槽内移动，使第三挡板从第四通孔上脱开，润滑油通过第四通孔进入到推板另一侧，将润滑油加入到第一空腔内，对润滑油起回收处理，减少润滑油的浪费。

所述第一限位板上设有通腔，所述通腔内穿设有固定板3，所述第一凹槽内设有与所述固定板3相配合的连接槽，所述固定板3上设有第三空腔，所述第三空腔内穿设有连接杆31，所述连接杆31上设有螺纹，所述连接槽底部设有与所述连接杆31相配合的螺纹槽；顶板装入到壳体上后，将固定板插入到通腔内，固定板嵌入到连接槽内，转动连接杆，在螺纹配合下将连接杆转入到螺纹槽内，使螺纹槽与连接杆形成连接配合，在连接杆与螺纹槽作用下，将固定板固定在连接槽内，从而对顶板起固定作用，提升变速器的结构稳定性。

所述第三空腔一侧设有与所述第三空腔相通的第三活动腔，所述第三活动腔内设有限位块35，所述连接槽内壁上设有与所述限位块35相配合的限位槽，所述限位块35侧壁上设有第二限位弹簧351，所述连接杆31上设有环槽，所述连接杆31上设有与所述环槽相配合的压板32，连接杆可相对于压板转动，所述第三空腔内设有气囊33，所述气囊33侧壁上设有与所述第三活动腔相通的导块34，导块内设有导腔；在将固定板插入到通腔内后，转动连接杆，连接杆往螺纹槽内运动，连接杆推动压板往下运动，压板挤压气囊使气囊发生形变，将气囊内的空气挤入到第三活动腔内，在气压作用下推动限位块往第三活动腔外运动，使限位块嵌入到限位槽内，进一步提升固定板与连接槽的配合效果，将顶板稳定的固定在机壳上，保证变速器结构的稳定性。

连接杆顶部设有第二限位板311，第二限位板上可转动连接有套环312，固定板上设有与所述套环相配合的第二凹槽；当需要转动连接杆时，翻转套环，使套环处于竖直状态，以便转动连接杆，将连接杆连入到螺纹槽内。

变速器使用前，将第二连接管处从进水孔拆下，往第二空腔内装入冷却液，开启密封门，将润滑油加入到第一空腔内，随后将第二连接管装入到进水孔处，油泵和水泵开始工作，第二挡板移动使第三通孔与第一通孔相对齐，第一空腔内的润滑油从第一通孔内掉出，将润滑油洒在齿轮上，多余的润滑油掉落在壳体底部，通过第四连接管往第一连接管方向移动，润滑油在第一连接管内流动时经过冷却水箱将润滑油冷却，在油泵作用下使润滑油重新进入到第一空腔内；第二空腔内的冷却液进入到输液管内，从输液管内排出的冷却液进入到出水孔内，使冷却液进入到第二连接管内，冷却液通过第二连接管运动至冷却水箱内后重新进入到第二空腔内，对冷却液做冷却，保证润滑油对变速器的冷却效果。

所述变速器内的其他部件与现有技术中的变速箱结构相同，在此不再赘述。

Claims (4)

1.一种具有自动换挡装置的变速器，包括壳体（1），所述壳体（1）一侧设有冷却水箱，其特征在于：所述壳体（1）顶部设有开口，所述开口内设有顶板（2），所述顶板（2）顶部设有第一限位板，所述开口顶部设有与所述第一限位板相配合的第一凹槽，所述顶板（2）上设有第一空腔和第二空腔，所述第二空腔设于所述第一空腔下方，所述第一空腔内装有润滑油，所述第二空腔内装有冷却液，所述顶板（2）上设有与所述第一空腔相通的第一连接管和与所述第二空腔相通的第二连接管（4），所述第一连接管和所述第二连接管（4）绕设于所述冷却水箱上; 所述第一空腔底部设有多个第一通孔，所述第一通孔穿设于所述第二空腔内，所述第二空腔内设有与所述第一通孔相配合的第三连接管，所述第二空腔内还设有与所述第三连接管相配合的输液管（29）; 所述顶板（2）底部可拆卸连接有多个与所述第一通孔相配合的雾化喷头（27）；所述壳体（1）底部设有集液槽，所述集液槽底部设有导流板（11），所述导流板（11）上设有斜面，所述集液槽底部设有通槽，所述通槽底部连接有第四连接管，所述第四连接管与所述第一连接管相通; 所述第二空腔顶部设有进水孔和出水孔，所述第二连接管（4）为两组，所述两组第二连接管（4）分别设于所述进水孔和所述出水孔上；所述顶板（2）上设有与所述进水孔相配合的第五连接管（22），所述第二连接管（4）穿设于所述第五连接管（22）内，所述第五连接管（22）上可转动连接有连接环（23），所述连接环（23）与所述第二连接管（4）通过螺纹相连；所述进水孔内壁上设有第一挡板（24），所述第一挡板（24）为圆环形结构，所述进水孔内壁上可转动连接有密封板（25），所述第二连接管（4）底部设有与所述密封板（25）相配合的锥形管；所述顶板（2）上设有输液腔，所述第一连接管连接于所述输液腔上，所述输液腔侧壁上设有第一活动腔，所述第一活动腔底部设有与所述第二空腔相通的第二通孔，所述第一活动腔内设有第一转轮（28），所述第一转轮（28）底部设有连接轴，所述连接轴底部设有第二转轮（281），所述第二转轮（281）设于所述第二空腔内；所述第一空腔内设有第二挡板（26），所述第二挡板（26）上设有与所述第一通孔相配合的第三通孔，所述第二挡板（26）侧壁上设有连接弹簧，所述第一空腔侧壁上设有第二活动腔，所述第二活动腔与所述输液腔相通，所述第二挡板（26）侧壁上设有连接板，所述连接板上设有推板（261），所述推板（261）设于所述输液腔内。

2.按照权利要求1所述的一种具有自动换挡装置的变速器，其特征在于：所述推板（261）上设有第四通孔，所述推板（261）上还设有活动槽，所述活动槽内设有与所述第四通孔相配合的第三挡板（262），所述第三挡板（262）侧壁上设有滑块，所述活动槽内壁上设有与所述滑块相配合的滑槽，所述滑块上设有第一限位弹簧（263）。

3.按照权利要求1所述的一种具有自动换挡装置的变速器，其特征在于：所述第一限位板上设有通腔，所述通腔内穿设有固定板（3），所述第一凹槽内设有与所述固定板（3）相配合的连接槽，所述固定板（3）上设有第三空腔，所述第三空腔内穿设有连接杆（31），所述连接杆（31）上设有螺纹，所述连接槽底部设有与所述连接杆（31）相配合的螺纹槽。

4.按照权利要求3所述的一种具有自动换挡装置的变速器，其特征在于：所述第三空腔一侧设有与所述第三空腔相通的第三活动腔，所述第三活动腔内设有限位块（35），所述连接槽内壁上设有与所述限位块（35）相配合的限位槽，所述限位块（35）侧壁上设有第二限位弹簧（351），所述连接杆（31）上设有环槽，所述连接杆（31）上设有与所述环槽相配合的压板（32），所述第三空腔内设有气囊（33），所述气囊（33）侧壁上设有与所述第三活动腔相通的导块（34），导块（34）内设有导腔。

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