CN110949223A - 车辆座椅控制方法、存储介质及电子设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆座椅控制方法、存储介质及电子设备，该车辆座椅控制方法包括：接收到用于调节座椅侧翼的座椅侧翼控制信号，所述座椅侧翼内设置有气囊；根据所述座椅侧翼控制信号生成座椅侧翼调节参数；根据所述座椅侧翼调节参数控制所述气囊充气或者放气。实施本发明，通过接收到用于调节座椅侧翼的座椅侧翼控制信号时，生成座椅侧翼调节参数，并根据座椅侧翼调节参数控制气囊充气或者放气，实现座椅侧翼的调节，使座椅侧翼能够支撑车内乘员，为车内乘员提供反力，防止车内乘员偏移，为不同体型用户提供不同侧翼包裹感，提高用户体验和舒适性。

Description

车辆座椅控制方法、存储介质及电子设备

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆座椅控制方法、存储介质及电子设备。

背景技术

车辆座椅是汽车的重要组成部分，包括座椅骨架、填充物和表皮结构，通过填充物和表皮结构对车内乘员进行支撑，当车辆快速过弯道时，由于离心力的存在，弯道外侧的座椅侧翼提供反力，然而，现有的车辆座椅在生产出来后，车辆座椅的座椅侧翼的形状为固定不变的，因此在车辆快速过弯道时座椅侧翼的支撑力是固定或者偏弱的，不能适时提供增大反力，导致车内乘员会偏移，降低用户体验。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车辆座椅控制方法、存储介质及电子设备。

本发明的技术方案提供一种车辆座椅控制方法，包括：

接收到用于调节座椅侧翼的座椅侧翼控制信号，所述座椅侧翼内设置有气囊；

根据所述座椅侧翼控制信号生成座椅侧翼调节参数；

根据所述座椅侧翼调节参数控制所述气囊充气或者放气。

进一步的，所述座椅侧翼控制座号由地图弯道预警信息触发。

进一步的，所述根据所述座椅侧翼控制信号生成座椅侧翼调节参数，具体包括：

获取车辆运行状态，所述车辆运行状态包括方向盘信息和车速；

根据所述车辆运行状态生成所述座椅侧翼调节参数。

进一步的，所述方向盘信息包括方向盘转角和方向盘转向，所述根据所述座椅侧翼控制信号生成座椅侧翼调节参数，具体包括：

当所述车速大于预先设置的车速阈值，且所述方向盘转角大于预先设置的转角阈值时，根据所述方向盘转向生成所述座椅侧翼调节参数。

进一步的，所述根据所述车辆运行状态生成所述座椅侧翼调节参数，具体包括：

根据所述车速和所述方向盘转角获得所述座椅侧翼的支撑档位；

根据所述支撑档位获得对应的所述气囊的充气量，生成所述座椅侧翼调节参数。

进一步的，所述座椅侧翼包括左座椅侧翼和右座椅侧翼，所述根据所述座椅侧翼调节参数控制所述气囊充气或者放气，具体包括：

当所述方向盘转向为左转向时，控制所述左座椅侧翼的所述气囊放气和所述右座椅侧翼的所述气囊充气；

当所述方向盘转向为右转向时，控制所述右座椅侧翼的所述气囊放气和所述左座椅侧翼的所述气囊充气。

进一步的，所述根据所述座椅侧翼调节参数控制所述气囊充气或者放气，之后还包括：

根据所述方向盘信息和所述地图弯道预警信息，控制所述气囊停止充气或者放气。

进一步的，所述座椅侧翼控制信号由座椅开关、虚拟开关和语音信号中的一种或者多种发出。

进一步的，所述根据所述座椅侧翼控制信号生成座椅侧翼调节参数，之后还包括：

获取用户标识，将所述用户标识与所述座椅侧翼调节参数关联并存储。

本发明的技术方案还提供一种存储介质，所述存储介质存储计算机指令，当计算机执行所述计算机指令时，用于执行如前所述的车辆座椅控制方法的所有步骤。

本发明的技术方案还提供一种电子设备，包括：

至少一个处理器；以及，

与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

所述存储器存储有可被所述一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够：

接收到用于调节座椅侧翼的座椅侧翼控制信号，所述座椅侧翼内设置有气囊；

根据所述座椅侧翼控制信号生成座椅侧翼调节参数；

根据所述座椅侧翼调节参数控制所述气囊充气或者放气。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：通过接收到用于调节座椅侧翼的座椅侧翼控制信号时，生成座椅侧翼调节参数，并根据座椅侧翼调节参数控制气囊充气或者放气，实现座椅侧翼的调节，使座椅侧翼能够支撑车内乘员，为车内乘员提供反力，防止车内乘员偏移，为不同体型用户提供不同侧翼包裹感，提高用户体验和舒适性。

附图说明

参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：

图1是本发明的车辆座椅的结构示意图；

图2是图1所示的供排气装置的结构示意图；

图3是图1所示的座椅侧翼的结构示意图；

图4是图1所示的车辆座椅的气路原理结构示意图；

图5是本发明实施例一提供的一种车辆座椅控制方法的工作流程图；

图6是本发明实施例二提供的一种车辆座椅控制方法的工作流程图；

图7是本发明实施例四提供的一种执行车辆座椅控制方法的电子设备的硬件结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。

容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1-图4所示，本发明的车辆座椅包括座椅侧翼20、供排气装置30和控制器(图中未示)。

座椅侧翼20包括与座椅骨架10连接的固定板21和与固定板21转动连接的支撑板22，固定板21靠近支撑板22的侧面设置有多个气囊23，固定板21靠近支撑板22的侧面设置有固定槽211，气囊23设置在固定槽211内。气囊23包括第一气袋231和第二气袋232，第一气袋231和第二气袋232处于展开状态时，第一气袋231垂直于第二气袋232，减小气囊23的体积，降低气囊23充满需求的气量，进一步加快气囊23的充放气速度，第一气袋231和第二气袋232处于收缩状态时，第一气袋231叠加在第二气袋232上，增加支撑板22的行程范围。

座椅侧翼20可以包括左座椅侧翼24和右座椅侧翼25，左座椅侧翼24设置在座椅靠背和/或座椅坐垫的左侧，右座椅侧翼25设置在座椅靠背和/或座椅坐垫的右侧。

供排气装置30包括第一气泵33、第二气泵35、第一充气阀31、第二充气阀34、与气囊23连通的泄气阀32、以及与控制器连接的连通阀36，第一充气阀31的一端与第一气泵33连通，第一充气阀31的另一端与气囊23连通，第二充气阀34的一端与第二气泵35连通，第二充气阀34的另一端与第一充气阀31连通，连通阀36的一端与左座椅侧翼24的气囊23连通，连通阀36的另一端与右座椅侧翼25的气囊23连通。

当控制器接收到设置在车辆座椅上的手动开关、或者虚拟开关或者语音信号发送的充气信号时，控制器控制第一气泵33和第二气泵35工作，并控制左座椅侧翼24和右座椅侧翼25的第一充气阀31和第二充气阀34开启，通过第一气泵33和第二气泵35同时对左座椅侧翼24和右座椅侧翼25的气囊23进行充气；当控制器接收到设置在车辆座椅上的手动开关、或者虚拟开关或者语音信号发送的放气信号时，控制器控制第一气泵33和第二气泵35停止工作，并控制左座椅侧翼24和右座椅侧翼25的第一充气阀31和第二充气阀34关闭，控制左座椅侧翼24和右座椅侧翼25的泄气阀32开启，左座椅侧翼24和右座椅侧翼25的气囊23通过泄气阀32进行放气，实现座椅侧翼的被动调节，适应手动/DA控制座椅侧翼。

当需要启动主动调节和自适应功能时，控制器控制连通阀36关闭，检测到车辆方向盘的转向为左转弯时，控制器控制第一气泵33和第二气泵35工作，控制右座椅侧翼25的第一充气阀31和第二充气阀34打开，通过第一气泵33和第二气泵35同时为右座椅侧翼25的气囊23充气，并控制左座椅侧翼24的泄气阀32打开，使左座椅侧翼24的气囊23放气，或者控制左座椅侧翼24的泄气阀32关闭，左座椅侧翼24的气囊23保持不变；当角度传感器检测到车辆方向盘的转向为右转弯时，控制器控制第一气泵33和第二气泵35工作，同时控制左座椅侧翼25的第一充气阀31和第二充气阀34打开，通过第一气泵33和第二气泵35同时为左座椅侧翼24的气囊23充气，并控制右座椅侧翼25的泄气阀32打开，使右座椅侧翼25的气囊23放气，或者控制右座椅侧翼25的泄气阀32关闭，右座椅侧翼25的气囊23保持不变；当角度传感器检测到车辆方向盘转弯结束时，控制器控制左座椅侧翼24和右座椅侧翼25的泄气阀32打开，气囊23放气，使左座椅侧翼24的气囊23内的气压和右座椅侧翼25的气囊23内的气压一致，支撑板22恢复到初始位置或者调节前的位置，支撑板22的初始位置通常为气囊23处于收缩状态，进一步加快气囊的充放气速度，实现座椅侧翼的主动调节和自适应功能。

供排气装置30的一端与控制器连接，供排气装置30的另一端与气囊23连通，控制器控制供排气装置30的开启或者关闭，使供排气装置30为气囊23进行充气和放气，控制气囊23内的气体压力，使气囊23带动支撑板22朝向远离或者靠近固定板21的方向转动。

需要说明的是，车辆座椅结构并不局限于上述所示结构，图1-图4所示的车辆座椅结构仅为了便于理解下述车辆座椅控制方法。

本发明的控制器既可以是座椅电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)，也可以是车身ECU，还可以是二者结合。为了提高工作效率，本发明的控制器优选为座椅ECU和车身ECU，车身ECU用于接收座椅侧翼控制信号，并根据座椅侧翼控制信号生成座椅侧翼调节参数，并发送至座椅ECU，座椅ECU用于接收车身ECU发送的座椅侧翼调节参数，并将座椅侧翼调节参数转换成电信号，控制供排气装置30的开启或者关闭，实现对气囊23进行充气或者放气。

实施例一

如图5所示，图5是本发明实施例一提供的一种车辆座椅控制方法的工作流程图，包括：

步骤S501：接收到用于调节座椅侧翼的座椅侧翼控制信号，座椅侧翼内设置有气囊；

步骤S502：根据座椅侧翼控制信号生成座椅侧翼调节参数；

步骤S503：根据座椅侧翼调节参数控制气囊充气或者放气。

具体来说，

车身ECU执行步骤S501接收到座椅侧翼控制信号时，执行步骤S502根据座椅侧翼控制信号生成座椅侧翼调节参数，并将座椅侧翼调节参数发送至座椅ECU，座椅侧翼调节参数包括对应气囊23的位置和充气量，如控制左座椅侧翼的气囊23增加20％的充气量等；座椅ECU执行步骤S503控制气囊23充气或者放气，使座椅侧翼能够支撑车内乘员，为车内乘员提供反力，防止车内乘员偏移，为不同体型用户提供不同侧翼包裹感。

本发明提供的车辆座椅控制方法，通过接收到用于调节座椅侧翼的座椅侧翼控制信号时，生成座椅侧翼调节参数，并根据座椅侧翼调节参数控制气囊充气或者放气，实现座椅侧翼的调节，使座椅侧翼能够支撑车内乘员，为车内乘员提供反力，防止车内乘员偏移，为不同体型用户提供不同侧翼包裹感，提高用户体验和舒适性。

在其中一个实施例中，座椅侧翼控制信号由座椅开关、虚拟开关和语音信号中的一种或者多种发出。

具体来说，车内乘员可通过设置在车辆座椅上的座椅开关发送座椅侧翼控制信号，也可以通过设置在车辆的中控显示屏上的虚拟开关发送座椅侧翼控制信号，还可以通过语音信号发送座椅侧翼控制信号，控制器接收到座椅开关、虚拟开关或者语音信号发送的座椅侧翼控制信号后，将座椅侧翼控制信号转成成电信号，控制供排气装置30开启，控制左座椅侧翼和右座椅侧翼内的气囊23进行充气或者放气，实现座椅侧翼的被动调节，适应手动/DA控制座椅侧翼。

在其中一个实施例中，根据座椅侧翼控制信号生成座椅侧翼调节参数，之后还包括：

获取用户标识，将用户标识与座椅侧翼调节参数关联并存储。

具体来说，用户标识包括指纹信息或者摄像头识别出的图像信息，还可以通过用户手动输入的用户ID，用户ID可根据用户的需求进行设定，只要用户ID能够唯一识别出用户即可。控制器获取用户标识后，将用户标识与座椅侧翼调节参数一一对应关联，并存储，当控制器两次检测到用户标识时，根据用户标识调用存储的与用户标识对应的座椅侧翼调节参数，通过座椅侧翼调节参数控制座椅侧翼，实现快速调节座椅侧翼，无需用户多次手动调节，达到记忆功能。

实施例二

如图6所示，图6是本发明实施例二提供的一种车辆座椅控制方法的工作流程图，包括：

步骤S601：接收到地图弯道预警信息触发的用于调节座椅侧翼的座椅侧翼控制信号，座椅侧翼内设置有气囊；

步骤S602：获取车辆运行状态，车辆运行状态包括方向盘信息、车速和地图弯道预警信息；

步骤S603：判断车速是否大于预先设置的车速阈值；

步骤S604：判断方向盘转角是否大于预先设置的转角阈值；

步骤S605：判断方向盘转向是否为左转向；

步骤S606：控制左座椅侧翼的气囊放气和右座椅侧翼的气囊充气；

步骤S607：控制右座椅侧翼的气囊放气和左座椅侧翼的气囊充气；

步骤S608：停止气囊充气或者放气；

步骤S609：维持座椅侧翼现状。

具体来说，车身ECU执行步骤S601接收到地图弯道预警信息触发的座椅侧翼控制信号时，首先，车身ECU通过CAN总线执行步骤S602获取车辆运行状态，车辆运行状态包括方向盘信息和车速，方向盘信息包括方向盘转角和方向盘转向，方向盘转向包括左转向和右转向；其次，车身ECU执行步骤S603判断车速是否大于预先设置的车速阈值，车速阈值为30km/h，如果是执行步骤S604，否则执行步骤S609；然后，车身ECU执行步骤S604判断方向盘转角是否大于预先设置的转角阈值，转角阈值为5°，如果是执行步骤S605，否则执行步骤S609；接着，车身ECU执行步骤S605判断方向盘转向是否为左转向，如果是执行步骤S606，座椅ECU控制左座椅侧翼的气囊放气和右座椅侧翼的气囊充气，否则执行步骤S607，座椅ECU控制右座椅侧翼的气囊放气和左座椅侧翼的气囊充气；最后，车身ECU根据方向盘转角、方向盘转向和持续时间判断弯路是否结束，当判断弯路结束时，车身ECU发送停止信号至座椅ECU，座椅ECU执行步骤S608停止气囊充气或者放气，使左座椅侧翼的气囊内的气压与右座椅侧翼的气囊内的气压恢复到主动调节前的气压状态，避免存在差异，进一步提高舒适性，实现座椅侧翼的主动调节和自适应功能。

本发明提供的车辆座椅控制方法，通过接收到地图弯道预警信息触发的用于调节座椅侧翼的座椅侧翼控制信号时，生成座椅侧翼调节参数，并根据座椅侧翼调节参数控制气囊充气或者放气，实现座椅侧翼的主动调节和自适应功能，使座椅侧翼能够支撑车内乘员，为车内乘员提供反力，防止车内乘员偏移，为不同体型用户提供不同侧翼包裹感，提高用户体验和舒适性。

在其中一个实施例中，步骤S605，之前还包括：

根据车速和方向盘转角获得座椅侧翼的支撑档位；

根据支撑档位获得气囊的充气量，生成座椅侧翼调节参数。

具体来说，当车身ECU根据车速和方向盘转角判断启动座椅侧翼自适应功能时，车身ECU根据车速和方向盘转角获得座椅侧翼的支撑档位，并根据座椅侧翼的支撑档位获得气囊23对应的充气量，车身ECU将生成包括气囊23的充气量的座椅侧翼调节参数发送至座椅ECU中，同时车身ECU记录当前座椅侧翼的支撑档位，便于下次调节气囊23的充气量，使气囊23的充气量随着车速和/或方向盘转角的改变而变动，实现座椅侧翼能够更好地支撑车内乘员，进一步提高用户体验和舒适性。

车速、方向盘转角、座椅侧翼的支撑档位和气囊23的充气量之间的关系可以预先设置在车身ECU内，其关系如下表1和表2所示，表1为车速、方向盘转角和座椅侧翼的支撑档位表，表2为座椅侧翼的支撑档位与气囊的充气量表，表2中的％为气囊23的充气量，座椅侧翼的支撑档位为0表示不充气，例如当检测到车速为70km/h，方向盘转角为25°时，对应的座椅侧翼支撑档位为3，气囊23的充气量为70％。

表1

表2

如表1和表2所示，气囊23的充气量与车速和方向盘转角有关，整体来说，其满足以下要求：

(1)车速低或者方向盘转角小时，需要座椅侧翼的支撑力小，充气量少；

(2)车速越高，且方向盘转角越大时，需要座椅侧翼的支撑力越大，充气量越大。

本实施例也可用于手动调节，通过手动触发座椅侧翼调节开关，车身ECU根据座椅侧翼调节开关控制气囊23的充气量。需要说明的是，气囊的充气量还可以根据其他方式设定，并不受限于本实施例，例如可以每次按相同的充气量对气囊进行充气。

实施例三

本发明实施例三提供了一种存储介质，存储介质存储计算机指令，当计算机执行计算机指令时，用于执行如前所述的车辆座椅控制方法的所有步骤。

实施例四

如图7所示，图7是本发明实施例四提供的一种执行车辆座椅控制方法的电子设备的硬件结构示意图，其主要包括：至少一个处理器71；以及，与至少一个处理器71通信连接的存储器72；其中，所述存储器72存储有可被一个处理器71执行的指令，指令被至少一个处理器71执行，以使至少一个处理器71能够执行如图5和图6所示的方法流程。

执行车辆座椅控制方法的电子设备还可以包括：输入装置73和输出装置74。

处理器71、存储器72、输入装置73及输出装置74可以通过总线或者其他方式连接，图7中以通过总线连接为例。

存储器72作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块，如本申请实施例中的车辆座椅控制方法对应的程序指令/模块，例如，图5和图6所示的方法流程。处理器71通过运行存储在存储器72中的非易失性软件程序、指令以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现上述实施例中的车辆座椅控制方法。

存储器72可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储车辆座椅控制方法的使用所创建的数据等。此外，存储器72可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实施例中，存储器72可选包括相对于处理器71远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至执行车辆座椅控制方法的装置。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

输入装置73可接收输入的用户点击，以及产生与车辆座椅控制方法的用户设置以及功能控制有关的信号输入。输出装置74可包括显示屏等显示设备。

在所述一个或者多个模块存储在存储器72中，当被一个或者多个处理器71运行时，执行上述任意方法实施例中的车辆座椅控制方法。

上述产品可执行本申请实施例所提供的方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本申请实施例所提供的方法。

本发明实施例的电子设备以多种形式存在，包括但不限于:

(1)电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)又称“行车电脑”、“车载电脑”等。主要由微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。

(2)移动通信设备：这类设备的特点是具备移动通信功能，并且以提供话音、数据通信为主要目标。这类终端包括：智能手机(例如iPhone)、多媒体手机、功能性手机，以及低端手机等。

(3)超移动个人计算机设备：这类设备属于个人计算机的范畴，有计算和处理功能，一般也具备移动上网特性。这类终端包括：PDA、MID和UMPC设备等。

(4)便携式娱乐设备：这类设备可以显示和播放多媒体内容。该类设备包括：音频、视频播放器(例如iPod)，掌上游戏机，电子书，以及智能玩具和便携式车载导航设备。

(5)服务器：提供计算服务的设备，服务器的构成包括处理器、硬盘、内存、系统总线等，服务器和通用的计算机架构类似，但是由于需要提供高可靠的服务，因此在处理能力、稳定性、可靠性、安全性、可扩展性、可管理性等方面要求较高。

(6)其他具有数据交互功能的电子装置。

此外，上述的存储器72中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台移动终端(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本发明实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件服务器的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。

Claims (11)

1.一种车辆座椅控制方法，其特征在于，包括：

接收到用于调节座椅侧翼的座椅侧翼控制信号，所述座椅侧翼内设置有气囊；

根据所述座椅侧翼控制信号生成座椅侧翼调节参数；

根据所述座椅侧翼调节参数控制所述气囊充气或者放气。

2.如权利要求1所述的车辆座椅控制方法，其特征在于，所述座椅侧翼控制座号由地图弯道预警信息触发。

3.如权利要求2所述的车辆座椅控制方法，其特征在于，所述根据所述座椅侧翼控制信号生成座椅侧翼调节参数，具体包括：

获取车辆运行状态，所述车辆运行状态包括方向盘信息和车速；

根据所述车辆运行状态生成所述座椅侧翼调节参数。

4.如权利要求3所述的车辆座椅控制方法，其特征在于，所述方向盘信息包括方向盘转角和方向盘转向，所述根据所述座椅侧翼控制信号生成座椅侧翼调节参数，具体包括：

当所述车速大于预先设置的车速阈值，且所述方向盘转角大于预先设置的转角阈值时，根据所述方向盘转向生成所述座椅侧翼调节参数。

5.如权利要求4所述的车辆座椅控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆运行状态生成所述座椅侧翼调节参数，具体包括：

根据所述车速和所述方向盘转角获得所述座椅侧翼的支撑档位；

根据所述支撑档位获得对应的所述气囊的充气量，生成所述座椅侧翼调节参数。

6.如权利要求4或5所述的车辆座椅控制方法，其特征在于，所述座椅侧翼包括左座椅侧翼和右座椅侧翼，所述根据所述座椅侧翼调节参数控制所述气囊充气或者放气，具体包括：

当所述方向盘转向为左转向时，控制所述左座椅侧翼的所述气囊放气和所述右座椅侧翼的所述气囊充气；

当所述方向盘转向为右转向时，控制所述右座椅侧翼的所述气囊放气和所述左座椅侧翼的所述气囊充气。

7.如权利要求6所述的车辆座椅控制方法，其特征在于，所述根据所述座椅侧翼调节参数控制所述气囊充气或者放气，之后还包括：

根据所述方向盘信息和所述地图弯道预警信息，控制所述气囊停止充气或者放气。

8.如权利要求1所述的车辆座椅控制方法，其特征在于，所述座椅侧翼控制信号由座椅开关、虚拟开关和语音信号中的一种或者多种发出。

9.如权利要求8所述的车辆座椅控制方法，其特征在于，所述根据所述座椅侧翼控制信号生成座椅侧翼调节参数，之后还包括：

获取用户标识，将所述用户标识与所述座椅侧翼调节参数关联并存储。

10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质存储计算机指令，当计算机执行所述计算机指令时，用于执行如权利要求1-9任一项所述的车辆座椅控制方法的所有步骤。

11.一种电子设备，其特征在于，包括：

至少一个处理器；以及，

与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

所述存储器存储有可被所述一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够：

接收到用于调节座椅侧翼的座椅侧翼控制信号，所述座椅侧翼内设置有气囊；

根据所述座椅侧翼控制信号生成座椅侧翼调节参数；

根据所述座椅侧翼调节参数控制所述气囊充气或者放气。

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