CN205186069U - 汽车的气囊辅助支撑系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的气囊辅助支撑系统及车辆。气囊辅助支撑系统包括：用于获得汽车的路况信息的导航装置、气囊和气囊充放装置。气囊设在汽车内以在充气时缓和人体在左右方向上的移动，气囊充放装置与导航装置电连接以根据路况信息控制气囊的充气或者放气。根据本实用新型的汽车的气囊辅助支撑系统，通过结合导航装置对车辆行驶的路况信息进行预判断，提前对气囊进行充气，使汽车在经过弯道等路况时气囊能及时地支撑人体，提高了驾驶员对车辆的掌控能力，改善了驾乘感受，也提高了汽车的安全性。

Description

汽车的气囊辅助支撑系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车安全设备领域，尤其涉及一种汽车的气囊辅助支撑系统及车辆。

背景技术

汽车座椅是汽车上重要部件，由于人体与座椅发生直接接触，座椅给人体的反馈将直接影响驾乘感受。为了让各种身形的乘客都有舒适的乘坐感觉，通常座椅两侧对人体的支撑性略差，这就导致当汽车以较高速过弯时往往座椅对人体的支撑不足，驾乘人员身体会产生较大偏移，影响驾乘感受和对汽车的控制。

相关技术公开的一种汽车中，通过在座垫和靠背的侧翼里面设置气囊，并根据方向盘角度和汽车速度数据来控制两边气囊充放气程度，实现在不同状态下对人体支撑的调整。但是受汽车速度与充气速度的差异限制，座椅两侧气囊往往不能及时充气。例如：在汽车快速进入弯道时，方向盘角度开始增大，气囊开始充气。由于充气过程需要一定时间，当气囊完成充气时，汽车可能已经深入弯道甚至驶出弯道。在气囊开始充气到充气完成期间，由于两侧气囊未能完全实现支撑功能，驾乘人员的身体早已产生偏移，系统未能起到很好的支撑效果，结构有待改进。

实用新型内容

本申请旨在解决现有技术中存在的技术问题。为此，本实用新型旨在提供一种汽车的气囊辅助支撑系统，该系统可提高对驾乘人员的支撑作用。

本实用新型还旨在提供一种具有上述汽车的气囊辅助支撑系统的车辆。

根据本实用新型的汽车的气囊辅助支撑系统，包括：用于获得汽车的路况信息的导航装置；气囊，所述气囊设在汽车内以在充气时缓和人体在左右方向上的移动；气囊充放装置，所述气囊充放装置与所述导航装置电连接以根据所述路况信息控制所述气囊的充气或者放气。

根据本实用新型的汽车的气囊辅助支撑系统，通过结合导航装置对车辆行驶的路况信息进行预判断，提前对气囊进行充气，使汽车在经过弯道等路况时气囊能及时地支撑人体，大大减轻了驾驶员和乘客身体的左右偏移，提高了驾驶员对车辆的掌控能力，改善了驾乘感受，也提高了汽车的安全性。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的汽车的气囊辅助支撑系统。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的气囊辅助支撑系统的流程示意图；

图2是根据本实用新型实施例的汽车座椅及相应气囊的结构示意图；

图3是图2中沿A截面的气囊充气前的剖面结构示意图；

图4是图2中沿A截面的气囊充气后的剖面结构示意图。

附图标记：

气囊辅助支撑系统100、

导航装置1、

座椅2、靠背21、座垫22、

气囊3、上气囊31、下气囊32、

气囊充放装置4、气泵41、气囊充放控制模块42、

角度传感器51、速度传感器52。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的汽车的气囊辅助支撑系统100。

根据本实用新型实施例的汽车的气囊辅助支撑系统100，如图1所示，包括：导航装置1、气囊3和气囊充放装置4。

导航装置1用于获得汽车的路况信息，气囊3设在汽车内以在充气时缓和人体在左右方向上的移动，气囊充放装置4与导航装置1电连接，以根据路况信息控制气囊3的充气或者放气。

其中，导航装置1可为车载卫星定位系统，结合车载电子地图，判断行驶前方是否有弯道、山路等路况。可以理解的是，在市场上的乘用车中，车载卫星定位系统已经相当普及，现今民用卫星定位系统的精度也已经非常高，结合日渐完善的电子地图服务，完全可以就前方道路状况给出精确判断。

具体地，气囊3设置在车内可以缓和人体左右移动的位置处，例如气囊3可设在汽车的座椅2两侧，当车辆行驶在弯道上，该座椅2上的驾乘人员容易向车子的一侧大幅度偏移，而充气后的气囊3可支撑在驾乘人员的侧部，达到支撑身体的作用。而驶出弯道后，气囊3需要放气，以避免气囊3对驾乘人员上下车的干涉。

图3和图4显示了座椅2上气囊3在充气前和充气后的状态示意图，明显可以看出，气囊3在充气前座椅空气大，乘坐舒适。而气囊3在充气后座椅空气减小，对人体的限制加大，避免人体左右晃动，即可通过气囊3的充放气改变人体两侧的支撑程度。当然，气囊3充气量多时，气囊3充满鼓起，对人体的支撑作用大，当气囊3充气量少时，则气囊3较扁，对身体的支撑作用小，因此也可根据实际需要情况气囊充放装置4控制气囊3的充气量。

下面参考图1，以一个具体应用示例，来说明该系统的使用方法。

该系统中，导航装置1与气囊充放装置4进行实时交互，在导航装置1探测到汽车将要进入弯道时，导航装置1可将实时车速、弯道曲率、弯道位置等数据发送给气囊充放装置4，气囊充放装置4根据这些数据计算得到气囊3应该在进弯前多少米的距离开始充气，应该充气到何种程度等。然后根据上述计算结果执行充气操作，使气囊3在进弯前提前充气，确保在进弯的瞬间刚刚充气完成，或者在距离弯道起点预定距离(例如距离弯道起点10m位置处)充气完成，实现对驾乘人员的身体支撑。

当导航装置1探测到汽车将要驶出弯道时，导航装置1可再将实时车速、汽车位置等数据发送给气囊充放装置4，然后气囊充放装置4根据这些数据计算得到气囊3应该在出弯前多少米处开始放气，最后根据上述计算结果执行放气操作，使气囊3提前放气，确保在出弯的瞬间刚刚放气完成，或者在距离弯道终点预定距离(例如驶出弯道后的10m位置处)放气完成。

通过上述操作，可保证气囊3在汽车驶经弯道时能很好地支撑人体，避免人向一侧甩出，提高乘坐的舒适性。

在另一个示例中，当导航装置1探测到汽车的前方路况为连续弯道时，在汽车进入第一个弯道前，气囊充放装置4对气囊3提前充气，确保在进第一个弯道的瞬间刚刚充气完成。期间，气囊3保持充满状态。直至在导航装置1探测到汽车即将驶出最后一个弯道时，气囊充放装置4对气囊3提前放气，确保在驶出最后一个弯道的瞬间刚刚放气完成。这种连续弯道的路况下，气囊3一次充满更加有利，避免反复充气、放气造成的噪音。

当然，由于导航装置1与气囊充放装置4进行实时交互，因此在充气的过程中以及进入弯道后，气囊充放装置4仍可根据实时车速、弯道曲率等数据修改指令，例如增大气囊3的充气量等，从而实现实时自动调节功能。

另外，本实用新型实施例中也可根据实际应用情况，选择气囊充放装置4的充气、放气控制方式。

根据本实用新型实施例的汽车的气囊辅助支撑系统100，通过结合导航装置1对车辆行驶的路况信息进行预判断，提前对气囊3进行充气，使汽车在经过弯道等路况时气囊3能及时地支撑人体，大大减轻了驾驶员和乘客身体的左右偏移，提高了驾驶员对车辆的掌控能力，改善了驾乘感受，也提高了汽车的安全性。

在一些实施例中，如图1所示，气囊辅助支撑系统100还包括用于检测汽车的方向盘转角的角度传感器51，角度传感器51与气囊充放装置4电连接。这样，气囊充放装置4不仅可依据导航装置1探测出的弯道曲率发出充气指令，还能根据角度传感器51检测出的汽车实际转动角度等参数，来实时调整气囊3的充放气程度，确保气囊3的控制更加精度、智能。

例如，当汽车实际转动角度大于导航装置1探测出的弯道曲率时，气囊充放装置4可加大气囊3的充气量、充气速度等。

又例如，当气囊3为多个且分别设在座椅2的两侧时，可根据检测出的汽车转动角度，预测出人体在哪个部位最需要加大支撑，那么将控制相应位置的气囊3快速充气。如果车辆向左转弯，则控制座椅2右侧的气囊3快速充气，如果车辆向右转弯，则控制座椅2左侧的气囊3快速充气。

有利地，气囊辅助支撑系统100还包括用于检测汽车的行驶速度的速度传感器52，速度传感器52与气囊充放装置4电连接。这样，可根据汽车行驶速度来实时调整气囊3的充放气的程度。

在本实用新型的一个具体示例中，气囊辅助支撑系统100包括角度传感器51和速度传感器52。这样，在气囊充放装置4根据导航装置1的探测结果进行充气的过程中，角度传感器51和速度传感器52还实时将汽车的转角及速度等检测数据传输至气囊充放装置4，气囊充放装置4再根据上述转角、速度参数调整充气程度。

例如，在导航装置1的探测结果中，汽车仍处于直路行驶，但是角度传感器51检测出汽车的方向盘已在转弯，则气囊充放装置4将加快相应气囊3的充气速度。或者在速度传感器52检测出的实际车速比导航装置1探测出的车速大时，说明汽车将提前进入弯道，则气囊充放装置4也需进一步加快相应气囊3的充气速度，保证汽车在进入弯道时能充气及时。

同时，在出弯时角度传感器51和速度传感器52也实时将汽车的转角及速度等检测数据传输至气囊充放装置4，气囊充放装置4再根据上述转角、速度参数调整放气程度。

在一些实施例中，如图2所示，气囊3设在汽车的座椅2上，这样气囊3设置方便简单，对人体的支撑最有效。当然，气囊3也可设置在邻近座椅2的部件处，这里不作具体限定。

具体地，如图2所示，气囊3可仅包括设在座椅2的靠背21的左右两侧的上气囊31，气囊3还可仅包括：设在座椅2的座垫22的左右两侧的下气囊32。当然，也可根据实际设计需要调整气囊3的数量及位置，这里不作限定。如在一个具体示例中，如图2所示，座椅2的靠背21和座垫22的左右两边侧翼均设置有充气气囊3，每个气囊3呈长条形。

更具体地，座椅2包括：骨架、海绵垫和面套，骨架是座椅2的支撑部件，海绵垫覆盖在骨架上以提高乘坐舒适性，面套外套在骨架和海绵垫上。

优选地，气囊3胶粘在座椅2的海绵垫和面套之间。这样，海绵垫仍可紧密附着在骨架上，面套通常弹性较大，不会影响气囊3的充气。进一步优选地，气囊3通过双面胶固定于海绵垫与面套之间。

在一个具体实施例中，如图1所示，气囊充放装置4包括：气泵41和气囊充放控制模块42，气泵41与气囊3相连以向气囊3内充气，气囊充放控制模块42与导航装置1和气泵41电连接。具体地，气泵41通过气管与每个气囊3连通。优选地，气泵41设在汽车的座椅2下方，气泵41置于座垫22的骨架下方。

上述气囊辅助支撑系统100，可广泛应用在车辆中，实用性强。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的汽车的气囊辅助支撑系统100。

由于车辆上设有上述气囊辅助支撑系统100，车辆可根据路况信息进行预判断，提前对气囊3进行充气，使车辆在经过弯道等路况时气囊3能及时地支撑人体，大大减轻了驾驶员和乘客身体的左右偏移，提高了车辆的安全性，改善了驾乘感受。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车的气囊辅助支撑系统，其特征在于，包括：

用于获得汽车的路况信息的导航装置；

气囊，所述气囊设在汽车内以在充气时缓和人体在左右方向上的移动；

气囊充放装置，所述气囊充放装置与所述导航装置电连接以根据所述路况信息控制所述气囊的充气或者放气。

2.根据权利要求1所述的汽车的气囊辅助支撑系统，其特征在于，所述气囊设在汽车的座椅上。

3.根据权利要求2所述的汽车的气囊辅助支撑系统，其特征在于，所述气囊包括：设在所述座椅的靠背的左右两侧的上气囊。

4.根据权利要求2所述的汽车的气囊辅助支撑系统，其特征在于，所述气囊包括：设在所述座椅的座垫的左右两侧的下气囊。

5.根据权利要求1所述的汽车的气囊辅助支撑系统，其特征在于，还包括用于检测汽车的方向盘转角的角度传感器，所述角度传感器与所述气囊充放装置电连接。

6.根据权利要求1或者5所述的汽车的气囊辅助支撑系统，其特征在于，还包括用于检测汽车的行驶速度的速度传感器，所述速度传感器与所述气囊充放装置电连接。

7.根据权利要求2所述的汽车的气囊辅助支撑系统，其特征在于，所述气囊胶粘在所述座椅的海绵垫和面套之间。

8.根据权利要求1所述的汽车的气囊辅助支撑系统，其特征在于，所述气囊充放装置包括：

气泵，所述气泵与所述气囊相连以向所述气囊内充气；

气囊充放控制模块，所述气囊充放控制模块与所述导航装置和所述气泵电连接。

9.根据权利要求8所述的汽车的气囊辅助支撑系统，其特征在于，所述气泵设在汽车的座椅下方。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的汽车的气囊辅助支撑系统。