CN110944884B - 移动标识发射器 - Google Patents

Abstract

披露了一种用于车辆(FZ)的访问布置(ZAO)的移动标识发射器(SP)，所述访问布置由车辆电池(FZB)供电，该移动标识发射器包括用于接收车辆侧请求信号的标识发射器侧接收装置(SES)。此外，它包括标识发射器侧发射装置(SES)，该标识发射器侧发射装置用于响应于该车辆侧请求信号(CN)的接收而发射响应信号(RN)。最后，该移动标识发射器具有标识发射器侧控制装置(IST)，该标识发射器侧控制装置用于识别和/或估计该车辆电池(FZB)的电量状态(LZA)、用于将识别和/或估计的电量状态与预定阈值(S)进行比较、以及如果识别和/或估计的电量状态下降低于预定阈值，则用于识别该访问布置的紧急状态。如果情况是这样，则该标识发射器侧发射装置(SES)可以发射电磁波(CE)，用于对可充电能量存储器(SCH)充电，以便对访问布置进行供电。因此，访问布置(ZAO)的简单且方便的紧急操作是可能的。

Description

移动标识发射器

本发明涉及一种用于车辆的访问布置的移动标识发射器，所述访问布置由车辆电池供电、尤其具有在车辆电池故障的情况下能够实行车辆紧急解锁的功能。此外，本发明涉及一种用于车辆的、包括刚刚提及的移动标识发射器的访问布置，并且还涉及一种用于操作移动标识发射器的方法。

为了防止未经授权访问车辆、特别是机动车辆，车辆中的现代访问授权系统或访问布置使用电子安全系统，在这些电子安全系统中，为了认证用户，在车辆的第一通信装置与用户的移动标识发射器中的第二通信装置(如钥匙或智能钥匙

)之间进行数据通信。在这种情况下，在移动标识发射器的主动访问布置中，例如通过移动标识发射器的用户按下相应的按钮将控制信号和标识信号发射到车辆，随后，如果标识码是正确的，则该车辆被解锁或被锁定。

在已知的被动访问布置中，最初由车辆的第一通信装置以规则时间间隔发射具有一定场强的请求信号，以便检查移动标识发射器是否位于车辆周围的接近区域或访问区域(解锁区域)中。如果移动标识发射器接近车辆并且最终能够接收其请求信号，则它将响应于接收到请求信号以便启动认证过程。在这种情况下，交换数据消息，其中，移动标识发射器最终在车辆中通信其认证码。如果成功检查了认证码，则直接位于访问区域中的车辆处的用户可以通过致动车门把手来启动对相应车门或所有车门的解锁。在此，由于用户不必对机械或电子标识发射器或钥匙进行主动致动，因此这种类型的访问授权检查也称为被动访问授权检查，并且相应的访问授权系统称为被动电子访问授权系统或被动访问布置。

如刚刚提及的，车辆侧通信装置向用户的移动标识发射器发射信号是必要的，尤其是对于被动访问布置。然而，在车辆的车载电气系统(由车辆电池馈电)发生故障的情况下，这不再可能，所述系统通常向车辆侧通信装置供应能量。故障的一种可能性可能源于这样的事实，即向车载电气系统供电的车辆电池耗尽或不再提供足够的电压。为此，可设想的是提供一种带有机械紧急钥匙的移动标识发射器，该机械紧急钥匙使得能够通过车辆上的机械关闭装置打开车辆。为了能够手动打开关闭装置，这种紧急钥匙可以在钥匙齿旁边具有足够大的钥匙头，以便能够施加用于打开该关闭机构所需的扭矩。然而，以这种方式确定尺寸的钥匙头在标识发射器中占据相当大的结构空间，结果是，标识发射器的尺寸不利地主要由所述紧急钥匙或钥匙头确定且被其扩大。然而，这种体积的标识发射器通常是不期望的，因为在许多情况下，标识发射器也将被保存在用户的衣服的口袋中，并且因此导致口袋变得鼓胀。

因此，本发明的目的是提供一种用于在车辆侧电源故障的情况下以简单且方便的方式识别紧急情形并且甚至在没有紧急钥匙的情况下也能够启动访问的可能性。

此目的是通过独立权利要求的主题来实现的。从属权利要求涉及有利的配置。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于车辆的访问布置的移动标识发射器，所述访问布置由车辆电池供电。该车辆特别地可以是机动车辆。在这种情况下，移动标识发射器具有用于接收车辆侧请求信号的标识发射器侧接收装置。此外，它具有标识发射器侧发射装置，该标识发射器侧发射装置用于响应于车辆侧请求信号的接收而发射具有标识码的响应信号。这种触发的标识码发射因此使得移动标识发射器能够相对于车辆被认证，结果，在正确的标识码的情况下，车辆或访问布置能够访问车辆，例如通过门被解锁。最后，移动标识发射器具有标识发射器侧控制装置，该标识发射器侧控制装置被设计用于识别和/或估计车辆电池的电量状态、用于将所识别和/或估计的电量状态与预定阈值进行比较，并且如果所识别和/或估计的电量状态下降低于该预定阈值，则用于识别访问布置的紧急状态。借助于这种构造，移动标识发射器有机会独立地识别与供应访问布置的车辆电池相关的问题，结果可以在此基础上采取补救措施。

此外，标识发射器侧控制装置还被配置为如果其已经识别出紧急状态，则激活该标识发射器侧发射装置，用于发射(高能)电磁波以便对车辆侧可充电能量存储装置进行充电，以便对访问布置进行供电。在这种情况下，移动标识发射器不仅独立地识别紧急状态，而且自身进入紧急模式，并且还通过发射电磁波立即提供补救行动。

根据进一步的构型，还可设想的是该移动标识发射器包括用于用户的标识发射器侧输出装置。所述输出装置使得可以输出或指示用户可感知的信号(比如光信号、声信号或机械信号，例如通过振动)。此外，在这种构型中，标识发射器侧控制装置被配置为如果其已经识别出该紧急状态，则激活该标识发射器侧输出装置。因此，标识发射器侧控制装置可以仅激活输出装置以便向用户指示紧急模式或紧急状态、和/或启动电磁波的发射以便对车辆侧可充电能量存储装置充电以对访问布置供电。

此外可设想的是，标识发射器侧控制装置在识别到紧急状态时，不仅向用户输出这个状态的存在，而且然后特别地通过光学显示装置和/或扬声器向用户提供用户指南，所述用户指南向用户解释关于用户然后应当如何采取行动的补救措施和步骤。用户指南可以通过标识发射器上的(特别是呈智能手机形式的)应用(APP)来实现。通过举例，标识发射器然后可以指示用户将标识发射器保持在车辆上的特定点(比如门把手)处，以便能量可以从标识发射器有效地传递至车辆。此外，标识发射器可以定期地向用户通知车辆侧可充电能量存储装置的电量状态和/或计算车辆侧可充电能量存储装置被充分充电准备好适当地向访问布置供电的时间。

根据进一步的配置，标识发射器侧接收装置还被配置为接收关于车辆电池的电量状态的信息。在这种情况下，所述信息可以通过车辆侧信号从车辆直接发射到移动标识发射器或其接收装置。关于电量状态的信息的这种传输可以例如通过各种事件来启动。可设想的是，当停放车辆或关闭发动机/马达时，传输信息。还可设想的是，当例如驾驶员侧的门的门触点被致动时，传输该信息，从而(利用他/她的移动标识发射器)指示驾驶员正离开车辆。还可设想的是移动标识发射器发射锁定信号(在驾驶员已经离开停放的车辆之后)，于是车辆以包含关于车辆电池的电量状态的信息的车辆侧信号进行响应。在被动访问布置的情况下，还可设想的是驾驶员为了锁定而致动车辆上的操作元件，作为对其的响应，车辆发射关于当前电量状态的信息。

除了将关于车辆电池的电量状态的信息从车辆直接发射到移动标识发射器的可能性之外，还存在车辆经由远程无线电链路(比如移动无线电链路)将关于车辆的电池电量状态的信息发射到数据网络(比如互联网)中的云或服务器的可能性。在这种情况下，这种传输可以以规则的时间间隔(例如每天)进行。因此，在所述云或所述服务器中，关于车辆电池的电量状态的信息然后被存储，并且可以根据需要由移动标识发射器检索，或者可以以规则的时间间隔发送到移动标识发射器。以这种方式，移动标识发射器同样地被告知关于车辆电池的当前电量状态。

在关于电量状态的信息被直接发射到移动标识发射器的情况下，例如在车辆已经停放并且发动机/马达已经关闭之后，上一次车辆使用后的电量状态因此被发射到移动标识发射器。如果所述移动标识发射器与其用户一起背离车辆移动并且还保持背离车辆持续相对较长的时间，那么上一次车辆使用后的电量状态将不再对应于车辆中车辆电池的当前电量状态。因此，根据一个有利的配置，移动标识发射器或相应的标识发射器侧控制装置可以能够基于自上一次车辆使用以来的电量状态、自上一次车辆使用以来经过的时间、以及外部环境参数(比如车辆处的平均外部温度)来计算或估计当前电量状态。以这种方式，如其应当的那样，通过当前电量状态，能够尽可能地估计电池概况，以便能够尽可能地评估紧急状态，并且如果合适的话，能够启动用于紧急模式的措施。

根据进一步的配置，移动标识发射器还包括标识发射器侧传感器装置，该标识发射器侧传感器装置被配置为检测传感器值，并根据检测到的传感器值驱动标识发射器侧传感器装置，以便所述传感器装置特别地从电量状态与阈值的比较开始。具体地，标识发射器侧传感器装置可以包括位置确定装置，例如基于卫星的位置确定装置(比如，GPS＝全球定位系统)，其检测移动标识发射器的当前位置，其中，如果位置确定装置当前检测的位置对应于预定位置，则标识发射器侧传感器装置驱动标识发射器侧控制装置(特别地利用电量状态与阈值的比较)。在这种情况下，预定位置特别地是车辆的预期位置。

然而，根据进一步的配置，还可设想的是标识发射器侧传感器装置包括可由用户致动的操作装置(这里是按钮)，其中如果标识发射器侧传感器装置已经识别出操作装置的致动，则标识发射器侧传感器装置驱动标识发射器侧控制装置(特别是用于将电量状态与阈值进行比较)。

根据本发明的另一方面，提供了一种用于车辆(尤其是机动车辆)的访问布置，所述访问布置由车辆电池供电。在这种情况下，访问布置具有以下特征。该访问布置具有符合根据上述说明的演示的移动标识发射器。此外，它可以包括车辆侧接收装置，该车辆侧接收装置用于接收由移动标识发射器发射的电磁波，并且用于对车辆侧可充电能量存储装置进行充电，以便向该访问布置供应由电磁波发射的能量。以这种方式，提供了一种访问布置，该访问布置在对车辆电池的部分供电时，可以实现车辆的简单解锁或对车辆的简单访问。

根据访问布置的一种配置，该访问布置还具有车辆侧发射装置，该车辆侧发射装置用于发射关于车辆电池的电量状态的信息。如上已经提及的，所述车辆侧发射装置可以直接向移动标识发射器发射关于电量状态的信息，或者特别地，通过远程无线电接口向因特网中的装置(比如云或服务器)发射关于电量状态的信息，然后在该装置中存储电量状态。

特别地，在直接发射关于电量状态的信息的情况下，可以设想的是该车辆侧发射装置响应于标识发射器侧请求信号的接收而发送信息。

根据一种配置，移动标识发射器可以以这样的方式被配置，即，它能够由用户携带，并且被实施为钥匙、智能钥匙、蜂窝电话，特别是智能手机(智能电话)或者实施为健身追踪器(健身监控装置，特别是围绕手腕佩戴)等。以这种方式，用户可以使用来自他/她的日常生活中的物体，例如，附加地实行车辆的紧急解锁或访问布置的紧急模式。

根据另一方面，提供了一种用于操作用于车辆访问布置的移动标识发射器的方法，所述访问布置由车辆电池供电，该访问布置在第一模式下接收车辆侧请求信号，并响应于此而发射具有标识码的标识发射器侧响应信号。这种请求信号的接收和带有标识码的响应可以是车辆处的移动标识发射器的认证过程的一部分，以便访问布置可以(解锁车辆的一个或多个门和)在正确的标识码的情况下提供对车辆的访问。在这种情况下，该方法具有以下步骤。监控车辆的车辆电池的电量状态。此外，如果监测到的电池的电量状态已经下降低于预定阈值，则移动标识发射器从第一模式改变到第二模式。在该第二状态下，该移动标识发射器识别紧急状态，结果是可以启动对策。

根据该方法的一种配置，在第二状态下，该移动标识发射器将发射(高能)电磁波，用于对车辆侧可充电能量存储装置充电，以便于对访问布置供电。除了发射电磁波之外，或者代替发射电磁波，还可设想的是，在已经识别出紧急状态的情况下，移动标识发射器输出相应的用户信号，以便向用户告知访问布置的紧急状态或者移动标识发射器的启动的紧急模式。

根据该方法的另一配置，可设想的是在电磁辐射的发射期间监控车辆侧可充电能量存储装置的电量状态，其中一旦识别到大于第二预定阈值的电量状态，车辆或访问布置就向移动标识发射器发射车辆侧请求信号。然后，如在第一模式的情况下，所述车辆侧请求信号可以启动认证过程的开始，在该认证过程中，还然后在移动标识发射器的一部分上询问具有标识码的响应信号，以便致动访问布置，并且特别地以便解锁车辆。

上文呈现的移动标识发射器的细节和有利配置，只要它们还可适用于访问布置和方法，也应被视为访问布置和方法的有利配置，反之亦然。

以下将参考附图更详细地解释本发明的示例性实施例。在附图中：

图1示出了用于车辆的、包括根据本发明的一个实施例的移动标识发射器的访问布置的基本部件的示意图。

现在将参考图1，该图示出了被设计用于车辆(尤其是机动车辆)中的应用的访问布置ZAO。在这种情况下，访问布置ZAO包括被容纳在车辆FZ中(尤其是在车辆的门FZT中)的车辆侧部分。如从图的右侧可以看到的，访问布置ZAO还具有由移动标识发射器形成的移动部分，这里是在智能手机(智能电话)SP的实施例中。

在访问布置的正常或正确操作期间，在其期间车辆侧电池或车辆电池FZB向车载电气系统供应电流，结果是基本部件被供应电池电压Vbat，(例如呈微控制器的形式的)车辆侧控制装置STE将通过控制线SLN向车辆侧发射/接收装置发送信号，所述发射/接收装置然后以规则的时间间隔发射请求信号。在当前情况下，车辆侧发射/接收装置是NFC模块或NFC读取器NFF，其至少部分地结合在车门FZT的门把手TG中。然后，所述NFC读取器NFF将发射无线电信号(特别地具有大约10cm的短程)作为请求信号CN。在这种情况下，根据NFC标准，这些用于请求且还作为响应的无线电信号在13.56MHz的频率范围内。

应当注意，还可设想的是，用于请求且还作为响应的无线电信号不一定在NFC频率范围内，而是也可以在一些其他频率范围内。在这方面，无线电信号也可以在蓝牙频率范围内。此外，无线电信号可能在射频范围内处于大约433MHz。情况也可能是请求信号在不同于响应信号的频率范围内；通过举例，请求信号可以处于125kHz，响应信号处于433MHz。

如果无线电技术对应方(比如智能手机SP)当时是在请求信号CN的范围内，则在第一模式下，它将接收所述请求信号CN，并以一个或多个响应信号RN对它们进行响应。为了交换这些请求和响应信号，在车辆侧有车辆侧(NFC)天线ANF，并且在智能手机SP的部分上有智能手机侧(NFC)天线ANS，它们一起形成了NFC接口NFCS。

请求信号CN由智能手机侧天线ANS接收，并被传导到智能手机侧发射/接收装置SES。后者包括存储装置SPS，标识码CO被存储在该存储装置中。所述代码被发射/接收装置SES被打包成响应信号RN，结果是标识码CO被发射回车辆，更准确地说是被发射回天线ANF。从那里，代码再次通过控制线SLN被传导到车辆侧控制装置STE，并且在那里其被认证部分AU1检查。在这个检查期间，将标识码CO与存储在认证部分AU1中的代码FCO进行比较，其中在代码一致的情况下获得肯定的结果。

在获得对标识码CO的检查的肯定结果的情况下，控制装置STE通过车辆总线SPI向门控制单元TSG输出用于正确解锁的相应解锁信号OES。在这种情况下，车辆总线可以是例如所谓的串行外围接口(SPI)总线。

如所指示的，门控制单元TSG由车辆侧电池FZB通过车载电气系统或车辆侧电源供应电池电压Vbat。在这种情况下，供电可以直接地或经由具有二极管D3和缓冲电容器SCP的缓冲输入进行。如果门控制单元TSG接收到正确的解锁信号OES，则它将驱动车门的门锁的电机TSB，以便解锁车门或相应的锁定机构。还可设想的是，除了车门FZT的门控制单元TSG之外，还使另外的门控制单元解锁另外的车门的相应门锁，并且因此允许用户访问车辆或访问乘客舱。

除了在车辆电池提供足够能量的情况下发生的这种正常或正确操作之外，紧急操作根据本发明的一个实施例也是可设想的。

出于这种启动紧急操作的目的，现在应再次参考智能手机SP作为用户的移动标识发射器。所述智能手机SP能够实施多个基于软件的应用(或app)。通过举例，可设想的是，可以通过三个按钮TA1、TA2或TA3中的一个来启动相应的应用。在这种情况下，按钮可以实施为机械按钮或所谓的软键(显示装置的触敏部分)。为了监控和为了对用户进行概述，智能手机SP还包括显示器DSP，在该显示器上可以看到关于当前正在实施的应用的信息。通过举例，可设想的是，作为按钮TA1被致动的结果，具有名称“访问”的应用被开启和实施，其中应用“访问”的实施在显示器DSP上被精确地确认。这不仅对于紧急操作是可设想的，而且对于上面已经描述的正确操作也是可设想的。

虽然可能的是，在正常操作期间，在应用“访问”已被开启之后，智能手机SP必须保持抵靠门把手TG以便交换无线电信号，但可设想的是，对于紧急操作，用户例如为了激活紧急操作而致动按钮TA2。然而，还可设想的是智能手机侧发射/接收装置SES独立地激活紧急操作，例如，如果在应用“访问”的开启后的特定时间间隔内，该智能手机侧发射/接收装置没有从车辆侧天线ANF接收到请求信号CN。

然后假设，以上述方式之一，在智能手机SP中已经激活紧急功能，并且智能手机SP已经进入第二模式或紧急模式。而且，假设(如图1所示)智能手机SP被用户带到门把手TG附近。在这种情况下，由智能手机侧电池BAS馈电的智能手机侧发射/接收装置SES然后将以无线电信号CE的形式在车辆侧天线ANF的方向上发射电磁能量。所述天线因此用作车辆侧能量馈送装置的第一部分，该第一部分用于吸收无线传输的能量并用于将所传输的能量转换成电能。在紧急操作中，可以被视为车辆侧能量馈送装置的NFC读取器NFF然后不作为读取器操作，而是以应答器模式操作，在该应答器模式中它吸收馈送的能量(在外部)。

NFC读取器NFF还具有第二部分ALN，该第二部分用于经由二极管D1和电阻器W1对呈超级电容器或超电容器形式的车辆侧可充电电能存储装置SCH充电。在该示例中，所述超级电容器SCH具有5伏的电压和3.3F的电容。

在智能手机侧发射/接收装置SES以规则(特别是短的)时间间隔(例如，以300ms至400ms的间隔或者永久持续特定时间)在天线ANF的方向上发射高能无线电波CE(例如，具有100毫瓦的功率)的同时，这个能量被进一步转换，并且超级电容器SCH由此被充电。如果达到特定的第一电量状态，则可以通过电阻器W2向车辆侧控制装置STE供应足够的电压。对于特定时间间隔内的稳定电压供应，还可设想并且仅仅是可选的，通过超级电容器SCH对另外的电容器(特别地实施为超级电容器SCO)充电，其仅负责车辆侧控制装置STE的安全或正确操作。

由于，如上所述，车辆侧控制装置STE的操作然后通过超级电容器SCH或超级电容器SCO或通过两个超级电容器来确保，因此所述车辆侧控制装置可以开始针对智能手机SP启动认证过程。为此，如上关于正确操作，通过控制线SLN，相对应的信号可以被输出到NFC读取器NFF，其于是从请求信号CN和响应信号RNO的交换以及标识码CO的相对应的交换开始。然后，由智能手机SP发射的标识码CO可以被认证部分AU1再次检查。以这种方式，然后可设想的是，尽管车载电源电压失效，但由于相对应的车辆侧可充电电能存储装置(SCH，SCO)的充电，具有相对应的认证部分AU1的车辆侧控制装置STE形式的认证装置可以被操作。

然后可设想的是，即使在认证过程期间或独立于该认证过程，智能手机SP进一步通过无线电信号CE继续对超级电容器SCH进行充电，特别是为了所述超级电容器存储足够量的能量来实行车门FZT的紧急解锁。然而，还可设想的是，车辆侧控制装置STE在激活后首先对智能手机实行认证过程，并且仅在肯定的检查结果的情况下(当确立智能手机SP与访问布置ZAO相关联时)才允许对超级电容器SCH进一步充电。

独立于对超级电容器SCH的进一步充电已发生的方式，然后假设所述超级电容器具有足以使其能够用于紧急解锁的电量状态。为此，车辆侧控制装置STE被配置为持续监控超级电容器SCH的电量状态。如果然后存在第一条件，即被放置为抵靠门把手TG的智能手机SP的认证是肯定的，并且如果存在进一步的条件，即超级电容器SCH具有足够的电量状态，则车辆侧控制装置STE将通过控制线SLS输出解锁信号NES，用于开关SH处的紧急操作。所述开关(在其输入SHE处存在超级电容器SCH的电压，并且其输出连接到驱动器电路TIC)被用于紧急操作NES的解锁信号关闭，结果是存储在超级电容器中的能量传递到驱动电路TIC。通过驱动电路TIC，相应的致动器或马达TSN然后将实行门锁或相对应的锁定机构的解锁，因而以便即使在紧急操作的情况下，也实现车门FZT的解锁，并允许用户访问车辆的内部。

虽然上面已经提到，在智能电话SP紧急操作时或者智能电话SP的第二模式可以例如通过作为智能电话侧传感器装置的一部分的按钮TA2的致动来设置，以便通过智能电话SP向车辆发射高能无线电波或者电磁波CE，用于为车辆侧可充电能量存储装置SCH进行充电，以便对访问布置进行供电，但是还可设想切换到第二模式的另外的可能性。通过举例，智能手机SP也可以根据单独的参数或特定参数的组合自动切换到紧急模式、第二模式。一种可能性在于，智能手机SP监控车辆电池FZB的状态、并如其应当的那样创建“电池概况”。在此背景下，可设想的是，车辆电池的当前电量状态可以从比如直接在上一次车辆使用后检测到的电量状态、自上一次车辆使用以来经过的时间、车辆处主导的外部温度等参数中计算或估计。如果智能手机估计车辆电池是空的或者电量状态已经下降到特定阈值S以下，则它可以切换到第二模式(紧急模式)，在该模式中，用户意识到车辆电池的低电量状态，或者在该模式中智能手机通过短程接口NFCS周期性地扫描车辆，并且如果用户将智能手机SP保持抵靠门把手，则智能手机SP识别这一情况(车辆侧发射/接收装置NFF然后充当“标签”或应答器)并且该车辆侧发射/接收装置NFF通过智能手机SP作为读取器而被供应能量。

下面将再次参照图1展示一个可能的实施例，该实施例实现了刚刚被展示用于在智能手机SP的一部分上识别访问布置的紧急状态的原理。如上文已经提及的，首先为了针对车辆FZ进行认证，智能手机SP可以通过智能手机侧发射/接收装置SES接收车辆侧请求信号CN，于是智能手机SP或智能手机侧发射/接收装置返回标识发射器侧响应信号RN(可选地连同代码CO)。然后可设想的是，此外，利用车辆侧请求信号CN，自车辆电池FZB的上一次使用以来的电量状态LZ也被发射到智能手机SP。这个电量状态然后可以被存储在标识发射器侧控制装置IST的存储器中。通过举例，如果智能手机SP发出锁定命令，则可以进行电量状态LZ的这种传输，使得车辆然后直接以当前电量状态进行响应。

此外可设想的是，车辆电池的电量状态可以通过不同于短程接口NFCS的接口从车辆传输到智能手机SP。这也可以例如通过远程无线电接口，比如移动无线电接口来实现。为此，车辆FZ具有车辆侧发射装置MSFZ，经由该车辆侧发射装置，车辆发射具有车辆电池FZB的当前电量状态LZA的车辆侧信号MSF。在这种情况下，这种具有电量状态LZA的车辆侧信号NSF可以由标识发射器侧移动无线电接收装置MSI直接接收，并且被转发到标识发射器侧控制装置IST。然后，在标识发射器侧控制装置IST中在这个当前接收的电量状态LZA是否小于预定的阈值S方面对该电量状态进行检查。如果情况是这样，则识别到紧急状态，在该紧急状态中，智能手机SP于是如其应当的那样作为读取器操作。为此，它然后可以直接通过发射标识发射器侧信号来搜索车辆侧发射/接收装置NFF(该装置在紧急操作中作为应答器操作)，并且当它已经找到所述装置时，可以如上所述从发射高能电磁波CE用于对车辆电池FZB充电开始。

然而，还可设想的是，车辆侧移动无线电发射装置NSFZ将电量状态LZA发送到移动无线电基站BST，以便从那里经由比如因特网的数据网络传递到服务提供商的数据云CL中。服务提供商的连接到移动无线电基站BST的数据服务器SER在这里将通过举例被呈现用于云CL。然后，一个或多个电量状态值LZA可以被存储在所述云CL中，所述值例如由车辆侧移动无线电发射装置MFSZ定期发射。在这一点上，可设想的是，来自车辆的当前存在的电量状态总是被存储在云中。这里可设想的是，不是车辆电池FZB的电量状态LZA的定期发射，而是仅在特定事件时(比如在车辆锁定时)，在这个时间点处当前存在的电量状态LZ才通过信号MSF传输到云CL。基于这个参数LZ、还以及自接收到参数LZ(上一次车辆使用)以来经过的时间、还以及其他参数(比如车辆处的外部温度)，因此在云CL中然后可以创建电池概况，以便总是从其估计当前电量状态LZA。

在云CL的一部分或与其连接的基站BST上，当前存在的电量状态LZA或估计存在的当前电量状态然后可以通过信号MSC从云发送到智能手机SP。

还可设想的是，智能手机SP或其智能手机侧控制装置IST能够借助于以上提及的参数基于上一次车辆使用后的电量状态LZ来估计当前电量状态LZA，以便然后利用当前传输或估计的电量状态值与第一阈值进行比较。

还可设想的是，智能手机不是只基于监控的电量状态，而是可以使用用于其的另外的标准转换到第二模式(紧急模式)。通过举例，可设想的是智能手机SP包括呈位置确定装置形式的传感器装置(例如基于卫星的位置确定装置)，通过该传感器装置智能手机可以确定智能手机的当前位置。因此，可以用于转换到第二模式的另外的标准是智能手机SP位于预定位置OID处，该预定位置位于直接在车辆FZ附近的位置。除此之外，也可以用于转换到第二模式的另一标准是智能手机SP位于预定位置OID处，并且在那里它不接收来自车辆的任何请求信号，即使预期车辆应该已在那里(这个标准或其配置将在下面甚至更详细地解释)。以这种方式，从智能手机SP的第一模式到第二模式的安全且有效的切换以极其良好的用户便利性成为可能。

最后，应再次注意，根据本发明的访问布置ZAO，在移动标识发射器中不再需要机械紧急钥匙。其次，可设想的是，即使在车辆的车载电源完全失效的情况下，也可以实现紧急解锁。因此，由于超级电容器SCH充电，呈具有其认证部分AU1的车辆侧控制装置STE的形式的车辆侧认证装置和呈开关SH、驾驶员TIC和致动器TSN的形式的车辆侧解锁装置两者被供应能量。以这种方式，应急装置在设备技术方面的构造可以被最小化，因为在最小的情况下，仅仅需要将超级电容器SCH实现为车辆侧可充电电能存储装置。此外，在关于维护的方法技术方面的复杂性也很低，因为超级电容器不必在车辆操作或在车间中进行车辆维修期间定期充电，而是可以在紧急情况下根据需要充电。最后，作为根据本发明实施例的访问布置的优点，应该提及的是，为了在紧急操作中对超级电容器SCH充电，可以使用用户在日常生活中使用并且用户通常在准备操作的状态下随他本人/她本人携带的器具。

Claims (15)

1.一种用于车辆（FZ）的访问布置（ZAO）的移动标识发射器（SP），所述访问布置由车辆电池（FZB）供电，该访问布置具有以下特征：

标识发射器侧接收装置（SES），该标识发射器侧接收装置用于接收车辆侧请求信号（CN）；

标识发射器侧发射装置（SES），该标识发射器侧发射装置用于响应于该车辆侧请求信号的接收而发射响应信号（RN）；

标识发射器侧控制装置（IST）：

用于识别和/或估计该车辆电池（FZB）的电量状态，

用于将该识别和/或估计的电量状态（LZA）与预定阈值（S）进行比较，以及

如果该识别和/或估计的电量状态低于该预定阈值（S），则用于识别紧急状态，

其中，该标识发射器侧控制装置（IST）还被配置为如果其已经识别到该紧急状态，则激活该标识发射器侧发射装置，以用于发射电磁波（CE），

其中，该标识发射器侧接收装置（SES，MSI）还被配置为接收关于该车辆电池（FZB）的电量状态（LZ，LZA）的信息，

其中，关于该电量状态的信息包括上一次车辆使用后的电量状态（LZ），

其中，该标识发射器侧控制装置（IST）基于自上一次车辆使用以来接收到的关于该电量状态（LZ）的信息来估计当前电量状态（LZA）。

2.如权利要求1所述的移动标识发射器，该移动标识发射器还包括标识发射器侧输出装置（DSP），并且其中该标识发射器侧控制装置（IST）还被配置为如果其已经识别出该紧急状态，则激活该标识发射器侧输出装置。

3.如权利要求1或2所述的移动标识发射器，该移动标识发射器还包括标识发射器侧传感器装置（TA2，OBE），该标识发射器侧传感器装置被配置为：

检测传感器值，以及

根据检测到的传感器值驱动该标识发射器侧控制装置。

4.如权利要求3所述的移动标识发射器，其中，该标识发射器侧传感器装置包括位置确定装置，该位置确定装置检测该移动标识发射器的当前位置，其中，如果该当前位置对应于预定位置（OID），则该标识发射器侧传感器装置（OBE）驱动该标识发射器侧控制装置（IST）。

5.如权利要求3所述的移动标识发射器，其中，该标识发射器侧传感器装置包括可由用户致动的操作装置（TA2），其中，如果该标识发射器侧传感器装置已经识别出该操作装置的致动，则该标识发射器侧传感器装置驱动该标识发射器侧控制装置。

6.如权利要求1所述的移动标识发射器，该移动标识发射器被实施为钥匙、蜂窝电话或健身追踪器。

7.如权利要求6所述的移动标识发射器，该钥匙包括智能钥匙。

8.如权利要求6所述的移动标识发射器，该蜂窝电话包括智能手机（SP）。

9.一种用于车辆（FZ）的访问布置（ZAO），所述访问布置由车辆电池（FZB）供电，该访问布置具有以下特征：

如权利要求1至8中任一项所述的移动标识发射器（SP）；

车辆侧接收装置（NFF，ANF），该车辆侧接收装置用于接收由该移动标识发射器（SP）发射的电磁波（CE），以及

用于对车辆侧可充电能量存储装置（SCH）充电以便向该访问布置供应由该电磁波（CE）传输的能量。

10.如权利要求9所述的访问布置，该访问布置还包括用于发射关于该车辆电池（FZB）的电量状态（LZ，LZA）的信息的车辆侧发射装置（MSFZ，NFF）。

11.如权利要求10所述的访问布置，其中，该车辆侧发射装置（NFF，MSFZ）响应于标识发射器侧信号的接收而发射关于该电量状态的信息。

12.一种用于操作用于车辆（FZ）的访问布置（ZAO）的移动标识发射器（SP）的方法，所述访问布置由车辆电池（FZB）供电，该移动标识发射器在第一模式下接收车辆侧请求信号（CN），并且响应于此，发射具有标识码（CO）的响应信号（RN），其中该方法包括以下步骤：

接收关于该车辆电池（FZB）的电量状态（LZ，LZA）的信息，其中，关于该电量状态的信息包括上一次车辆使用后电量状态（LZ）；

基于自上一次车辆使用以来接收到的关于该电量状态（LZ）的信息来估计当前电量状态（LZA）；

监测该车辆（FZ）的车辆电池（FZB）的电量状态；

如果所监控的该车辆电池（FZB）的电量状态（LZA）已经低于预定阈值（S），则识别紧急状态，并且将该移动标识发射器（SP）从该第一模式改变到第二模式。

13.如权利要求12所述的方法，其中，在第二模式下，该移动标识发射器（SP）发射电磁波（CE）以便对该车辆电池（FZB）充电。

14.如权利要求12或13所述的方法，其中，在该第二模式下，该移动标识发射器（SP）输出关于所识别的紧急状态的用户信息。

15.如权利要求12所述的方法，其中，通过该移动标识发射器（SP）来实行对该车辆电池（FZB）的电量状态（LZA）监控。

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