CN110920753A - 新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了新能源汽车技术领域的新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架，每组支撑板的中心处均安装有调节杆，所述支撑板的顶部的前后端面上竖直焊接有两组结构相同的导向轴，且导向轴的外壁滑动套接在主梁的前后端面上，且导向轴的顶部焊接有限位板，将多合一设备安装在支撑板上，需要对其进行维修时，通过调节杆的转动，配合导向轴和限位的作用，使得主梁带动多合一设备稳定的向下移动，对其进行维修操作，完成后同样经过调节杆将支撑板和向上移动，即可完成，门型支架提供足够的结构强度，保证了可伸缩集成支架和汽车主支架之间安装的牢固性，车架安装部就可以将可伸缩集成支架牢固的安装在新能源的汽车上。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架及汽车。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，与此同时，对于各种汽车设备，多合一设备不但减少了设备的总体积，也节省了汽车的空间，并且有助于汽车想轻量化小型化发展，以节约成本，可靠性高等优点被广泛应用，而对于一般的多合一设备，在对其安装拆卸和维护时，操作繁琐，并且要留有一定的空间，为此，我们提出新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架及汽车。
发明内容
本发明的目的在于提供新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架及汽车，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架，包括两组平行设置的支撑板，每组支撑板的中心处均安装有调节杆，所述支撑板的顶部的前后端面上竖直焊接有两组结构相同的导向轴，且导向轴的外壁滑动套接在主梁的前后端面上，且导向轴的顶部焊接有限位板，两组所述主梁的前后顶部端面上与两组横向设置的门型支架的两侧底部连接，左侧所述主梁的左侧前后端面上焊接有两组结构相同的短连接梁，右侧所述主梁的右侧前后端面上焊接有两组结构相同的长连接梁，且两组长连接梁之间焊接有固定梁，两组门型支架的相对侧壁上均开设有结构相同的横向槽体，且门型支架的一侧竖向侧壁上开设有竖向槽体，且横向槽体的一端与竖向槽体的顶端联通，所述横向槽体上均匀开设有限位槽体，两组门型支架相对的两组限位槽体上安装有安装梁。
优选的，所述调节杆包括螺接在主梁上的螺杆，所述螺杆的顶部延伸端部安装有挡片，且螺杆的底部外壁上套接有与支撑板固定安装的轴承，且螺杆的底部延伸端部上固定套接有六角螺帽。
优选的，所述安装梁包括梁体，且梁体的两端焊接有与限位槽体相匹配的连接条，且每组连接条的端部套接有移动滑轮，所述梁体上开设有两组结构相同的安装孔。
优选的，所述限位槽体的内壁上对称滑动安装有两组结构相同的顶块，且顶块的端部延伸至门型支架的内腔与弹簧连接，所述门型支架上开设有与顶块相匹配的活动腔体，且弹簧的另一端与活动腔体的内壁连接。
优选的，两组结构相同的门型支架的底端均设置在两组导向轴的内侧。
优选的，两组所述短连接梁之间的距离与两组所述长连接梁之间的距离相等，且两组所述短连接梁之间的距离与两组所述门型支架之间的距离相等。
优选的，新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架的汽车，所述支撑板的两端均通过设备安装孔与多合一设备连接，且支撑板通过螺纹连接的方式与主支架连接，且主支架与车架安装部焊接，所述短连接梁远离主梁的端面和长连接梁远离主梁的端面上均通过车架固定孔与车架安装部螺接固定。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：将多合一设备安装在支撑板上，需要对其进行维修时，通过调节杆的转动，配合导向轴和限位的作用，使得主梁带动多合一设备稳定的向下移动，对其进行维修操作，完成后同样经过调节杆将支撑板和向上移动，即可完成，门型支架提供足够的结构强度，保证了可伸缩集成支架和汽车主支架之间安装的牢固性，车架安装部就可以将可伸缩集成支架牢固的安装在新能源的汽车上。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明俯视图；
图3为本发明调节杆结构示意图；
图4为本发明安装梁结构示意图；
图5为本发明门型支架结构示意图；
图6为本发明A处结构放大图。
图中：1支撑板、2调节杆、21螺杆、22挡片、23轴承、24六角螺帽、3导向轴、4限位板、5主梁、6门型支架、61横向槽体、62竖向槽体、63限位槽体、64顶块、65活动腔体、66弹簧、7短连接梁、8长连接梁、9安装梁、91梁体、92连接条、93移动滑轮、94安装孔、10固定梁。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架，包括两组平行设置的支撑板1，承载多合一设备的结构，每组支撑板1的中心处均安装有调节杆2，支撑板1的顶部的前后端面上竖直焊接有两组结构相同的导向轴3，且导向轴3的外壁滑动套接在主梁5的前后端面上，且导向轴3的顶部焊接有限位板4，两组主梁5的前后顶部端面上与两组横向设置的门型支架6的两侧底部连接，门型支架6提供足够的结构强度，两组结构相同的门型支架6的底端均设置在两组导向轴3的内侧，左侧主梁5的左侧前后端面上焊接有两组结构相同的短连接梁7，右侧主梁5的右侧前后端面上焊接有两组结构相同的长连接梁8，且两组长连接梁8之间焊接有固定梁10，两组门型支架6的相对侧壁上均开设有结构相同的横向槽体61，且门型支架6的一侧竖向侧壁上开设有竖向槽体62，且横向槽体61的一端与竖向槽体62的顶端联通，横向槽体61上均匀开设有限位槽体63，两组门型支架6相对的两组限位槽体63上安装有安装梁9，将多合一设备安装在支撑板1上，需要对其进行维修时，通过调节杆2的转动，配合导向轴3和限位4的作用，使得主梁5带动多合一设备稳定的向下移动，对其进行维修操作，完成后同样经过调节杆2将支撑板1和向上移动，即可完成。
其中，结合图1和图3，调节杆2包括螺接在主梁5上的螺杆21，螺杆21的顶部延伸端部安装有挡片22，且螺杆21的底部外壁上套接有与支撑板1固定安装的轴承23，且螺杆21的底部延伸端部上固定套接有六角螺帽24，可以通过螺纹转动的特性和轴承23的辅助，在加以挡片22的限位作用，对六角螺帽24进行加紧然后使得螺杆21转动，从而实现主梁5的上移或者支撑板1的下移。
结合图2和图4可以知道，安装梁9包括梁体91，且梁体91的两端焊接有与限位槽体63相匹配的连接条92，且每组连接条92的端部套接有移动滑轮93，梁体91上开设有两组结构相同的安装孔94，方便安装梁9的位置调节，以此来适应车架上主支架所承载的重量，并且安装孔94可以给汽车零部件提供一定数量的安装点，加大车内空间的利用率。
结合图2、图5和图6，限位槽体63的内壁上对称滑动安装有两组结构相同的顶块64，且顶块64的端部延伸至门型支架6的内腔与弹簧66连接，门型支架6上开设有与顶块64相匹配的活动腔体65，且弹簧66的另一端与活动腔体65的内壁连接，当安装梁9上调整到合适的位置后，两端的连接条92可以轻松的卡接到限位槽体63内，并且通过两组顶块64对其限位，同时，多余的安装梁9可以一次排队划入到竖向槽体62内，操作简单。
两组短连接梁7之间的距离与两组长连接梁8之间的距离相等，且两组短连接梁7之间的距离与两组门型支架6之间的距离相等。
支撑板1的两端均通过设备安装孔与多合一设备连接，且支撑板1通过螺纹连接的方式与主支架连接，且主支架与车架安装部焊接，短连接梁7远离主梁5的端面和长连接梁8远离主梁5的端面上均通过车架固定孔与车架安装部螺接固定，保证了可伸缩集成支架和汽车主支架之间安装的牢固性，车架安装部就可以将可伸缩集成支架牢固的安装在新能源的汽车上。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架，包括两组平行设置的支撑板(1)，其特征在于：每组支撑板(1)的中心处均安装有调节杆(2)，所述支撑板(1)的顶部的前后端面上竖直焊接有两组结构相同的导向轴(3)，且导向轴(3)的外壁滑动套接在主梁(5)的前后端面上，且导向轴(3)的顶部焊接有限位板(4)，两组所述主梁(5)的前后顶部端面上与两组横向设置的门型支架(6)的两侧底部连接，左侧所述主梁(5)的左侧前后端面上焊接有两组结构相同的短连接梁(7)，右侧所述主梁(5)的右侧前后端面上焊接有两组结构相同的长连接梁(8)，且两组长连接梁(8)之间焊接有固定梁(10)，两组门型支架(6)的相对侧壁上均开设有结构相同的横向槽体(61)，且门型支架(6)的一侧竖向侧壁上开设有竖向槽体(62)，且横向槽体(61)的一端与竖向槽体(62)的顶端联通，所述横向槽体(61)上均匀开设有限位槽体(63)，两组门型支架(6)相对的两组限位槽体(63)上安装有安装梁(9)。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架，其特征在于：所述调节杆(2)包括螺接在主梁(5)上的螺杆(21)，所述螺杆(21)的顶部延伸端部安装有挡片(22)，且螺杆(21)的底部外壁上套接有与支撑板(1)固定安装的轴承(23)，且螺杆(21)的底部延伸端部上固定套接有六角螺帽(24)。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架，其特征在于：所述安装梁(9)包括梁体(91)，且梁体(91)的两端焊接有与限位槽体(63)相匹配的连接条(92)，且每组连接条(92)的端部套接有移动滑轮(93)，所述梁体(91)上开设有两组结构相同的安装孔(94)。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架，其特征在于：所述限位槽体(63)的内壁上对称滑动安装有两组结构相同的顶块(64)，且顶块(64)的端部延伸至门型支架(6)的内腔与弹簧(66)连接，所述门型支架(6)上开设有与顶块(64)相匹配的活动腔体(65)，且弹簧(66)的另一端与活动腔体(65)的内壁连接。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架，其特征在于：两组结构相同的门型支架(6)的底端均设置在两组导向轴(3)的内侧。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架，其特征在于：两组所述短连接梁(7)之间的距离与两组所述长连接梁(8)之间的距离相等，且两组所述短连接梁(7)之间的距离与两组所述门型支架(6)之间的距离相等。
7.根据权利要求1-6所述的新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架的汽车，其特征在于：所述支撑板(1)的两端均通过设备安装孔与多合一设备连接，且支撑板(1)通过螺纹连接的方式与主支架连接，且主支架与车架安装部焊接，所述短连接梁(7)远离主梁(5)的端面和长连接梁(8)远离主梁(5)的端面上均通过车架固定孔与车架安装部螺接固定。
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| CN201911257413.7A CN110920753A (zh) | 2019-12-10 | 2019-12-10 | 新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架及汽车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112577650A (zh) * | 2021-01-13 | 2021-03-30 | 南京伟留商贸有限公司 | 一种新能源汽车可伸缩集成支架检测设备 |
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2019
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