CN110920380A - 一种装甲车辆燃油箱及其焊接工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种装甲车辆燃油箱及其焊接工艺，燃油箱包括箱体、两个隔板及两个端板；所述的箱体是由方板折弯焊接的方形管状结构；所述的两个端板分别焊接在箱体的两端；所述的两个隔板平行与端板焊接在箱体内；箱体的八个角处分别焊接有加强板；所述的加强板为三块板相互垂直连接构成的立方体角部结构，加强板顶点处设有通孔。本发明的燃油箱结构简单、制造成本低，而且焊接工艺简单，操作方便，大部分外部焊缝的焊接均采用熔化极氩弧焊进行自动焊接，可以有效保证焊接质量，可靠性高，能有效防止装甲车辆燃油箱焊接结构件出现渗漏油的问题。

Description

一种装甲车辆燃油箱及其焊接工艺
技术领域
本发明属于燃油箱技术领域，尤其涉及一种装甲车辆燃油箱及其焊接工艺。
背景技术
铝合金油箱具有重量轻、良好的耐腐蚀性等优点，在各种车辆及航空航天等领域得到广泛应用，但铝合金油箱质量要求高，油箱主要由箱体、端板、隔板及补强板等零部件组成，材料为5A06铝合金，铝板厚度为3mm，同时在油箱上面焊接了法兰、接口及焊垫等许多零部件，结构复杂，箱体主焊缝采用传统的手工钨极氩弧焊(TIG焊)进行焊接时，在焊接过程中容易产生未焊透、过烧、密集气孔等焊接缺陷，造成油箱焊接质量不稳定，可靠性低，焊缝疲劳极限降低。在实际应用中，受车体强烈震动和焊接应力的共同作用，造成焊缝开裂失效，严重影响车体行驶可靠性。返修时需将整个油箱取出清理裂纹后再进行补焊返修，由于油箱补焊部位的油污很难彻底清理干净，返修难度非常大，经常造成铝合金油箱报废现象，给企业造成较大经济损失，是生产过程中的工艺难点问题。因此，对于铝合金油箱出现渗漏问题，如何科学的设计油箱结构及焊接工艺参数，有效防止铝合金油箱焊接结构件出现渗漏油的问题，成为焊接生产中必须解决的工艺技术。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种结构简单，焊接工艺操作方便，能解决装甲车辆行驶过程中燃油箱出现渗漏油的问题，提高装甲车辆行驶的可靠性与稳定性的装甲车辆燃油箱及其焊接工艺。
本发明采用的技术方案是：一种装甲车辆燃油箱，包括箱体、两个隔板及两个端板；所述的箱体是由方板折弯焊接的方形管状结构；所述的两个端板分别焊接在箱体的两端；所述的两个隔板平行与端板焊接在箱体内；箱体的八个角处分别焊接有加强板；所述的加强板为三块板相互垂直连接构成的立方体角部结构，加强板顶点处设有通孔。
上述的装甲车辆燃油箱中，所述的隔板为方形板状结构，四个角处设有方形的凹槽，四个边分别折弯，隔板上设有三个通孔。
上述的装甲车辆燃油箱中，所述的端板为盒状结构，端板的底板上设有两个通孔。
一种上述的装甲车辆燃油箱的焊接工艺，包括如下步骤：
1)根据箱体的截面的周长和箱体的长度，下折弯成箱体的板料；然后将板料折弯，使得对接缝位于箱体的一侧面上；沿着对接缝焊接成截面为方形的管状结构；
2)制作两个隔板，然后将两隔板平行于箱体的端面至于箱体内，两个隔板分别与箱体搭接，然后将隔板的四个边分别与箱体的内侧壁焊接在一起；
3)制作两个端板，端板的四个侧壁分别与箱体的四个侧壁拼合，沿着对接缝将端板和箱体焊接为一体；
4)制作八个加强板，将八个加强板分别至于箱体的八个角处，位于端板和箱体的外侧，沿着加强板与端板和箱体搭接处焊接。
上述的装甲车辆燃油箱的焊接工艺中，步骤1)中焊接时采用熔化极氩弧焊进行自动焊接，焊丝采用ER5356焊丝，焊丝直径为
Figure BDA0002308024340000021
保护气体为高纯氩气，气体纯度≥99.99％，气体流量24～30L/min。
上述的装甲车辆燃油箱的焊接工艺中，步骤2)中焊接时采用的是手工TIG焊，焊丝采用5A06焊丝，焊丝直径为
Figure BDA0002308024340000022
保护气体为高纯氩气，气体纯度≥99.99％，气体流量10～15L/min。
上述的装甲车辆燃油箱的焊接工艺中，步骤3)中焊接时采用熔化极氩弧焊进行自动焊接，焊丝采用ER5356焊丝，焊丝直径为
Figure BDA0002308024340000031
保护气体为高纯氩气，气体纯度≥99.99％，气体流量24～30L/min。
上述的装甲车辆燃油箱的焊接工艺中，步骤4)中焊接时采用手工TIG焊接法，焊丝采用5A06焊丝，焊丝直径为
Figure BDA0002308024340000032
保护气体为高纯氩气，气体纯度≥99.99％，气体流量10～15L/min。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的燃油箱结构简单、制造成本低，而且焊接工艺简单，操作方便，大部分外部焊缝的焊接均采用熔化极氩弧焊进行自动焊接，可以有效保证焊接质量；还焊接有加强板和隔板，提高了油箱的结构强度，能解决装甲车辆行驶过程中燃油箱出现渗漏油的问题，提高装甲车辆行驶的可靠性。
附图说明
图1是本发明的装甲车辆燃油箱的主视图。
图2是本发明的装甲车辆燃油箱的俯视图。
图3是本发明的端板的主视图。
图4是本发明的端板的局部剖视图。
图5是本发明的隔板的结构图。
图6是本发明的加强板的主视图。
图7是本发明的加强板的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的说明。
如图1-7所示，本发明的装甲车辆燃油箱，包括箱体1、两个隔板2、两个端板3及八个加强板4；所述的箱体1是由方板折弯焊接的方形管状结构。如图3、4所示，所述的端板3为盒状结构，端板3的底板上设有两个通孔；两个端板3分别焊接在箱体1的两端。如图5所示，所述的隔板2为方形板状结构，四个角处设有方形的凹槽21，四个边分别折弯，隔板2上设有三个通孔。两个隔板2平行与端板3焊接在箱体内。箱体1的八个角处分别焊接有加强板4；如图6、7所示，所述的加强板4为三块板相互垂直连接构成的立方体角部结构，加强板顶点处设有通孔41。
本发明的装甲车辆燃油箱的工艺，包括如下步骤：
1)箱体拼焊：根据箱体1的长度和截面周长下方形的板料，然后将板料折弯，使得对接缝位于箱体的一侧面上；沿着对接缝焊接成截面为方形的管状结构。
焊接时采用熔化极氩弧焊进行自动焊接，不同对接缝间隙焊接工艺参数见表1；
表1箱体自动焊接工艺参数
Figure BDA0002308024340000041
2)隔板焊接：制作两个隔板2，然后将两隔板2平行于箱体1的端面至于箱体内，两个隔板2分别与箱体搭接，然后将隔板2的四个边分别与箱体1的内侧壁焊接在一起。
焊接时采用手工TIG焊，焊丝采用5A06焊丝，焊丝直径为
Figure BDA0002308024340000042
保护气体为高纯氩气，气体纯度≥99.99％，气体流量(10～15)L/min，焊缝为断续焊，每段焊缝长度为30mm，焊缝间距为50mm，焊脚高度为3mm，焊接工艺参数见表2。
表2隔板与箱体手工焊接工艺参数
Figure BDA0002308024340000051
3)端板焊接：制作两个端板3，端板3的四个侧壁分别与箱体的四个侧壁拼合，沿着对接缝将端板3和箱体1焊接为一体。
焊接时采用熔化极氩弧焊进行自动焊接，焊丝采用ER5356焊丝，焊丝直径为
Figure BDA0002308024340000052
保护气体为高纯氩气，气体纯度≥99.99％，气体流量(24～30)L/min，焊脚高度为3mm。不同对接缝间隙焊接工艺参数见表3。
表3端板与箱体自动焊接工艺参数
Figure BDA0002308024340000053
加强板焊接：制作八个加强板4，将八个加强板4分别至于箱体1的八个角处，位于端板3和箱体1的外侧，沿着加强板4与端板3和箱体1搭接处焊接。
焊接时采用手工TIG焊将加强板焊接在箱体1的八个圆角上，焊丝采用5A06焊丝，焊丝直径为
Figure BDA0002308024340000054
保护气体为高纯氩气，气体纯度≥99.99％，气体流量(10～15)L/min，焊脚高度为3mm，焊接工艺参数见表4。
表4加强板与箱体手工焊接工艺参数
Figure BDA0002308024340000055
。

Claims (8)

1.一种装甲车辆燃油箱，其特征是：包括箱体、两个隔板及两个端板；所述的箱体是由方板折弯焊接的方形管状结构；所述的两个端板分别焊接在箱体的两端；所述的两个隔板平行与端板焊接在箱体内；箱体的八个角处分别焊接有加强板；所述的加强板为三块板相互垂直连接构成的立方体角部结构，加强板顶点处设有通孔。
2.根据权利要求1所述的装甲车辆燃油箱，其特征是：所述的隔板为方形板状结构，四个角处设有方形的凹槽，四个边分别折弯，隔板上设有三个通孔。
3.根据权利要求1或2所述的装甲车辆燃油箱，其特征是：所述的端板为盒状结构，端板的底板上设有两个通孔。
4.一种权利1-3中任一权利要求所述的装甲车辆燃油箱的焊接工艺，包括如下步骤：
1）根据箱体的截面的周长和长度，下折弯成箱体的板料；然后将板料折弯，使得对接缝位于箱体的一侧面上；沿着对接缝焊接成截面为方形的管状结构；
2）制作两个隔板，然后将两隔板平行于箱体的端面至于箱体内，两个隔板分别与箱体搭接，然后将隔板的四个边分别与箱体的内侧壁焊接在一起；
3）制作两个端板，端板的四个侧壁分别与箱体的四个侧壁拼合，沿着对接缝将端板和箱体焊接为一体；
4）制作八个加强板，将八个加强板分别至于箱体的八个角处，位于端板和箱体的外侧，沿着加强板与端板和箱体搭接处焊接。
5.根据权利要求4所述的装甲车辆燃油箱的焊接工艺，步骤1）中焊接时采用熔化极氩弧焊进行自动焊接，焊丝采用ER5356焊丝，焊丝直径为ø1.2mm，保护气体为高纯氩气，气体纯度≥99.99%，气体流量24～30L/min。
6.根据权利要求4所述的装甲车辆燃油箱的焊接工艺，步骤2）中焊接时采用的是手工TIG焊，焊丝采用5A06焊丝，焊丝直径为ø3.0mm，保护气体为高纯氩气，气体纯度≥99.99%，气体流量10～15L/min。
7.根据权利要求4所述的装甲车辆燃油箱的焊接工艺，步骤3）中焊接时采用熔化极氩弧焊进行自动焊接，焊丝采用ER5356焊丝，焊丝直径为ø1.2mm，保护气体为高纯氩气，气体纯度≥99.99%，气体流量24～30L/min。
8.根据权利要求4所述的装甲车辆燃油箱的焊接工艺，步骤4）中焊接时采用手工TIG焊接法，焊丝采用5A06焊丝，焊丝直径为ø3.0mm，保护气体为高纯氩气，气体纯度≥99.99%，气体流量10～15L/min。
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