CN110913418A - 一种用于轨道交通通信故障预警和定位的方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种用于轨道交通通信故障预警和定位的方法及系统。该方法包括：轨道交通系统中若干网元的自动上报实时数据；实时收集及按照预设格式保存所述实时数据；根据预设策略，并基于若干场景对所述实时数据进行实时综合分析，得到综合数据分析结果；若判断获知所述轨道交通系统运行正常，根据所述综合数据分析结果预报风险，并将所述风险即时上报给用户；若判断获知所述轨道交通系统运行异常，根据所述综合数据分析结果生成告警并定位故障源，将所述故障源上报给所述用户。本发明实施例通过自动获取系统中各网元的实时状态数据，基于实时状态数据进行综合分析，实现了风险预警和故障定位及上报给用户，具有定位准确，效率高的特点。

Description

一种用于轨道交通通信故障预警和定位的方法及系统

技术领域

本发明涉及轨道通信技术领域，尤其涉及一种用于轨道交通通信故障预警和定位的方法及系统。

背景技术

随着轨道交通列车行驶速度不断提升，目前最高速度已达到120Km/小时，如何在高速环境下确保运营安全，缩短行车间隔，提高运营效率，这对地铁车辆、信号系统、通信系统等都提出了极高要求，从最初的固定闭塞到准移动闭塞，再到现在最先进的基于通信的列车控制CBTC(Communications-Based Train Control)移动闭塞系统的应用，信号系统的持续改进是推动列车提速、保障行驶安全的关键技术。CBTC信号系统作为控制列车运行的关键系统，在任何情况下均不允许出现系统故障，保障高安全、高可靠是CBTC系统的最高设计原则。

作为承载列车控制CBTC系统的传输系统，要求轨道交通通信系统能够稳定可靠的为CBTC提供传输服务，所以迫切要求轨道交通通信系统能够实时感知风险以及定位故障。当轨道交通通信系统存在不可预见的风险时，能够提前通过综合数据分析为运维预报风险；当轨道交通通信系统出现故障时，能够通过综合数据分析及时可靠准确地为运维定位故障源并提供解决措施。

目前现有技术中，网元只能通过自身监测机制来定位故障或者通过性能指标越界检测机制来触发故障预警,方法较为单一。存在误报和漏报风险问题，也极易出现故障源定位不准确的情况,同时还存在分析定位问题手段有限导致故障处理延期的问题。

(1)当网元发生风险或故障误报时，需要人工进行分析判断风险是否真的存在，浪费人力资源对上报的故障进行检测和排除，费时费力；

(2)当网元发生风险或故障漏报时，对轨道交通的运营产生极大风险。由于轨道交通通信系统较为复杂，需要人工提取所有网元的日志，对海量数据进行多种场景和维度分析，导致无法快速准确定位到故障源；

(3)轨道运营期间，存在风险或者故障时，只能在当天晚上所有列车回车库后进行日志的提取和排障，且在第二天列车出库前必须处理完所有问题，对风险和故障处理速度要求极高。

因此，现有技术无法达到轨道交通运营对通信系统风险预警准确以及故障处理高效的要求。

发明内容

本发明实施例提供一种用于轨道交通通信故障预警和定位的方法及系统，用以解决现有技术中存在误报风险、漏报告警和故障分析处理慢的问题。

第一方面，本发明实施例提供一种用于轨道交通通信故障预警和定位的方法，包括：

轨道交通系统中若干网元的自动上报实时数据；

实时收集及按照预设格式保存所述实时数据；

根据预设策略，并基于若干场景对所述实时数据进行实时综合分析，得到综合数据分析结果；

若判断获知所述轨道交通系统运行正常，根据所述综合数据分析结果预报风险，并将所述风险即时上报给用户；

若判断获知所述轨道交通系统运行异常，根据所述综合数据分析结果生成告警并定位故障源，将所述故障源上报给所述用户。

优选地，所述若干网元包括基站、核心网、车载列车接入单元、传输设备、时钟服务器和网管服务器。

优选地，所述根据所述综合数据分析结果预报风险，具体包括：

基于所述若干网元之间的数据包丢包率统计，获取设备风险；

基于任一网元的若干指标，获取干扰风险类型；

基于任一网元的数据包丢包次数统计，获取风险误报。

优选地，所述基于所述若干网元之间的数据包丢包率统计，获取设备风险，具体包括：

计算所述核心网到所述车载列车接入单元的数据包传输；

若所述数据包传输存在丢包且丢包率小于预设阈值，则判断所述轨道交通系统存在风险；

综合对比所述核心网、所述基站和所述车载列车接入单元的数据包传输，若在所述基站一侧存在丢包，则判断获知所述基站具备所述设备风险。

优选地，所述基于任一网元的若干指标，获取干扰风险类型，具体包括：

对所述基站连续计算第一预设次数的数据包传输；

若存在第二预设次数以上的丢包时，提取所述基站的MCS、SINR、误码率和底噪值进行综合分析，其中第二预设次数小于第一预设次数；

当MCS下降、SINR下降、误码率上升和底噪值上升时，判断获知所述基站存在干扰风险；

结合所述基站所处的不同场景进行判断，当故障源处于车库时，且所述车库内的其余基站也出现干扰风险时，判断所述干扰风险类型为内部干扰；

当故障源处于正线时，判断所述干扰风险类型为外部干扰。

优选地，所述基于任一网元的数据包丢包次数统计，获取风险误报，具体包括：

对所述基站连续计算所述第一预设次数的数据包传输，且存在所述第二预设次数以上的丢包时，再继续计算所述第一预设次数；

若所述基站不存在连续丢包时，判断风险为误报，并将所述基站状态标记为正常，不上报给所述用户。

优选地，所述若判断获知所述轨道交通系统运行正常，根据所述综合数据分析结果预报风险，并将所述风险即时上报给用户，之后还包括：

通知所述用户对故障源进行扫频或修改频点等参数进行优化干扰，所述用户根据所述预报风险对风险进行处理。

优选地，所述根据所述综合数据分析结果生成告警并定位故障源，具体包括：

综合分析预设时间段内所有车载列车接入单元的切换数据；

若任一车载列车接入单元存在切换失败时，则定位所述任一车载列车接入单元存在故障，并将所述任一车载列车接入单元所处的列车通知给所述用户。

第二方面，本发明实施例提供一种用于轨道交通通信故障预警和定位的系统，包括：

上报模块，用于轨道交通系统中若干网元的自动上报实时数据；

收集保存模块，用于实时收集及按照预设格式保存所述实时数据；

分析模块，用于根据预设策略，并基于若干场景对所述实时数据进行实时综合分析，得到综合数据分析结果；

风险上报模块，用于若判断获知所述轨道交通系统运行正常，根据所述综合数据分析结果预报风险，并将所述风险即时上报给用户；

故障上报模块，用于若判断获知所述轨道交通系统运行异常，根据所述综合数据分析结果生成告警并定位故障源，将所述故障源上报给所述用户。

第三方面，本发明实施例提供一种电子设备，包括：

存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现任一项所述用于轨道交通通信故障预警和定位的方法的步骤。

第四方面，本发明实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现任一项所述用于轨道交通通信故障预警和定位的方法的步骤。

本发明实施例提供的用于轨道交通通信故障预警和定位的方法及系统，通过自动获取系统中各网元的实时状态数据，基于实时状态数据进行综合分析，实现了风险预警和故障定位及上报给用户，具有定位准确，效率高的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种用于轨道交通通信故障预警和定位的方法流程图；

图2为本发明实施例提供的一种用于轨道交通通信故障预警和定位的系统结构图；

图3为本发明实施例提供的电子设备的结构框图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明实施例提供的一种用于轨道交通通信故障预警和定位的方法流程图，如图1所示，包括：

S1，轨道交通系统中若干网元的自动上报实时数据；

S2，实时收集及按照预设格式保存所述实时数据；

S3，根据预设策略，并基于若干场景对所述实时数据进行实时综合分析，得到综合数据分析结果；

S4，若判断获知所述轨道交通系统运行正常，根据所述综合数据分析结果预报风险，并将所述风险即时上报给用户；

S5，若判断获知所述轨道交通系统运行异常，根据所述综合数据分析结果生成告警并定位故障源，将所述故障源上报给所述用户。

具体地，步骤S1中，由轨道交通系统中工作的各个网元自动上报本设备的实时数据；

步骤S2中，实时收集并按照预设格式，例如按照时间戳保存上报的实时数据；

步骤S3中，自动根据预设策略，结合不同的场景对收集的所有数据进行实时综合分析；

步骤S4中，当轨道交通通信系统运行正常时，自动根据综合数据分析结果预报风险，将存在的具体风险和解决手段即时上报给用户；

步骤S5中，当轨道交通通信系统运行出现故障时，自动根据综合数据分析结果生成告警，将定位到故障源以及故障处理方法上报给用户。

本发明通过自动获取系统中各网元的实时状态数据，基于实时状态数据进行综合分析，实现了风险预警和故障定位及上报给用户，具有定位准确，效率高的特点。

基于上述实施例，所述若干网元包括基站、核心网、车载列车接入单元、传输设备、时钟服务器和网管服务器。

具体地，轨道交通通信系统内所有网元包括基站、核心网、车载TAU(TrainAccessUnit，列车接入单元)、传输设备、时钟服务器、网管服务器等，本发明实施例不作限制。

基于上述任一实施例，所述根据所述综合数据分析结果预报风险，具体包括：

基于所述若干网元之间的数据包丢包率统计，获取设备风险；

基于任一网元的若干指标，获取干扰风险类型；

基于任一网元的数据包丢包次数统计，获取风险误报。

具体地，统计系统中各网元之间的数据包丢包率，根据数据包丢包率来判断获取设备是否存在风险；根据某一网元的不同关键指标，当这些关键指标具有特定的数值时，确认该网元是否存在干扰的风险；还可进一步根据对某一网元的数据包丢包次数进行多次统计，分析前述分析得到风险是否为误报。

本发明实施例通过对网元的实时数据中的各指标进行量化的分析，得到对应网元是否处于风险状态，及时预警上报给客户，并采用二次确认的机制确保风险是否误报，提高了风险预警的准确率，防止误报警产生。

基于上述任一实施例，所述基于所述若干网元之间的数据包丢包率统计，获取设备风险，具体包括：

计算所述核心网到所述车载列车接入单元的数据包传输；

若所述数据包传输存在丢包且丢包率小于预设阈值，则判断所述轨道交通系统存在风险；

综合对比所述核心网、所述基站和所述车载列车接入单元的数据包传输，若在所述基站一侧存在丢包，则判断获知所述基站具备所述设备风险。

具体地，收到数据后自动根据干扰策略综合计算，此处，干扰策略即为预设策略，当计算结果中核心网到车载TAU的数据包，存在丢包且丢包率小于预设阈值，此处设为2％，则判断系统存在风险，但不影响运营，综合比对核心网、基站和车载TAU的数据包数进行计算，如果在基站侧丢包，则将该基站标为风险设备。

本发明实施例通过具体的分析核心网到车载TAU的丢包率，来判断获知系统和基站的风险，具有高效和易操作的特点。

基于上述任一实施例，所述基于任一网元的若干指标，获取干扰风险类型，具体包括：

对所述基站连续计算第一预设次数的数据包传输；

若存在第二预设次数以上的丢包时，提取所述基站的MCS、SINR、误码率和底噪值进行综合分析，其中第二预设次数小于第一预设次数；

当MCS下降、SINR下降、误码率上升和底噪值上升时，判断获知所述基站存在干扰风险；

结合所述基站所处的不同场景进行判断，当故障源处于车库时，且所述车库内的其余基站也出现干扰风险时，判断所述干扰风险类型为内部干扰；

当故障源处于正线时，判断所述干扰风险类型为外部干扰。

具体地，连续计算基站第一预设次数，本发明实施例设为10次的数据包传输结果，若存在连续超过第二预设次数以上的丢包时，第二预设次数设为7次，提取基站的MCS(Modulation and Coding Scheme，调制与编码策略)、SINR(Signal to Interferenceplus Noise Ratio，信号与干扰加噪声比)、误码率和底躁值进行综合分析，当MCS下降、SINR下降、误码率上升、底躁上升时，确认基站存在外部干扰风险。

进一步地，此时结合当时基站所处的不同场景，包括正线、出入段、车库等，判断风险是否有效；当故障源在车库时，且车库内的其余基站也出现干扰风险时，定位为内部干扰；当故障源在正线时，定位为外部干扰。

本发明实施例通过对基站的丢包率进行统计分析，得到基站是否存在干扰风险，并根据不同场景进一步确认干扰的具体类型，具有定位准确，能有效地实现对风险的准确预警。

基于上述任一实施例，所述基于任一网元的数据包丢包次数统计，获取风险误报，具体包括：

对所述基站连续计算所述第一预设次数的数据包传输，且存在所述第二预设次数以上的丢包时，再继续计算所述第一预设次数；

若所述基站不存在连续丢包时，判断风险为误报，并将所述基站状态标记为正常，不上报给所述用户。

具体地，在前述实施例的基础上，当连续计算10次结果为基站不存在连续7次以上丢包时，再继续计算10次，当基站不存在连续丢包时，判断风险为误报，将该基站状态标记为正常，不上报用户。

本发明实施例通过对基站状态的二次确认来排除误报的风险，提高了风险预警的准确率。

基于上述任一实施例，所述若判断获知所述轨道交通系统运行正常，根据所述综合数据分析结果预报风险，并将所述风险即时上报给用户，之后还包括：

通知所述用户对故障源进行扫频或修改频点等参数进行优化干扰，所述用户根据所述预报风险对风险进行处理。

具体地，在分析轨道交通通信系统运行正常时，综合分析结果为外部干扰，则预报风险给用户，并通知用户需要对故障源进行扫频或者修改频点等参数进行优化干扰。

本发明实施例在系统运行正常的情况下，通过通知用户执行故障源扫频操作，使得用户根据准确的风险定位信息可以及时有效处理风险。

基于上述任一实施例，所述根据所述综合数据分析结果生成告警并定位故障源，具体包括：

综合分析预设时间段内所有车载列车接入单元的切换数据；

若任一车载列车接入单元存在切换失败时，则定位所述任一车载列车接入单元存在故障，并将所述任一车载列车接入单元所处的列车通知给所述用户。

具体地，当轨道交通通信系统运行异常时，排除外部干扰问题后，综合分析全天所有车载TAU的切换数据，当只有某个车载TAU存在切换失败时，则定位该车载TAU存在问题，上报告警给用户，并通知用户车载TAU所处列车需要回库对该车载TAU进行故障排查处理。

本发明实施例在系统运行异常的情况下，通过通知用户对网元进行故障排查处理，使得用户根据准确的故障定位信息可以及时有效处理故障。

图2为本发明实施例提供的一种用于轨道交通通信故障预警和定位的系统结构图，如图2所示，包括：上报模块21、收集保存模块22、分析模块23、风险上报模块24和故障上报模块25；其中：

上报模块21用于轨道交通系统中若干网元的自动上报实时数据；收集保存模块22用于实时收集及按照预设格式保存所述实时数据；分析模块23用于根据预设策略，并基于若干场景对所述实时数据进行实时综合分析，得到综合数据分析结果；风险上报模块24用于若判断获知所述轨道交通系统运行正常，根据所述综合数据分析结果预报风险，并将所述风险即时上报给用户；故障上报模块25用于若判断获知所述轨道交通系统运行异常，根据所述综合数据分析结果生成告警并定位故障源，将所述故障源上报给所述用户。

其中，所述若干网元包括基站、核心网、车载列车接入单元、传输设备、时钟服务器和网管服务器。

本发明通过自动获取系统中各网元的实时状态数据，基于实时状态数据进行综合分析，实现了风险预警和故障定位及上报给用户，具有定位准确，效率高的特点。

基于上述任一实施例，所述风险上报模块24包括：第一风险上报子模块241、第二风险上报子模块242和第三风险上报子模块243；其中：

第一风险上报子模块241用于基于所述若干网元之间的数据包丢包率统计，获取设备风险；第二风险上报子模块242用于基于任一网元的若干指标，获取干扰风险类型；第三风险上报子模块243用于基于任一网元的数据包丢包次数统计，获取风险误报。

本发明实施例通过对网元的实时数据中的各指标进行量化的分析，得到对应网元是否处于风险状态，及时预警上报给客户，并采用二次确认的机制确保风险是否误报，提高了风险预警的准确率，防止误报警产生。

基于上述任一实施例，所述第一风险上报子模块241具体用于计算所述核心网到所述车载列车接入单元的数据包传输；若所述数据包传输存在丢包且丢包率小于预设阈值，则判断所述轨道交通系统存在风险；综合对比所述核心网、所述基站和所述车载列车接入单元的数据包传输，若在所述基站一侧存在丢包，则判断获知所述基站具备所述设备风险。

本发明实施例通过具体的分析核心网到车载TAU的丢包率，来判断获知系统和基站的风险，具有高效和易操作的特点。

基于上述任一实施例，所述第二风险上报子模块242具体用于对所述基站连续计算第一预设次数的数据包传输；若存在第二预设次数以上的丢包时，提取所述基站的MCS、SINR、误码率和底噪值进行综合分析，其中第二预设次数小于第一预设次数；当MCS下降、SINR下降、误码率上升和底噪值上升时，判断获知所述基站存在干扰风险；结合所述基站所处的不同场景进行判断，当故障源处于车库时，且所述车库内的其余基站也出现干扰风险时，判断所述干扰风险类型为内部干扰；当故障源处于正线时，判断所述干扰风险类型为外部干扰。

本发明实施例通过对基站的丢包率进行统计分析，得到基站是否存在干扰风险，并根据不同场景进一步确认干扰的具体类型，具有定位准确，能有效地实现对风险的准确预警。

基于上述任一实施例，所述第三风险上报子模块243具体用于对所述基站连续计算所述第一预设次数的数据包传输，且存在所述第二预设次数以上的丢包时，再继续计算所述第一预设次数；若所述基站不存在连续丢包时，判断风险为误报，并将所述基站状态标记为正常，不上报给所述用户。

本发明实施例通过对基站状态的二次确认来排除误报的风险，提高了风险预警的准确率。

基于上述任一实例，该系统还包括通知模块26，所述通知模块26用于通知所述用户对故障源进行扫频或修改频点等参数进行优化干扰，所述用户根据所述预报风险对风险进行处理。

本发明实施例在系统运行正常的情况下，通过通知用户执行故障源扫频操作，使得用户根据准确的风险定位信息可以及时有效处理风险。

基于上述任一实例，所述故障上报模块25具体用于综合分析预设时间段内所有车载列车接入单元的切换数据；若任一车载列车接入单元存在切换失败时，则定位所述任一车载列车接入单元存在故障，并将所述任一车载列车接入单元所处的列车通知给所述用户。

本发明实施例在系统运行异常的情况下，通过通知用户对网元进行故障排查处理，使得用户根据准确的故障定位信息可以及时有效处理故障。

图3示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图3所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)310、通信接口(Communications Interface)320、存储器(memory)330和通信总线340，其中，处理器310，通信接口320，存储器330通过通信总线340完成相互间的通信。处理器310可以调用存储器330中的逻辑指令，以执行如下方法：轨道交通系统中若干网元的自动上报实时数据；实时收集及按照预设格式保存所述实时数据；根据预设策略，并基于若干场景对所述实时数据进行实时综合分析，得到综合数据分析结果；若判断获知所述轨道交通系统运行正常，根据所述综合数据分析结果预报风险，并将所述风险即时上报给用户；若判断获知所述轨道交通系统运行异常，根据所述综合数据分析结果生成告警并定位故障源，将所述故障源上报给所述用户。

此外，上述的存储器330中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

另一方面，本发明实施例还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各实施例提供的传输方法，例如包括：轨道交通系统中若干网元的自动上报实时数据；实时收集及按照预设格式保存所述实时数据；根据预设策略，并基于若干场景对所述实时数据进行实时综合分析，得到综合数据分析结果；若判断获知所述轨道交通系统运行正常，根据所述综合数据分析结果预报风险，并将所述风险即时上报给用户；若判断获知所述轨道交通系统运行异常，根据所述综合数据分析结果生成告警并定位故障源，将所述故障源上报给所述用户。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于轨道交通通信故障预警和定位的方法，其特征在于，包括：

轨道交通系统中若干网元的自动上报实时数据；

实时收集及按照预设格式保存所述实时数据；

根据预设策略，并基于若干场景对所述实时数据进行实时综合分析，得到综合数据分析结果；

若判断获知所述轨道交通系统运行正常，根据所述综合数据分析结果预报风险，并将所述风险即时上报给用户；

若判断获知所述轨道交通系统运行异常，根据所述综合数据分析结果生成告警并定位故障源，将所述故障源上报给所述用户。

2.根据权利要求1所述的用于轨道交通通信故障预警和定位的方法，其特征在于，所述若干网元包括基站、核心网、车载列车接入单元、传输设备、时钟服务器和网管服务器。

3.根据权利要求2所述的用于轨道交通通信故障预警和定位的方法，其特征在于，所述根据所述综合数据分析结果预报风险，具体包括：

基于所述若干网元之间的数据包丢包率统计，获取设备风险；

基于任一网元的若干指标，获取干扰风险类型；

基于任一网元的数据包丢包次数统计，获取风险误报。

4.根据权利要求3所述的用于轨道交通通信故障预警和定位的方法，其特征在于，所述基于所述若干网元之间的数据包丢包率统计，获取设备风险，具体包括：

计算所述核心网到所述车载列车接入单元的数据包传输；

若所述数据包传输存在丢包且丢包率小于预设阈值，则判断所述轨道交通系统存在风险；

综合对比所述核心网、所述基站和所述车载列车接入单元的数据包传输，若在所述基站一侧存在丢包，则判断获知所述基站具备所述设备风险。

5.根据权利要求3所述的用于轨道交通通信故障预警和定位的方法，其特征在于，所述基于任一网元的若干指标，获取干扰风险类型，具体包括：

对所述基站连续计算第一预设次数的数据包传输；

若存在第二预设次数以上的丢包时，提取所述基站的MCS、SINR、误码率和底噪值进行综合分析，其中第二预设次数小于第一预设次数；

当MCS下降、SINR下降、误码率上升和底噪值上升时，判断获知所述基站存在干扰风险；

结合所述基站所处的不同场景进行判断，当故障源处于车库时，且所述车库内的其余基站也出现干扰风险时，判断所述干扰风险类型为内部干扰；

当故障源处于正线时，判断所述干扰风险类型为外部干扰。

6.根据权利要求5所述的用于轨道交通通信故障预警和定位的方法，其特征在于，所述基于任一网元的数据包丢包次数统计，获取风险误报，具体包括：

对所述基站连续计算所述第一预设次数的数据包传输，且存在所述第二预设次数以上的丢包时，再继续计算所述第一预设次数；

若所述基站不存在连续丢包时，判断风险为误报，并将所述基站状态标记为正常，不上报给所述用户。

7.根据权利要求1所述的用于轨道交通通信故障预警和定位的方法，其特征在于，所述若判断获知所述轨道交通系统运行正常，根据所述综合数据分析结果预报风险，并将所述风险即时上报给用户，之后还包括：

通知所述用户对故障源进行扫频或修改频点等参数进行优化干扰，所述用户根据所述预报风险对风险进行处理。

8.根据权利要求1所述的用于轨道交通通信故障预警和定位的方法，其特征在于，所述根据所述综合数据分析结果生成告警并定位故障源，具体包括：

综合分析预设时间段内所有车载列车接入单元的切换数据；

若任一车载列车接入单元存在切换失败时，则定位所述任一车载列车接入单元存在故障，并将所述任一车载列车接入单元所处的列车通知给所述用户。

9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至8任一项所述用于轨道交通通信故障预警和定位的方法的步骤。

10.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至8任一项所述用于轨道交通通信故障预警和定位的方法的步骤。

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